Кароонун бул бөлүгүндө биз E-2 Hawkeye же E-3 Sentry AWACS учактары катары анча кеңири белгилүү болбогон учактарга токтолобуз. согуштук аракеттердин жүрүшүнө таасирин тийгизген же күрөштө айырмаланган. баңги заттарды мыйзамсыз жүгүртүү.
Белгилүү болгондой, Кошмо Штаттардагы транспорттук жана жүргүнчү Boeing 707 учагынын базасында AWACS учактарын кошкондо ар кандай багыттагы көп сандагы аскердик учак түзүлгөн. Жүргүнчү Боинг 707-300 дагы башка, анча белгилүү эмес AWACS жана U учактары үчүн базалык платформа болуп калды-E-8 Joint STARS (Көзөмөлдүү Максаттуу Кол салуу Радар Системасы). Бул машина, Күзөтчүлөрдөн айырмаланып, биринчи кезекте жердеги буталарды радардык чалгындоого жана реалдуу убакытта аскерлеринин аракеттерин көзөмөлдөөгө арналган. Учактын радардык жабдуулары жер үстүндөгү кыймылдуу жана стационардык буталарды (танктар, бронетранспортерлор, жүк ташуучу унаалар, замбиректер ж. Б.) Жана салыштырмалуу аз ылдамдыкта бараткан төмөн бийиктиктеги аба объектилерин (вертолеттор, учкучсуз учак) табууга жана классификациялоого мүмкүндүк берет.
Аба күчтөрү менен АКШнын армиясынын JSTARS биргелешкен программасын иштеп чыгуу 1982 -жылы башталган. AWACS учагынын концепциясынын эффективдүүлүгү, фронттогу жана арткы бөлүктөгү душмандын аскерлеринин кыймылын көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан, Pave кызматын кайра дайындоо сыноо циклинде тастыкталган. Жүздөгөн аскердик техниканын катышуусу менен талаа сыноолорунун жүрүшүндө 3-3, 75 см жыштык диапазонунда иштеген эксперименталдык радардык жабдуулар сыналды, анын негизинде Е үчүн AN / APY-3 радарлары -8А учагы кийин жаратылган.
AN / APY-3 радарынын прототиби үчүн антенна
AFAR AN / APY-3 синтетикалык диафрагма радары кеңири сектордо жердин абалын көзөмөлдөөгө жөндөмдүү. Радардык антенна фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө 12 метрлик капкакта орнотулган жана аны вертикалдык тегиздикте кыйшайтууга болот. 10000 метр бийиктикте E-8A учагы менен патрулда жүргөндө жер бетинин көрүү диапазону 250 км. 120 градус көрүү бурчунда байкалган аймак болжол менен 50,000 км² түзөт. Жалпысынан бир эле учурда 600гө чейин бутага көз салууга болот. AN / APY-3 радары унаалардын санын, жайгашкан жерин, ылдамдыгын жана саякаттын багытын аныктай алат.
Экипаж 22 кишиден турат. 18 оператордун карамагында радар маалыматын, байланышты жана навигацияны көрсөтүү үчүн 17 консол жана электрондук согуш техникасын көзөмөлдөө үчүн бир консол бар. HF жана VHF радиостанцияларынан тышкары жердеги командалык постторго маалыматтарды берүү үчүн санариптик система бар.
E-8 Joint STARS учагынын учуу маалыматы E-3 күзөт кызматынан дээрлик айырмаланбайт. Ошол эле учурда, E-8дин башкаруу жөндөмдүүлүгү AWACS системасынын учактары менен салыштырганда бир аз жакшыраак экени белгиленди, бирок бул таң калыштуу деле эмес, анткени күзөтчүлөрдүн контролдоо жөндөмдүүлүгүнө дагы эле чоң козу карын таасир этет. формалдуу радар табагы, куйругун бир аз жабат.
Биринчи E-8A конструкциясына АКШнын Коргоо министрлиги менен Грумман аэрокосмосунун ортосунда 1985-жылдын сентябрында кол коюлган. Ал кезде илимий -изилдөө иштерине кеткен чыгымдарды эсепке албаганда, толук жабдуулары бар бир машинанын баасы 25 миллион долларга жакын болчу.
