Билесизби, 19 -кылымдын аягында жана 20 -кылымдын башында дүйнөлүк согуш кандай болору тууралуу бир эмес, бир нече роман жазылган. Ооба, алар бир аз фантастикалык болчу, бирок авторлор алардан эмне башталаарын алдын ала билүүгө аракет кылышкан. Тагыраагы, 10 жылдан кийин эмне башталды.
Мен стратегия жана тактика боюнча трактаттарды эмес, жарым фантазиялык романдарды айтып жатам. Мен Такман, Джули жана Юнгерди барактап чыктым жана өткөн кылымдын башында адамдар согуш талааларында боло турган коркунучтуу түш жөнүндө такыр түшүнүгү жок экенин түшүндүм.
Баары туура эмес болуп чыкты. Атчан аскерлер пулемёттон айрылгандыктан, жөө аскерлер артиллерия жана газ менен болгон оюндарда керектелүүчү болуп чыкты, шаарларга өлүм алып келген зеппелиндердин гиганттары, тактайдан жана аркандан жасалган эки кабаттуу тарсылдактардан айрылды. Жада калса эч ким такыр билбеген танктар деле ушунчалык тең салмаксыз болуп чыккан жок.
Бирок эч ким, ал тургай, коркунучтуу илимге сыйбаган фантастикалык түшүндө да, деңизде эмне болорун элестете алган эмес. Дал ушул майданда эмес, согуштун деңизинде болгон прогресс консерватизмди эң жакшы кылган.
Сиз Биринчи дүйнөлүк согуштун согуштары жөнүндө көп сүйлөй аласыз, көптөр дөөлөрдүн акыркы (жана, негизинен, биринчи) масштабдуу согушу болгон Ютландды дагы эле талкуулап жатышат, бирок азыр биз ал жөнүндө сөз кылбайбыз.
Мен айткым келген жана божомолдонгум келген окуялар Ютланд сыяктуу эпикалык эмес болчу, бирок менин оюмча, алар аскердик технологияга ушунчалык таасирин тийгизди, балким аскердик тарыхтын көп бөлүгүн алардын жанына коюуга болбойт.
Биз сүйлөшүп жатабыз … аны тил деп айтуу үчүн күрөш бурулбайт. Согуш Dogger Bank, бул Jutland, бул эки тарап согушуп жаткан учурда. Бири -бирине зыян келтирүү ж.б.
Анан биз сабоо жөнүндө сүйлөшөбүз. Балким, бул сөз эң ылайыктуу.
Мунун баары 1914 -жылдын 22 -сентябрында Голландиянын жээгинен 18 миль Түндүк деңизде болгон. Негизги мааниси Улуу Британиянын деңиз державасы катары басынтуусу болгон окуя эмес, бирок бул болгон, анткени бир саатта Британия Трафалгар согушуна караганда көбүрөөк кызматкерлерин жоготкон, бирок ошондой эле согуштук техникалардын жаңы классынын төрөлүшү.
Баары буга чейин эле суу астында жүрүүчү кемелер жана Отто Веддигендин U-9 экипажы менен уюштурган кыргыны жөнүндө сөз болуп жатканын түшүнүшкөн.
Үч брондолгон крейсер, "Hog", "Cressy" жана "Abukir", немистин суу астында жүрүүчү кемесине эч нерсеге каршы чыга алган жок жана немецтик экипаждын абдан жакшы багытталган атышуусунун натыйжасында чөгүп кетти.
Суучулдар. Ошол убакта аларды суучулдар деп атоо туура болмок, анткени алар өтө аз убакыт суу астында калышкан.
Кайсы бир суу алдында жүрүүчү кемеде бир нерсе бар … Балким, бүгүн ал чөгүп кетиши мүмкүн, эртең миң чакырымга чейин пайда болушу мүмкүн деген түшүнүк. Же бети жок, бул да болот.
Бирок, эгер биз Биринчи дүйнөлүк согуш жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда TE суу астында жүрүүчү кемелери бир нерсе болгон. Эгерде бир нерсе болуп кетсе, куткарылууну күтүүнүн кажети жок экенин эң сонун түшүнгөн жанкечтилердин чыныгы куралы. Кызык чыркыраган жыландарды пилоттоштурган авиаторлор, жок дегенде, примитивдүү, бирок парашютка ээ болушкан. Суу астында жүрүүчү кемелерде эч нерсе жок болчу, скуба жабдууларын ойлоп табууга чейин дагы 50 жыл бар болчу.
