Америка Кошмо Штаттарынын деңиз күчтөрүнүн негизин түзгөн авиакомпаниялар өлкөнүн кызыкчылыгын коргоо же коргоо үчүн зарыл болгон аймактарга жөнөтүлөт. Кызыл деңиз, Перси булуңу, Югославиянын жээктери жана Африканын жээктери ушундай "ысык" жерлер болушу мүмкүн. Бул типтеги кемелердин эң маанилүү өкүлдөрүнүн бири 1977 -жылы кызматка кирген "Дуайт Эйзенхауэр" (uss dwight d. Eisenhower) авиакомпаниясы болуп саналат. 1996 -жылы аны реконструкциялоонун зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алынган, натыйжада 1998 -жылдын январында аяктаган бир жарым жылдык жумуштан кийин жаңыртылган Эйзенхауэр ишке киргизилген.
Кеменин капитаны Грегори С. Браундун айтымында, бул авиакомпанияны кичинекей шаарчага оңой эле салыштырууга болот. Жана бул эч кандай апыртма эмес. Толук жүктөлгөндө 95,000 тонналык сыйымдуулугу бар, узундугу дээрлик 332 метр жана туурасы 78,5 метр болгон чоң кемеде 85 учак жана 4 тик учак бар. Мындан тышкары, Эйзенхауэр S -3 - Viking учактары менен жабдылган. Ал эми согуштук аракеттер башталышы мүмкүн болгон учурда учактардын санын 100 даанага чейин көбөйтүүгө болот. Бул учурда экипаждын саны 6287 моряк, учкуч жана тейлөөчү персонал болушу мүмкүн, адатта кемени 4700 кишиден турган экипаж башкарат.
Кеменин ички бөлүгүнө келсек, экипаж мүчөлөрү үчүн анын көптөгөн коридорлорунда сүзүү оңой эмес, ошондуктан кыймылдын оңойлугу үчүн анын дубалдарында тамгалар менен сандардын айкалышынан турган атайын координаттар көрсөтүлгөн. белгилүү бир объект.
Ар бир сүзүү күнүндө аба кемесинин бортунда даярдалган тамак -аштын көлөмү андан кем эмес таасирдүү көрүнөт. Күн сайын 20000ден ашык тамак, 450 хот -дог, 2800 гамбургер даярдайт, 700 бөлкө нан бышырат, 3840 жумуртка жейт, 552 галлон сүт жана 6900 банка сода ичет. Мындан тышкары, 400 миң галлон таза суу өндүрүлөт, бул дагы күнүмдүк муктаждык. Бортунда гезит чыгат, бул жерде орнотулган сыналгылардын жардамы менен дүйнөдө болуп жаткан бардык жаңылыктар менен таанышып, аба ырайы менен таанышууга болот.
Телекөрсөткүчтөрдөн тышкары, кеменин бортунда маалымат радарлардан, сонарлардан, спутниктерден жана учактардан келиши мүмкүн. Мунун баары капитандын көпүрөсүндө анализденет. Капитан, мисалы, чоңойтуунун жардамы менен кызыгуунун айлана картасын алып, дароо тирөөчтөрдүн узундугу жана кемелердин так жайгашкан жери жөнүндө маалымат ала алат жана ошол эле учурда айланадагы бүт мейкиндикти байкай алат. объект, деңиз жана аба.
Авиакомпания Vulcan Phalanx компьютер башкаруучу установкасы менен корголгон. Анын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 4500 ок, ал душмандын ракеталарын жок кылууга арналган. Кеме кеме 18 жыл бою үзгүлтүксүз деңизде болушу үчүн жетиштүү энергияны (теорияда) өндүргөн эки ядролук реактор менен жабдылган, бирок чындыгында учак ташуучу 6 ай үзгүлтүксүз сүзүү убактысына ээ.
Бир саякат мезгилинде эле Эйзенхауэр 7000ге жакын согуш чыгарат. Учкучтарды үйрөтүү адегенде кургактыкта, аба кемесинин палубасынын атайын жабдылган моделинде жүргүзүлөт. Андан кийин учкучтар инструктордун милдеттүү түрдө катышуусу менен авиакомпаниянын палубасына түшүшөт жана ошондон кийин гана алар ар кандай түстөргө боёлгон жана белгилүү бир бийиктигин көрсөткөн жарыктар системасына басым жасашат. Кабыл алынган көрсөтмөлөргө ылайык, конуунун акыркы стадиясында бир нече мүнөттө толук радио жымжырттык сакталат.