Биринчи модификациядагы учак 1990 -жылга чейин согуштук даярдыктын керектүү деңгээлине жеткен. Алардын отко чөмүлтүлүүсү 1991 -жылы Desert Storm учурунда болгон. E-8A асманда 500 сааттан ашык убактысын өткөрүп, 49 жолу согуш жасаган. JSTARS жабдуулары камуфляждалган жабдууларды жана түн ичинде душмандын аскерлеринин кыймылын аныктоодо таасирдүү мүмкүнчүлүктөрдү көрсөттү. Ошол эле учурда радиолокациялык станциялардын жана байланыш жабдууларынын ишенимдүүлүгү жогору болуп чыкты.
Бирок, Е-8Анын ийгилиги анти-ирактык коалициянын авиациясынын үстөмдүгүнүн, эч кандай электрондук каршы чаралардын жоктугунун фонунда болгонун эске алуу керек. Бул учактарда согуштук тапшырмалар учурунда согушкерлердин коштоосунда күчтүү тосмолоо системалары орнотулгандыгы бекеринен эмес. Эгер алар Чыгыш Европада абадан коргонуу системалары менен каныккан жана советтик заманбап согушкерлердин каршы аракеттери менен иштешкенде, алардын согуштук миссияларынын жыйынтыктары анчалык ийгиликтүү болмок эмес. Жердеги объектилерди табуу диапазону 250 кмден ашпаганын эске алуу менен, абдан даамдуу буталар болгон JSTARS учактары советтик С-200 абадан коргонуу системасынын камтуу аймагында болушу мүмкүн.
1995-жылдын декабрынан тартып Дейтон келишиминин алкагында Франкфурттагы немис аэродромуна которулган E-8A мурдагы Югославиянын аймагында согушуп жаткан тараптарды ажыратуу процессин көзөмөлдөгөн. Ошол эле учурда, радардык байкоочу учактардын учушу көбүнчө сербдердин позициясына абадан сокку уруу менен аяктады.
E-8C
1996-жылы E-8C модификациясын сыноо башталган. Мурда транспорт жана май куюучу танкер катары колдонулган мурунку канадалык CC-137 Husky конверсияланган бул машина жыштыкты секирүү менен байланыштын жаңы каражаттарын жана радиодон тышкары спутниктик каналдарда маалыматты таркатууга жөндөмдүү болгон санариптик маалымат берүү системасын алды. S-300P үй-бүлөсүнүн узак аралыкка учуучу орусиялык абадан коргонуу системасынын кеңири колдонулушуна байланыштуу, радио чалгындоо жана тыгыздоо станциялары жаңыртылды. CRT мониторлору заманбап маалымат дисплейлерине алмаштырылды. Бирок негизги өзгөрүү AN / APY-7 радарында болду. Ал AN / APY-3 станциясынан заманбап элементтер базасы менен айырмаланат. Ошол эле учурда, максаттуу аныктоо диапазону дээрлик өзгөргөн жок, бирок заманбап кубаттуу эсептөө тутумдарын колдонуунун аркасында чагылган радар сигналын иштетүү жакшыртылгандыктан, сүрөттүн чечилиши жакшырды жана байкалган буталардын саны көбөйдү. 1000.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Робинс авиабазасындагы E-8C учагы
Жалпысынан алганда, АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана Улуттук аба гвардиясы 17 JSTARS учагын алышкан. Акыркы E-8S 2005-жылы жеткирилген. 93-көзөмөлдөө жана жетектөө канатына таандык болгон АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн E-8C биргелешкен ЖЫЛДЫЗДАРЫ Грузиянын Робинс аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан, ал жерде Улуттук гвардиянын аба күчтөрүнүн 116-аба канатынын учактары жайгашкан. ошол жерде негизделген. Бардык иштөө мезгилинде бир дагы JSTARS жоголгон эмес, бирок 2009 -жылдын 13 -мартында абада май куюу учурунда машиналардын биринде күйүүчү май куюлган бак жарылган. Учак аман -эсен конууга жетишти, бирок капиталдык оңдоонун баасы 10 миллион доллардан ашты.