Ошентип, Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, суу астында сүзүүчү кемелер оюнчуктар болгон. Кымбат жана коркунучтуу, анткени ал кездеги технологиялар - бул өзүңөр түшүнөсүңөр, бул бир нерсе. Кадимки дизелдер, батарейкалар, аба регенерация системалары жок - эч нерсе жок.
Тиешелүү түрдө аларга карата мамиле мындай болгон … Деңиз жазалоочу батальону. Эгерде сиз өзүңүздү жаман алып жүрсөңүз (өтө начар) - биз сизди "керосин мешке" жөнөтөбүз.
Мурдагы согуштарда Биринчи дүйнөлүк согушка чейин суу астында сүзүүчү кемелер өздөрүн таптакыр көрсөтүшкөн эмес. Орус-япон согушунда орустардын да, япондордун да суу астында жүрүүчү кемелери таптакыр эч нерсе кылган эмес. Ошондуктан, алардын курал катары эффективдүүлүгү анча маанилүү эмес деп эсептелген.
Британдыктар да ушуну сезишти. "Жаман жана британиялык курал эмес" - британиялык адмиралдардын бири ушундай пикирде болгон.
Немистер суу алдында жүрүүчү кемелерди так ошондой карашкан. Анын үстүнө улуу фон Тирпиц өзү таптакыр жараксыз деп эсептеген бул кемелердин курулушун каржылоону каалаган эмес. Жана, жалпысынан, Германия өзүнүн флотунда 28 суу астында жүрүүчү кеме менен согушка кирди. Британдарда алардын саны эки эсе көп болчу - 59.
Ошол кездеги суу алдындагы кеме деген эмне?
Жалпысынан алганда, алар секирик менен өнүгүшкөн.
Өзүңүз үчүн калыс: U1 суу үстүндө 238 тонна жана суу астында 283 тонна болгон, узундугу - 42, 3 метр, туурасы - 3, 75, долбоору - 3, 17. 400 а.к. менен иштеген эки бензин кыймылдаткычы. жана суу астында жүрүү үчүн эки электр кыймылдаткычы.
Кайык сууда 10.8 түйүндүн, суу астында 8.7 түйүндүн ылдамдыгына жетип, 30 метрге чумкуй алат. Круиздин диапазону 1500 миль болгон, бул жалпысынан абдан жакшы, бирок куралдануу алсызыраак: бир жаа торпеда түтүгү жана үч торпедо. Бирок кийин алар сууга чөккөн абалда торпеда түтүгүн кантип кайра жүктөөнү билишпеди. Муну биздин окуябыздын каарманы биринчи жасаган.
Артиллерия? Пулемет? Кантсе да, короодо кылымдын башталышы … Эч нерсе жок болчу.
Бирок бул 1904 -жыл. Бирок, окуябыздын каарманы Уэдигендин U-9 кайыгын карап көрөлү. Алты жылдан кийин, кайык анча чоң эмес болчу.
U9 флотко төмөнкү параметрлер менен кошулду: орун которуштуруу - 493 (жер үстү) / 611 (суу астында) тонна, узундугу - 57, 38 метр, туурасы - 6, 00, тартылуу - 3, 15, чөмүлүү тереңдиги - 50 метр, ылдамдык - 14, 2/8, 1 түйүн, диапазону 3000 миль.
Бензин кыймылдаткычтары эки Кортинг керосин кыймылдаткычына (үстүндө) жана суу астындагы эки электр кыймылдаткычына алмаштырылган.
Бирок куралдануу абдан эле: 6 торпедонун ок -дарысы менен 4 торпедо түтүкчөсү жана 105 мм калибрлүү палуба мылтыгы (артка тартылуучу). Штаттык таблицага ылайык, экипаж 35 адамдан турган.
Ооба, экипаждар чын жүрөктөн даярданышты. Тирүү калгандар кийин бул тууралуу өздөрүнүн эскерүүлөрүндө жазышкан.
Бирок Германияда, Улуу Британияда, Францияда жана Россияда, келечектеги деңиздеги согуштун тагдыры эң жогорку калибрдеги алыскы артиллерия менен куралданган ири брондолгон кемелер менен чечилет деп ишенишкен.
Негизи, иш ушундай башталды, бирок кийин эмне үчүн убакыт келди? Туура, Британия Германияны блокадага алууну жана анын "Ачык деңиз флотун" базаларга камоону чечти.
