Ядролук эмес суу асты кайыгы үчүн реактор (NNS). Карама -каршылык аталыштын өзүнө мүнөздүү, ошентсе да бул маселе СССРде өтө олуттуу түрдө каралып келген. Атап айтканда, чакан көлөмдөгү өзөктүк реакторду жайгаштыруу идеясы 651-долбоордун суу астында жүрүүчү кемелерине карата каралды. 651-долбоордун канаттуу ракета ташуучусунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыгы (DEPL) ошол кездеги эң ири өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер болуп калды. СССР.
Доллежалдын жумурткасы
Башынан эле, 651-долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын суу астындагы диапазонун жогорулатуу максатында дизайнерлер коргошун-кислота батареяларынын ордуна күмүш-цинк батареяларын коюшкан. Иш жүзүндө, күмүш-цинк батарейкаларынын эки маанилүү кемчилиги бар экени белгилүү болду: коргошун-кислоталуу батареяларга кайтып келүүнү алдын ала белгилеген кымбат жана кыска кызмат мөөнөтү (100 заряддуу-разряддык циклге чейин).
Бирок, кубаттуулугу жогорулаган батареялардан тышкары, 651 долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери үчүн дагы радикалдуу чечимдер каралды. Негизи, СССРдин Аскер-деңиз флоту (Деңиз флоту) 651-долбоордун кайыктарын курууга параллелдүү, 675-долбоордун атомдук суу асты кайыктарын (өзөктүк суу асты кайыктарын) курууга даярданып жаткан, ошол эле П-6 канаттуу ракеталары менен. 651-долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринде. Бирок, 675-долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары 651-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктары алда канча кымбат болчу. баштапкы долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын деңгээлинде башка мүнөздөмөлөрдү сактоо.
Чечим катары СССР Деңиз флотунун өзөктүк реакторлорунун башкы конструктору Николай Доллежалдын ысымы менен аталган "Доллежалдын жумурткасы" деп аталган чакан көлөмдөгү ядролук реакторду түзүү каралды. Баштапкы этапта бул долбоор реакторду өзүнчө капсулага салып, оор биологиялык коргоодон баш тартуу үчүн аны кабель менен арканга сүйрөп тартууну камтыйт. Бирок, реактор менен капсуланы жоготуу ыктымалдуулугу жогору болгондуктан да, радиоактивдүү трассада суу астында сүзүүчү кемелерди байкоо мүмкүнчүлүгү болгондуктан, мындай түшүнүк дароо четке кагылды. Келечекте реакторду катуу дизель-электр суу астында жүрүүчү корпустун сыртына жайгаштыруу каралды, бирок бир гана "катуу" суу астында жүрүүчү конструкциянын алкагында.
Албетте, ал кездеги технологиялар алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон жетишерлик компакт жана ишенимдүү техникалык тейлөөсүз реакторду түзүүгө мүмкүндүк берген эмес. Келечекте дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерге атомдук электр станциясын (АЭС) орнотуу идеясы бир нече жолу кайтып келген. Атап айтканда, 651-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын негизинде 683-долбоор аз кубаттуу атомдук электростанциясы менен жабдылган массалык суу астында жүрүүчү кемени түзүү үчүн иштелип чыккан. Бул суу астында жүрүүчү кеме мурда дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди чыгарган заводдордо көп өлчөмдө курулушу керек болчу. 683-долбоор узакка созулган жана иштелип чыккан эмес, болжол менен, анткени СССР буга чейин деңиз флотуна керектүү санда толук кандуу өзөктүк кубаттагы кемелерди чыгаруу үчүн жетиштүү өндүрүш кубаттуулугуна ээ болгон.
Долбоор 651 да унутулган жок. 1985 -жылы бул долбоордун кайыктарынын бири 1977 -жылы кайра иштелип чыккан 651E долбооруна ылайык кайра иштелип чыккан. Модернизациялоонун алкагында суу астында жүрүүчү кеме ИИМдин Энергетика Илимий Изилдөө жана Долбоорлоо Институтунда (НИКИЕТ) иштелип чыккан, азыраак кубаттуулуктагы чакан атомдук электр станциясы менен жабдылган - азыркы учурда Ленин ордендүү энергетика илим изилдөө жана долбоорлоо институту. Н. А. Доллежал . 651E долбоорунун алкагында суу астында жүрүүчү кеменин арткы бөлүгүндө бышык корпустун сыртында аз кубаттуу атомдук электр станциясы жайгаштырылган. Бир циклдүү кайноо тибиндеги реактор колдонулган. Бирок, 651E долбоорунун суу астындагы кемеси да прототип стадиясынан чыккан жок.
