Акыркы мезгилге чейин бул кеме өтө аз белгилүү деп эсептелчү. Бул унаа жөнүндө көп булактар жазган эмес - анын бир түрү.
Бирок ушул убакка чейин, LRV долбоору анын космостук кемелердин башка долбоорлорунан жакшы айырмаланган татаалдыгы менен таң калтырат (көбүнчө алар эскиздик чиймелерден башка нерсе эмес)
Мунун баары 1959-жылы НАСАда башталган, качан маневрлуу (орбиталык башкарууга жөндөмдүү) космос кемесин иштеп чыгуу программасын талкуулоо учурунда жылуулук туруктуулугунун талаптарын канааттандырган диск түрүндөгү форма сунушталган. Талдоо жүргүзгөндө, диск түрүндөгү аппарат кадимки конструкцияга караганда жылуулук коргоо жагынан артыкчылыктуу болот экен.
Программаны иштеп чыгууну 1959-жылдан 1963-жылга чейин Райт-Паттерсон аба күчтөрүнүн базасында Түндүк Америка авиациясы колго алган.
Программанын натыйжасы диаметри 12,2 метр болгон, борбордук бийиктиги 2,29 метр болгон диск түрүндөгү учак болду. Бош машинанын салмагы 7730 кг, орбитага чыгарылган космос кемесинин максималдуу салмагы 20 411 кг, жүктүн салмагы 12 681 кг, анын ичинде ракеталардын салмагы - 3650 кг. Аппаратта: куткаруу капсуласы, тирүү бөлүк, жумушчу бөлүк, куралдануу бөлүмү, негизги кыймылдаткыч системасы, электр станциясы, кычкылтек жана гелий цистерналары болгон. LRVдин арткы четинде вертикалдуу жана горизонталдык башкаруу беттери жайгашты, алардын жардамы менен орбитадан кийин атмосферада башкарылган түшүү ишке ашырылды. Учак тибиндеги конуу артка тартылуучу төрт посттуу лыжа десантында жүргүзүлдү.
Дизайн боюнча, LRV орбиталык бомбардировщикке айланышы керек болчу, ал душманга биринчи жана куралсыздандыруучу сокку урат. Жаңжалдын алдында бул согуштук унаа Сатурн С-3 ракетасынын жардамы менен орбитага чыгарылат деп болжолдонгон. Орбитада 7 жумага чейин болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон LRV, кол салууга толук даяр болуп, узак убакыт патрулдашы мүмкүн.
Конфликт болгон учурда LRV орбитанын бийиктигин азайтууга жана 4 ядролук ракета менен бутага чабуул коюуга аргасыз болгон. Ар бир ракетада LRV орбитасынан чыгуу жана жердеги объектке кол салуу үчүн күйүүчү май бар болчу. Бул LRV АКШнын арсеналындагы башка чабуулчу куралдарга караганда тезирээк чабуул кое алат деп болжолдонгон жана ошол эле учурда душмандын реакция кылууга аз убактысы болмок.
Долбоордун артыкчылыктары LRVдин эң сонун коопсуздугу болгон. 1959 -жылга чейин баллистикалык ракеталык суу астында жүрүүчү кемелер дагы эле душмандын жээгине жакындап келүүгө аргасыз болушкан. LRV, тескерисинче, толугу менен коопсуз бойдон, планетанын каалаган жерине чабуул жасашы мүмкүн - аппараттын жогорку маневрлүүлүгүнө байланыштуу үстүнөн иштеген ракеталар үчүн ага чабуул коюу абдан кыйын болмок.
Бул LRV орбиталык Intersaor Dyna Soar менен бирге иштейт деп болжолдонгон. Кармоолор душмандын спутниктик жана спутникке каршы системаларын жок кылууну камсыз кылышы керек болчу, андан кийин LRV чабуул жасайт.