Бул далилденген каражаттар менен, башкача айтканда, ошол эле коркунучтуу ойлордун / согуштук кемелердин жана согуш крейсерлери жана кыйратуучулар сыяктуу башка кемелердин жардамы менен жасалды. Британиялык моряктар мындай операциялардын тажрыйбасына ээ болушкан, ошондуктан алар блокаданы абдан эффективдүү уюштура алышкан. Ошентип, бир дагы немис кемеси байкабай өтүп кете албайт.
Кеме, бирок биз кайыктар жөнүндө айтып жатабыз … Сууга түшүү …
Ошентип, бул блокада суу астында жүрүүчү кемелерге такыр тиешеси жок. Ал эми, бир аз алдыга чуркап, мен Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда немистердин суу астында сүзүүчү кемелери британдыктарга өздөрүнүн иш -аракеттери менен абдан катуу баш оорусун алып келгенин айтам. Жана буга чейин Британия толук блокада алдында турган.
Бирок Биринчи дүйнөлүк согушта немис суу астында сүзүүчү кемелеринин максаты биринчи кезекте британиялык соода флоту эмес, аскерлер болгон. Блокада жоюлушу керек болчу.
Голландиянын жээгин блокадага алган британиялык кемелердин бөлүмдөрүнүн бири Кресси классындагы беш чоң брондолгон крейсерден турган.
Бир жагынан блокада энергияны көп талап кылган нерсе жана көп кемелерди талап кылат. Экинчи жагынан, аба ырайын жазууга болбойт. Жеңил крейсерлер жана кыйратуучулар, албетте, мындай иштерге көбүрөөк ылайыктуу, бирок маселе - бул чоң толкундануу бул кемелердин эффективдүүлүгүн жокко чыгарды.
Мына ошондуктан оор, бирок деңизге жарактуу "Кресси" тибиндеги үтүктөр кыйраткычтардан айырмаланып, ар кандай аба ырайында патрулда болушу мүмкүн. Бул британ адмиралталыгы, эгер алар кокусунан Германиянын жаңы кемелерине туш келсе, согуштук кемелердин тагдыры жөнүндө элес жаратпаганы түшүнүктүү. Бул жерде баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү болду.
Топ атүгүл "тирүү жем эскадрильясы" деген лакап атка ээ болгон. Ал эми анын үстүнө "Хохсеефлоттун" кемелерин кармаш керек болчу. Анан буга чейин эле негизги күчтөрдүн бардык кемелери менен аларды үйүп салыш үчүн.
Бирок бул кемелер, албетте, "балдарды камчылашкан" эмес. Биз өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Кресси түрү. Алар жакында эле 1898 -жылдан 1902 -жылга чейинки аралыкта курулган. 12000 тонналык жылыш, согуштук кемелерден бир аз азыраак, бирок бул бир аз.
Узундугу - 143,9 метр, туурасы - 21, 2, тартылуу - 7, 6. Эки буу машинасы (30 казан) 21 миң кубат кубаттуулугун жана 21 түйүнгө чейин ылдамдыгын иштеп чыккан.
Курал -жарак: 233 мм калибрлүү 2 мылтык, 12 х 152 мм, 14 х 76 мм, 18 х 37 мм. Плюс 2 торпедо түтүкчөсү. Броне курдун калыңдыгы 152 мм. Команда 760 кишиден турган.
Жалпысынан алганда, мындай бешөө кимдир бирөөнү таң калтырышы мүмкүн эле, балким "Фон дер Танн" сыяктуу жигиттерди жана алардын жолдошторун.
Анда эмне болду?
Анан патрулдук сектордо бороон башталды. Ал эми британиялык кыйратуучулар оор крейсерлерин таштап, базага чегинүүгө аргасыз болушту.
Жалпысынан алганда, мындай толкундануу менен суу астында жүрүүчү кемелер иштей албайт, кыска жана бийик толкун тоскоол болот деп теорияда ишенишкен. Бирок, ошого карабастан, крейсерлер өзгөрүлмө курстарды кеминде 12 түйүн ылдамдыкта сүзүүгө мажбур болушкан.
Бирок эки нерсе бир убакта болду. Биринчиси - жана бири, жана башка эреже британиялыктар. Жана алар сегиз түйүндүн ылдамдыгы менен түз багытта жүрүштү. Көмүр, сыягы, сакталып калган. Экинчиси - Уэддиген мындай толкундануу менен анын кайыгы душмандын кемелерине кол сала албасын билген эмес. Ошон үчүн ал деңизге чыкты.
