Түштүк Кореянын келечектүү 5 -муундагы истребителинин проектиси биринчи прототиптин акыркы жыйынтыгына жетти. Учактын конструкциясын эмдиги жылы бүтүрүү пландалууда жана биринчи рейс 2022 -жылы ишке ашат. Андан кийин, бир нече жылдын ичинде толук масштабдуу сыноолорду жүргүзүү пландаштырылууда жана 2026-жылы Аскердик аба күчтөрүндө жабдууларды иштете башташат.
Иш жүрүп жатат
Korea Aerospace Industries (KAI) KF-X истребителин иштеп чыгууга жана курууга жооптуу. Акыркы пресс -релизинде, ал жаңы учакты түзүүгө эң аз убакыт жумшалганын белгиледи. Ошентип, дизайн 2015 -жылдын аягында башталган. Алдын ала дизайн 2018 -жылы даяр болгон жана 2019 -жылдын сентябрында анын акыркы версиясы бекитилген. Ошол эле учурда, 2019 -жылдын февраль айынан баштап жеке тетиктерди жана агрегаттарды чыгаруу улантылууда.
KAI жүргүзүлүп жаткан иштер тууралуу маалыматты активдүү ачып, кызыктуу маалыматтарды жарыялап турат. Мисалы, ушул жылдын июнь айында учурдагы пландар жарыяланып, Сачеондогу учак куруучу заводдун цехинен сүрөттөр жарыяланган.
Ошол учурда коомчулукка фюзеляждын мурундун жарым -жартылай чогултулган бөлүгү бар өтмө жол көрсөтүлдү. Мүнөздүү сары түстөгү продукт жарым -жартылай орнотулган корпусу менен электр комплект болду. Кыязы, ал кезде аспаптык жабдык жок болчу. Андан кийин KAI учактын прототибин чогултуу графикке ылайык жүрүп жатканын жана ушул жылдын аягына чейин бүтөөрүн билдирди.
Сентябрдын башында жаңы материалдар, анын ичинде басылып чыккан. бир катар кызыктуу сүрөттөр жана видеолор. Бүгүнкү күнгө чейин, KAI үч чоң бөлүккө чогултулган бардык негизги учак компоненттерин чыгарды. Алар буга чейин ички жабдуулардын бир бөлүгүн алышкан жана азыр бир структурага кошулуп жатышат. Калган бардык компоненттер жакын арада учакка жеткирилет.
Аты аталбаган себептерден улам иштөө шарттары кайра каралды. Ассамблея 2021 -жылдын биринчи жарымында аяктайт деп айтылып жатат. Башка пландар азырынча күчүндө. Учуу тесттери 2022 -жылдын май айында башталып, 2026 -жылга чейин уланат.
Өндүрүштүн деталдары
KF-X учагынын аба алкагы структуралык жана технологиялык жактан үч бөлүмгө бөлүнгөн. Жаада аспаптык бөлүмдөрдүн бөлүктөрү, учактын кабинасы жана аба алгычтар бар. Борбордук бөлүм борбордук бөлүктү жана фюзеляждын ортоңку бөлүгүн бириктирет. Куйругу кыймылдаткычтарды орнотуу жана көмүү үчүн арналган. Кызыктуусу, жыйноо цехинен алынган расмий сүрөттөрдө учак канат механиктерин, стабилизаторлорду жана келиктерди али ала элек.
Мурда бүтпөй калган жаа бөлүмү эми керектүү кабелдик маршруттар жана электрондук жабдуулар менен жабдылган. Кокпитанын ички жасалгасы да башталды. Борбордук жана куйрук бөлүктөрүндө фюзеляжда да, канатта да ар кандай максаттар үчүн трубопроводдор жана кабелдер тартылган.
KAI планерди докко чейин жана дароо көрсөткөн. Уч ири агрегатты туташтыруу менен самолёт куруучулар ар турдуу тетиктерди орнотууну улантышты. Ошентип, мурдунда этаптуу радар пайда болуп, кокпит чатыр менен жабылган. Фюзеляждын канаты жана мурда ачылган бөлүмдөрү курама тери менен капталган. Кыязы, структуранын ички компоненттер менен каныкуусу уланды.
Жакын арада кореялык адистер аба мейкиндигин кураштырууну жана жабдууларды орнотууну аякташы керек. Учак ошондой эле эки General Electric F414-GE-400K турбо-кыймылдаткычын алат-бул продуктылар кампага бир нече ай мурун келген жана орнотууга даяр.
Жалпысынан алганда, акыркы айлардагы прогресс оптимизмге өбөлгө түзөт жана KAI тапшырманы аткарат жана тажрыйбалуу KF-Xтин курулушун өз убагында бүтүрөт деп ишенүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошол эле учурда, курулуштун бүтүшү жыл аягына пландаштырылганын, азыр оң жагына бир нече айга жылдырылганын эске алуу керек. Бул өндүрүштө белгилүү бир көйгөйлөрдүн келип чыгышын көрсөтүшү мүмкүн - долбоордун жалпы татаалдыгына кошумча.