Улуттук гвардиянын аба күчтөрүнүн 116-аба канатынын E-8S
Негизги Боинг 707 платформасынын өндүрүшүнүн аяктагандыгына байланыштуу, мурда курулган КС-135 жана С-137 учактары жердеги буталарга радардык чалгындоочу учакка айландырылган. Кээ бир унаалар ремоторлоштурулду жана ар бири 94 кН болгон Пратт & Уитни JT8D-219 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтары менен алмаштырылды. Жаңы кыймылдаткычтардын жардамы менен шып 12 800 метрге чейин жогорулады. Бир нече учакта, дифолдук рефлекторлорду жана жылуулук капкандарды атуу үчүн учурдагы электрондук согуштук жабдуулардан жана приборлордон тышкары, IR издөөчү менен ракеталарга каршы лазердик система орнотулган.
Биринчиден, бул коргоо жакшыртуулары Жакынкы Чыгыштагы согуш аймагына жөнөтүлгөн унааларга арналган. 116-командалык-башкаруу канатынын E-8S учагы "Чексиз эркиндик" операциясына активдүү катышты. АКШ армиясынын командачылыгынын маалыматы боюнча, өнөктүк учурунда 10 миң сааттан ашык учкан JSTARS согуш аракеттеринин жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген. Алардын жардамы өзгөчө чаң бороон -чапкындан улам тактикалык чалгын учактарын колдонуу мүмкүн болбогондо байкалды.
Акыркы 10 жылдын ичинде E-8C Корея жарым аралында жана Иракта чалгындоочу учуу үчүн активдүү колдонулган. Ооганстанда модификацияланган авионика менен бир учакты сыноо бир гана унаалардын эмес, ошондой эле атуучу куралдар менен куралданган жөө топтордун кыймылын жана колго жасалган жардыруучу түзүлүштөрдүн жайгашкан жерин аныктоо мүмкүнчүлүгүн көрсөттү.
Учурда АКШнын Аскер-деңиз флоту E-8Cди командалык башкаруу жана маалымат берүү бөлүмү катары согуштук учактарды-кемеге каршы ракеталарды жана пландаштырылган AGM-154 бомбаларын ташуу үчүн колдонуу боюнча изилдөө жүргүзүүдө. Мындан тышкары, башкаруучу авиациялык ок-дарыларды ташуучу учактан ажыраткандан кийин кайра бутага алуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө талап коюлат.
2012-жылдан бери Америка Кошмо Штаттары JSTARS татаал жабдуулары жайгашкан учактын эскириши менен байланышкан 1: 1 катышындагы E-8C паркын алмаштыруу маселесин талкуулап жатат. Биринчи E-8Cди колдонуудан чыгаруу 2019-жылга пландаштырылган, ал эми калган учак 2024-жылга чейин эскириши керек. Bombardier Global 6000 жана Gulfstream Gulfstream G650 дагы каралып жатканына карабай, АКШнын аба күчтөрү 50 жылдан бери колдонуп келе жаткан Boeing 707 платформасы Boeing 737 коммерциялык авиалайнерине алмаштырылышы мүмкүн. Жаңыланган Боинг 737-800 авиалайнеринин негизинде түзүлгөн P-8 Poseidon суу астында сүзүүчү патрулдук учактын капталдуу радарын жабдуу варианты ыктымал окшойт.
RQ-4 Global Hawk дагы жердин үстүн көзөмөлдөө үчүн күчтүү радарды башкаруучу учкучсуз ташуучунун ролун ырастайт. Бирок Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү туура белгилегендей, салыштырмалуу аз акысыз ички көлөмү бар учакта E-8C учактарында бар болгон бардык жабдууларды жайгаштыруу жана экипаж үчүн алгылыктуу эмгек жана эс алуу шарттарын камсыз кылуу өтө кыйын же мүмкүн эмес болуп калат. узак учуу учурунда. Эгерде Global Hawk UAV колдонулса, флот талап кылгандай, аба командалык постунун функциясы жоголот.
