Акыркы рейддик операция
1943 -жылы 5 -октябрда Кара деңиз флотунун командири, вице -адмирал Л. Владимирский согуштук буйрукка кол койду, ага ылайык, 1 -эсминец дивизиясы торпедалык кайыктар жана флот авиациясы менен биргеликте 6 -октябрга караган түнү Крымдын түштүк жээгинде душмандын деңиз байланышын басып алып, Феодосия менен Ялта портторун аткылоого тийиш. Операциянын максаты - душмандын калкып жүргөн активдерин жана Керчтен чыгып кетүүчү кемелерди жок кылуу. Кемелердин аракеттерине жалпы жетекчилик эскадрильянын штабынын начальниги 1 -даражадагы капитан М. Ф. Геленджикте командалык пунктта болгон Романов.
Бул жерде биз дароо белгилейбиз, эгер типтүү тапшырманы чечүү үчүн кемелер отрядын даярдоого бир күн жетиштүү болсо, анда алар, мисалы, авиациянын башка түрлөрү менен уюштуруунун бардык суроолорун иштеп чыгуу үчүн жетишсиз болуп калат. Операцияга катышкан күчтөрдүн командирлерин бир жерге чогултуп, анан бири -бири менен майда -чүйдөсүнө чейин такташса, бул бир нерсе. Бардык катышуучулар өз чечимдерин бири -биринен бөлөк кабыл алса, бул башка маселе. Бул Чечимдерди ар кандай аскер башчылары угуп, жактырышса, андан да жаман. Бул учурда, ал болгон.
5 -октябрда саат 4: 30дан 17: 40ка чейин 30 -чалгындоо авиациялык полкунун тогуз учагы Кара деңиздин түндүк -батыш жана батыш бөлүктөрүндөгү деңиз коммуникациясында, Керч кысыгында - Феодосия байланышында душмандын калкып жүргөн активдерин чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. Аба чалгындоосу табылды: 6: 10до Алушта аймагында - 4 мина ташуучу, 12 тез жүрүүчү конуучу баржа жана 7 баржа, 12:05те - ошол эле конвой Балаклава аймагында; Феодосияда 6: 30-23 тез жүрүүчү конуучу баржалар, 16 өзү жүрүүчү понтон жана 10 патрулдук кайык; саат 12: 00дө сырткы жол үстүндө-13 тез жүрүүчү конуучу баржа, 7 өзү жүрүүчү понтон жана 4 патрулдук кайык; булуңда саат 13: 40та - 8 чачыранды жогорку ылдамдыктагы конуучу баржа; саат 16: 40та портто - 7 тез конуучу баржа, 2 өзү жүрүүчү понтон жана тротуарда - 9 тез конуучу баржа, 4 өзү жүрүүчү понтон жана 3 патрулдук кайык; 7: 15тен 17: 15ке чейин Керчте-20–35 жогорку ылдамдыктагы конуучу баржа жана өзү жүрүүчү понтон; Керч кысыгында (Йеникале кыймылында - Ильич кордону) - 21 тез жүрүүчү конуучу баржа жана 7 өзү жүрүүчү понтон; Йеникале менен Чушканын ортосунда түкүрүк-5 ылдам конуучу баржа жана 13: 00дө кайра байкоо-тез конуучу баржа, 10 өзү жүрүүчү понтон жана 7 патрулдук кайык, жана 17: 05-18де ылдам конуу баржалар жана 4 өз алдынча жүрүүчү понтон төрт Me- 109 капкагы астында; Ялта аймагында саат 11: 32де - ылдам конуучу баржа; саат 17: 20да Керч, Камыш-Бурун жана Тузланын ортосунда түкүрүү (кыймылда)-35ке чейин жогорку ылдамдыктагы конуучу баржа жана 7 өзү жүрүүчү понтон.
Ошентип, Крымдын жээгиндеги Керч менен Ялтанын ортосундагы байланыштарда душмандын көп сандаган учактары болгон, алардын көбү түн киргенге чейин аймактан чыга алышкан эмес.
Жетекчи "Харьков", "Мээримсиз" жана "Жеткиликтүү" эсминецтери, сегиз торпедо кайыгы, ошондой эле флоттун Аба күчтөрүнүн учактары берилген согуштук тапшырманы аткаруу үчүн бөлүнгөн.
Кетүүгө бир күн калганда лидер менен кыйратуучулар Туапсеге көчүрүлгөн, операция башталардан төрт саат мурун кеменин командирлери согуштук буйруктарды алышкан; көрсөтмөлөрдү флоттун командири жеке өзү аткарган. Авиацияга согуштук миссияны алып келүү таптакыр башкача көрүндү. Мисалы, 1 -мина жана торпедо авиация дивизиясынын командири полковник Н. Токарев Флот Аба күчтөрүнүн командачысынын VRIDдин оозеки Чечиминин негизинде алдыдагы аскердик операциялар жөнүндө чечимин кабыл алды. Анын үстүнө, бул чечим дивизиянын командирине 5 -октябрда 23: 00дө (!) Аскердик аба күчтөрүнүн штабынын ыкчам бөлүмүнүн кызматкери майор Букреев тарабынан жеткирилген. Эгерде кемелер деңизде болсо, өз ара аракеттенүү маселелери кандай координацияланган!
1 -мтаддын командиринин дивизияга байланыштуу чечими төмөндөгүлөргө кайнап кетти:
а) кыйратуучулардын артиллериялык атышуусунун кызыкчылыгында 6.10.43-жылы саат 5: 30да Ил-4 учагы менен жол үстүндө жана Феодосия портунда калкып жүрүүчү кемени кошумча чалгындоону жүргүзүп, андан кийин 5: 30дан баштаңыз. жөнгө салуу үчүн саат 6: 00гө чейин;
б) кип-киик-атлама, коктебель, феодосия жана сарыголдо жайгашкан душмандын жээк артиллериялык батареяларынын отун 5: 30дан 6: 00гө чейин төрт Ил-4 учагы менен басууга;
в) саат 6: 00дөн баштап 44 ° 5 "35 ° 20" чекитинен P-39 "Airacobra" жана P-40 "Kittyhawk" (4-истребитель авиация дивизиясынын 7-истребителдик авиациялык полкунун ыкчам баш ийген эскадрильясынан) 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ чекитине чейин кыйратуучулардын алынышын жана которулушун жабуу;
г) саат 7: 00дө 40-аба чумкуучу аба полкунун тогуз Пе-2, истребителдердин капкагы астында, Феодосия портунда сүзүүчү кемени жок кылып, кемелердин артиллериялык аткылоосунун жыйынтыктарын сүрөткө тартып жатышат.
Мындан тышкары, Кавказдын жээгине жакыныраак, истребитель капкагын 4-аба дивизиясынын он эки LaGG-3 жана Як-1 учактары аткарышы керек болчу.