Авиакомпаниянын бортуна отуруу кыйын, анткени палуба учактын өтүшүнө жана токтоосуна жетишсиз. Мындан тышкары, учкучтар да кеменин кыймылын жана аба агымынын багытын эске алышы керек. Конгондо учак ушунчалык ылдый түшүп, палубада дээрлик сүзүп кетет. Эйзенхауэр машыгуусунда ар бир 37 секундда конуу жүргүзүлөт, андан кийин учак дароо конуу тилкесинен чыгарылат. Кийинчерээк деталдуу анализден өтүү үчүн конуу процесси видео тасмага жазылат. Бул учкучтардын аракеттерин максималдуу түрдө жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Жыйынтыктап айтканда, мындай "универсалдуу машиналардын" учак алып жүрүүчүлөрдү тейлөөсү америкалык салык төлөөчүлөргө жылына 440 миллион долларга, ал эми бул типтеги жаңы кеменин курулушуна - 4,4 миллиард долларга барабар экенин айтыш керек. Бирок, мындай астрономиялык суммаларга карабастан, бүгүнкү күндө барган сайын көбүрөөк өлкөлөр Дуайт Эйзенхауэрдей масштабдуу болбосо да, флотторунда учак ташуучу кемелердин болушуна умтулуп жатышат.
Дуайт Д. Эйзенхауэр CVN-69 өзөктүк кубаттуу учак ташыгычы-Нимиц класстагы өзөктүк кубаттагы кемелер сериясынын экинчи | Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company компаниясында жайгашкан, Август 14, 1970 | 1975 -жылдын 11 -октябрында башталган | 1977 -жылдын 18 -октябрында пайдаланууга берилген.
Мүнөздөмөлөр
Жалпы которуштуруу бүгүнкү күндө болжол менен 100,000 тонна | Эң чоң узундугу 331,7 м | Суу линиясынын узундугу 317.1 м | Учуу палубасынын туурасы 78,5 м | Суу линиясынын туурасы 40,8 м | Долбоор 11.2 м | Негизги АЭС (2 реактор, 4 буу турбинасы, 260,000 а.к.) | Ылдамдыгы болжол менен 30 түйүн.
Курал -жарак
3х8 деңиз таранчы зениттик-ракеталык комплексин учуруучу; 3 20-мм алты ооздуу артиллерия "Вулкан-Фаланкс".
Учак куралдануусу
20 F-14A истребители, 36 F / A-18 истребители / чабуулчу учак, 4 EA-6B электрондук согуштук учагы, 4 E-2C эрте эскертүүчү учак, 4 S-3A суу алдындагы коргонуу учагы, 4 SH-60F вертолету. Жалпысынан 68 учак жана 4 тик учак. Ал ар кандай типтеги эң көп 80-90 учакты кабыл ала алат.
Экипаждын саны болжол менен 6000 адам. (анын ичинде аба персоналы).
Согуштун артыкчылыгы
Ишке киргизилгенден кийин ал Атлантика флотуна кирген. Экипаж менен аба тобун 14 ай машыктыргандан кийин Жер Ортолук деңизине биринчи сапарына кеткен (1979). Араб деңизинде патрулдук. Бул үчүн ал Африкадагы Америка Кошмо Штаттарынан 1980 -жылдын 16 -апрелинен 8 -майына чейин өтүүнү жасап, Норфолкко 1980 -жылдын 22 -декабрында гана кайтып келген. Бул согуштан кийинки мезгилдеги америкалык кеменин эң узак узак саякаты болгон-251 күн, Сингапурда 5 күн гана болгон. Ирактын Кувейтке басып кирүүсүнөн кийин, ал Перс булуңуна жөнөтүлгөн, бирок ал жакка жолдо 1990 -жылы 22 -августта Араб деңизине башка авиакомпаниялардын келишине байланыштуу АКШга кайтарылган. Ошентип, ал Desert Storm операциясына түздөн -түз катышкан эмес, бирок ал аяктагандан көп өтпөй Араб деңизинде (1991 -жылдын 26 -сентябрынан 1992 -жылдын 2 -апрелине чейин) согуштук дежурлукта болгон.
1994-жылдын 12-13-сентябрында америкалык авианосец менен бирге бул өлкөгө болжолдуу басып кирүүгө байланыштуу Гаити жээктерине круиз жасаган (операция жокко чыгарылган).
1994-жылдын октябрь айында ал 400 айым аскер кызматчыларынын согуштук даярдыгын камсыз кылуу үчүн 6 айлык сапарга чыккан. Жалпысынан 2001 -жылга чейин Жер Ортолук деңизине 8 жолу саякат жасаган.
АКШ
1961-жылы ноябрда атомдук станциясы бар биринчи авианосец CVAN-65 Enterprise АКШнын Аскер-Деңиз флотуна тапшырылган. Ал артиллерия менен ракеталык куралдан таптакыр жок болчу - коргонуу өзүнүн учагына тапшырылган. Ал кездеги астрономиялык, анын курулушуна сарпталган 450 миллион доллар суммасы, аны сериясында жалгыз калтырды.