Көп багыттуу орусиялык атомдук кайыктар
СССРдин кулашы жана өндүрүштүк потенциалынын олуттуу бөлүгүнүн жоголушу менен Россия кайрадан өзөктүк суу асты кемелеринин жетишсиздиги көйгөйүнө туш болду. 885 / 885M "Аш" көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын долбоору, бардык артыкчылыктарына карабастан, өтө кымбат жана курулушу кыйын болуп чыкты. Жалпысынан, 885 / 885M долбоорунун жети SSNS курулушу пландаштырылууда, бул Россия деңиз флотунда жеткиликтүү болгон 971, 945 / 945A долбоорлорунун үчүнчү муундагы өзөктүк суу асты кайыктарынын тез эскирүү шартында таптакыр жетишсиз.
Учурда жаңы муундагы "Хаски" атомдук суу асты кайыгынын конструкциясы жүрүп жатат. Husky долбоору чыныгы маалыматка караганда дагы эле ушактарга толгон. Кыязы, бул долбоордун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери 885 / 885M долбоорунун SSNSине караганда кичирээк жана арзаныраак болот, бул өтө кымбат америкалык Seawolf өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары менен аналогия түзүүгө мүмкүндүк берет жана Виржиния класстагы анча кымбат эмес ал тарабынан иштелип чыккан суу астындагы кемелер.
Ошол эле учурда, айрыкча техникалык жаңылыктын жогорку коэффициенти ишке ашса, Husky долбоору күтүлбөгөн кечигүүлөргө жана чыгымдардын жогорулашына дуушар болушу мүмкүн деген коркунучтар бар.
Орусияда жана дүйнөдө өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер
Аскер-Деңиз Флотунун суу алдындагы бөлүгүн бекемдөөнүн дагы бир жолу-атомдук эмес суу асты кайыктарын куруу. Ал эми Россиянын деңиз флотунун бул сегментинде да баары ойдогудай эмес. Учурда дүйнөлүк тенденция-атомдук эмес суу асты кемелерин ар кандай принциптер боюнча жасалган абадан көз карандысыз электр станциялары (VNEU) менен жабдуу-отун элементтери, Стирлинг кыймылдаткычы. VNEU болушу суу астындагы кемелердин диапазонун туп -тамырынан бери көбөйтүүгө, анын мүмкүнчүлүктөрүн ядролук суу астында сүзүүчү кайыктарга жакындатууга, мурункусунан кыйла арзаныраак кылууга мүмкүндүк берет.
Тилекке каршы, Россиянын VNEU долбоорлору 677 Lada суу астында жүрүүчү долбоору, бардык долбоор 677 сыяктуу эле көйгөйлөргө туш болду, анын натыйжасында бул долбоордун биринчи суу асты кайыктары VNEU орнотулбастан ишке ашат.
Ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелер үчүн батареялар
Дагы бир вариант - суу астында жүрүүчү кемени литий батареялары менен жабдуу үчүн Япониянын деңиз күчтөрү (деңиз флоту) тандап алган, алар суу астындагы кемени Stirling кыймылдаткычы менен иштетет. Бул жогорку сыйымдуулуктагы литий батареяларын колдонуу VNEU колдонууга мүмкүндүк бергенге салыштырмалуу узак аралыкка созулган NNS автономиясына мүмкүндүк берет деп божомолдонот, бирок ошол эле учурда литий батареялары узак ылдамдыкта сууга чөгүп кеткен диапазонду камсыз кылат.
Литий батареяларын сынга алгандар отко жана жарылууга жакын экенин айтышат. Бирок, мындай батареяларды өнөр жайлык, жана дагы аскердик колдонуу коопсуздук маселелерине көбүрөөк көңүл бурууну жана батарейкалардын ысып же деформациялануу коркунучун азайтууну билдирет деп божомолдоого болот. Сууга чөмүлбөгөн суу асты кемелерине литий батареяларын киргизүүдө эң чоң тоскоолдук-бул алардын кымбаттуулугу.