1-авиациялык дивизиянын командири кабыл алган Чечимге ылайык, Ялта жана Феодосия портторун аткылоо Ил-4 споттердик учактын жардамы менен 6-октябрда таңга маал жүргүзүлмөкчү. Душмандын жээктеги батареяларын басуу эки Ил-4 бомбардировщиктен жана эки ДБ-7В "Бостондон" турган аба тобу тарабынан каралууда. Мындан тышкары, 40-авиациялык полктун тогуз Пе-2си, 11-истребителдик авиация полкунун алты "Айракобрасынын" капкагы астында, жолдун жээгинде жана Феодосия портунда душмандын суу кемелерине чумкуудан сокку бериши керек болчу.
Кемелерди жабуу үчүн, 7-авиациялык полктун төрт П-40тары Феодосиядан 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ чекитине 6: 00дөн 8: 00гө чейин бөлүнгөн; 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ жана 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ чекиттеринин ортосунда 8: 00дөн 10: 00гө чейин ошол эле полктун эки Р-40; 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ жана 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ чекиттеринин ортосунда саат 10: 00дөн 11: 00гө чейин 11-авиациялык полктун эки Р-39 лары; 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ жана 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ чекиттеринин ортосунда саат 11: 00дөн 12:30 га чейин 7-авиациялык полктун эки П-40сы.
Флоттун операция тууралуу отчетуна ылайык, алты П-40 Кара деңиз флотунун карамагында болгон. Бирок 15 -октябрда 7 -полкто 17 Kittyhawks, ал эми 30 -чалгындоо полкунда дагы бешөө болгон. Бул машиналардын баары 5 -октябрдан кийин пайда болсо күмөндүү. Октябрь айынын ичинде Кара деңиз флотунун Аскер-аба күчтөрү сегиз П-40 алган, бирөө акт менен жазаланган жана 1-ноябрга карата Кара деңиз флотунун Аба күчтөрү 31 Киттихаукка ээ болгон.
5 -октябрда саат 20: 30да караңгылыктын келиши менен 1 -дивизиянын командири, 2 -даражадагы капитан Г. П. Ачуулануу ("Мээримсизге" өрүлгөн вымпел) Туапседен чыкты. Түнкү саат бирлер чамасында "Харьковдун" лидери (2 -даражадагы капитан П. И. Шевченко), отряддын командиринин уруксаты менен Ялтага карай жыла баштады, талкалоочулар Феодосияга карай жолун улантышты. Бирок эң кыска жол менен эмес, горизонттун караңгы бөлүгүнөн портко жакындоо үчүн.
Түнкү саат экиден кийин кемелер Германиянын чалгын учагын табышкан. Ошентип, отряддын командири радионун үнсүздүгүн сактап, табылганын саат 5: 30да гана билдиргени менен, иш -аракеттердин купуялыгын камсыз кылуу мүмкүн болгон жок. Бирок, команданын командири чалгындоо учагы тууралуу саат 2: 30да кабар бергендиктен, эскадрильянын штаб башчысы сырдын жоголушу жөнүндө болжолдоп койгон.
Бирок М. Ф. Романов башкасын билчү эмес … Көрсө, душмандын аба чалгындоосу Туапседе жок кылуучуларды тапкандан кийин, алар келгенден кийин дароо Германиянын Кара деңизинин адмиралы вице -адмирал Кизерицкийге советтик кемелердин Крымга мүмкүн болгон чабуулун сунуштоого негиз берген. жээк. Ошол эле учурда, ал 5 -октябрь күнү түштөн кийин Керчтен Феодосияга конвойдун мурда пландаштырылган кетүүсүн жокко чыгарган жок, бул биздин аба чалгындоо кызматы тарабынан жазылган. 5-октябрда кечки саат 10дор чамасында Германиянын Евпаториядагы багытты аныктоочу станциясы Туапседен жок дегенде бир эсминец кеткенин кабарлаган. Саат 02: 37де "Крым" деңиз комендантынын башчысы контр -адмирал Шульц Ялта жана Феодосия портторунда деңиз коменданттыгынын аймактарына аскердик эскертүү берди. Ошол учурдан тартып советтик кемелер күтүп турган.
Так 6-октябрда түн жарымында немистин S-28, S-42 жана S-45 торпедо кайыктары Двуякорная булуңундагы базасын таштап, жээктин астындагы конвойдун түштүгүндөгү позицияны ээлешти. Саат 02: 10до топтун командири, лейтенант -командир Симс чалгындоочу учактан батышты көздөй тез ылдамдыкта бараткан эки эсминецти байкагандыгы тууралуу эскертүү алган (эскертүү: чалгындоо учагы - торпедо кайык байланыштары!). Таң атканга чейин советтик кемелерди кармап калуу мүмкүн эместигин түшүнгөн Симс торпедо кайыктарынын командирлерине акырындык менен батышты көздөй Феодосияга ооп кетүүнү буйрук кылды. Учак кыйратуучуларды тынымсыз байкап, алардын позициясын, жүрүшүн жана ылдамдыгын немис тобунун командирине билдирип турган.
Бул советтик кемелер түндүккө, Феодосияны көздөй бурулганда, таңкы саат төрттө чейин уланды. Репортажды алгандан кийин торпедо кайыктары кыйратуучуларды кармоо үчүн жөнөштү. Саат 05: 04тө Симс душмандын кемелеринин жайгашкан жерин жарыктандыруучу бомбалар менен көрсөтүү үчүн чалгындоочу учакты радиого жиберди - экинчиси чебердик менен жасап, кыйратуучулардын жүрүшүндө түштүктү карай дагы бир нече бомбаны ыргытып жиберди. Ошентип, алар жарык жолдогу кайыктардан кемчиликсиз көрүнүп калышты. Балким ошондо гана Г. П. Негода акыры анын иш -аракеттери душман үчүн жашыруун эмес экенине көзү жетти жана бул тууралуу эскадрильянын командалык пунктуна кабарлады.
Немец торпедо кайыктарын таба албагандыктан жана буга окшогон кырдаал мурунку кемелердин Крымдын жээгине чыгуусунда болгонун билип, батальондун командири өзгөчө эч нерсе болгон жок деп чечкен. Эскадрильянын командалык пунктунан эч кандай коркунучтуу маалымат келген жок жана Г. П. Негода тапшырманы пландалгандай улантты. 5: 30да советтик эсминецтер немистин торпедо кайыктары чабуулга кирип баратканын таап, болжол менен 1200 м аралыктан ок ачышып, төрт торпедодон качып кетишти (С-42деги көрүнүш көрүүгү тыгылып, ал чабуулду аягына чыгарган жок)). Согуш учурунда 45 мм калибрдеги бир снаряд S-45 торпедо кайыгынын мотор бөлмөсүнө тийген, бирок кайык дагы 30 мүнөттө толук ылдамдыгын сактап калган. Акыркысы немистер үчүн абдан маанилүү болуп чыкты, анткени советтик кыйратуучулар чабуулду кайтаргандан кийин немистердин кайыктарын кууп жөнөштү!