1980 -жылдары АКШга мыйзамсыз баңгизаттардын агымы кескин көбөйгөн. Жеткирүүнүн салттуу ыкмаларынан тышкары, аткезчилер жеңил учактарды кеңири колдоно башташты, чек араны төмөн бийиктикте кесип өтүштү. Төмөнкү бийиктиктеги буталарды эффективдүү аныктоо үчүн, негизинен аба кыймылы жөнгө салынган жер үстүндөгү радарлар жетишсиз болгон, анын үстүнө Америка Кошмо Штаттарынын түштүгүндөгү америкалык радардык тармагы абдан кыскарган. 70 -жылдардын башында. Бул учурда, AWACS учактары аба мейкиндигин Мексика тараптан жана Мексика булуңунан көзөмөлдөй алмак, бул жерден баңгизаттын негизги агымы келген. Бирок бул үчүн туруктуу AWACS учактарын колдонуу өтө кымбат болчу жана флоттун командачылыгы салыштырмалуу үнөмдүү E-2 Hawkeye бөлүүнү абдан каалабады.
Хокаевдин жаңы модификациясы палубанын аба канаттарына киргенде, биринчи модификациялардын эски Е-2В жана Е-2С жээк резервдик эскадрильяларына өткөрүлүп берилди. Дал ушул учактар көбүнчө жээк күзөтүнүн жана бажы кызматынын кызыкчылыгында иштеген. Бирок, болжол менен 20 жыл мурун курулган машиналардын жашы жана алардын радарларынын кемчилиги жабыркаган. Кээ бир учурларда, экипаждар авиониканын иштебей калышынан же моторлорунун эскилигинен улам патрулдук иштерди токтотууга аргасыз болушкан. "Hawkeye", учак ташуучуга таянуу үчүн оптималдуу, жээктеги аэродромдо колдонулганда, учуу мөөнөтү жетиштүү болгон эмес. Эски жээкке негизделген AWACS учактары, эреже катары, абада май куюучу жабдууларга ээ эмес болчу, ал эми Чек ара бажы кызматынын өзүнүн май куюучу учагы болгон эмес.
Ошентип, чек араны кайтарууга салыштырмалуу арзан жана жөнөкөй учак талап кылынат, төмөн бийиктиктеги аба объектилерин аныктоого жана жээктеги аэродромдордон учуп кетүүгө жөндөмдүү, 8-10 саат бою патрулда болот. Кокустан, 1980-жылдардын ортосунда, АКШнын Аскер-деңиз флотунда негизги P-3A Orion патрулдук учагы ашыкча болгон. Төрт турбовинттик кыймылдаткычы бар суу астында жүрүүчү "Орион" 12 саат бою абада болуп, узун патрулдарды жүргүзө алмак.
Эрте P-3A / B 80-жылдардын стандарттарына ылайык келген авионика жана куралдары бар P-3S модификациялык унаалар менен жээкке каршы суу алдындагы патрулдук эскадрильялар менен алмаштырылган. Ал эми өмүрү али чыга элек учактар кампаларга салынып, союздаштарына өткөрүлүп берилген же башка версияларга которулган.
Аба буталарын табууга мүмкүндүк берүү үчүн, төрт P-3A (CS) F-15A / B истребителдериндей эле Hughes AN / APG-63 пульс-Доплер радарлары менен жабдылган. Бирок, радарлар, Орион сыяктуу эле, экинчи колу болгон; согушкерлерди оңдоо жана модернизациялоо учурунда алар жакшыртылган AN / APG-70 станциялары менен алмаштырылган. Ошентип, P-3CS радардык патрулдук учагы колунда бар нерседен чогултулган, өзгөчө бюджеттик ersatz версиясы болгон.
