Кара деңиздин батыш бөлүгүндө байланыш боюнча рейддер
Жогоруда айтылгандай, 19 -ноябрда Аскер -Деңиз Элдик Комиссары Кара деңиздин батыш жээгинде жер үстүндөгү кемелердин согуштук операцияларын уюштуруунун зарылдыгын ырастады. Ошол эле учурда, ал биринчи чабуулду пландаштырып, душмандын байланыштары экинчи операцияны даярдоого жана баштоого жетиштүү убакытка чейин уюшулбагандай кылып пландаштырылышы керектигин белгиледи. Бул көрсөтмөнүн негизинде 27 -ноябрда флоттун командачылыгы эскадрильяга Румыниянын жээктеринде сүзүп бараткан душмандын транспорттору менен кемелерин жок кылуу үчүн деңиздин батыш бөлүгүндө системалуу түрдө активдүү операцияларды жүргүзүү милдетин жүктөгөн. рейддик операция 29 -ноябрдан 1 -декабрга чейин жүргүзүлөт. Күчтөрдүн курамы: "Ворошилов" крейсери, "Харьков" лидери, "Smart", "Boyky" жана "Mercyess" кыйратуучулары.
Ноябрдын аягындагы абал операция үчүн жагымдуу болду. Душмандын авиациясын Сталинград аймагына буруунун натыйжасында, биздин кемелерибиздин душмандын арткы байланышына жашыруун жана салыштырмалуу коопсуз чыгуу мүмкүнчүлүгү түзүлдү. Буга татаал гидрометеорологиялык шарттар да өбөлгө түздү.
29 -ноябрда кечинде Батуми шаарынан Туапс шаарына "Мээримсиз" (1 -кыйраткыч батальондун командири, 1 -даражадагы капитан П. А. Мельниковдун өрүм желеги) эсминецтеринен турган кемелердин 2 -тобу келди. Күйүүчү май алып, 30 -ноябрда саат 0: 50дө ал деңизге кеткен. Крейсер Ворошилов (эскадрильянын командири вице-адмирал Л. А. Владимирскийдин желеги), Харьковдун лидери жана кыйратуучу Сообразительныйдан турган 1-топ 29-ноябрда саат 17: 15те Батумиден жөнөп кетишти. Эки топтун тең чыгуусу жарманке жолдорун алдын ала көзөмөлдөө, суу астында сүзүүчү кемелерди издөө, согушкерлерди патрулдоо жана патрулдук кайыктар менен кемелерди түз кайтаруу менен камсыздалды.
30 -ноябрда эртең менен эки топ тең деңизге кошулуп, бир нече саат бою бирге батышка жөнөштү. Саат 12: 50дө флагмандын белгиси боюнча 2-топ бөлүнүп, түштүк-батышты көздөй жөнөдү. 42 ° 20 'параллелине жеткен жана түрк маягы Керемпе тарабынан аныкталган, ал 1 -декабрда таңга чейин болууну күтүп, Калиакриа мүйүзүнө барды. 1 -топ 30 -ноябрда саат 19: 00дө Кейп Керемпинин меридианынан өтүп, таңга чейин чыгыштан Жыландар аралына жакындайт деп күтүп, 325 градуска жатышкан.
Согуштук багыттагы аймакка өтүү тымызын болгон. 1 -декабрь күнү эртең менен 1 -топтогу кемелер жеткирилген паравандар менен ээрчип жөнөштү. Жетекчи "Акылдуу" (командир 2 -даражадагы капитан С. С. Ворков), кийин - "Ворошилов" (командир 1 -даражадагы капитан Ф. С. 1 -даражадагы П. И. Шевченко). Саат 7:35 туманда, көрүнүү 5 милге чейин, Фр. Серпентин жана 7: 47де бардык кемелер ага ок чыгарышты - тагыраагы, 45 кб аралыктан оптикада жакшы айырмалана баштаган маякка. Анын үстүнө, биз ар бир дирижер флагман артиллеристи жетектегенде жана анын буйругу менен кээ бир батареялар жана кемелер ойногондо, бир эле учурда бир нече калибрди бир максатка аткылоо жөнүндө эмес, бир эле учурда атуу жөнүндө. Болгону, бардыгы дароо эле бир бутага ок чыгара башташты, бирок план боюнча бул үчүн кыйратуучу гана бөлүнгөн жана аэродромдо кайыктарды же учактарды аныктоо менен - лидер. Аралыгы 40-30,5 кб, башкача айтканда, алар жакын аралыкта, түз от менен уруп жатышты.
Натыйжада, кемелердин өрт диспетчерлери снаряддардын жарылуусуна аралашып калышкан, бута мезгил-мезгили менен 180 мм снаряддын жарылуусунан түтүн жана чаң менен капталган, андан кийин "Акылдуу" "Харьковду" атууну таптакыр токтоткон, беш волей берип, бир азга ок атууну токтотуп, 7: 58де гана кайра нөлгө сала баштады. Эки жолу аракет кылып, түшүнүксүз жүк ташыгандан кийин, ал болжолдуу аэродромго, башкача айтканда, жөн эле аралга ок чыгарды. Анан лидер өзүнүн планы боюнча кыймылдай баштады. Крейсер өрттү 7: 57де, эсминец 8: 00дө токтотту. Жыйынтыгында, маякка 46 180 мм, 57 100 мм жана жүзгө жакын 130 мм снаряддар атылган, алар согуштук миссияда да айтылган эмес жана анын жок кылынганы тууралуу эч жерде айтылган эмес.
Дагы бир жолу кайталайлы, атуу 40 кб аралыктан 12 түйүндө кыймылда болгон. Аралдын түштүгүндө болжол менен ошол эле жерде S -44 мина талаасы болгон, ага отряд 257 ° аралыкта жатып, акырындык менен 13 ° бурч менен жакындаган - миналар менен жолугушуу болгон шарттар сөзсүз, кемелер фельдшердик кароолсуз жүрсө да … Эртең мененки саат 7: 57де, крейсер Ворошиловдо ок атууну токтотуу менен бир убакта катардагы тегиздөө тартибин бузган окуя болду. Порт тарабында, 45 ° бурчта, 10 кб аралыкта перископ табылган. Крейсер суу алдында сүзө баштады, бирок көп өтпөй сигналисттер мамычаны перископко окшоштуруп коюшканы белгилүү болду жана крейсер жылмакай координатты сүрөттөп, мурунку курсуна жатып алды; ошол эле учурда, ойгонуу колоннасынын пайда болушунун ордуна, сол жактагы таштын формациясы пайда болгон.
Кемелерге фельдшердик күзөтчүлөр коюлган убактан бери "Саввайдын" негизги милдети крейсердин курсунун алдында мина чалгындоосун чыгаруу болгон. Мында крейсерден кийин С. С.га белгисиз Ушул себептен улам, Воркова "Акылдуу" координатын сүрөттөп, ылдамдыкты 12ден 16 түйүнгө чейин көбөйтүп, крейсердин башына акырындык менен жетүү үчүн бир нече градус солго кармалган жана көп өтпөй ылдамдык кайра 12 түйүнгө түшүрүлгөн.. Саат 08: 04тө крейсердин башына чыга элек кыргыч крейсерден болжол менен 2 кб аралыкта 10 ° бурчта болгон. "Парасаттуулардын" кол параны минрепени басып алды жана бир нече секунддан кийин тактан 10-15 м аралыкта жайгашкан шахтаны көтөрдү.