Симстин буйругу менен S-28 түштүккө бурулуп, кыйратуучулардын көңүлүн башка жакка бурууга аракет кылып, С-42 түтүн экраны менен жабылган С-42 менен Коктебел аймагындагы базасына чегине баштады.. Советтик кемелер да бөлүнүп кетишти, бирок С-28, ийгиликсиз торпедо чабуулунан кийин, анын артынан сая түшүп, түштүккө кеткен бир жуп кайык таңкы саат алтыларга чейин ийгиликсиз оттун астында калды. Ошол убакта, уюшкан түрдө жооп кайтаруу алгандан кийин (кайыктардын чабуулунан кийин, жээк артиллериясы да кемелерге ок чыгарган), Г. П. Негода 6: 10до Феодосиянын бомбалоосунан баш тартууну чечти.
Бүгүн эртең менен, немис торпедо кайыктары менен дагы бир жолугушуу болуп өттү жана эки тарап үчүн тең таптакыр күтүүсүз болду. Саат жетилер чамасында Кейп Меганомдон 5-7 чакырым түштүктө жайгашкан "Мээримсиз" жана "Жөндөмдүү" капыстан горизонттун караңгы бөлүгүнөн секирген эки торпедо кайыгы менен кездешти. Максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккандан кийин, эки кыйратуучу тең артиллериялык ок ачып, кайыктардан кескин түрдө баш тартышты. Бир нече мүнөттөн кийин алар да чабуулду таштап, түндүккө карай башташты.
Жагдайлар ушунчалык өнүккөн, ошондуктан Германиянын эки кайыгы - С -51 жана С -52 - Констансада оңдоп -түзөөдөн кийин Коктебел аймагындагы базасына кайтып келишкен жана командирлери советтик кемелердин Крым портторуна жасаган чабуулу жөнүндө эч нерсе билишкен эмес. Ошондуктан, алар менен жолугушуу немистер үчүн күтүлбөгөн жерден жана алыстыкта, же кол салуу керек же дароо кетүү керек болуп калды. Жакшы көрүнгөн жерде жакшы куралданган согуштук кемелерге чабуул коюу-бул келечектүү эмес иш, бирок артка чегинүү аракети ийгиликсиз аякташы мүмкүн-ремонтко карабай, S-52 30 түйүндөн ашык курсту өнүктүрө алган жок. Эгерде кыйратуучулар куугунтуктоону уюштурушса, анда S-52 сөзсүз түрдө өлмөк. Мындай кырдаалда, кайыктар тобунун командири, лейтенант-командир Зеверс советтик кемелер каршы чабуулду ойлобой, качып кете баштайт деген үмүт менен жалган чабуул жасоону чечти. Ошентип болуп, немистердин кайыктары базага келишти.
Жогоруда айтылгандай, түнкү саат 2: 30да "Харьков" чалгындоо учагы тарабынан ачылганын кабарлаган. Германиянын маалыматы боюнча, аны Евпаториядагы радионун багытын аныктоочу станция көргөн. "Крым" деңиз комендатурасынын башчысы контр -адмирал Шульц түнкү саат 2: 31ден баштап Геленджиктеги радио борбору менен байланыш үчүн "Харьковдун" саат сайын чыгарылышы жөнүндө рапорт бере баштады. Ошол эле станция алынган подшипниктерге таянып, кеменин Ялта багытындагы кыймылынын багытын аныктады. 5: 50дө Ай-Тодор мүйүзүндө жайгашкан радардык станция 15 км аралыкта 110 ° подшипниги бар лидерди аныктады.
Табылган бута анын жеке кемеси эмес экенине ынангандан кийин, 6: 03тө немис командачылыгы жээктеги батареяларга ок чыгарууга уруксат берди. Дээрлик бир убакта "Харьков" Ялтаны аткылай баштады. 16 мүнөттүн ичинде ал жок дегенде 130 мм бийик жардыргыч фрагментациялык снаряддарды жөнгө салбастан жүз төрт жолу аткылады. Лидердин отуна 601-батальондун 1-батареясынан 75 мм үч мылтык, андан кийин 772-батальондун 1-батареясынан 150 мм-лик алты курал жооп берди. Германиянын маалыматы боюнча, лидерди аткылоонун натыйжасында бир нече үй жабыркап, карапайым калк арасында курмандыктар болгон. Жээкти бойлой лидер Алуштага 32 жолу ок чыгарды, бирок душмандын айтымында, бардык снаряддар жетпей калды. Саат 07: 15те Харьков 110 градуска бара жаткан кыйратуучуларга 24 түйүн ылдамдыкта кошулду.
Саат 8: 05те үч советтик П-40 истребители форма үстүндө пайда болгон. Саат 08: 15те алар немистин чалгын учагын - 125 -деңиз чалгындоо тобунун 1 -эскадронуна таандык BV -138 учуучу кайыгын (I./SAGr 125) көрүп, атып түшүрүштү. Андан кийин, саат 08: 20да согушкерлер аэродромго учуп кетишкен. Скаут экипажынын беш мүчөсүнүн ичинен экөө кемелерди көргөндө парашют менен чачырап түшүштү жана батальондун командири "Жөндөмдүү" командир 3 -даражадагы капитан А. Н. Горшенин аларды кемеге алып кетүү үчүн. Калган эки кеме сүзүп бара жаткан эсминецти суу алдында сүзүүдөн коргоону башташты. Бардык операция болжол менен 20 мүнөткө созулду.
Саат 8: 15те R-40тын жаңы түгөйү келди, үчүнчү машина кыймылдаткычынын иштебегендигинен улам аэродромго кайтып келди. Алар биринчи болуп 08: 30да эки бийиктикте эки Джу-88ди (скауттар), андан кийин 08: 37де сокку уруучу топту-7/STG3төн сегиз Ju-87 чумкуучу бомбардирлеринин капкагынын астына коюшту. төрт Ме-109 учагы.
Табигый түрдө, эки советтик жоокер чабуулду токтото алышкан жок, жана күн тараптан кирген душмандын бомбалоочу учактары "Харьковго" 250 кг салмактагы үч бомбадан жетти. Алардын бири 135 палубанын үстүндөгү палубага урунган жана бардык палубаларды тешип, экинчи түбү менен түбү пилдин астында жарылган. Дагы бир бомба биринчи жана экинчи отканаларга тийген. Котельниктердин экөөнү тең, ошондой эле биринчи машина бөлмөсүн да суу каптады, суу акырындык менен 141 каркастагы бузулган дубал аркылуу No3 отканага агып кирди.
Ошентип, No2 кыймылдаткыч бөлмөсүндөгү турбо-редуктор жана үчүнчү казан негизги ГЭСтен иштөөдө калды, анын басымы 5 кг / см²ге түштү. Экинчи вагондогу мотор насосу, No2 дизель генератору жана No6 турбофан жабыркаган. тартипте. Лидер ылдамдыгын жоготту, 9 градуска тоголонуп, 3 метрге жакын жаага чейин кыркып алды. Бул кырдаалда батальондун командири "Жөндөмдүү" командирине "Харьковду" алдыга сүйрөп чыгууну буйруду.