Ориондордун жаага орнотулган AN / APG-63 станциялары астындагы жердин фонунда буталарды жакшы көрүшкөн эмес жана патрулдук учактар кирүүчүлөрдүн астынан учуу үчүн 100-200 метр бийиктикке түшүүгө аргасыз болушкан. Горизонттун чегинен өйдө учкан буталардын диапазону 100 кмден ашты. Бирок радар мейкиндикти бир кыйла тар чөйрөдө сканерлегендиктен (азимутта ± 60 ° жана бийиктикте ± 10 °), патрулдар көбүнчө 50-60 км радиуста же 20-25 км жылан менен тегеректе жүргүзүлгөн. Табылган учак тууралуу маалымат радио аркылуу берилген, учактын бортунда радар маалыматын берүү үчүн автоматташтырылган системалар болгон эмес. Табигый түрдө, конверсияланган "Ориондордун" мүмкүнчүлүктөрүн AWACS толук кандуу учактарынын радарларынын мүнөздөмөлөрү жана маалымат алмашуу системалары менен салыштырууга болбойт. Жээкти коргоо жана Чек ара кызматы учактын баасы арзан болгонуна карабай, аларга толук канааттанган жок. Мындан тышкары, деңиздин үстүнөн миңдеген километрлерди учкан эң жаңы машиналар кетүүгө даярдык көрүү үчүн өтө кылдаттыкты жана эмгекти талап кылышкан. Бирок, Orion базасында E-2C Hawkeye радарына ээ болгон учактын түзүлүшүнө карабастан, АКШнын федералдык ведомстволору салыштырмалуу аз иштеген радарлары бар патрулдук учактарды колдонууну таштаган жок. Которулган P-3A AN / APG-63 радарынан чыгарылгандыктан, алардын ордун Дэвис-Монтанда сакталган жаңыланган P-3Bден которулган P-3 LRT (Long Range Tracker) ээледи.
Патрулдук учак P-3 LRT
P-3CSтин иштөө тажрыйбасына таянып, бул машиналар AN / APG-63V радарынан тышкары 150 кмге чейинки диапазондо, кайыкты же жеңил моторлуу учактарды аныктоого жөндөмдүү оптоэлектроникалык каптал сканерлөө системасын алышкан. бир нече ондогон километр аралыкта. Мындан тышкары, Ориондор суу астында жүрүүчү кемелерди табууга арналган издөө жабдууларын сактап калышкан, анткени баңгизат сатуучулар акыркы убакта АКШга кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерди колдоно башташкан.
Р-3 AEW прототиби радар жабдууларын сыноо учурунда
1984-жылы, Lockheed корпорациясы, өз демилгеси боюнча, R-3Vге таянып, P-3 AEW AWACS учагын (десанттык эрте эскертүүчү радар) түзгөн. Биринчи курулган унаа E-2Cдегидей эле радарга ээ болгон-AN / APS-125, антеннасы табак түрүндөгү капкакта. Бул станция Cessna деңизинин фонунда аткезчилерди 250 кмден ашык аралыкта аныктай алган. P-3 AEW башында E-3A Sentryге арзан альтернатива катары экспортко сунушталган. Бирок, чет элдик сатып алуучулар табылган жок, жана АКШнын Бажы кызматы кардар болуп калды.
Борттогу жабдуулардын топтомуна Жээк күзөтүнүн жана Чек ара Бажы кызматынын жыштыктарында гана эмес, ошондой эле тосмолорду түз жетектөөгө жөндөмдүү байланыш каражаттары кирет. Кийинки конструкциянын учактары AN / APS-139 жана AN / APS-145 жаңы радарларын алышты, алар ылдамдыктагы аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн ылайыктуу. Биринчи P-3 AEWs ачык кызыл жана ак түстө болчу, азыр алар фюзеляждын үстүндө көк сызык менен ачык түстө.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: P-3 LRT жана P-3 AEW жана UAV MQ-9 учагы Corpus Christi авиабазасында
Чек ара бажы кызматынын P-3 LRT жана P-3 AEW учактары Техастагы Корпус Кристи аэродромдорунда жана Флоридадагы Сезил Филдде F / A-18 согуштук учактары менен бирдикте туруктуу жайгаштырылган. Ошол эле жерде, 2015-жылы MQ-9 Reaper дрондорунун эскадрильясы жайгаштырылган, алар дагы деңиз аймагын көзөмөлдөөгө катышат. 2016-жылга карата чек арадагы авиациялык бөлүктөрдө 14 P-3 LRT жана P-3 AEW учактары болгон.
