Малайзияда Лангкави аралында өтүп жаткан 2019-жылдын 26-мартынан 30-мартына чейин өткөрүлгөн LIMA-2019 аэрокосмостук технологиялар эл аралык көргөзмөсүнүн алкагында Россиянын тик учактары өз жабдууларын көрсөтүштү. Ми-171А2 жана Ансат вертолетторунан тышкары, чет өлкөлүк кардарларга белгилүү болгон орусиялык холдинг Малайзияга өзүнүн жаңы продукциясын-орто көп багыттуу Ми-38 тик учагын алып келген. Атактуу Mil конструктордук бюросунун адистери тарабынан түзүлгөн бул машина дүйнөлүк рынокторду, анын ичинде Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн рыногун багынта элек.
Учурда Россия аскердик-өнөр жай комплексинин продукциялары үчүн жаңы сатуу рынокторун издеп жатат жана буга байланыштуу LIMA 2019 аэрокосмостук жана деңиз техникасынын 15-эл аралык көргөзмөсү Россиянын коргоо өнөр жайынын продукциялары үчүн жакшы көргөзмө болуп саналат. Вьетнам региондогу орусиялык курал -жарактардын негизги сатып алуучусу, бирок көргөзмө өтүп жаткан Малайзиянын өзү акыркы 15 жылдын ичинде эки миллиард доллардан ашуун ички курал -жарак сатып алды.
Көп багыттуу тик учак Ми-38
Жаңы Ми-38 орусиялык тик учагы сатып алуучуларды, жалаң аскерлерди эмес, карапайым калкты кызыктырары шексиз. Бул көп максаттуу унаа планетада эң популярдуу жана кеңири таралган, орто Ми-8 тик учагы менен оор Ми-26нын ортосунда орун ээлеши керек. Орус тик учак холдингинин басма сөз кызматы көргөзмөнүн алкагында Таиланд, Индонезия, Малайзия жана Камбоджанын өнөктөштөрү менен сүйлөшүүлөр пландаштырылганын билдирди. Кошумчалай кетсек, учурда Вьетнам менен интенсивдүү иштер жүрүп жатат, бул өлкө менен тараптар жарандык тик учактарды жеткирүүнү координациялап жатышат.
Көргөзмөгө коюлган көп багыттуу транспорттук Ми-38-бул жаңы муундагы техника, ротордун көптөгөн элементтери Россияда нөлдөн баштап жаратылган. Атап айтканда, композит материалдардан же фюзеляждын структуралык жана күч схемасынан жасалган жаңы башкы ротор. Ми-38 вертолетунун фюзеляжынын негизги структуралык элементтери жеңил алюминий эритмелеринен, ошондой эле заманбап композициялык материалдардан, вертолеттун айрым агрегаттары менен агрегаттары титандан жана күчтүү бышык болоттон жасалган. Жаңы Мил конструктордук бюросунун электр станциясы UEC-Климов тарабынан чыгарылган эки TV7-117V кыймылдаткычынан турат. Жаңы турбошафт кыймылдаткычтары 2800 а.к. максималдуу учуу кубаттуулугуна ээ. Бул TV-7-117S турбовинттик кыймылдаткычтарын вертолетторго айландыруу үчүн жакшы вариант экенин белгилей кетүү керек. Учактын версиясында моторлор Россиянын заманбап учактары, тактап айтканда жүргүнчүсү Ил-114 жана Ил-112В аскердик транспорту, биринчи жолу асманга ишембиде, 30-мартта, 2019-жылы орнотулган. Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн моралдык жана физикалык жактан эскирген Ан-24 жана Ан-26 транспортторун алмаштырууга тийиш болгон жүзгө жакын мындай машиналарды сатып алууну пландап жатат.
Көп багыттуу Ми-38 тик учагы жүргүнчүлөрдүн версиясында да колдонулушу мүмкүн (ал "эконом класстагы" кабина версиясында 30га чейин жүргүнчүнү көтөрө алат, тик учак VIP ташуу үчүн да колдонулушу мүмкүн), жана ар кандай жүктөрдү ташуу үчүн транспорттук вариантта (салондо 5 тоннага чейин жүк жана тышкы илгичте 6 тоннага чейин жүк). Мындан тышкары, тик учак географиялык аймактардын кеңири чөйрөсүндө жана ар кандай климаттык шарттарда иштөө үчүн издөө -куткаруу тик учагы катары колдонулушу мүмкүн. Иштеп чыгуучулардын айтымында, вертолетту Цельсия боюнча -50 ден +50 градуска чейин өтө кенен температура диапазонунда колдонууга болот. Тик учак буга чейин Якутиядагы Мирный аэродромунда сыналган, ал жерде учак -45 градус температурада учкан.