Эми Кавказ жээгинен 90 миль алыстыкта жайгашкан бирикме болгону 6 түйүн ылдамдыкта бара жатты. Саат 10: 10до кемелерди каптаган П-40 учтугу учуп кеткен, бирок 9: 50дө P-39 жуптары келип калган. Саат 11: 01де алар өрүү иштерин бүтүрүштү, өздөрүнүн маалыматы боюнча, ушул убакытта бир Ju -88ди атып түшүрүштү - кыязы, чалгынчы. Саат 11: 31де эки А-20Г бомбардировщиги кемелерди абадан жабуу үчүн келишти жана 11: 50дө 8 жана 9дан 14 Ju-87s/STG3 жок кылуучулардын үстүнөн пайда болушту. Албетте, алар татыктуу жооп кайтарган жок жана ийгиликтүү бомбалашты. Жу-87дин эки учагы сүйрөөсүн токтоткон "Харьковго" жана "Капиллге" чабуул коюп, калгандары "Мээримсизге" чумкуй башташты. Акыркысы, маневр жасоого жана зениттик артиллериянын катуу аткылоосуна карабастан, биринчи мотор бөлмөсүндө бир бомбага кабылган, экинчиси экинчи машинанын аймагында капталында түз жарылган. Бомбанын жарылуусунун натыйжасында, 110-115 каркас аймагындагы борттун сырткы териси жана палубасы талкаланган, экинчи унаанын жаагынын сөөгүнүн каптал териси айрылган. биринчи кыймылдаткычты жана үчүнчү отканаларды суу каптады, руль тыгылып калды. Экинчи кыймылдаткычка жана отканаларга сууну чыпкалоо башталды.
Кыйратуучу ылдамдыгын жоготту, бирок порт тарапка 5 ° -6 ° түрмөк менен сүзүп калды. Командирдин буйругу менен 2 -даражадагы капитан В. А. Пархоменко аман калуу үчүн күрөшө баштады жана кеменин бардык торпедолорду аткылоосун жеңилдетүү үчүн тереңдикке коюлган айыптарды түшүрдү. "Харьковго" эч кандай жаңы зыян келген жок, бирок ошентсе да эч кандай кыймыл жок болчу. Айрым маалыматтарга караганда, "Мүмкүнчүлүктүн" арткы тарабында тешиктери болгон, алар 9 тоннага жакын суу алып, бирок ылдамдыгын жоготкон эмес.
Кырдаалга баа берип, командачылыкка рапортту жөнөткөндөн кийин, батальондун командири "Жөндөмдүүлөрдүн" командирине кезек менен лидерди жана "Мээримсиздерди" сүйрөп баштоону буйруган. Бул 14 сааттан кийин үчүнчү казан "Харьковдо" ишке киргизилгенге чейин жана кеме бир станоктун астында 10 түйүнгө чейин жыла алганга чейин уланды. "Мүмкүнчүлүк" "Мээримсизди" алды.
Суроо табигый: согушкерлер кайда эле? Окуялар төмөнкүчө иштелип чыккан. Эртең мененки саат 5: 40та 1 -авиациялык дивизиянын командири Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн штабынан биздин кемелерибизди душмандын учактары тарабынан табылгандыгы тууралуу маалымат алды. Буга байланыштуу, каптоо үчүн бөлүнгөн бардык согушкерлерди дароо даярдыкка келтирүү тапшырылды. Кырдаалды эске алып, дивизиянын командири Феодосияга Пе-2ге сокку урууну эмес, кемелерди жабуу үчүн бомбалоочу учактарды колдоо үчүн бөлүнгөн алты П-39ны кайра бутага алууну сунуштады.
Бирок бул чечим пландалгандай операцияны улантууну буйрук кылып бекитилген жок. Саат 6: 15те учактар Феодосияны бомбалоо үчүн учуп кетишкен жана 7: 55те гана ийгиликсиз рейдден кайтышкан. 10: 30да P-39 жуптары кемелерге келиши керек болчу, бирок алар кемелерди таппай кайра артка кайтышты. 10: 40та P -39лардын экинчи жупу учат - ошол эле жыйынтык. Акыр -аягы, саат 12: 21де гана кемелердин үстүндө төрт П -40 көрүнөт - бирок, биз билгендей, экинчи сокку немис учактары тарабынан 11: 50дө берилген.
Баса, немистин учактары биздин аэродромдордон канча аралыкта экинчи соккуну берди? Ошентип, кемелерди жабуу үчүн келген А-20Глер аларды W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' чекитинде, башкача айтканда, Геленджиктеги аэродромдон 170 км алыстыктан табышкан. 1 -аба дивизиясынын отчетуна ылайык, истребителдердин учуу убактысы 35 мүнөт болгон. Душмандын учагы болжол менен 100 км аралыкта иштеди.
А-20Г аэродромго саат 13: 14тө учту, төрт П-40-13: 41де. Саат 13: 40та алар эки П-39 менен алмаштырылган. Бул убакта төрт Як-1 жана төрт Ил-2 да кемелердин үстүндө болчу. Саат 14: 40та топоздор жана саздар кетишти, бирок үч П-39 жана эки А-20Г, 14: 41де 7./StG3, 12 Me-109 жана эки Жу-88ден тогуз Жу-87 калды. Ырас, аба согушунда 9-авиациялык полктун үч Як-1 учагы биздин учакка кошулду.
Душмандын учактары аныкталгандан кийин, "Мүмкүнчүлүктөр" "Мээримсиздерден" алыстап кетишти. Негизги сокку ага түштү. Кеме үзгүлтүксүз суу агымы менен капталган; түз соккудан титиреп, порттун четине чейин катуулап түшүп, ал бат эле чөгүп кетти. Өлүп бара жаткан кыйратуучуну таштап кетүүгө аракет кылган персонал, көбүнчө, кратерге сорулуп, каза болгон.
"Мүмкүнчүлүк" түз соккудан сактанган, бирок аба бомбаларынын жарылуусунан улам жаанын үстүнкү структурасынын аймагынан 5-6 м аралыкта, экинчи торпедо түтүгүнүн сол жагында 9-10 м.. Бууканалардын жана мотор бөлмөлөрүндөгү механизмдердин бир катар бузулуулары корпустун чайкалышынан келип чыккан, бул 20-25 мүнөттүн ичинде прогрессти жоготууга алып келген. Ошол убакта Харьковго да сокку урулган болчу. Ал болжолдоодо эки түз сокку алды, кеменин жанында бир нече бомба жарылды. 75-кадрга чейинки бардык жаа бөлмөлөрү суу астында калды, буу астында калган жалгыз от казандын көмөкчү механизмдери корпустун катуу силкинүүсүнөн улам иштен чыккан, лидер жылдызы менен жылдыздын бортундагы капталына карай чуркай баштаган.. Алар зыянга каршы күрөшүү үчүн кандайдыр бир олуттуу чараларды көрүүгө үлгүрүшкөн жок жана 15:37 де 130 мм калибрдүү мылтыктан жана бир зениттик пулеметтен "Харьков" суунун астында жоголуп кетишти.