Орионго негизделген AWACS учактарынын кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн Mid-Life Upgrade программасынын алкагында оңдолуп жана модернизацияланууда. Бул программанын бир бөлүгү катары, P-3 AEWs толук шарттуу диагностикадан өтүшөт жана чарчоо жана дат баскан элементтерди алмаштырышат. Ошол эле учурда учактын иштөө мөөнөтү дагы 20-25 жылга узартылат. Жаңы навигация жана байланыш жабдуулары, ошондой эле E-2D Advanced Hawkeye окшош маалыматтарды көрсөтүү каражаттары орнотулууда. Келечекте, P-3 AEW акыркы AN / APY-9 радарын алышы керек. Бул учурда, мүмкүнчүлүктөрү боюнча, жаңыртылган Ориондор E-2D палубасынан ашып кетиши мүмкүн. P-3 AEW келечекте кошумча чалгындоо жана издөө жабдууларын жайгаштырууга мүмкүндүк бере турган, ички көлөмү чоңураак, патрулда көпкө турууга жөндөмдүү, чоңураак унаа болгондуктан.
1999-жылдын сентябрынан 2002-жылдын июлуна чейинки мезгилде, эскиришинен улам эсептен чыгарылган машиналардын ордун толтуруу үчүн, бажы жаңыртылган авионикасы бар сегиз кошумча P-3 LRTs жана P-3 AEWs алган. Алар наркотрафикти ооздуктоо үчүн кеңири колдонулат жана көбүнчө контрабандисттердин учактары менен кайыктарын баңги заттарын сатуунун белгилүү жерлеринен чыгып кетээри менен табышат. Кээ бир учурларда кылмышкерлерди деңизде кармашкан жок, бирок жашыруун түрдө көздөгөн жерине чейин узатып коюшту, бул ыкчам топторго жүк ташуучуларды эле эмес, жүктү алуучуларды да камоого мүмкүндүк берди. Адатта, AWACS патрулдук учактары, мыйзамсыз кирүүгө жол бербөө үчүн Double Eagle системасынын бир бөлүгү катары, курал колдонуу коркунучу астында кирүүчүлөрдү конууга мажбурлаган жээк күзөт кемелери же истребителдер менен өз ишин координациялайт.
АКШнын баңгизатка каршы күрөшүү департаментинин отчетторуна ылайык, 2015-жылы патрулдук учактардын экипаждарынын иш-аракеттеринин аркасында 198 чек араны бузгандардын кармалышына же киришине тоскоолдук кылууга жана 32000 кг ашык кокаинди конфискациялоого мүмкүн болгон. АКШнын Бажы кызматынын учактары баңги аткезчилигине каршы операциялардын алкагында Коста -Рика, Панама жана Колумбиядагы аэродромдорго үзгүлтүксүз "миссияларды" аткарышат. Ошол жерден аракеттенип, алар баңгизат ташуучулардын жеңил учактарын көзөмөлдөйт. 2003-жылы Чек ара кызматы жана Жээк күзөтү Ички коопсуздук департаментине баш ийгенден кийин, террордук коркунуч же учакты уурдоо учурунда чек ара коопсуздугу жана контрабандага каршы операцияларды жүргүзгөн AWACS учактары аба мейкиндигинин мониторингине катышуу үчүн талап кылынат. Америка Кошмо Штаттары …
P-3 Orionго негизделген AWACS учактары жөнүндөгү окуяны бүтүрүп, NP-3D билбордун айтпай коюуга болбойт. Куйрук бөлүгүндө капталынан караган радарлары бар бул адаттан тышкаркы машиналар ар кандай авиациялык ракеталык куралдарды сыноодо жана баллистикалык жана ракетага каршы ракеталарды учурууда радар жана визуалдык башкаруу учагы катары колдонулган.
NP-3D
Жалпысынан R-3Cден которулган беш NP-3D жөнүндө белгилүү. Радарлардан тышкары учакта ар кандай оптоэлектроникалык жабдуулар жана сыноо объектилерин фото жана видео жаздыруу үчүн жогорку чечимдүү камералар бар. NP-3D учактары буга чейин АКШнын дээрлик бардык ракеталык полигондорунда Атлантика жана Тынч океандарынын үстүндөгү сыноо миссияларына катышкан. Жакында, учуу абалында калган үч NP-3D ракетага каршы системаларды сыноодо колдонулду.