Кендин ачылышынан кийин С. С. Ворков, миналар жакында эле жайгаштырылган деп божомолдонгон (муну миналанган шахтанын көрүнүшү далилдеген) жана аралдын жанында, ал эми деңиздин миналар менен кездешүүсү азыраак (бул божомол туура болгон). Ошондуктан, "Сообразительныйдын" командири машиналар менен артка бурулуп, кемени кескин түрдө солго буруп, крейсердин мурдунун астына буруп, ошол эле багытта уланып, миналардын линиясын кайра ийгиликтүү кесип өттү. 100 м аралыкта, жана коркунучтуу аймакты түштүккө калтырды. Кыязы, тик айланууда кыймылдын аз ылдамдыгы менен айкалышып, паравандар туура эмес кетишти, кароолдун кармоонун туурасы кескин кыскарды, натыйжада кеме мина аралыкта "тайып кетти".
Кыйратуучу командир бардык учурдагы эрежелерди бузган, ага ылайык, кемелер мина талаасы аныкталган учурда фельдшердик күзөт кызматын колдонууда ошол эле багытта жана эң жогорку ылдамдыкта кетүүнү улантуусу керек, же артка өткөн жолдо артка чегиниши керек., арткы жагына кетпешине ынануу. Минага туш болуу ыктымалдыгын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген тигил же бул маневр ыкмасын тандоо, аткарылып жаткан иштин мүнөзүнө жана миналардан коргонуунун колдо болгон каражаттарынын ишенимдүүлүк даражасына жараша болот.
Мында интуицияга таянып жана бардык эрежелерге карама -каршы келген С. С. Ворков чындап эле олуттуу коркунучтан качты. Ошол эле түштүк тилкесинде (сол параван менен) же дагы эле өтүүгө туура келген түндүк тилкеде кийинки мина кесүү (эгерде кыйратуучу түштүктөн качпаса), балким, минанын жарылышы менен коштолмок - жана Балтика тажрыйбасына ылайык, капталдан бир аз аралыкта жайгашкан EMC миналарынын мындай жардыруулары кыйратуучулар үчүн өтө коркунучтуу.
Минага урунгандан кийин дароо эле сигналдар "Y" желегин жана семафорду көтөрүп, бип менен берилген, С. Ворков Ворошилов крейсери анын артынан жатып, ачылган тоскоолдуктун түштүгүнө качып кетет деп ойлогон. Бирок крейсерде алар башкача баа беришти. Л. А. Владимирский отряд жакында эле коюлган кендин жээгине жетти деп эсептеди жана анын чек арасын билбегендиктен, аны айланып өтүүгө аракет кылган жок. Ал ошондой эле артка кайткысы келген жок, анткени бул паравандардын башаламандыгына алып келет жана душмандын алдында убакыт жоготууга алып келет, ошондуктан крейсердин командирине багытын өзгөртпөстөн жылууну улантууга буйрук берди. Жок дегенде базага келүү чечимин ушинтип түшүндүрдү. Эскадрильянын командири чынында эмнеге негизделгени табышмак бойдон калды. Кыязы, ал жогоруда айтылган так көрсөтмөлөрдү жетекчиликке алган.
Болжол менен саат 8: 06да Ворошилов эсминецтин артынан өттү жана андан кийин крейсердин оң параванында капталдан 12-15 м аралыкта күчтүү мина жарылышы болду. Бүт кемеде жарык өчүп, казандардагы буу отуруп калды, станоктун телеграфтары жана телефону иштебей калды. Көпүрөнүн оң канатында болгон жарылуудан кийин өтүп, палубада жана бортто кыйроонун белгилерин таппагандан кийин, эскадрильянын командири дароо эле кабарчы аркылуу буйрук берген крейсердин командири турган машинанын телеграфына кайтып келди.. Командирдин бул чечимин туура эмес деп эсептеп, Л. Владимирский алдыга толук ылдамдыкты берүүгө буйрук берди, ал аткарылды. Мунун баары кеме S-44 мина талаасынын түштүк катарынан өтүп баратканда болгон. Бир мүнөткө жетпей, эртең мененки саат 8: 07де сол параванда экинчи мина жарылды. Крейсердин унаалары 10-20 секунд артка иштешкендиктен, алдыга карай ылдамдык 6-8 түйүнгө чейин түштү. Ушул себептен, паравандар биринчи жарылуу учуруна караганда капталга жакыныраак кетишти, демек, экинчиси да кемеге жакыныраак пайда болду. Натыйжада, көптөгөн аппараттар жана механизмдер иштен чыгып, радио байланышы үзүлүп, иште агып кетүү пайда болгон. Эки параван тең жоголгон, бирок тралинг бөлүмдөрү аман калган. Бир мүнөттөн кийин, эртең мененки 8: 08де кемеде жарыктандыруу калыбына келтирилип, авариялык машинанын телеграфын колдонууга мүмкүн болду.
Крейсер алган зыян эскадрильянын командирин Сулин портун артиллериялык аткылоодон баш тартууга мажбур кылган. Крейсер эки катар минанын ортосунда болуп, жүгүртүүнү сүрөттөп, түштүктөгү миналарды ийгиликтүү кесип өтүп, мина талаасынан качып кеткен, анын батыш учу дагы эле жарылуу болгон жерден батышта эки чакырым алыстыкта болгон. Башкача айтканда, крейсер туруктуу курстан чыгып кеткен. Бул кемени сактап калды деп айта алабыз: мурунку курста, түндүктөгү миналарды кесип өткөндө, паравандарын жоготкон Ворошилов, балким, бир же эки мина менен жарылып кетмек. Бирок эч ким түштүктө мина линиясы жок экенине кепилдик берген жок. Ошондуктан, кыязы, мина талаасынан тескерисинче чыгууга аракет кылуу керек болчу - айрыкча крейсер өтмөктү 100дөн 300 мге чейин кеңейткен, бирок алар кылгандай кылып, баары ойдогудай болгон.
Мындай кырдаалда эскадрильянын командири операцияны токтотуу жана базага кайтуу боюнча табигый чечим кабыл алды. Баары кетиши керекпи же жокпу деген гана суроо болду. Анткени, лидер, экинчи отряд сыяктуу эле, буга чейин өзүнүн пландары боюнча иш кылган. Алгач крейсерде агып кетүү табылганда, эскадрильянын командири кеменин позициясын олуттуу деп эсептеген жана ошондуктан "Харьковду" ага кайтарууну чечкен.
Саат 9дар чамасында, дагы эле жээктен алыс, Бурнас белгисинен түштүк -чыгышты карай 16 миль аралыкта, "Харьков" лидери радиого келген буйрукка ылайык, издөө иштерин токтотуп, түштүк -чыгышка бурулуп, флагманга кошулууга жөнөдү.. 2 -декабрда түштөн кийин 1 -топтогу кемелер деңизден базаларына кайтып келишти.
Экинчи топтогу "Мээримсиз" жана "Бойкий" кемелери, 1 -декабрь күнү эртең менен, начар көрүнүп, Румыниянын жээгине жакындап, жаңырык жана механикалык лот менен өлчөнгөн тереңдикке ылайык өз позицияларын тактай башташты. Көрсө, кемелер номерленген жерге караганда деңиздики экен; кийинчерээк ал айырмачылык чыгыштан болжол менен төрт чакырымдай болуп көрүнгөнү белгилүү болду. Саат 8 чамасында, батышты көздөй, кыйратуучулар туман тилкесине киришти; көрүү 3-5 кб чейин түштү. Мен адегенде кичине, анан эң кичине кыймыл жасоого туура келди. Ошол эле учурда, отряд жээктен дагы 40 чакырым алыстыкта болгондо, саат 5: 30да жайгаштырылган паравандар дээрлик активдүү эмес болчу, анткени паравандар кеменин капталынан чыгарылган эмес.