Душмандын учактары учуп кеткенинен пайдаланып, "Жөндөмдүү" лидер өлгөн жерге жакындап, жеке курамды куткарууга киришти. Ага эки сааттан ашык убакыт кетти. Андан кийин кыйратуучу "Мээримсиздин" өлгөн жерине кайтып келген, бирок саат 17: 38де башка рейд болгондо, эки кишини гана көтөрө алган. 24кө чейин Ju-87 бомбардировщиктери кемеге бир нече жактан чумкуй баштады. Кыска убакыт аралыгы менен салмагы 200 кг чейин жеткен үч бомба "Мүмкүнчүлүккө" тийди: 18 -чи жана 41 -кадрлардын аймагында жана биринчи машина бөлмөсүндө. Кошумчалай кетсек, No3 жана 4 коробкаларда кичине калибрлүү бир нече бомба жарылган.
Кеме дароо болжолдуу палубага жаа менен чөгүп кетти жана Харьковдон куткарылгандардын дээрлик бардыгы өлтүрүлдү. Иштебей турган биринчи откананын ичинде бузулган магистралдык мазут күйүп, биринчи түтүндөн жалын чыгып кеткен. Бул очок Германиянын U-9 суу астында жүрүүчү кемесинен байкалган. "Жеткиликтүү" командалык штабы аман калуу үчүн күрөштү уюштурууга аракет кылды, бирок 10-15 мүнөттөн кийин эсминец сүзгүчтүгүн жоготуп, 18: 35те чөгүп кетти. Акыркы рейд учурунда П-39, П-40 жана Пе-2 жуптары эсминецтин үстүндө болгон, бирок П-40 күйүүчү майдын калгандыгына байланыштуу соккунун мизин кайтарууга катышкан эмес.
Торпедо жана патрулдук кайыктар, ошондой эле деңиз учактары 123 адамды суудан алып чыкты. 780 моряк өлтүрүлгөн, анын ичинде "Харьков" лидеринин командири 2 -даражадагы капитан П. И. Шевченко. Адамдардын өлүмүнө түндүн башталышы, аба ырайынын начарлашы, кемелердин карамагында болгон куткаруу шаймандарынын таптакыр жетишсиз саны жана жеткилеңсиздиги жардам берди.
Келгиле, жыйынтыгынын айрымдарын жалпылайбыз. 1943-жылдын 6-октябрында, ошол кезде жогорку согуштук жана техникалык даярдык абалында болгон, бардык керектүү нерселер менен толук жабдылган, заманбап үч эсминец өлтүрүлгөн, 37 мм зениттик мылтыктын саны 5ке жеткирилген. -7, алардын командирлери менен персоналынын согушта эки жылдан ашык тажрыйбасы бар болчу, анын ичинде оор зыян менен аман калуу үчүн күрөшүү (экөө тең жаа жоготкон). Бул үч кемеге каршы, немистердин Ju-87 суучул бомбалоочу учактары биринчи рейддерде 8-14 учактан турган топтордо иштешкен жана бардыгы советтик жоокерлердин аракет зонасында болгон. Бул төртүнчү окшош рейддик операция болчу, мурунку үчү текке кеткен.
Операция флоттун штабы тарабынан пландалган. Иштеп чыккан документтердин топтому белгисиз, бирок бардык отчеттордо флоттун командиринин 5-октябрдагы No op-001392 согуштук буйругу гана камтылган. Ошондой эле кандайдыр бир графикалык бөлүк болсо керек. Кемелер Батумиден 4 -октябрда саат 7: 00дө Туапсе алдыга карай базага жөнөгөндүктөн, командир 3 -октябрдан кечиктирбестен өз чечимин кабыл алганы көрүнүп турат. Операция флоттун штабы тарабынан пландалган жана аны Түндүк Кавказ фронтунун командири бекитүүгө тийиш болчу, ага Кара деңиз флоту ыкчам баш ийген. Эгерде сиз кийинки "отчеттуулукка" ишенсеңиз, анда фронт рейдерлик операциядан шектенген да эмес экен. Келгиле, бул фактыны белгилей кетели.
Аскердик аба күчтөрүнүн командирлери операция боюнча кандай чечим кабыл алганы 1 -аба дивизиясынын мисалында ачык көрүнүп турат. Бирок, өз ара аракеттенүүнү уюштуруу көз карашынан алганда, бул эч нерсеге таасирин тийгизген жок. Биринчиден, кемелер Феодосияны аткылоодон баш тартышкан, ошондуктан байкоочу учак менен иштешкен эмес. Мурунку тажрыйбадан бул тартылган күчтөрдүн өз ара түшүнүшүүсү жагынан эң татаал милдеттердин бири деп айтууга болот. Экинчиден, чындыгында, кемелер менен истребителдердин ортосунда эч кандай өз ара аракеттенүү каралган эмес, башкача айтканда, ар бири теориялык жактан орду жана убактысы боюнча координацияланган, бирок биргелешкен аракеттерди караштырбаган өз пландары боюнча иш алып барган.
6 -октябрдагы окуяларда, операцияны пландаштыруудагы бул кемчиликтер начар көрүнөт - жана биринчи кезекте, согуштук учактардын белгиленген тартибинин аздыгынан. Чынында эле, душмандын биринчи чабуулунда, эки советтик жоокерде төрт немис болгондо, кандай биргелешкен аракеттер уюштурулушу мүмкүн эле? Экинчи соккуда он төрт Ju-87ге эки А-20Г каршы чыкты. Биз тараптан үчүнчү соккуга алты согушкер катышты, бирок он эки немис жоокери да учуп келишти! Төртүнчү сокку учурунда эч кандай немис согушкерлери болгон эмес, бирок эки П-39 жана эки Пе-2 жыйырма төрт Жу-87ге туруштук бериши керек болчу.
Советтик учкучтар кандай гана болбосун, алар физикалык түрдө соккуларды үзгүлтүккө учурата алышкан жок деп айта алабыз. Эгерде эртең мененки саат 8: 37де биринчи рейдден кийин истребителдин капкагы көп эсе бекемделсе, трагедиянын алдын алса болмок. Мындай мүмкүнчүлүк бар беле?
Ооба ал болгон. Биз 6 -октябрда Кара деңиз флотунун согушкерлеринин так санын билбейбиз, бирок 15 -октябрда Флоттун Аба күчтөрүнүн жетиштүү диапазондогу тейлөөчү унаалары болгон: P -40 - 17 (7th IAP), P -39 - 16 (11th IAP), Як- 1 - 14 + 6 (9 -кылым + 25 -иап). 30-чалгындоо авиациялык полкунда кеминде дагы беш P-40 бар болчу, бирок чалгынчыларсыз деле, флотто 170 кмге чейинки аралыкта кемелерди жабууга жөндөмдүү элүүгө жакын согушкерлер бар болчу, алар бир нече ирет чабуул жасай алышкан. Айтмакчы, согушкерлер кемелерди жабуу үчүн жалпысынан 50 жолу чабуул жасашкан.