Nimitz тибиндеги өзөктүк кубаттагы учак ташуучулардын жаңы сериясынын биринчи кемеси 1968-жылы коюлган. Анын бир туугандары жана учурда дүйнөдөгү эң чоң согуштук кемелер болуп калууда.
"Нимиц" сериясындагы кийинки кеменин азырынча аты жок жана документтерде ал CVN-77 белгиси менен өтөт. Бул кеме номиналдуу түрдө сериядагы 10 -болуп эсептелсе да, дизайны боюнча ал 21 -кылымда Кошмо Штаттардын деңиз кубаттуулугунун негизин түзө турган Nimitz менен келечектүү CVX авианосецтеринин ортосундагы өткөөл позицияны ээлейт.
CVN-77де толугу менен жаңыланган электрондук жабдуулар жана согуштук маалыматты башкаруу системасы болот. Кадимки "аралдын" ордуна, кемеге алардын эффективдүү чачыроо аймагын (ESR) азайтуу үчүн иштелип чыккан бир же эки кичинекей призматикалык үстүнкү структураларды орнотуу пландаштырылууда - радардык кол тамгаларды азайтуу үчүн жана антенналар баскычтуу массивдер менен алмаштырылат. үстүнкү структуралардын каптал дубалдары. Ошол эле максаттар үчүн, учактын көтөргүчтөрү, кыязы, согуштан кийинки бардык кемелердегидей эле кайра палубага орнотулат жана абага түшпөйт.
21-кылымдын CVX-78 жана CVX-79 сыяктуу келечектүү учак ташуучулары таптакыр жаңы кемелерге айланышы керек. Алар өзөктүк отундун ордуна турбиналарга өтөөрү да жок эмес. Жаңылык кадимки катапульттарды жана аэрофинизаторлорду алмаштыра турган электромагниттик катапульттар да, электромагниттик конуучу түзүлүштөр да болушу керек. Ошол эле учурда, бул кемелерди куралдандыруу үчүн келечектүү учактар иштелип чыгууда.
CVX-78 2006-жылы салынып, 2013-жылы пайдаланууга берилмекчи. CVX -79, тиешелүүлүгүнө жараша - 2011 жана 2018 -жылдары. Бул авиакомпаниялардын кызмат мөөнөтү 50 жылга белгиленген. Учурда АКШнын деңиз флотунун командачылыгы флотто кеминде 10 учак ташуучу болушу керек деп эсептейт.
Бириккен Королдук
1973-жылдын июль айында согуштан кийинки биринчи британиялык "Жеңилгис" учак конуучу кемеси коюлган. 1980 -жылы кызматка кирген бул кеме "Harrier" вертикалдуу учуу / конуу учагынан (VTOL) жана классикалык авианосецтен өзгөчө көрүнүштөн турган уникалдуу учак куралына ээ болгон. Анын жаага жакын палубасы VTOL учактарын вертикалдуу гана эмес, ошондой эле кыска учуу чуркоосу үчүн иштелип чыккан 70 бурчу бар чоң трамплин менен аяктады. Бул учак учуп кете турган куралдардын салмагын кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Жалпысынан ушул типтеги үч авиаташуучу курулган - "Жеңилгис", "Иллазтриялар" жана "Arc Royal". Бул кемелер таптакыр жаңы типтеги авиаташуучулардын - VTOL ташуучуларынын, же тик / кыска учуу / конуу учактары үчүн учак ташуучулардын ата -бабалары болуп калышты. Учурда алар Улуу Британиянын деңиз күчтөрүнүн негизин түзөт, бирок аларды АКШнын деңиз флотунун сокку уруучу учактары менен салыштырууга болбойт - ордун алмаштыруу 5 эсе аз жана 80-90 "кадимки" учакка каршы 14төн 16га чейин VTOL учактары. Эки кеме британ флотунун согуштук курамында дайыма турат, үчүнчүсү пландуу ремонтко же модернизацияга камдалат. Алдын ала пландар боюнча алар 2010-2012-жылдарга чейин кызматта калышы керек.
Учурда "Illastries" тибиндеги учак ташуучуларды алмаштыруу үчүн авиакомпаниялардын долбоорун иштеп чыгуу жүрүп жатат. Кыязы, бул кемеде кыскартылган трамплиндин учушу менен аба кармагычына конуучу бардык эле VTOL учактары негизделет. Архитектуралык жана структуралык түрү боюнча ал орусиялык учак ташуучу крейсерлерге жакын болушу ыктымал.
Индия
Индия учак ташуучу флотун өнүктүрүүгө багытталган ырааттуу саясатты жүргүзүүдө. 1986 -жылы Улуу Британия менен Фолкленд согушунун ардагери, Hermes авиакомпаниясын сатып алуу боюнча келишим түзүлгөн, ал Индия деңиз флотуна Вираат деген ат менен кирген жана азыр да кызматта.