Өзүнүн позициясына ишенбеген батальондун командири жээк ачылмайынча түндүктөн Мангалияга барууну каалаган эмес. Бирок, эртең мененки саат 8: 04тө жаңырык 19 м тереңдикти көрсөткөндө (бул картага караганда жээкке чейин 4-5 кбден ашпаган аралыкка туура келген), башка эч нерсе калган жок оңго буруңуз. Бурулуштан бир мүнөттөн кийин жээк пайда болуп, саат 8: 07де транспорттун силуэтин табышкан. Көп өтпөй, транспорттун дагы үч силуэти байкалды, алардын бири кийинчерээк Думитреску класстагы мылтык кемесине окшош согуштук кеме катары аныкталды. Дээрлик дароо эле, душмандын жээктеги батареялары ок чыгарды, снаряддар капталынан 15 м түшүп, каптаган волейлер байкалды.
8: 10до кыйратуучулар 1-N түнкү байкоочу аппаратты колдонуп ок чыгарышты, бирок ырайымсыздыкта алар буйрук кылынган 2 кб аралыктын ордуна 24 кб жана Бойкомдо 12 кб орнотушту жана ошол жерде биринчи этап да учууну берди. Түзөтүүнү киргизгенден кийин, өрт менеджери экинчи воллей менен камтууга жетишти, бирок тумандан улам үчүнчү раунд байкалган жок. Саат 8: 13тө буталар жоголгондуктан өрт токтотулду. Кыйратуучулар карама -каршы багытты бурушту жана 20 мүнөттөн кийин кайра артиллерия жана торпеда менен транспортко чабуул коюшту, бирок бир нече мүнөттөн кийин өрт токтоду, анткени бардык бутага тийген жана туманга кирип кеткен. Жалпысынан 130 мм снаряддар колдонулган - 88, 76, 2 -мм - 19, 37 -мм - 101, ошондой эле 12 торпедо. Душмандын үч транспорту чөгүп кеткен деп эсептелген. Тилекке каршы, кийинчерээк белгилүү болгондой, жээктеги сайларга жана таштарга кол салуу болгон.
Көрүү жөндөмдүүлүгүнүн начардыгы жогоруда сүрөттөлгөн окуялардын кайда болгонун так аныктоого мүмкүндүк бербейт. "Ырайымсыздыкта" баары Кейп Шаблерден эки чакырым түштүктөгү Колникой айылынын аймагында болгон деп ишенишкен. Бойкойдун командири кемелер Мангалия портунун аймагында, саналуу жерден 18 чакырым түндүктө деп эсептеген. Эскадрильянын штабындагы отчетторду талдоонун негизинде, алар тереңдикке жана байкалган жээктин мүнөзүнө карап, тик эмес, төмөн болгон деп болжоого болот. Окуялар Картоля кыштагынын жанында, ошол эле аталыштагы түштүктүн түштүгүндө, Кейп Шаблерден беш чакырым түндүктө болгон.
Көрүү жакшырбагандыктан жана отряддын орду белгисиз бойдон калгандыктан, П. А. Мельников Мангалия портун артиллериялык аткылоо жөн гана погребдерди түшүрүүгө айланып кетет деп ишенип, тапшырманын экинчи бөлүгүн аткаруудан баш тартты, жана жок кылуучулар миналардын жарылуу коркунучу алдында турушат. Андыктан отряд базага бурулду. Жээктен 20 чакырымдай алыс кеткенден кийин, болжол менен 10 сааттан кийин кемелер паравандарды тазалоого киришти. "Бойкомдо" кароолдун паравандары да, тралдык бөлүктөрү да болгон эмес - алар адашып калганда аны байкаган да эмес. "Мээримсизде" дагы, алар жүгүртүү учурунда сол паравандын оң жагына жылганын байкашкан. Күзөтчүнү алып салууга аракет кылганда, траулингдин эки бөлүгү тең аралашып кеткени жана чоң убакыт жоготуусуз аларды алуу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Анан бир аз мурда, кийинчерээк белгилүү болгондой, перископтун жалган аныктамасы болгон, ал ок атылган. Көп өтпөй "Ворошилов" крейсеринин мина менен жарылышы жана лидер "Харьковго" кайтып келүү жөнүндө буйрук тууралуу радио билдирүүлөр келип түштү. Эскадрильянын командиринин атынан "Сообразительныйдан" берилген акыркы радио кабар крейсер өлдү деп ойлоого негиз берген жана Л. Владимирский талкалоочуга өттү. "Ырайымсыздыкта" түзүлгөн кырдаалды эске алуу менен, паравандар менен кошо тралинг бөлүмдөрүнүн экөө тең кесилип, жок кылуучулар флагманга кошулушту. 2 -декабрь "Мээримсиз" жана "Бойки" Туапседе ырдашты.
Биз атайын Румыниянын жээгиндеги эскадрильянын кемелеринин ишин ушунчалык деталдуу түрдө карап чыктык. Биринчиден, анткени ал согуш башталгандан берки экинчиси болуп калды. Биринчиси, эсибизде болгондой, 1941 -жылдын 26 -июнунда, башкача айтканда, дээрлик бир жарым жыл мурун өткөрүлгөн. Андан бери эмне өзгөрдү?
1941 -жылдын 26 -июнундагы рейддик операция Констанца портун аткылоого багытталган. Акыркы операциянын максаты - Румыниянын жээктериндеги душмандын байланыштары, деңиздеги конвойлор, Сулина, Бугаз жана Мангалия порттору. Андан тышкары, биз Жылан аралын аткылоо милдетин койдук. Жалпысынан алганда, бул кичинекей арал советтик кемелер жана учактар үчүн көптөн бери кызыктыруучу күч болуп келген. Согуштун башында амфибиялык чабуул коюу менен Жыландарды кармоо пландаштырылган. Генералдык штабдын негизи келишими алынды жана 1941 -жылдын 3 -июлунда Кара деңиз флотунун авиациясы аралдагы объектилерди системалуу түрдө бомбалай баштады. Бирок, буга чейин да Серпентин Румыниянын шаарларына сокку урганда дайыма резервдик бута катары дайындалган. Аралда маяк менен радиодон башка эч нерсе жок болчу жана аны 6 -июлда тартуу планы аткарылбай калган. Бирок, авиация методикалык түрдө 10 -июлга чейин Змейини бомбалоону улантты, ошону менен ага бир нече тонна бомба түшүрүлдү. Маяктын кыйрашы тууралуу маалымат жок.
Ошол эле убакта, советтик суу астында сүзүүчү кемелер аралда үзгүлтүксүз пайда боло баштады, анткени дайындалган кызматтарга орношуудан мурун алардын жайгашкан жерин текшерүү оңой болгон. Албетте, румындар муну акыры билишти - 1942 -жылдын 29 -октябрында жайгашкан S -44 мина талаасы жана бул жерге советтик кемелердин тез -тез келип туруусуна реакциясы болгон. Баса, 1942-жылдын 2-декабрында деңизге чыккан Shch-212 суу астында сүзүүчү кемеси ошол эле мина талаасында каза болгон. Анын үстүнө, ал 11 -декабрдан кийин каза болгон - кыязы, позициясын өзгөрткөндө, Серпентиндеги ордун тактоону чечкен.
Бул арал портторго рейд жүргүзүүдөн мурун дагы бир жолу чечим кабыл алуу каалоосунан улам эскадрилиянын кемелеринин иштөө планына киргизилген деп божомолдоого болот. Алар Серпентиндин көрүнүшү купуялуулукту жоготууга алып келиши мүмкүн болсо да, ал үчүн барышкан. Ошол эле учурда өткөөл мезгилде кемелер астрономиялык байкоолорду жүргүзүшкөн жана ошону менен өз ордун билишкен. Бул шарттарда, деңизде эле, операциянын негизги максатына жетүү үчүн экинчи даражадагы милдетти чечүүдөн баш тартууга мүмкүн болгон. Бирок, эскадрильянын командири муну кылган жок.