Суроо табигый: канча согушкер керек болчу? Учурдагы стандарттарга жана аскердик операциялардын тажрыйбасына таянып, учак эскадрильясы уч кемени 10-12 бомбардировщиктери коштоп жүрүүчүлөрү жок ишенимдүү түрдө камтуусу керек болчу, башкача айтканда, бир бомбардировщикке орточо бир истребитель. Аэродромдон 150 км алыстыкта, 15 мүнөттүк аба согушунун убактысы камтылган, токтотулган танктары бар R-39 уч саат бою 500-1000 м бийиктикте учуп кете алат, ал эми танксыз болсо жарымы ошончолук. Ошол эле шарттарда, П-40, тиешелүүлүгүнө жараша, 6, 5 жана 3, 5 саат, Як-1 бир саат 30 мүнөт патрулдашы мүмкүн. Бул көрсөткүчтөр Улуу Ата Мекендик согуштун тажрыйбасынан иштелип чыккан стандарттардан алынган, реалдуу шарттарда алар азыраак болушу мүмкүн.
Бирок, эгерде бардык учактар сырткы танксыз учса да (жана кээ бир согушкерлерде, албетте, бар болчу), эгерде биз стандарттарды 20 пайызга төмөндөтсөк, анда Аскер -Деңиз Флотунун Аскердик Күчтөрү кемелерди сегиз саатка чейин жаба алаары дагы эле ачык. Мейли, саат алты болсун! Бул убакыттын ичинде кыйратуучулар баары бир базага жетмек.
Бирок, андай болгон жок. Биринчиден, анткени Аскердик -аба күчтөрүнүн командири кемелер үчүн бул эң толук согуштук капкакты уюштуруу боюнча конкреттүү жана так буйрук алган эмес. КараКеңиз Флотунун Аба күчтөрүнүн штабынын күжүрмөн журналына "Харьковдон" "Мен кыйынчылыкка чыдайм" деген сигнал саат 9: 10до жазылганына карабастан, бул жасалган жок. Бир гана саат 11: 10до кемелерди кеминде сегиз учак менен жабууга буйрук берилген - бирок бул иш жүзүндө аткарылган эмес.
Эми биз кемелердин эскадрильясынын командири канчалык туура иш кылганын көрүшүбүз керек. Бирок, биринчиден, аба соккуларына каршы согуштук каршылыгы жагынан кемелердин өзү жөнүндө. Бул жагынан алганда, 1943-жылдын ортосуна карата советтик эсминецтер согушкан бардык мамлекеттердин арасында өз классынын эң алсыздарынын катарына кирген. Биз өзүбүздүн союздаштарыбызды да карабайбыз: универсалдуу башкы калибр, зениттик өрткө каршы түзүлүштөр, радар … Немис кыйратуучуларынын универсалдуу башкы калибри жок болчу, бирок аба буталарын аныктоо үчүн радар жана ондон ашык зениттик курал. Советтик кемелердин ичинен "Капиталдын" гана 76 мм зениттик мылтыктары үчүн өрттү көзөмөлдөө каражаттары болгон. Тилекке каршы, бул мылтыктын өзү аба буталарына ок атуу үчүн эффективдүү эмес болчу, ал эми сууга түшүүчү жардыргычтарда алар жөн эле пайдасыз болчу. Мындан тышкары, "Мүмкүнчүлүктүн" 37 мм жети зениттик мылтыгы болгон. "Мээримсиз" бештен, "Харьковдуку" алтыдан болгон. Ырас, бардык кемелерде дагы 12, 7-мм пулеметтери бар болчу, бирок ал убакта эч ким аларга олуттуу түрдө ишенчү эмес.
Жалпысынан алганда, биз эч кандай ачылыш жасаган жокпуз: 1942 -жылдан бери Башкы штабда, Аскер -Деңиз Флотунун жана Флотунун тиешелүү дирекцияларында ар кандай отчеттор, ноталар, отчеттор жүгүртүлүп турган. кемелердин зениттик куралы аба коркунучуна туура келген жок. Баары баардыгын билишчү, бирок кескин эч нерсе кыла алышкан эмес: коргонуунун бирден -бир каражаты - зениттик мылтыктар жетишсиз болгон. Мындан тышкары, көптөгөн кемелер, ошол эле эсминецтер ушунчалык баш аламан жана ашыкча жүктөлгөндүктөн, автоматтарды коюуга эч жер калган жок.
Ушундай эле көйгөйлөр согушуп жаткан башка мамлекеттердин флотунда да болгон. Ал жерде зениттик куралды күчөтүү үчүн, торпедо түтүктөрү жана негизги калибрдеги учаксыз мылтыктар көбүнчө эсминецтерден ажыратылган. Ар кандай себептерден улам биздин флоттордун эч бири мындай кескин чараларды көрүшкөн жок. Биз союздаштардан ала баштаган бир нече радардык станциялар негизинен Түндүк флотунун кемелерине орнотулган, Кара деңиздин тургундары согуштук аракеттер аяктаганга чейин бирөөсүн да алышкан эмес. Натыйжада советтик эсминецтер абадан сокку уруу коркунучу алдында, истребителдердин капкагынсыз иштей алышпады. Ошондо да баарына айкын болгон.
1943 -жылдын 6 -октябрындагы трагедия жөнүндө жабык жана ачык басылмаларда көп жазылган. Ошол эле учурда операцияны талдоого байланышкан документтер эч жерде басылган эмес. 1943 -жылдын 11 -октябрындагы Жогорку Командирлик Штабдын Директивасында жазылган корутундулар гана белгилүү, бирок биринчи отчеттордон баштап батальондун командири, 2 -даражадагы капитан Г. П. Negoda. Баарынан мурда, алар дароо Германиянын чалгындоо экипажынын кармалышына байланышкан кечигүүнү эстешет. Кыязы, учкучтардын көтөрүлүшүндө терең маани болгон эмес. Бирок, биринчиден, мындай туткундарды алуу мүмкүнчүлүгү күн сайын боло бербейт. Экинчиден, алар буга чейин Крымдын жээгине ондогон жолу барышкан - жана эч качан кемелер эффективдүү массалык абадан сокку урушкан эмес. Айтмакчы, кыязы, бул факт Г. П.нын башчыларына таасир эткен. Ар бир рейдден кийин, бул акыркы болот деп үмүттөнгөн нааразычылыктар. "Ташкентти" эстесек дагы, немистер аны деңизге да батыра алышкан эмес …
Акырында, үчүнчүдөн, бул 20 мүнөттүн ичинде 24 түйүн ылдамдыкта бара жаткан кемелер сегиз мильге, 28 түйүндүк жылыш менен 9,3 милге жакындап келе аларын эстен чыгарбоо керек. 30 түйүн сиз 10 мильди басып өтөт. Бардык учурларда, биринчи сокку сөзсүз болчу жана анын натыйжасы, кыязы, ошол бойдон кала бермек.