Литий батареяларын деңиз флотунун кызыкчылыгында колдонуу перспективасы европалык өндүрүүчүлөр тарабынан алардын өнүгүүсүнүн активдешүүсү менен тастыкталат.
Париждеги 2018 Euronaval 2018 көргөзмөсүндө француз кеме куруу тобу Naval Group менен немистин TKMS тобу суу астында сүзүүчү кайыктар үчүн литий-иондук батарейкаларын түзүшкөнүн жарыялашты. Эки компания литий суу алдындагы батареяларды өз алдынча француздук литий батареялары жана аккумуляторлору SAFT менен биргеликте иштеп чыгышат.
Naval Group компаниясы LIBRT литий батареяларын перспективдүү SMX-31 суу астында жүрүүчү кайыктарында колдонууну пландап жатат, ал эми TKMS 212 жана 214 долбоорлорунун учурдагы жана курулуп жаткан немис суу астында жүрүүчү кемелерине интеграциялануучу универсалдуу чечимди иштеп чыгууда.
Россияда, заманбап литий батареяларын өндүрүү боюнча абал кыйла бүдөмүк.
Liotech, RUSNANOнун туунду компаниясы, литий темир фосфат технологиясын (LiFePO4) колдонуп жасалган батареяларды чыгарат. Бул батарейкалардын белгилүү бир артыкчылыктары бар, атап айтканда, колдонуунун жогорку коопсуздугу, коопсуз тез кубаттоо мүмкүнчүлүгү жана жогорку агымдар менен коопсуз разряд. Ошол эле учурда, LiFePO4 кубаттуулугу литий кобальт же башка технологияларды колдонуу менен жасалган литий батареяларынан кыйла (болжол менен эки эсе) төмөн. Массалык маалымат каражаттарында бир нече жолу компаниянын банкрот болгону тууралуу маалымат чыккан, бирок учурда компаниянын сайты иштеп жатат.
2015-жылы "Автономдуу энергия булактары" изилдөө борбору "Автономдуу энергия булактары заводу" ЖАК менен биргеликте литий-иондук батарейкалардын толук циклинин өндүрүшүнүн ачылганын жарыялаган. Бирок, учурда өндүрүштүн масштабы жана локализациянын деңгээли тууралуу маалымат жок.
LiFePO4 батареяларынын жана литий батареяларынын башка түрлөрүнүн технологиялары өнүгөт жана аларды Россияда ишке ашыруу, ошондой эле аларды атомдук эмес суу асты кайыктары үчүн энергия булагы катары колдонуу мүмкүнчүлүгү адистештирилген уюмдар тарабынан жакшылап изилдөөгө татыктуу.
Азыркы Россиянын атомдук электр станциялары
Жумушчу жергиликтүү VNEUнун жоктугу жана жогорку натыйжалуу литий батареяларына негизделген чечимдердин жоктугу, көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин курулушунун кечигиши менен бирге, Россиянын деңиз флотун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды төмөндөтүү менен жабдуу концепциясына кайтууга мажбур кылышы мүмкүн. атомдук электр станциялары. Учурда дүйнөдө "жашылдын" таасири астында атомдук энергиядан алыстоо байкалууда. Ал эми Россия жакын арада "тынч атомдон" баш тартууну пландабайт, бул багытта активдүү өнүгүп жатат жана, кыязы, атомдук энергетика жаатында "теңдүүлөр арасында биринчи".
Орус ядролук илимпоздорунун арасында жаңы технологиялардын пайда болушунун мисалдарынын бири-чексиз учуу диапазонуна ээ болгон "Посейдон" учкучсуз суу астындагы транспорт каражаты (UUV) үчүн чакан атомдук электр станциясын жана "Буревестник" круиздик ракетасы үчүн өзөктүк ракета кыймылдаткычын түзүү мисалдары.
BPA "Посейдон" АЭСи боюнча ишенимдүү маалыматтар жок. Кыязы, бул А. П. Александрова (НИТИ) AMB-8 долбоорунун, биринчи схеманын үнсүз магнитогидродинамикалык муздатуу насостору менен.