1942 -жылдын декабрындагы операцияны пландаштыруу 1941 -жылдын июнь айындагы операцияга караганда алда канча жакшы аткарылгандыгы байкалат. Албетте, бир жарым жылдык согуштун тажрыйбасы таасирин тийгизген. Чындыгында, Серпентинанын түштүгүндөгү биринчи отряддын согуштук курсун дайындоодо минадагы кырдаал боюнча жеткиликтүү маалыматтардын бааланбай калганын эске албаганда, мындан башка өзгөчө кемчиликтер болгон жок. Бул согуштан кийин бизге белгилүү болгон реалдуу кырдаалды да эске алып жатат. Башкача айтканда, операция жетиштүү пландаштырылган. Бирок алар коротушту …
Ошентип, румын байланышына каршы согуш учурунда эскадрильянын экинчи операциясы ийгиликсиз болгон. Бул бир катар жагымдуу факторлорго карабастан. Мисалы, күчтөрдүн аракеттеринин купуялыгынын сакталышы, душмандын ал аймакта сокку уруучу учактарынын жоктугу, минанын абалы жөнүндө салыштырмалуу ишенимдүү жана толук маалыматтын болушу. Жетиштүү түрдө пландалган операциянын ийгиликсиз болушунун себеби офицерлердин оперативдүү-тактикалык жана атайын даярдыгынын начардыгы.
Бирок, Аскер -Деңиз Эл Комиссары бул өнөктүктү активдүүлүктүн оң көрүнүшү катары баалады жана мындай аракеттерди ар дайым өзүнүн жеке уруксаты менен жана иштелип чыккан планды көрсөткөндө уюштурууга жана өткөрүүгө буйрук берди. Ошол кездеги операциянын жыйынтыгы чөгүп кеткен үч унаа деп эсептелгенин унутпоо керек. Баса, бул операциянын мисалында, биз канчалык жөн эле адаштырылгандыгыбызды көрсөтө аласыз.
Бул жерде N. G. Кузнецов "Жеңишке карай баратат":
«Биз Константадагы рейддин сабагын алдык. 1942 -жылы ноябрда Ворошилов крейсери душмандын Сулиндеги кеме базасын аткылоого жөнөтүлгөн. Ал тапшырманы ийгиликтүү жана жоготпостон аткарды, бирок душман Констанцадагы рейдге караганда катуу каршылык көрсөттү ».
Канча адам Кузнецовдун эскерүүлөрүн окуган? Балким, бир нече он миңдеген. Ворошилов душмандын катуу каршылыгына карабай, Сулиндин аскер -деңиз базасын жеңип, жеңиш менен үйүнө аман -эсен кайтып келген деп болжолдошот. Бул тарыхты мемуарлардан үйрөнүү фантастикадан канчалык коркунучтуу экенин дагы бир жолу көрсөтүп турат.
Эл комиссарынын берген баасы, жүргүзүлгөн операцияга сапаттык анализ, бардык негизги каталардын ачылышы Кара деңиз флотунун Аскердик Кеңешине операцияны кайталоо зарылдыгына ишеним берди. Бирок, абал бир аз өзгөрдү. Биринчиден, душман Кара деңиздин батыш жээгине жакындап келе жаткан аба чалгындоосун күчөттү. Экинчиден, операциянын тыянактарынын бири - фельдшердин кароолчулары мина талааларын мажбурлаган учурда крейсерлер менен эсминецтердин коопсуздугуна кепилдик бербегени. Кийинки операцияларда минага кооптуу аймактарда траулдардын артында кол салуучу кемелерди коштоо сунушталган.
Миналар менен камсыздоодо рейддик операцияларды жүргүзүүнүн татаалдыгына карабай, балким, алар ага барышмак - айрыкча, мина тазалоочу ылайыктуу кемелер бар болгондуктан. Бирок эскадрильяда согушка даяр кемелер дээрлик жок болчу, анткени азыркы крейсерлер да, кыйратуучулардын көбү да ремонтто болушкан. Андыктан алар мина кармоочуларды камсыздоо үчүн эмес, өзүлөрү тарабынан рейддик операцияны жүргүзүүнү чечишти. Бул үчүн эки сокку тобу түзүлдү: биринчи Т-407 (1-дивизиянын командиринин өрүм желеги, 3-даражадагы капитан А. М. Ратнер) жана Т-412; экинчи Т-406 (2-дивизиянын командири, 3-даражадагы капитан В. А. Янчуриндин өрүм желеги) жана Т-408. Ошентсе да, эскадрилья катышты - операциянын флагманы, "Сообразительный" эсминеци андан бөлүнгөн, анын бортунда контр -адмирал В. Г. Деңиздеги бардык күчтөрдү башкарган Фадеев.
Отряддын милдети Констанца - Сулина - Бугаз аймагында конвойлорду издөө жана жок кылуу болгон. Мындан тышкары, "душманга моралдык таасир көрсөтүү жана анын байланышын иретке келтирүү максатында", алар Олинка маягы менен Шахани кыштагын аткылоону чечишти, алар эч кандай аскердик мааниге ээ эмес.
Колдо болгон чалгындоо маалыматтары боюнча, Кара деңиздин батыш жээгинен душмандын конвойлорунун өтүшү "Налука" тибиндеги кыйратуучулар, патрулдук кайыктар жана учактар менен камсыздалган. Румыниялык эсминецтер артиллериялык куралданууда 53 жана 58 -долбоорлордун мина тазалоочуларынан ачык эле төмөн болгон. Ошондуктан, кемелер эки бирдиктен турган эки топко бөлүнгөн. Бул конвойлорду бири -биринен алыс жайгашкан байланыштын эки бөлүмүндө бир убакта издөөнү баштоого мүмкүндүк берди: Портицкийдин колуна жакындаганда жана Бурнас белгисинин аймагында. Башкача айтканда, суу астында сүзүүчү кайыктар душмандын конвойлорун кайра -кайра таап, чабуул коюшкан жана ошол эле учурда мина ташуучулардын маневр кылуу эркиндиги камсыз кылынган, анткени бул эки аймакта тең миналык абал жагымдуу деп эсептелген.
Күтүлбөгөн жерден мина кармоочулар күчтүү душмандын кемеси менен жолугушканда (мисалы, эсминец), ал "Акылды" колдоочу кеме катары колдонушу керек болчу. Бирок, мындай колдоону өз убагында берүү мүмкүнчүлүгү алгач шектүү деп эсептелген - сокку уруучу топтордун согуштук аймактары бири -биринен өтө алыс болчу. Бирок алар ошондой эле күчтөрдүн бөлүнүшүнөн баш тартууну каалашкан жок, анткени мина ташуучу кемелерде күйүүчү май менен камсыздоо эң кыска гана издөөгө мүмкүндүк берди (төрт сааттан ашпаган) жана аймактарды бөлүү душмандын табуу ыктымалдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берди. Иштөө планында авиацияны биринчи кезекте чалгындоо максатында колдонуу каралган. Бирок, анын катышуусу символикалуу болушу күтүлгөн.