Экинчи рейд саат 11: 50дө, башкача айтканда, үч сааттан ашык убакыт өткөндөн кийин болду. Бул убакыттын ичинде "Мүмкүнчүлүк" "Харьковду" сүйрөп жүргөн. Дивизиянын командирине кандай баалуу жана баа жеткис сунуштар берилбеди … согуштан кийин. Кээ бирөөлөр атүгүл Г. П. Негода "Харьковду" жем катары таштап, эки эсминец менен базага чегинүүгө аргасыз болгон. Мен жок дегенде бир советтик командирди көргүм келет, ал душмандын жээгинен 45 чакырым алыстыкта сүзүүчү эсминецти таштоого буйрук бере алат. А эгер душман аны чөктүрбөй, Феодосияга алып келип, алып келсе? Укмуш? Советтик командирден кемесин деңиздин ортосунда таштап кетет деп күткөндөй.
Экинчи вариант дагы болгон: экипажды алып салуу жана Харьковду суу каптоо. Болжол менен 20-30 мүнөт кетет. Бирок ким билет, кийинки рейд качан болоорун - жана такыр боло тургандыгын. Алар базага алып келе турган баалуу кемени чөктүрүп, душмандын учактарын алып, кайра эч качан көрүнбөйт. Буга ким жооп берет? Г. П. Негода, албетте, мындай жоопкерчиликти алууга даяр эмес болчу. Бирок, "Харьковго" зыян келтирилгени тууралуу кабарды алгандан кийин, флоттун командири дал ушундай буйрук менен шифрленген билдирүү берди. Бирок, биринчиден, бул телеграмма Аскер -Деңиз Флотунун Архивинде табылган жок, бирок бул жерде абдан маанилүү бир жагдай бар: командир Харьковду суу каптоого буйрук бергенби - же жөн эле сунуштаганбы? Макул, бул бир эле нерсе эмес. Экинчиден, кээ бир маалыматтарга караганда, бул шифрлөө экинчи рейдге чейин Г. П. Мен ачууланган жокмун.
Ооба, үчүнчүсү: үчүнчү рейддин убактысын билип туруп, отряддын командиринин кандайдыр бир аракеттери менен кемелер андан качып чыкмак эмес деп ишенимдүү айтууга болот. Биз буга чейин согуштук капкак менен кырдаалды жөнгө салдык, андыктан соккунун натыйжасы да өзгөргөн жок, бирок окуялар биздин жээктен эки эсе жакын болмок.
Батальондун командиринин сүрөттөлгөн окуялардагы орду жана ролу жөнүндө сүйлөшүүнү жыйынтыктап жатып, биз трагедияны чындап эле алдын ала турган бирден -бир чечим, күчтөрдүн аракеттеринин купуялыгын жоготкондон кийин операцияны токтотуу болушу мүмкүн экенин белгилейбиз. Бирок, дагы бир жолу, бул бүгүнкү позициядан - анда мындай чечимге кандай карайт элеңиз?
Бул трагедиянын мисалы советтик аскер башчысынын өзү эмес, болгон система тарабынан түзүлгөн кырдаалга кантип барымта болуп калганын ачык көрсөтүп турат. Операциянын жыйынтыгына карабастан (же дивизиянын командири уурулукту жоготкондон кийин да аны үзгүлтүккө учуратты, же лидерди жем катары таштап, эки эсминец менен кайтты, же башка бузулган кыйратуучуну өзү чөктүрүп, бир кеме менен кайтты), Г. П. Негода, кандай болгон күндө да, бир нерсеге күнөөлүү болууга өкүм кылынган. Анын үстүнө эч ким анын күнөөсүнө кандай баа берилерин алдын ала айта алган эмес. Ал бир кемени жоготкондугу үчүн атуу отрядына киргизилип, үчөөнүн тең жоголушу үчүн кечирилиши мүмкүн. Бул учурда, алар ийинден кесишкен жок, анткени бул 1943 -жылдын октябры болчу. Жалпысынан алганда, биз объективдүү түрдө түшүндүк: Г. П. Оорудан кийин Балтикадагы согуштук кеменин башкы офицери болуп дайындалып, фронт -адмирал наамын алган.
6 -октябрдагы операция учурунда кырдаалдын шарттарынын өзгөрүшү штабда күчтөрдүн командачылыгында жооп берген жок - бардыгы мурда бекитилген планды карманууга аракет кылышты. Экинчи соккудан кийин кемелер сөздүн толук маанисинде куткарылышы керек экени белгилүү болду, анткени алар олуттуу кабыл алынган жана алар өздөрүн коргой алышпады. Ошол эле учурда, флоттун командасынын динамикалык өзгөрүп турган кырдаалда операцияны башкара албастыгы (эмне болсо да, динамика, кемелер 10 сааттан ашык чөгүп кеткен!), Ага тийиштүү түрдө жооп берүү үчүн, күчтөрдү көзөмөлдөө, ачыкка чыкты.
Балким, бул кырсыктын негизги себеби, калганы кесепеттери жана өзгөчөлүктөрү. Бул жерде биз дагы бир жолу офицерлердин ыкчам-тактикалык даярдыгынын сапатына, учурдагы абалды талдай албагандыгына, окуялардын өнүгүшүн алдын ала көрө албагандыгына жана душмандын активдүү таасири астында көзөмөлдөөчү күчтөргө чалынып жатабыз. Эгерде топтолгон тажрыйба командалык жана көзөмөлдөө органдарына негизинен согуштук аракеттерди пландаштыруу боюнча функционалдык милдеттерин аткарууга мүмкүндүк берсе, анда бул пландардын ишке ашышы менен баары жаман болгон. Кырдаалдын кескин өзгөрүшү менен, убакыттын кысымы шартында чечимдер тез кабыл алынышы керек, көбүнчө аларды кесиптештери менен талкуулай албай, жетекчилер менен жактырып, ар тараптуу эсептөөлөрдү жүргүзө албайт. Жана мунун баары менеджер, кандай гана масштабда болбосун, жеке тажрыйбасына ээ болбостон, мурунку муундардын тажрыйбасын өздөштүргөндө, башкача айтканда, чыныгы билимге ээ болгондо гана мүмкүн болот.
Кошумча күчтөргө келсек, эгер флоттун командири рейддик операция жүргүзүү ниети тууралуу Түндүк Кавказ фронтунун командирине билдирсе жана анын планын жактырса, фронттун аба күчтөрүнүн колдоосуна ишенсе болот. Кандай болгон күндө да, жыйынтык үчүн жоопкерчиликти өздөрүнүн бөлүгүн түшүнгөн фронттун командачылыгы сырттан байкоочу позициясын алган жок.
Жыйынтыктап айтканда, душмандын үч эсминецтин өлүмү үчүн төлөгөн баасы жөнүндө айтышым керек. Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн маалыматы боюнча, немистер Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. чалгындоо учагын жоготушкан. Германиянын маалыматы боюнча, жоготуулардын так санын аныктоо мүмкүн эмес. 1943-жылдын октябрында, III / StG 3 рейддерине катышып, төрт Жу-87Д-3 жана тогуз Жу-87Д-5 согуштук себептерден улам жоголгон-1943-жылдын күзүндөгү башка айларга караганда.