Poseidon BPA тиркемесинин өзгөчөлүктөрүн эске алганда, анын атомдук электр станциясынын иштөө мөөнөтү чектелген болушу мүмкүн, ал бир нече миң саатка созулат, бул аны келечектүү суу астында сүзүүчү кемелер үчүн түз карызга алууга жол бербейт, бирок технологиялык чечимдердин булагы катары калтырат.
BPA Посейдон АЭСинде радиациялык коргоонун болушу күмөн. Бир жагынан, экипаждын жоктугу толук кандуу радиациялык коргоону талап кылбайт, бир гана деп аталган. Сезгич түзүлүштөрү бар отсектерди "көлөкө" коргоо. Башка жагынан алганда, радиациялык коргоонун жоктугу Посейдон UUVнин ишин татаалдаштырышы мүмкүн - ташуучудан орнотуу / алып салуу, тейлөө, анын реактору демейки боюнча "өчүрүлгөн" болсо да.
СССРде да, Россияда да суюк металлдан жасалган муздатуучу реакторлор абдан активдүү иштелип чыккан, алар долбоордун 705 Лира суу астында жүрүүчү кайыктарын сериялык колдонууга чейин, алар эң сонун техникалык мүнөздөмөлөргө жана чечилбеген көйгөйлөрдүн бирдей кеңири топтомуна ээ. Посейдон АЭСинин "суюк металынын" (болжолдуу түрдө) НПУсу чечилип жаткан маселенин алкагында гана эффективдүү болушу мүмкүн жана узак мөөнөттүү көйгөйсүз иштөөгө ылайыкташтырылышы мүмкүн эмес.
Эгерде суюк металлдын муздатуучу суюктугу бар жана автономдуу иштөөнүн узак циклдүү атомдук электростанциясын ишке ашыруу мүмкүн болбосо, анда ошол эле NIKIETте иштелип чыккан реакторлордун негизинде аз кубаттуу АЭСти түзүү варианты, Доллежалдын жумурткасы мурда иштелип чыккан, кароого болот.
Директордун орун басары - "НИКИЕТ" ААКтын жарандык объектилер боюнча башкы конструкторунун макаласынан А. О. Пименова:
Арктика талааларынын энергетикалык керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн NIKIET бир катар өнүгүүлөрдү сунуштайт: 1 МВтка чейин электр кубаты бар суу муздатылган реактору бар транспорттук кичинекей станция Витяздан жана бирдиктүү реакторду орнотуу текчеси бар энергоблоктон. 45 МВт, 100 электр энергиясы бар электр станциялары үчүн идиш түрүндөгү кайнатуучу аппараттын линиясына чейин, тыгыз жайгашкан реактор жана турбиналуу генераторлору бар заводдук өндүрүштүн энергетикалык капсуласы түрүндө берилген бир керектөөчүнүн жергиликтүү электр менен камсыздалышы. МВт жана 300 МВт бир блоктуу дизайнда.
Атап айтканда, Витязь, Шельф жана ATGOR аз кубаттуу атомдук электр станциялары (ASMM) минималдуу өлчөмдөргө жана жогорку автономияга ээ болууга тийиш. Алар капсулаланган конструкцияда иштелип чыккан, бул атомдук станциялардын коопсуздук деңгээлин жогорулатат. Электр кубаты 1 МВт жана жылуулугу 6 МВт, салмагы 60 тоннадан ашпаган, суу муздатуучу суу реакторуна негизделген модулдук транспорттук интегралдык электр станциясы "Витязь". Негизги кампания - 40,000 саат, кайра жүктөө жыштыгы - алты жыл, аба муздатуу, механикалык аба айлануусу менен.
1ден 10 МВтка чейинки диапазондо Shelf ASMM долбоору жана аз кубаттуу газ муздатуучу ачык циклдүү реакторго негизделген ATGOR келечектүү долбоору сунушталган. Автожарым трейлердеги "АТГОР" мобилдик блогу 3,5 МВт жылуулук энергиясын жана 0,4-1,2 МВт электр энергиясын өндүрүүгө жөндөмдүү. Кызмат мөөнөтү 60 жыл, ядролук отун он жылда бир жолу кайра жүктөлөт.