Деңизге чыгуу адегенде 8 -декабрга пландаштырылган, бирок аба ырайынын начардыгы операциянын башталышын 11 -декабрдын кечине жылдырууга мажбур кылган. Иш таштоочу топтор Потиден бир сааттык интервалда - 17: 00дө жана 18: 00дө кетишти. "Savvy" эсминеци 12 -декабрда түн ортосунда Потиден чыгып кеткен. Өтмөктө эки топ да, кыйратуучу да өздөрүнүн ордун түркиялык Инеболу жана Керемпе маяктары аркылуу аныкташты, бул миначылардын 13 -декабрдын таңында Жыландар аралынын аймагына жакындап калуусуна мүмкүндүк берди [70].. Ошол эле учурда, биринчи топ 14 милге жетпеген аралыкта аралга жакындаган жок, ал эми экинчи топ ага 9,5 миль аралыкта жакындады. Көрүнүш эртең менен да, күндүз да мыкты болчу, 12-15 милге, кээде 20-22 милге чейин жетти.
Эми душмандын күчтөрүнүн балансын көрөлү. 13 -декабрда, биздин миначылардын рейди болгон күнү, кыйратуучулар Марасти менен Р. Фердинанд », Сулинада -« Смул »кыйратуучусу, Константада -« Дакла »жана« Мургеску »мина катмарлары, Вильково дарыя портунда - дарыя бөлүмүнүн мониторлору. Башка румын кемелери Константада, ремонтто болгон жана ошол күнү деңизде аскердик операциялар үчүн колдонууга мүмкүн эмес болчу.
Биринчи кемелер тобу, 09: 10до Серпентин аралында жайгашкан жерди аныктагандан кийин, 341 ° жолго түшүшкөн - Бурнас белгисинин чыгыш жээгиндеги тилкеге жакындап келүү менен. Жолдо мина ташуучулар С-42 жана С-32 мина талааларынын ортосундагы 25 чакырымдык кең ашуунун ортосун кесип өтүштү. Саат 10: 49да, траверстин артында, биз кеменин түтүнүн байкадык, 5 мүнөттөн кийин чоң транспорттун мачталары пайда болду. Андан кийин экинчи транспорт табылды, бирок коштоочу кемелер али байкала элек. Саат 11: 09да мина ташуучулар 230 ° багытта солго бурулуп, байкалган түрдө конвойго келе башташты. Саат 11: 34тө алар "Налука" тибиндеги кыйратуучуну табышты, андан идентификация сигналы жасалган, андан кийин 7-9 миң тонналык эки транспорт жана алты чоң кайык так айырмаланган.
Жолугушуу румын транспорту "Ойтуз" (2686 брт) жана болгардык "Цар Фердинанд" (1994 брт) менен өттү. Саат 8: 15те алар "Сборул" эсминецин жана Германиянын төрт кеме мина ташуучусун кайтарууга алып, Сулинден Одессага жөнөп кетишти. Саат 11: 37де, конвой Бурнас белгисинен түштүккө карай болжол менен 14 чакырым алыстыкта, жаа боюнча сол жакта, болжол менен 65 кб аралыкта "эки кыйратуучуну" табышкан.
Коштоочу кемелер согуштук жөндөмдүүлүктөрү боюнча советтик мина ташуучулардан кем калышпады, бирок топтун командири андай ойлогон жок жана чечкинсиз иш кылды, чабуулдун күтүүсүздүгү менен камсыз болгон артыкчылыгын жоготту. Биринчиден, А. М. Ратнер табылган конвойдун жок кылынышына колдоо көрсөтүү өтүнүчү менен "Сообразительныйга" радиограмманы жөнөттү - бул туура, анткени мина ташуучулар транспортту 100 мм эки тапанчасы менен узак убакытка чөгүп кетишмек.
Саат 11: 45те Т-407 башкы транспортту көздөй ок ачты, бир мүнөттөн кийин Т-412-кыйратуучуга. Колоннанын командири транспортторго дароо Очаковскийдин колуна түшүүнү буйрук кылды, ал эми кыйратуучу жана кеме мина ташуучулар түтүндүн экранын орнотушту. Келечекте, кайыктар, транспортторго жакын туруп, аларды түтүн экрандары менен жаап салышты жана "Сборул" адегенде "кыйратуучуларга" жакындай беришти, бирок көп өтпөй кайтуу курсуна жатышты жана ошол эле учурда айрыларды сүзүштү. 11:45. Снаряддар тез эле түшүп кеткендиктен, кыйратуучу тарабынан ачылган 66 мм тапанчанын огу жараксыз болгон. Советтик кемелер согушту 65 кб аралыктан баштап, жакшыраак ок чыгарышкан жок. Шахтёрлордо өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөр жок экенин эстен чыгарбоо керек; бардык тапанчалардын кароосунда тапанчалар жана алыстыктан аткычтар болгон. Ок атуунун жыйынтыгы нөлгө барабар болду. Кошумчалай кетсек, немис кеме кемечилери торпеда чабуулун бир нече жолу окшоштурушкан жана советтик кемелердин артка кайтарылганын текшеришкен.
Түтүн экранынын капкагы астында транспорт карама -каршы багытка кайта баштады. Бара -бара согуштун алыстыгы кыскарды. Бул убакыт аралыгында румындык эсминец эр жүрөктүк менен отту өзүнө бурду, кайыктар түтүн экрандарын орнотушту. Салыштырмалуу ылдам транспорттук "Цар Фердинанд" алдыга жыла баштады жана Жебриян багытында артка тартылды, ошондуктан келечекте жалаң "Ойтуз" атылды. Саат 12.42де мина сүзүүчүлөр байкаларлык түрдө ага жакындап калышкан, ошондуктан "Сборул" эсминеци "кыйратуучуларга" жакындап, отту башка жакка буруп, көп өтпөй оңго бурулган. Ал ошондой эле ок чыгарды, бирок эки тараптан тең атуунун тактыгы натыйжасыз бойдон калды жана согуштук аралык 38 кб чейин кыскарганына карабастан эч кандай сокку болгон жок. Ошентсе да, 13: 26да эсминецтин тегерегиндеги снаряддардын кулашы коркунучтуу болуп калды, бул аны артиллериялык зигзаг менен артка чегинүүгө аргасыз кылды. Шамалдын багыты, биринчи түштүк-түштүк-чыгыш, саат 13: 00дөн кийин түштүк-батышка өзгөрдү. Ошондуктан, румындык эсминец түтүндүн артында жоголуп кеткен, ал эми биздин мина ташуучулар 13: 35тен тартып аны менен байланышты үзүшкөн.
11: 53тө жана 12: 45те биздин кемелерден транспорттун биринде 100 мм снаряддын 28 соккусун байкадык. Согуштун аягында ага өрт чыкты, бирок кыйратуучу кайрадан ага жакын келип, аягына чыгууга уруксат берген жок. Ошол убакта, башкача айтканда, саат 13: 36га чейин мина кармоочулар ок -дарыларынын 70% ын колдонуп бүтүшкөн, ошондуктан дивизиянын командири согушту токтотууну чечип, душмандан бөлүнүүнү буйруду.
Ха "Сборул" биздин кемелер транспортту жалгыз таштап, Шагани айылын аткылай баштаганын көргөн жок; ошондуктан, торпедонун кайыгында болгон колоннанын командири, тыныгуудан пайдаланып, саат 13: 45те дарыянын мониторлорунун отрядынан радио жардам сурады. Саат 14тө, биздин мина кармоочулар чыгып кетүү жолуна түшүшкөндө, "Сборул" отту башка жакка буруп, конвойго түштүктөн Сулина портуна карай жылуу үчүн аларга жакындады. Бирок, ал убакта советтик кемелер душманга көңүл бурбай калышкан жана 18: 05те конвой толук коопсуздукта жана эч кандай жоготуусуз Сулинага кайтып келген.