Кара деңиздин акыркы лидерлери жана эки кыйратуучу өлгөндөн кийин, ушул класстагы үч гана заманбап кеме кызматта калды - "Бойки", "Бодры" жана "Саввы", ошондой эле эки эски - "Железняков" жана " Незаможник ". Ошол убакыттан бери Кара деңиз флотунун эскадрилиясынын кемелери театрда аягына чейин согуштук аракеттерге катышпай калды.
Биз буга чейин кээ бир аралык жыйынтыктарды чыгардык, Кара деңиз флотунун күчтөрүнүн ийгиликсиз же толугу менен ийгиликтүү эмес аракеттерин анализдедик. Жыйынтыктап айтканда, ийгиликсиздиктин негизги себеби адам фактору болгон деп айта алабыз. Бул маселе кылдат, көп кырдуу. Бирок уруксат берилген жөнөкөйлөштүрүү менен, адамдык фактор үч негизги учурда согуш аракеттеринин жыйынтыгына терс таасирин тийгизиши мүмкүн деп айта алабыз.
Биринчиси - чыккынчылык. Ушуга байланыштуу Улуу Ата Мекендик согуштагы жеңиш баарынан мурда совет элинин өз мекенине болгон жан аябастык сүйүүсүнөн улам келип чыкканын белгилей кетүү керек. Ал Ата Мекенди, жакындарын жана туугандарын мүмкүн болгон кулчулуктан коргоо үчүн турду. Бул совет элинин фронттогу жана тылдагы массалык баатырдыгынын негизги себеби болгон. Ырас, кээ бирөөлөрдүн баатырлыгы башкалардын, көбүнчө алардын жетекчилеринин келесоолугу деп айтышат, алар өздөрүнүн иш -аракеттери менен адамдарды айласыз абалга алып келишкен. Бирок, мындай үмүтсүз кырдаалдар, кечирим сурайм, адатта, жок дегенде, эки вариант бар болчу. Ал эми абсолюттук көпчүлүк чыккынчылыкты эмес, эрдикти тандады. Табигый түрдө, бул эч кандай мааниде, алар көз каранды эмес жагдайлардан улам туткунга түшкөн советтик жоокерлерди билдирбейт.
Эгерде биз бул көз карашты кабыл алсак, анда операцияларды пландаштырууда жана жүргүзүүдө ар кандай кара ниеттикти дароо жокко чыгаруу керек. Согуш жылдарында Советтик Аскер -Деңиз Флотунун бардык ийгиликсиз аракеттерине талдоо жүргүзүү мындай шектенүүлөргө бир да, кичине болсо да негиз бербейт.
Экинчиси - коркоктук. Мында, колубузда курал -жарагы бар, кээде ал тургай курал -жарагы жок, Мекенибизди немистердин баскынчылыгынан коргогон, бизге бул жашоону тартуулаган бардык советтик адамдар аныктамасы боюнча баатырлар экенин баштайлы. Анын үстүнө, алардын ар бири кандай иштерди аткарганына карабастан, кандай сыйлыктары бар. Өз милдетин абийирдүүлүк менен аткарган ар бир адам, ал тургай фронттон да ошол согуштун катышуучусу, ал дагы Жеңишке салым кошкон.
Албетте, үй -бүлө кара койлордон куру эмес, бирок октору ышкырбаган башы үчүн талашуу оңой. Согуштун жүрүшүндө, анын ичинде Кара деңиз театрында, душмандын алдында коркоктуктун обочолонгон учурлары болгон, ал тургай, көбүнчө - башаламандык, эрктин шал болушу. Бирок, Черноморлордун ишмердүүлүгүн талдоо көрсөткөндөй, мындай обочолонгон учурлар согуш аракеттеринин жыйынтыгын айтпаганда да, курска эч качан таасир эткен эмес. Эреже катары, ар бир коркоктун өзүнүн жетекчиси, кээде баш ийген адамы бар болчу, алар өз аракеттери менен коркоктун ишинин терс кесепеттерин жоюшкан. Дагы бир нерсе, көбүнчө адамдар душмандарына караганда өз кожоюндарынан жана "компетенттүү бийликтен" коркушкан. Алардын алдында көрсөтүлгөн коркоктук чындыгында бир нече жолу таасир этти, эгер операциялардын жыйынтыгы болбосо, анда жок дегенде жоготуулардын саны. Аба ырайынын шарттарын кошкондо, зарыл шарттар жок болгон учурда ишке ашырылган амфибиялык чабуулдарды эске салуу жетиштүү. Алар аба ырайы эмнени күтүп турганын, эмне коркунуч туудурганын билишти, атүгүл командирлик жөнүндө кабарлашты - бирок командирлик күркүрөө жогортон угулаары менен, ар кимге туш келди орус тилине барууга уруксат берилди. Жана канча жолу согушта, ал тургай тынчтык мезгилде да башчынын: "Мен чокуга көчпөйм!"
Үчүнчүсү - адам баласынын акылсыздыгы. Ырас, бул жерде дароо эскертүү берүү зарыл, эгерде кандайдыр бир изилдөөнүн жыйынтыгында, эгерде жетекчи келесоо болгондуктан, кээ бир чечимдер же иш -аракеттер туура эмес болуп калды деген ойго жетеленет. сак болгула. Албетте, бул жетекчи же аткаруучу келесоо болгону үчүн эмес, изилдөөчү бул маселе боюнча өзүнүн билиминин чегине жеткени үчүн болгон. Анткени, болгон нерсени кимдир бирөөнүн келесоолугунун натыйжасында жарыялоо - кээ бир окуялардын терс натыйжасын түшүндүрүүнүн эң жөнөкөй жана универсалдуу жолу. Жана изилдөөчү канчалык аз компетенттүү болсо, ошончолук ал эмне болгонун ушундай түшүндүрүүгө кайрылат.
Бардык сүрөттөлгөн операциялардын ийгиликсиздигинин себеби, биринчи кезекте, флоттун командалык курамынын төмөн оперативдүү-тактикалык даярдыгында жатат. Кургактык фронттогу окуялардын терс өнүгүшү, ошондой эле материалдык-техникалык пландын көйгөйлөрү жана кемчиликтери чечимдерди кабыл алууда жана аларды аткарууда туура эмес эсептөөлөрдү жана каталарды ого бетер күчөттү. Жыйынтыгында жеңиштүү рапортторго умтулуп, операцияларды жүргүзүү боюнча чечимдер кабыл алынып, натыйжада согуштук кемелер (крейсер, 2 эсминецтин башчысы, 2 эсминец) жана жүздөгөн биздин моряктарыбыз жоготулду. Муну эч качан унутпоо керек.
Уландысы, бардык бөлүктөрү:
1 -бөлүк. Константаны аткылоо үчүн рейддик операция
2 -бөлүк. Крым портторунда рейддик операциялар, 1942 -ж
3 -бөлүк. Кара деңиздин батыш бөлүгүндө байланыш боюнча рейддер
4 -бөлүк. Акыркы рейдерлик операция