Көп багыттуу тик учак Ми-38
Сериялык өндүрүш баскычына чейин Ми-38 тик учагы өнүгүүнүн узак жолун басып өттү. Тик учакты түзүү процесси узак тыныгуулар менен уланды, бул 1991 -жылдын аягында СССРдин кулашы жана бүтүндөй ички экономика туш болгон кийинки экономикалык көйгөйлөр менен байланыштуу. Биздин өлкөдө көп багыттуу вертолетту иштеп чыгуу 1981 -жылдан бери жүргүзүлүп келет, 1989 -жылы модель Ле Бурже аба көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн, 1991 -жылы болочок вертолеттун модели көрсөтүлдү. Келечекте, долбоор бир нече жолу өркүндөтүлгөн, 21-кылымда жасалган Ми-38 тик учагынын биринчи учушу 2003-жылдын 22-декабрында болгон. Ошол эле учурда, жаңы вертолеттун сериялык өндүрүшү 2018 -жылдын 10 -январында гана Казан тик учак заводунун объектилеринде башталган. Ошол эле 2018-жылы Ми-38Т деп аталган Ми-38 тик учагынын аскердик версиясы толук кандуу учуу сыноолорун баштады.
Биринчи аскердик транспорттук Ми-38Т тик учагы 2019-жылдын июнь айында орус армиясы менен кызматка кириши күтүлүүдө. Бул тууралуу орусиялык тик учак холдингинин башкы директору Андрей Богинский журналисттерге Aero India 2019 эл аралык авиациялык көргөзмөсүндө билдирген. Жарандык версиядан айырмаланып, Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн модели бардык бөлүктөрдү жана тетиктерди гана алган. ата мекендик өндүрүштүн. Вертолетто азыр жарылууга каршы күйүүчү май системасы, жаңы TV7-117V кыймылдаткычтары бар, алар абдан эффективдүү, ошондой эле аскерлер колдонгон санариптик навигация системасы жана байланыш жабдуулары бар. Ошондой эле, тик учактын диапазонун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан кошумча күйүүчү май бактарын орнотуу мүмкүнчүлүгү менен айырмаланат. Иштеп чыгуучулардын айтымында, 2700 кг жүк менен тик учактын максималдуу учуу диапазону 1200 км. Мындан тышкары, вертолетту оңой эле санитардык версияга айландырса болот.
Жаңы орус вертолету биринчи кезекте көтөрүмдүүлүгү боюнча мурунку Ми-8 / Ми-17ден ашып түштү. Бул машина G8дин классикасынын өлчөмдөрүнө жана мүмкүнчүлүктөрүнө ээ болбогон кардарларга эң ылайыктуу, бирок учурда эң оор жана эң көп жүк ташуучу тик учакты Ми-26 сатып алуу пайдасыз жана практикалык эмес. Ошол эле учурда, Ми-38, биринчи кезекте, көтөрүмдүүлүгү боюнча, орто көп багыттуу Ми-8 / Ми17 вертолетторунан ашып түшөт. Жаңы орус вертолету 5000 кг ар кандай жүктөрдү ташый алат (Ми-8 / Ми-17 4000 кг чейин), ал эми 6000 кг чейин ар кандай жүктөрдү ташый алат. Ми -8 / Ми -17 үчүн бул көрсөткүч 4000 кг менен чектелген.
Ми-38Т тик учагынын аскердик версиясынын биринчи учушу
Ми-38 тик учагынын көп жагынан мыкты экендиги андагы көптөгөн дүйнөлүк рекорддор менен тастыкталган. 2012-жылы Ми-38 учагы 8600 метрден ашканда тик учактын бийиктиги боюнча жаңы дүйнөлүк рекорд коюлган. Ошол эле учурда жүктөрү жок вертолетторго чыгуу ылдамдыгы боюнча дүйнөлүк рекорд орнотулду. Учак алты мүнөттө үч чакырымга көтөрүлө алды (учуу салмагы 10 тоннадан 20 тоннага чейин тик учактар боюнча рекорд). Белгилей кетсек, учуунун бийиктиги боюнча рекорд 2013 -жылы эле жаңыртылган, бирок ошол эле учурда ата мекендик өндүрүштөгү вертолет дагы. Ми-8MSB модели 9150 метр бийиктикти "алууга" жетишти. Жаңы Мил ОКБ тик учагынын жетишкендиктеринин жана жүктөрдү көтөрүүдө, мисалы, салмагы эки тонна болгон жүктү 7020 метр бийиктикке жана тонналык жүктү 8000 метр бийиктикке көтөрүү казынасында бар.