Орусия
АКШнын Аскер-деңиз флотунда Polaris I ракеталары менен куралданган атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушу СССРдин деңиз флотуна чейин алыскы зонада суу алдында коргонууну уюштуруу жөнүндө маселени көтөрдү. Бул үчүн суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы топторго негизделген кеме керек болчу. Анын техникалык долбоору 1962 -жылдын январында бекитилген. Суу астында сүзүүчү кемелерди эрте табуу үчүн, биринчи жолу телескопиялык тартылуучу жарга кубаттуу гидроакустикалык станция орнотулду. Кеменин ангарларында суу астында сүзүүчү кемелерге каршы 14 Ка-25 вертолету болгон. Сериянын башкы кемеси "Москва", экинчиси - "Ленинград" деп аталды. "Москвадагы" деңиз сыноолорунун башталышында, курал-жарактын жана техникалык жабдуулардын 19 жаңы модели орнотулган, алар кызматка али кабыл алына элек, 1972-жылы кеме палубасына биринчи тик учуу жана конуу учагын алган. (VTOL). Бирок, тик учактар менен гана куралданган кеме океандын үстөмдүгүн талап кыла албагандыктан, натыйжада оор учак ташуучу крейсердин долбоору пайда болгон. Ал учак менен гана эмес, сокку уруучу ракеталык куралдар менен да жабдылган. Жалпысынан мындай 3 кеме (долбоор 1143) курулган-Киев, Минск жана Новороссийск, 16 Як-38 вертикалдуу учуучу учакты жана 18 суу астында сүзүүчү тик учакты топтоо үчүн арналган.
Орус флотунда биринчи жолу горизонталдык учуу жана конуу үчүн учак "Рига" типтеги авианосецте каралган (долбоор 1143.5). Башында катапульттарды орнотуу пландалган, бирок кийинчерээк алар трамплин менен алмаштырылган. Эми бул кеме орус флотунун жалгыз иштеп жаткан учак конуучу кемеси жана "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" деген атка ээ, дүйнөнүн эң мыкты ташуучу негизиндеги Су-33 истребителдери.
Ата мекендик кеме куруунун акыркы жетишкендиги 1143.7 Долбооруна ылайык өзөктүк учак алып жүрүүчүлөрдүн курулушунун башталышы болду. Болжолдуу түрдө 75 миң тонналык кеме 70 учакка, эки катапультка, трамплинге жана аэрофинизаторлорго, ошондой эле 16 вертикалдуу учуруучу ракеталык куралга ылайыкташууга пландаштырылган. АЭС кемени 30 түйүнгө жакын ылдамдык менен камсыздай алмак. Бирок 1991 -жылдын аягына чейин каржылоо толугу менен токтотулгандан кийин, дээрлик үчтөн бир бөлүгүнө даяр болгон кеме, тайгак жолдо кесилген.
Ата мекендик авиакомпаниялар эч качан классикалык учак алып жүрүүчүлөр болгон эмес, анткени алардын негизги сокку уруучу куралдары учак жана вертолеттор эмес, ракеталар.
Франция
Согуштан кийинки биринчи француз курулган "Клеменсо" учак конуучу кемеси 1961-жылдын ноябрында, ошол эле типтеги "Фох"-1963-жылдын июлунда кызматка кирген. Экөө тең жаңы учактарды жайгаштыруу үчүн жаңыртылган. 1980-жылы эки атомдук кеме куруу чечими кабыл алынган, бирок француз флотундагы жалгыз учак ташуучу Шарль де Голль гана курулган. Ал оригиналдуу силуэтке ээ - анын "стелс" технологиясынын элементтери менен түзүлгөн "аралы" мурунга карай катуу жылган. Бул кеменин курулушу, ар кандай булактар боюнча, 3, 2ден 10 миллиард долларга чейин турат, бул чындыгында кийинки кемени куруу пландарынан баш тартууга алып келген.
"Чакри Нареубет" испандыктар тарабынан Тайланд деңиз флотунун буйругу менен "Принсипи де Астуриас" долбоорунун негизинде курулган, бирок көлөмү боюнча андан төмөн. Балким жакын арада Тайландга жеңил учак ташуучу дагы бир кеме куруу үчүн Германия менен келишимге кол коюлушу мүмкүн.
Башка өлкөлөр
Калган өлкөлөргө келсек, Түштүк Корея, Кытай жана Япония сыяктуу өлкөлөр вертикалдуу учуучу учактары бар жеңил учак алып жүрүүчүлөргө көбүрөөк кызыгышат. Кээ бир маалыматтарга караганда, Германияда бул маселе боюнча изилдөөлөр жүрүп жатат.