Сырткы көрүнүшүнүн өзгөчөлүктөрү
Келечектүү долбоордун максаты башында "4+" муундун заманбап истребителин түзүү болчу, бирок кийинчерээк талаптар өзгөрүп, KF-X кийинки 5ке таандык боло баштады. Ошол эле учурда жаңыртылган тактикалык жана техникалык талаптар 5-муундагы истребителдердин чет элдик көз караштарына толук жооп бербейт, ошондуктан KF-X кээ бир мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ.
Учакты иштеп чыгууда жашыруун технологиялар колдонулган. Ушундан улам, ал тик бурчсуз мүнөздүү көрүнүшкө ээ, атайын материалдардын конструкциясы, ийри аба алуу каналдары ж. Мындан тышкары, KF-X менен Американын F-22нин ортосундагы олуттуу окшоштукту белгилебей коюуга болбойт.
Ошол эле учурда түштүк кореялык инженерлер көрүнүүнү азайтуунун негизги ыкмаларынын бирин - ички жүк бөлүктөрүн колдоно алышкан жок. KF-X согуштук жүктөмүн канаттын астындагы пилондордо же фюзеляждын астында жарым оюк абалында көтөрөт. Буга ылайык, учактын конструкциясы ок -дарыларды душмандардын радарларынан жашыра албайт. Кээ бир маалыматтарга караганда, ички бөлүмдөр кийинчерээк, II блоктун келечектеги модификациясында пайда болот.
Борттогу жабдуулардын комплексине Hanwha Techwin тарабынан иштелбеген өзгөчөлүктөрү менен иштелип чыккан AFAR менен радар кирет. Инфракызыл оптикалык жайгашуу станциясын колдонуу дагы сунушталган. Эстакаданын ичинде бир нече антеннасы бар акылдуу каптоо каралбайт. Көзөмөлдү жана потенциалды жогорулатуу үчүн учак тигил же бул жабдуулары бар контейнерлерди көтөрө алат. Бул чечим жаңы муундун чет элдик жоокерлери үчүн мүнөздүү эмес, анткени бул көрүнүшкө терс таасирин тийгизет жана ошого жараша согуштун эффективдүүлүгүнө.
Келечекке пландар
Жакында жаңыланган пландарга ылайык, KF-X истребителинин биринчи прототибин куруу келерки жылдын биринчи жарымына чейин уланат, учуу 2022-жылы гана башталат. Андан кийин учуу сыноолору жана сериялык өндүрүштү даярдоо дээрлик бир убакта жүргүзүлөт.
Түштүк Кореянын Аскердик аба күчтөрү 2024 -жылы I блоктун сериялык KF -X версиясын чогултуу боюнча биринчи келишимге кол коюуну пландап жатат - сыноолор бүтөрүнө эки жылдай калганда. Сериялык жабдууларды алуу 2026 -жылы күтүлүүдө. Ошентип, армияда учактарды иштеп чыгуу тестирлөө жана иштеп чыгуу аяктагандан кийин дээрлик дароо башталат. Келечекте модернизацияны жүргүзүү пландалууда жана II блоктун версиясынын учактары негизги версиядан бир катар маанилүү айырмачылыктар менен серияга кирет.
KF-X истребители жакынкы келечекте бүтө турган F-4E Phantom II жана F-5E / F Tiger II эскирген учактарын алмаштырууга арналган. Аба күчтөрү 2032 -жылга чейин келечектүү 120 учак сатып алууну пландап жатат. Бул тактикалык авиацияны керектүү сандык жана сапаттык көрсөткүчтөр менен өз убагында модернизациялоого мүмкүндүк берет.
Жаңылык тобокелчиликтери
Түштүк Кореянын учак өндүрүүчүлөрү истребителдерди өнүктүрүүдө бир аз тажрыйбага ээ, бирок акыркы муундагы заманбап учакты түзүү дүйнөлүк лидерлер үчүн да өтө татаал иш. KAI долбоорунда мындай татаалдык алдын ала изилдөө дээрлик он жарымга созулгандыгына алып келди жана ошондон кийин гана иштин азыркы этабы башталды.
Жалпы 5 муундун түздөн-түз кесепети KF-Xтин мүнөздүү белгилери болуп саналат, аны ошол эле класстагы чет өлкөлүк унаадан айырмалап турат. Түштүк Корея бир катар негизги маселелерди чече алган жок, ошондуктан 5 -муунга коюлган кээ бир талаптар кийинки модернизация менен гана аткарылышы мүмкүн.
Бул арада Korea Aerospace Industries компаниясынын негизги милдети-курулушту бүтүрүү жана сыноо үчүн биринчи KF-X прототибин ишке киргизүү. Бул учак акыркы монтаждоо стадиясына жетти жана эмдиги жылы даяр болот. Албетте, эгерде жаңы көйгөйлөр пайда болбосо жана графикти кайра кароонун кажети жок болсо. Ушул эле нерсе 2026 -жылы ишке кириши менен оптимисттик пландарга да тиешелүү.