Эл аралык рынокто орусиялык жаңылык Европада жасалган вертолеттор менен атаандашууга туура келет. Airbus Helicopters жана AgustaWestland, активдүү түрдө өздөрүнүн орто кызматтык тик учактарын сатышат, окшош учуу мүнөздөмөлөрүнө ээ болгон көп багыттуу вертолетторун сунушташат. Ми-38 сыяктуу эле, алар аскердик жана жарандык версияларда берилген жана аларды колдонуунун ар тараптуулугу менен айырмаланат.
Англо-италиялык AgustaWestland компаниясы тарабынан иштелип чыккан AW101 вертолету (суу астында сүзүүгө каршы версия Мерлин деген ат менен белгилүү), азыр анын идентификациялык өзгөчөлүктөрү боюнча Леонардонун ири италиялык машина куруу холдингинин бир бөлүгү. Орусиянын жаңы Ми-38 тик учагы. AgustaWestland AW101 ротордук аппараты 1987-жылы асманга көтөрүлгөн жана 1997-жылдан бери массалык түрдө чыгарылган. Өндүрүш бир эле учурда төрт өлкөдө: Италия, Улуу Британия, АКШ жана Японияда жайгаштырылган.
AgustaWestland AW101 Merlin
Эки ротордук унаа бирдей максималдуу учуу салмагында - 15 600 кг. Иштеп чыгуучулардын аскерлерди ташуу боюнча жарыяланган мүмкүнчүлүктөрү да бирдей - 30 десант толук куралданган (отурган) жана замбилде 12ге чейин жарадар болгон. Вертолеттордун круиздик ылдамдыгы дээрлик бирдей - италиялыктар үчүн 277 км / саат жана орус үчүн 280-290 км / саат. Ошол эле учурда орусиялык Ми-38 тик учагы көтөрүмдүүлүк сыяктуу маанилүү көрсөткүчтө AW101ден ашып түшөт. Италиялык машина салонго 3000 кг жүктү (орусиялык вертолет 5000 кг чейин), ал эми сырткы илгичте 5520 кг ар кандай жүктү (6000 кг га чейин орусиялык тик учак) көтөрө алат. Ошол эле учурда, вертолеттордун жүк бөлүгүнүн пайдалуу көлөмү иш жүзүндө бирдей, орус тик учагы үчүн 29,5 м3, AW101 үчүн 29 м3. Ошондой эле, Ми -38 практикалык шыпта атаандашынан ашып түшөт - AW101 тик учагы үчүн 4575 метрге каршы 5900 метр.
Орус Ми-38ге дагы бир атаандаш-бул Airbus Helicopters тарабынан чыгарылган H225 вертолету (ал Super Puma вертолетторунун эң жаш мүчөсү). Ошол эле учурда, бул вертолет дагы эле Ми-8 / Ми-17ге жакын, анын максималдуу учуу салмагы 11200 кг, крейсердик ылдамдыгы 260 км / саат жана салмагы 4750гө чейин көтөрө алат. кг сырткы илгичте, борттогу жүргүнчүлөрдүн саны да чектелген.19-24. Бул моделдин Ми-38ден анча жогору эместигиндеги жалгыз нерсе-бул практикалык шып, ал Ми-38 тик учагы үчүн 5900 метрге каршы 6050 метр.
Airbus тик учактары H225
Ми-8 / Ми-17ди эң масштабдуу жана эң көп сатылган тик учакка айландырган орус вертолетторунун маанилүү артыкчылыгы-аларды эң оор шарттарда, ар кандай климаттык зоналарда жана башка континенттерде иштетүү мүмкүнчүлүгү. бийик тоолуу аймактарга жана тропикалык токойлорго кумдуу жана арктикалык чөлдөр. Ошондой эле, ата мекендик технологиянын артыкчылыгы - бул нарк. Төмөн баа жана чыгым / эффективдүүлүк сыяктуу көрсөткүч көбүнчө россиялык учактарды тандоодо чечүүчү болуп чыгат.