Балким, абал "Сообразительныйдын" аймагына келиши менен түп тамырынан бери өзгөрүшү мүмкүн. Качан саат 11: 59да радиограмма колдоо суранычы менен кабыл алынганда, кыйратуучу Жыландар аралынан 25 чакырым түштүктө болгон. Алынган радиограммага караганда, Очаковская колунун жанынан табылган душмандын колоннасы, кыязы, Одесса тарапка бараткан. Кечки саат 12: 20да гана бригадир командир абалды түшүндү, андан кийин "Акылдуу" ылдамдыгын 20 түйүнгө чейин жеткирип, 30 ° курска жатты. Ал тургай, белгиленген камкорчу менен белгиленген ылдамдыктын ашыкча болушу бул ишке жардам бере алган жок, анткени болжол менен 70 чакырым мина ташуучулардын биринчи тобу менен болжолдуу жолугушуу болгон жерге калган. Анын үстүнө кыйратуучу туура эмес багытта бараткан: А. М. Ратнер согуштун башталышында конвой карама -каршы багытта экенин бригаданын командирине билдирген эмес, ошондуктан "Акылдуу" конвой менен Одессага баратып күтүлгөн жолугушуу пунктуна бараткан.
Согуш аяктагандан кийин, болжолдуу түрдө ок-дарылар колдонулгандыктан, биринчи сокку тобу аймакты таштап кеткен жок, бирок Шахани айылын снарядга жөнөштү, дагы 26 100 мм снаряддарды колдонушту. Мушташтын бүтүшүнүн чыныгы себеби, команда конвойду жөн эле башкара албаганы. Чынында эле, буга чейин 28 (!) Снаряд тийген деп болжолдонгон транспортту бүтүрүүгө ким тоскоолдук кылды? Бирок 20-кылымдын башында 66-мм замбирек менен куралданган жана 100 мм снаряддан бир нече сокку алган имиш, ага жакындоого жол берген эмес. 100 мм-ден ашык жыйырмадан ашык снаряд алган ар кандай транспорт (балким, жыгач ташуучуну кошпогондо), кыйроо болмок жана эки же үч 100 мм снарядга урунуп калса, кыйратуучу чөгүп кетиши ыктымал.
Экинчи миначылардын тобу, Серпентин аралында жайгашкан жерди 9:16 да аныкташкандан кийин, 217 ° багытта жатышкан жана бул багытта бир сааттан кийин биринчи жолу душман чалгындоо учагы тарабынан ачылган. Саат 11де мина ташуучулар 244 ° жолго түшүштү, андан кийин жакшы көрүнүү менен Портицкийдин колуна жакындоо боюнча беш сааттык ийгиликсиз издөө жүргүзүштү. Бул убакыт аралыгында учактар мина ташуучуларга бир нече жолу жакындап келишкен, аларда уч учурда зениттик ок атылган. Эки учак радио билдирүүлөрдү жөнөкөй текстте румын тилинде (жана жарым -жартылай орус тилинде) берип, "Мария" жана "Марести" (румындык кыйратуучулардын аттары) айтылган.
16 түйүндүн ылдамдыгында жүргүзүлгөн маневр учурунда, отчеттук кагазга караганда, мина ташуучулар S-21 тоскоолунан эки жолу жана S-22 мина талаасынан бир жолу өтүшкөн, бирок миналар 10 м тереңдикте болгон, ошондуктан жер үстүндөгү кемелер үчүн толугу менен коопсуз болгон. Бирок, мина тазалоочулар жалпысынан бул тоскоолдуктардан алыс болушкан болушу мүмкүн: 9: 16дан баштап бул топ өлүк эсеп менен маневр кылышкан. Кээде горизонтто жээк пайда болот, бирок Портицкийдин колунун жээги деп эсептелген нерсе чындыгында алыстан жээк сызыгы катары алынган туман болуп калышы мүмкүн. Бир катар белгилерге ылайык, румын маалыматтарын эске алуу менен, мина ташуучулардын экинчи тобу В. А. Янчурин.
Олинка маякынын аймагын аткылагандан кийин, мина ташуучулар саат 16: 16да чыгып кетүү жолуна түшүштү. 13 -декабрда саат 16: 40тан 17: 40ка чейин, ошондой эле 14 -декабрдын таңында кемелердин үстүндө душмандын чалгындоо учагы пайда болгон. 15 -декабрда саат 4: 40та мина тазалоочулардын экинчи тобу Потиге кайтып келишти.
Биз көрүп тургандай, операция ийгиликтүү болгон жок - бирок ошол кезде мина ташуучулар кеминде транспортту жана кыйратуучуну олуттуу түрдө бузган деп эсептешкен. Эгерде биз пландаштырууну ала турган болсок, анда мина ташуучулардын эки тобуна колдоочу кеме катары бир кыйратуучунун бөлүнүшү жетишсиз болуп чыкты деп айта алабыз: чындыгында, ал бир эле учурда эки топко гана эмес, ал тургай жардам көрсөтө алган эмес. биринчисине. Бул ушунчалык ачык болгондуктан, саат 14: 24тө миссиянын аткарылышы жөнүндө биринчи топтун командиринен радио кабарын ала элек, бригаданын командири "Акылдуу" командирине түштүк -чыгышка, башкача айтканда, чегинүүгө буйрук берди., Кавказ жээгине. Миссиянын аяктаганы тууралуу кабарлар мина тазалоочулардын биринчи тобунан саат 14: 40та, экинчи топтон саат 16: 34тө келип түшкөн. Ошол убакта кыйратуучу Потиге карай 28 түйүн ылдамдыкта сүзүп бараткан, ал 14 -декабрь күнү түштөн кийин аман -эсен келген.
Кен ташыган кемелерди сокку уруучу кемелер катары тандоо ийгиликтүү деп айтууга болбойт. Колдо болгон күчтөр Румыниянын жээктерине бир нече эсминецтерди жөнөтүүгө мүмкүндүк берди, бирок алар крейсердин күзөтчүлөрүндө миналардын жарылышы менен болгон окуя кайталанат деп коркушту. Эгерде кыйратуучунун башына ушундай нерсе келсе, анда анын кесепети, балким, андан да жаман болмок. Мина ташыгыч менен кыйратуучуну жөнөтүү мүмкүн болчу - бирок трал үчүн рейддик операциянын баарына биринчи болуп барууга болбойт. Бүгүн биз билебиз, 1942-жылдын 11-14-декабрында операция учурунда мина ташуучулар мина талаалары менен жолугуудан аман калышкан, бирок ал убакта буга эч ким кепилдик бере алган эмес.
Бирок мина ташуучулардын сокку уруучу топторунун мындай курамы менен да операция натыйжалуу болушу мүмкүн: конвой табылган. Анан мурунку операциянын темасы боюнча вариация пайда болду: топтун командири деңиз согушун жүргүзө алган жок, артиллеристтер төмөн чеберчиликти көрсөтүштү. Флот авиациясы Кара деңиздин чыгыш бөлүгүндөгү өткөөл мезгилдеги кемелерди каптады.
Румыния коммуникациясына мурунку эки рейддин натыйжасында, ошол кезде ишенилгендей, душман олуттуу зыянга учурады, ошондой эле Советтин түштүк капталындагы Кызыл Армиянын ийгиликтерине катышууну каалады. Германиянын фронту, Кара деңиз флотунун Аскердик Кеңеши дагы бир сокку урууну чечет. Бул максаттар үчүн Т-406 (2-дивизиянын командиринин 3-даражадагы капитаны А. Янчуриндин өрмө вымпели), Т-407, Т-412 жана Т-408 мина ташыгычтары бөлүнгөн, бирок алар колдошкон. алар бул жолу эки эсминец - "Сообразительный" (траулинг жана тоскоолдуктар бригадасынын командири фронт -адмирал В. Г. Фадеевдин желеги) жана "Мээримсиз".