ASMM текчеси NIKIETтин негизги өнүгүүсү болуп саналат, ал колдонууга даяр энергетикалык капсула түрүндө берилиши мүмкүн жана мунай жана газ кендеринде иштеген техникалык жабдууларды, анын ичинде алыскы аралыкта жайгашкан жабдууларды электр энергиясы менен камсыздоого арналган. жээкте жана 25-30 жыл бою жыл бою иштөө циклине ээ. ASMM текчеси 28 МВт жылуулук кубаттуулугу бар суу муздаган интегралдык реактору бар эки микросхемалуу өзөктүк реакторду, 6 МВт электр энергиясын өндүргөн турбиналык генератор блогун жана автоматташтырылган жана алыстан башкаруу системасын, мониторинг жана коргоону камтыйт. техникалык каражаттар.
Shelf өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын иштөө мөөнөтү 60 жыл, негизги цикл 40 000 саат жана май куюучу жыштык алты жыл. Транспорттук модулдун салмагы 375 тоннаны түзөт, реактор коопсуздук корпусу менен корголгон, эгерде муздатуучу суюктук жоголуп кетсе, кийинки аракеттер боюнча чечим кабыл алуу үчүн 72 саат каралган. Турбиналык генератор оңдоого даяр. "Шельф" АЭСинин бардык элементтери тышкы факторлордун таасиринен коргоочу кабык менен капталган.
Ошентип, орусиялык атомдук окумуштуулардын иштеп чыгуулары 1-6 МВт электр кубаты бар, кайра жүктөөлөрдүн ортосунда он (жана, балким, андан көп) жылга чейин иштөөчү компакт-автономдуу атомдук электростанциясын түзүүгө мүмкүндүк берет деп божомолдоого болот. реактордун өзөгү. Эгерде компакт атомдук электр станциясы суюк металл муздатуучу реакторлордун негизинде түзүлсө, анда анын мүнөздөмөлөрү ого бетер таасирдүү болушу мүмкүн. Реакторду изоляцияланган капсулага салуу анын суу алдындагы корпусунан изоляциясын максималдаштырат жана суу астындагы / дизель-электр суу астында жүрүүчү кемеге салыштырмалуу ызы-чуунун олуттуу өсүшүнүн алдын алат.
Көмөкчү атомдук электростанциясы бар суу алдында жүрбөгөн же дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер?
Биринчиден, "бизге атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин кереги жок, кадимки дизель -электр суу астында жүрүүчү кемелер жетиштүү" деген сөздөр сынга туруштук бербейт жана канааттануу аракетине шилтеме берүү керек - "биз ийгиликке жетпей жаткандыктан, анда бизге анын кереги жок ». Классикалык дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин убактысы аяктап баратат, алардын экспорттук потенциалы суу астында жүрбөгөндөр үчүн "модадан" улам эмес, батирлерди кайра толтуруу үчүн бат-баттан чыгып туруунун зарылдыгы суу астында сүзүүчү кеме үчүн өлүмгө алып барат. Перископтун тереңдигине жана дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын батареяларын заряддоого чыккан Флоттун кызыкчылыгында иштелип жаткан учкучсуз учуучу аппараттардын (ПВА) санынын тездик менен көбөйүшүн эске алуу менен, бул ыктымалдыгы жогору учкучсуз башкаруу аппаратынын радары же жылуулук камерасы менен жок кылынган.
Орус деңиз флотуна көмөкчү атомдук электростанциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер керекпи же ВНЭУнун жана ядролук эмес суу асты кайыктары үчүн заманбап батареялардын өнүгүшүнө көңүл буруу жакшыбы? Бул суроого жооп берүү үчүн дагы бир нече суроолорго жооп алуу талап кылынат:
1. "Хаски" долбоорунун ийгиликтүү жана кымбат (арзан) өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы кандай болот жана көмөкчү атомдук электростанциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме канча турат?
2. Россия Федерациясынын индустриясы акылга сыярлык мөөнөттө жана алгылыктуу баада ВНЭУ түзүүгө жөндөмдүүбү же заманбап батареяларды чыгарууга жөндөмдүүбү, аларды өзөктүк эмес суу асты кайыктарында колдонуу аларга дүйнөнүн мыкты аналогдору менен атаандашууга мүмкүндүк берет?