Ырас, U-9 да толкундануудан жабыркады. Кайык багытын жоготуп, гирокомпастын бузулушунан керемет жолу менен чуркап кеткен жок. Бирок 22 -сентябрь 1914 -жылы деңиз тынчып, аба ырайы абдан жакшы болгон.
Горизонттогу түтүндү байкаган U-9дагы кыймылдаткычтардын үнү өчүрүлүп, перископтун тереңдигине түштү. Көп өтпөй немистер эки миль аралыкта сүзүп жүргөн үч британиялык крейсерди көрүп, аныкташты. Курсту, ылдамдыкты жана четтөө ыктымалдыгын эсептеп чыккандан кийин, Веддиген 500 метрден биринчи торпедону атты. 31 секунддан кийин кайык титиреп кетти: торпедо бутага тийди.
Бул Абукир болчу. Экипаж торпедону "сагынып", кеме белгисиз мина талаасынын курмандыгы болду деп эсептешкен. Крейсер самолеттун тизмесине кире баштады. Ролл 20 градуска жеткенде, карама -каршы бөлүмдөрдү суу каптап кемени түздөө аракети көрүлгөн, бирок ал жардам берген эмес, бирок өлүмдү тездеткен.
Чочко, инструкцияга ылайык, Абукирге жакындап, эки кабель менен жолду токтотуп, кайыктарды түшүрдү. Кайыктар капталдан оодарылып кеткенде, эки торпедо токтогон крейсерге бир заматта урунуп, суу астында сүзүүчү кеме күтүлбөгөн жерден сол тарабынан деңиздин бетине учуп кеткен.
"Абукирде" алар эмне болгонун түшүнүп, аман калуу үчүн күрөшүшкөндө, Уэддиген торпедонун түтүгүн кайра жүктөп, "Абукирди" суу астында айланып өткөн. Жана ал Чочкодон эки кабель алды. U-9 эки торпедо менен волейкадан ок чыгарды жана тереңдикке кирип, арткы моторлор менен иштей баштады. Бирок бул маневр жетишсиз болуп, жаа көтөрүлгөн кайык өйдө көтөрүлдү. Алар торпедолордун салмагын кантип толтурууну дагы эле билишпеди.
Бирок Уэддиген чындыгында катаал командир болчу жана адамдарды экстрасенстер катары колдонуп, экипаждын бекер мүчөлөрүн ичине киргизип, кайыкты тегиздей алган. Заманбап суу алдында жүрүүчү кемеде дагы бул көнүгүү болот, бирок өткөн кылымдын башынан бери суу астында жүрүүчү кемеде …
Жалпысынан алганда, баары план боюнча эмес, бир аз кетти, жана ролл тегизделип, бирок кайык үстүндө экени белгилүү болду. Жөнөкөй мыйзамга ылайык, "Чочкодон" үч жүз метрдей. Ооба, эки торпедосу бар крейсер чөгүп бараткан, бирок бул британиялык крейсер болчу. Бортунда британиялык моряктар менен.
Ошондуктан, бир калыпта калган "Чочкодон" алар кайыкка ок чыгарганы таң калыштуу эмес. Бир аздан кийин кайык суу астында калды. Британдыктар анын чөгүп кеткенине ишенишкен. Бирок ошол эле зулумдук мыйзамы иштеп, бир да снаряд бутага тийген жок. Болгону, немистер дагы деле балласттык танктарды толтуруп, тереңдикке бара алышкан.
Ал кезде "Абукир" оодарылып, чөгүп кеткен, дээрлик ошол замат "Чочко" чөгүп кеткен. U-9да электрдик батареялар дээрлик бош болчу, дем ала турган эч нерсе жок болчу, бирок Уэддиген жана анын командасы жинденип, акыркы крейсерге чабуул коюуну чечишти.
Артка карай бурулуп, немистер алыстан эки торпедону, арткы түтүктөрүнөн ошол эле 2 кабелди атышты. Башкача айтканда, дагы бир жолу боштук. Бирок Кресси суу астында жүрүүчү кеме менен алектенип жүргөнүн эбак эле түшүнүп, торпедонун изин байкап калган. Крейсер качып кетүүгө аракет кылган, ал тургай бир торпедо өтүп кеткен, бирок экинчиси борттун капталына тийген. Кырсык өлүмгө алып келген жок, кеме бир калыпта калды жана мылтыктары кайык жайгашкан жерге ок чыгарды. Жана Hog сыяктуу ийгиликтер менен.