Мурдагы операциянын тажрыйбасы эске алынган окшойт, "Акылдуу" физикалык жактан эки шок топтун биринин согушкан жерине жете албай калганда. Бирок бул учурда эч кандай мааниге ээ болгон эмес, анткени азыр мина ташуучулар бир чалгындоо жана сокку тобу менен бирге иш -аракет кылышы керек болчу. Ыкчам маалыматтарга ылайык, Константадагы эки румындык эсминецтин жана Сулинада эки куралдуу кайыктын жайгашуусуна байланыштуу колдоо кемелеринин саны көбөйтүлгөн.
Мурдагы рейддин дагы бир кемчилигин эстейли - абадан чалгындоонун жоктугу. Ырас, миначылардын биринчи тобу ошондо авиациянын жардамысыз душмандын колоннасын табууга жетишкен; тагыраагы, конвой жөн эле издеп баштаганда мина тазалоочуларга жолугууга жөнөштү. Бирок, баары ийгиликке таянуу мүмкүн эместигин түшүнүштү жана бул жолу флот авиациясына Сулина-Бугаз байланыш бөлүмүндө, ошондой эле Констанца, Сулина, Бугаз жана Одесса портторунда абадан чалгындоо жүргүзүү буйрулду. акыры кемелер деңизге чыгардан үч күн мурун Крым душмандарынын аэродромдору. Келечекте флоттун авиациясы кемелерди конвойлорго багыттоо жана алар менен бирге сокку берүү, ошондой эле өтмөктөгү кемелерди жабуу үчүн тактикалык чалгындоо жүргүзүшү керек болчу.
Бир нече күн бою аба ырайынын жагымсыз шарттары флоттун авиациясына алдын ала чалгындоону баштоого тоскоолдук кылды. Болжолдоого ылайык, аба ырайы келечекте гана начарлап кетиши мүмкүн. Башкача айтканда, аба чалгындоосу, конвойго биргелешкен чабуулдар, истребителдердин капкагы болбойт экени белгилүү болду. Кыязы, мындай кыскартылган түрдө, операция кокустан гана ийгиликтүү ишке ашышы мүмкүн эле, жана бирдей зыян менен душмандын жээгинен кемелерди жоготуу ыктымалдыгы ар дайым өзүбүздүкүнөн жогору экендиги белгилүү чындыкты эске алуу менен, бул ошондой эле негизсиз тобокелчилик. Бирок, алар операцияны жасоону чечишти.
Эң жөнөкөй ыкма муну орустарга "балким" деп түшүндүрүү болмок: интеллект жок - жакшы, балким, алар өздөрү бир нерсеге чалынып кетет; бомбардировщиктер жок - эгер кемелер конвойду тапса, анда, балким, алар өзүлөрү да жеңе алышат; Жоокерлер жок - жакшы, эгер биздикилер аэродромдо отурса, анда душман эмнеге учат. Бирок бул олуттуу ой жүгүртүү эмес. Эмне үчүн аба ырайынын начарлашын эске алып, алар операцияны жасоону чечкенин түшүндүргөн документтер жок, жок. Бирок божомолдор бар. Кыязы, башында алар чындыгында эле өздөрүнүн авиациясына ишенишкен эмес: согуш башталгандан бери, жок эле дегенде, жер үстүндөгү кемелер менен Аскердик аба күчтөрүнүн бирдиктүү ийгиликтүү иштешинин мисалы болгон эмес. Учак учактары ок атуучу кеме менен байланышып, снаряддарынын кулаганы жөнүндө маалымат берген учурларда, деңиз аскерлери пессимисттик маанайда болушкан.
Чынында эле, жөнгө салуунун бүт процесси, ошондой эле учактан атуунун жыйынтыгын байкоо, бир гана субъективдүү болгон жана объективдүү башкаруунун эч кандай каражаты менен ырасталган эмес. Андан тышкары, куралчандар кээде учкучтар тарабынан киргизилген оңдоолорду этибарга албай, ошол эле көз менен арткы көрүү орнотууларында ок чыгарууну улантышкан - бул учкучтар, албетте, билишпейт, бирок учактан снаряддар тийгендиги тууралуу кабарлар келе баштады. бута Ал эми авиация кандай себептерден улам акыркы миссияларды аткаруудан баш тартканы канча жолу болду? Ошентип, флоттун аба күчтөрүнүн операцияга атайылап катышпаганы маанилүү эмес экени көрүнүп турат, анткени иш жүзүндө андан эч нерсе күтүлгөн эмес. Тилекке каршы, андан кийинки 1943-1944-жылдардагы окуялар. негизинен бул тыянакты тастыктайт.
Бирок, кайра рейддик операцияга. Белгиленген төрт мина ташуучу Потиден 26 -декабрда саат 4: 00дө, максаттуу күнгө карата бир аз кечигүү менен, ал эми жок кылуучулар бул базадан 19: 00дө чыгып кетишти. 26 -декабрда саат 10: 52де чалгындоо жана сокку берүүчү топ Потиден 100 чакырым батышта болгондо, чалгындоочу учак пайда болуп, кийин 3 саат 20 мүнөт топтун кыймылын тынымсыз көзөмөлдөп турган. Бул убакыттын ичинде, бир же эки перископту табуу чөйрөсүндөгү миначылардан тереңдик төлөмдөрү алынып салынды, бирок алар эң башкысын кылышкан жок - планда каралган жалган курска түшүшкөн жок. Саат 14: 20да душмандын учагы жоголду. Ал бомбалоочу учактарды чалгынчыларга чабуул коюуга чакырарына ишенип, батальондун командири 14: 35те флоттун аба күчтөрүнө мина ташуучуларды жабуу үчүн учак жөнөтүү өтүнүчү менен радиограмманы жөнөткөн - бирок, албетте, эч ким учкан эмес ичинде Саат 14: 45те В. А. Янчурин радиодон бригаданын командирине "Акылдууго" суу астында сүзүүчү кайыктын чабуулу жана душмандын учагы мина ташуучуларды тапканы жөнүндө кабарлаган.
Бул жерде айта кетүү керек, бүткүл аскердик кампания учурунда дисциплина эфирде сакталган эмес. Жалпысынан В. А. Янчурин жыйырма жети радио билдирүү жөнөттү, анын ичинен жыйырма алтысы так жана кечиктирилбестен берилип, кабыл алынды, бирок бирөө адресатка такыр жеткен жок. Кандай деп ойлойсуң? Чалгындоочу учак жөнүндө эң биринчи. Ал 14: 45те бригаданын командирине тапшырылган, флоттун байланыш түйүнүндө кабыл алынган, бирок флагмандык эсминецте репетиция кылган эмес. Ал эми "Акылдуу" боюнча, мина тазалоочулардын тобу менен байланышуу үчүн радио сааты болгондугуна карабастан, аталган радиограмма кабыл алынган эмес. В. А. Янчуринге саат 14: 45те жөнөтүлгөн радио кабар үчүн эч кандай дүмүрчөктүн келбегени кабарланган, бирок ал аны экинчи ирет берүү буйругун берген эмес. Ошентип, В. Г. Фадеев буга чейин жашыруундуулук жоголгонун жана операцияны улантуунун эч кандай мааниси жок экенин билген эмес: душман, жок дегенде убактылуу, бардык конвойлорун порттордо катып коёт.