1-пунктка ылайык, эгерде кандайдыр бир себептерден улам, Husky долбоору боюнча атомдук суу астында жүрүүчү кайыктар жолдорго айланып кетсе жана алардын курулушу көп убакытты талап кылса, жана көмөкчү атомдук электростанциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер дагы арзаныраак болот. жөнөкөй мүнөздөмөлөр жана куруу оңой, анда мындай долбоорду деңиз флотуна суу астында жүрүүчү кемелердин жетиштүү саны менен камсыз кылуу үчүн кароо жана ишке ашыруу мүмкүн
Долбоордун баасы 885 / 885M MCSAP 30дан 47 миллиард рублга чейин. (1ден 1,5 миллиард долларга чейин), 955 / 955A SSBN долбоорунун баасы болжол менен 23 миллиард рубль. (0,7 миллиард доллар). 636-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелеринин экспорттук баасы 300 миллион долларды түзөт, алардын деңиз флоту үчүн баасы болжол менен 150-200 миллион доллар болушу керек. Көмөкчү атомдук электростанция менен жабдылган болсо, алардын баасы эки эсе көбөйсө дагы, бул учурда атомдук станциялары бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин баасы 885 / 885М долбоорунун SSNлеринин баасынан үч-төрт эсе арзан болот. Бул атомдук станциялары бар дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелердин пайдасына "реалдуу" атомдук кемелерден баш тартуу керек дегенди билдирбейт, бирок алардын флотто болушунун экономикалык жактан эффективдүү болушу мүмкүн экендигин тастыктайт.
2 -пунктта. ВНЕУ жана кубаттуулугу чоң батарейкалардын көйгөйүн тигил же бул жол менен чечүү керек, жок дегенде кеме куруу тармагын экспорттук заказдар менен камсыз кылуу. Эгерде VNEUду жана кубаттуулугу чоң батарейкаларды түзүү убактысы кечиктирилсе жана алардын алынган мүнөздөмөлөрү жана баасы Россиянын Аскер-Деңиз Флотунун талаптарына жооп бербесе, анда көмөкчү атомдук электростанциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кайык долбоору суроо-талапка ээ болушу мүмкүн., болбосо анын максатка ылайыктуулугу күмөн саналышы мүмкүн
Учурдагы долбоорлорго 636 же 677 АЭСи бар купе киргизсе болобу? Долбоор 636 ага көмөкчү атомдук станция сыяктуу радикалдуу жаңылыктарды ишке ашыруу үчүн өтө эски. 677 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемесине көмөкчү атомдук электростанциясын киргизүү мүмкүнчүлүгүн атомдук электр станциясын иштеп чыгуучулар менен бирге бул суу асты кемесин иштеп чыгуучулар гана баалашат. 677 -долбоордун тагдыры ансыз деле чектелүү, кээ бир маалыматтарга караганда, ТЭЦтеги көйгөйлөрдөн улам. Бул учурда, көмөкчү атомдук электр станциясынын орнотулушун изилдөө 677 долбоорун кайра жандандырып, акыры көмө алат.
Бешинчи муундагы "Калина" орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кеменин долбоору жөнүндө азыраак маалымат бар. Бөлүнгөн маалымат VNEU менен да, кубаттуулугу жогору батарейкалар менен да бир нече версияларды иштеп чыгуу боюнча маалыматты камтыйт. Бул маалымат ишенимдүүбү же жакшы каалообу, бир гана божомолдоого болот; Демек, Калина долбоорунун суу алдындагы кемеде көмөкчү атомдук электр станциясын колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө божомолдоонун эч кандай мааниси жок.
Ошентип, Орус деңиз флоту үчүн көмөкчү атомдук электр станциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемени иштеп чыгуу зарылдыгы төмөнкү негизги факторлордун катышы менен байланыштырылышы мүмкүн: Husky долбоорунун келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин куруунун баасы жана убактысы жана баасы жана убактысы жогорку кубаттуулуктагы АЭСи же кубаттуулугу жогорулаган батареялары бар атомдук суу астында сүзүүчү кемени түзүү.
Башка жагынан алганда, чакан атомдук электр станцияларын түзүүдөгү прогресс, алар VNEU же кубаттуулугу жогору батареяларды түзүүдөгү ийгиликтерге карабай өнүгө башташына алып келиши мүмкүн. келечектүү суу астында жүрүүчү кайыктын бир долбоору.