Жана Веддигендин дагы бир торпедосу жана адреналинсиз тоосу бар болчу. Немистер торпедо түтүкчөсүн согушта экинчи жолу кайра жүктөштү, бул өзүнчө эле эрдик же жетишкендик болчу. Он метр тереңдикте U-9 Крессиди айланып өтүп, перископтун тереңдигине чыгып, крейсердин порт тарабына акыркы торпедо менен урунган.
Жана баары ушул. Жакшы командир болуп, Уэддиген британиялык кыйратуучулардын кайтып келишин күткөн жок, бирок максималдуу ылдамдык менен базага карай чуркады.
Бул … согушта? Тескерисинче, Британия бул кыргында 1459 моряктан айрылган, бул Трафалгар согушундагыдан дээрлик үч эсе көп.
Кызык жери, Уэддиген Бирмингем классындагы жеңил крейсерлерге кол салат деп ойлогон. Базага жеткенде гана суу асты кайыктары 36,000 тонналык сыйымдуулугу бар үч оор брондолгон крейсерди түбүнө жөнөтүшкөнүн билишти.
U-9 23-сентябрда Вильгельмшавенге келгенде, Германиянын баары эмне болгонун билишкен. Отто Уэддиген биринчи жана экинчи даражадагы Темир Кресттер менен сыйланган, ал эми экипаждын баары - экинчи даражадагы Темир Кресттер.
Британияда үч чоң согуштук кеменин жоголушу шокту пайда кылды. Ачыкка ишенгиси келбеген Адмиралтейство кол салууга бир нече суу алдындагы кемелер катышкан деп ырастады. Согуштун чоо -жайы белгилүү болгондо да, Адмиралтействонун лорддору немис суу астында сүзүүчү кемелеринин чеберчилигин таануудан баш тартышкан.
Жалпы пикирди британиялык суу астында сүзүүчү флотунун командири Роджер Кейс билдирди:
"Согуштун алгачкы айларында суу үстүндөгү кемелердин үстүңкү кемелерди чөгүшү бактарга байланган пейилдерди багууга буктурмадан аңчылык кылуудан кыйын болгон жок".
Бирок, U-9 согушунун негизги жыйынтыгы үч чоң крейсердин чөгүшү эмес, суу астында сүзүүчү флоттун мүмкүнчүлүктөрүнүн эбегейсиз көргөзмөсү болгон.
Кийинчерээк көптөр Кресси класстагы крейсерлердин эскиргенин айтышты, аларды чөктүрүү кыйын болгон жок, бирок мени кечир, сен ал кездеги эң коркунучтуу ойлордун же кыйратуучулардын сонарлары али жок деп ойлошуң мүмкүн, ал тургай жаңы кемелер толугу менен корголбогон суу астында жүрүүчү кемелерге каршы.
Германияга келсек, U-9дун жеңиши суу астында сүзүүчү флоттун өнүгүшүнө күчтүү түрткү берди. Өлкө суу астында сүзүүчү кемелерди курууга шашты. Согуштун аягына чейин немистер жети түрдөгү 375 суу алдында жүрүүчү кемени тапшырышкан.
Жалпысынан алганда, Джутландия согушунан кийин жана британиялык флоттун кемелери Германиянын базаларын толугу менен блокада кылгандан кийин, суу алдындагы кемелер деңиздеги согуштун бирден -бир эффективдүү куралы болуп калган.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, немис суу астында жүрүүчү кемелеринин чабуулунан Британиянын кемелери жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 6 миллион 692 миң тонналык кемелерди жоготкон.
Жалпысынан 1914-1918-жылдары Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери жүк көтөрүмдүүлүгү 11 миллион 18 миң тонна болгон 5708 кемени жок кылган.
Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кемелер миналардан канча кеме каза болгонун эске алуу мүмкүн эмес.
Бул убакыттын ичинде Германиянын суу астында сүзүүчү флоту 202 суу астында жүрүүчү кемени, 515 офицерди жана 4894 морякты жоготту. Германиядагы ар бир үчүнчү суу астында сүзүүчү кеме өлдү.
Бирок, эки дүйнөлүк согушту жана көптөгөн жергиликтүү согуштарды башынан өткөргөн дагы бир жаңы аскердик класс пайда болгон. Ал эми бүгүнкү күндө суу астында жүрүүчү кемелер эң натыйжалуу куралдардын бири болуп эсептелет.
Бул күлкүлүү, бирок бир кезде "керосин мештерине" эч ким ишенчү эмес …