Кен ташуучулар күйүүчү майдын толук көлөмүн алышты, бул узак издөөгө мүмкүндүк берди. План боюнча, 27 -декабрда саат 17: 15те алар ошол эле Жылан аралынын боюндагы ордун аныкташы керек болчу, андан кийин 27 -декабрда 18: 00дөн 28 -декабрда 14: 00гө чейин душмандардын байланышын издөө Сулина-Бугаз аймак. Бирок, деңизге кечигүү менен, жана Т-407деги машиналардын иштебей калышынан улам дээрлик эки саат убакыттын жоголушуна байланыштуу, сокку издөө тобу Керемпе маякына байкоо жүргүзүштү. 27 -декабрда эртең менен, Жыландар аралынын аймагына караңгыда жана начар көрүнүүдө.
Жээкке жакындап келүү үчүн алар 13 -декабрда сыналган жолду тандашты, ал жол менен миначылардын биринчи тобу Жебриянская булуңундагы согуштан кийин деңизге кетишти. Бирок, чынында, мина ташуучулардын 10 милден ашык калдыгы болгон жана жээкке алда канча жакын болгон. Бул жарым-жартылай кемелердин орус-япон согушунан айырмаланбаган навигациялык куралдануусуна байланыштуу. Аймактагы көрүнүү 1 кбдан ашкан жок, ошондуктан 28 -декабрда 0: 00дө өзүн Бурнас белгисинен 20 миль түштүк -чыгышта эсептеп, батальондун командири ылдамдыкты 8 түйүнгө чейин кыскартууну жана мина талааларынан жетиштүү аралыкта маневр кылууну чечти. жээк тилкесинде 1941 -жылы биздин кемелер тарабынан коюлган
В. А. Янчурин таң агарганда көрүү жакшырат деп үмүттөнгөн; бул жерди тактоо үчүн жээкке жакындап, анан издөөнү улантууга мүмкүндүк берет. Бирок чынында издөө иштери күтүлгөндөн эрте башталды. Саат 4тө, 232 ° көздөй бараткан мина ташуучулар жээктен 14 миль алыстыкта, оң жакта, 15-20 кб аралыкта турганда, күтүлбөгөн жерден бийик жээк тилкесин табышкан. Бул мина ташуучулар Бурнас белгиси менен Будаки кыштагынын ортосунда, башкача айтканда, алардын No1/54 мина талаасынын аймагында экени белгилүү болду, бирок так белгисиз. Ошондуктан, биз көрүнүүнүн жакшырышын күтүү үчүн деңизге 10-11 чакырымга жылууну чечтик.
Эгерде ушул убакка чейин душмандын конвойу менен кокусунан жолугушууга үмүт бар болсо, анда ал көп өтпөй жок болду: 5:45 В. Г. Фадеев В. А. Янчурин өз ордун көрсөтүү үчүн. 26 -декабрда түштөн кийин биздин төрт кеменин батышка карай кыймылы жөнүндө чалгындоочу учактан рапорт алган душман конвойлордун кыймылын токтотуп койбостон, байланыш постторунда көзөмөлдү күчөткөнүндө шек жок. радио багытын аныктоочу станцияларда. Ошентип, 28-декабрда эртең менен душмандын көзөмөлүндөгү сууларда жүргүзүлгөн радиотелеграфтык байланыштар советтик кемелердин жайгашуусун ырастап эле тим болбостон, алардын жайгашкан жерин жетишерлик тактык менен көрсөтүштү. Бирок, эки күн мина тазалоочулар менен байланышпаган бригадир командир чыдай албай, радионун жымжырттыгын бузду.
Саат 7де батальондун командири мина ташуучуларга жердин тереңдигин өлчөө менен өлгөндөрдүн эсебин текшерүү үчүн машиналарды токтотууну буйруган. Көп өтпөй алар коюу туман зонасына киришти. Саат 8: 45те В. А. Янчурин, эч кандай себепсиз, өз кезегинде, жашыруун эрежелерди бузуп, "Акылдуу" радиосуна билдирүү менен саякаттын туманда болуп жаткандыгы жөнүндө отчетун жөнөткөн, ошондуктан ал эсептөө менен жээкке жакындап барууну көздөп, артиллериядан ок чыгарыңыз, андан кийин чегинүүнү баштаңыз, ал жөнүндө багыт сурайт. Бул радиограммага жооп: "Жакшы".
Миналык чалгынчылар, дагы бир жолу биздин коргонуучу мина талааларыбызга сокку уруу үчүн тобокелге салып, жээкке жөнөштү, ал кийинчерээк ачылып, андан кийин туманга жашынып калды, жана болжол менен саат 10до, көрүү кыска убакытка жакшырганда, алыстан ок чыгарышты. 36 кб консерва заводунда жана Бурнас белгисинин аймагындагы имараттарда, заводдун моруна багытталган. Снаряддын натыйжасында салттуу түрдө жээкте өрт чыгып, бир нече имараттар талкаланган. Бардыгы болуп 100 мм 100 мм ок колдонулду. Кемелердин навигациясынын тактыгын эске алганда, алар кайсы түтүк аркылуу атылганын так айтыш кыйын. Жээкте кандай объекттер талкаланганына таң калуу, негизинен, пайдасыз. Румыниядагы Контролдоо комиссиясынын документтеринде Бурнастын аткылоосу табылган жок - же румындар муну байкаган жок, же карапайым адамдар гана жаракат алышты.
Снарядды токтоткондон кийин, мина ташуучулар саат 10: 20да чыгып кетүү жолунда жатышкан. Жүргүзүлгөн кайра маршрутта, миначылардын 28-декабрдын түнү жана эртең мененки жолу кокустан алардын мина талааларынын ортосундагы өтмөктөрдө ийгиликтүү жайгашканын көрсөттү. Ошентип, душмандын байланышын издөө пландалгандан бир топ эрте токтотулду. Бирок, андан да мурда, 26 -декабрда түштөн кийин, бул издөө дээрлик ийгиликке алып келбеси белгилүү болду.
Айтмакчы, бизде согуш башталгандан бери мина ташуучуларга суу астындагы кемелеринин согуштук зонасында мина чалгындоосуна уруксат берген жалгыз учур болгон. Алар тайыз суунун ичинде чегинүү жолуна түшүшү мүмкүн, анткени жылан тралдары жеткирилген, анткени биздин 42 -жана 43 -позицияларда кызмат кылган суу астында сүзүүчү кемелерибиз бир эле жолду колдонушкан. Бирок офицерлердин көпчүлүгүнүн демилгеси буга чейин ошол жашоонун реалдуулугу менен муунтулган болчу. Бүт кайтуу жолу эч кандай окуясыз өттү, 30 -декабрдын таңында кемелер Потиге кайтып келишти.
Кара деңиздин батыш бөлүгүндөгү байланышка болгон акыркы рейд ийгиликтүү өттү, эгерде баары базага аман -эсен кайтып келишти деген мааниде гана. Иштин натыйжасыздыгынын себептери бригаданын жана бөлүмдүн командирлеринин каталары катары каралбады, баарынан мурда кышкы аба ырайынын шарттары, ошондуктан бир канча убакыт бою алар Румыниянын жээгине жакын жерде операцияларды жүргүзбөөнү чечишти. Мындан тышкары, Таман жарым аралынын аймагында жер үстүндөгү кемелерге чабуул коюу үчүн көптөгөн милдеттер пайда болгон.
Уландысы, бардык бөлүктөрү:
1 -бөлүк. Константаны аткылоо үчүн рейддик операция
2 -бөлүк. Крым портторунда рейддик операциялар, 1942 -ж
3 -бөлүк. Кара деңиздин батыш бөлүгүндө байланыш боюнча рейддер
4 -бөлүк. Акыркы рейдерлик операция