Долбоордун артыкчылыктарынын арасында экипаждын жашоосун камсыздоонун эң жогорку деңгээли болгон. LRV, башкарылуучу тукумунан улам, Эгиздерге караганда алда канча келечектүү болгон.
Орбитадан түшүү мүмкүн болбогон учурда, LRV конструкциясы уникалдуу элементти - экипажды сактап кала турган маневрдык конуучу капсуланы караштырган.
LRV кемесинин техникалык сүрөттөлүшү:
LRV аппараты төмөнкүчө структураланган. Экипаж транспорт каражатын орбитага чыгарууда жана анын орбитадан түшүүсүндө машинанын маңдайындагы клин түрүндөгү капсулада жайгашышы керек болчу. Капсуланын максаты - кадимки учууда андан LRV көзөмөлдөө жана учуу жана конуу учурунда өзгөчө кырдаал болгон учурда экипажды куткаруу. Ушул максатта, капсула экипаж мүчөлөрү үчүн төрт орунга жана башкаруу пультуна ээ болгон, авариялык жашоону колдоо системалары жана электр менен камсыздоо болгон. Капсуланын үстүндө люк бар болчу, ал аркылуу экипаж ишке кирер алдында капсулага кирген. Өзгөчө кырдаалда капсуланы негизги аппараттын структурасынан ажыратуу жардыруучу болтторду жардыруу жолу менен ишке ашты, андан кийин капсуланын артында жайгашкан 23000 кг чамасында катуу кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычы кирди. ишке киришти. Авариялык кыймылдаткычтын иштөө убактысы 10 секундду түздү, бул капсуланы ташталган унаадан коопсуз аралыкка алып кетүү үчүн жетиштүү, ал эми ашыкча жүктөө 8,5 г ашкан жок. Негизги аппараттан бөлүнгөндөн кийин капсуланы стабилдештирүү төрт ачылуучу ылдый колдонуу менен ишке ашырылган
куйрук беттери. Капсула стабилдештирилгенден кийин анын мурду конусу түшүрүлгөн жана анын астында жайгашкан парашют ачылып, капсуланын түшүү ылдамдыгын 7,6 м / с камсыз кылган.
Кадимки LRV конуу режиминде, б.а. учак конгондо капсула мурунунун конусу ылдый жылып, жалпак оюктун терезесин ачып, ошону менен учкучка жалпы түшүнүк берет. Бул мурун терезеси LRV орбитада жүргөндө алдыга көрүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Капсуланын оң жагында экипаждын жашоо бөлүмү, сол жагында аппараттын жумушчу бөлүмү болгон. Бул бөлүмдөргө капсуланын каптал люктары аркылуу кирүүгө болот. Каптал люктар бүт периметри боюнча мөөр басылган. Капсуланы негизги аппараттан чукул бөлүү учурунда герметикалык жабдыктар жок кылынган. Капсуланын узундугу 5,2 м, туурасы - 1,8 м, бош салмагы - 1322 кг, авариялык конуу режиминде экипаж менен болжолдуу салмагы - 1776 кг.
Жашоо бөлүмү экипажды эс алууга жана физикалык абалын керектүү деңгээлде кармап турууга арналган. Купенин арткы дубалында үч кабаттуу керебет жана сантехника кабинасы болгон. Текчелердин түбүндөгү боштук экипаж мүчөлөрүнүн жеке буюмдарын сактоо үчүн колдонулган. Капталда, маңдайда жана оңдо физикалык көнүгүүлөр үчүн көнүгүү шаймандары, сактоочу жана бышыруучу бөлүк, тамактануу үчүн стол болгон. Купенин арткы дубалы менен куткаруу капсуласынын оң дубалы түзгөн бурчта, автомобилди ачык мейкиндикке же курал -жарак бөлүмүнө чыгууга мүмкүндүк берген мөөрлөнгөн аба кулпусу болгон.
Аппараттын сол жагында жайгашкан жумушчу бөлүктө байланыш жана көзөмөлдөө жабдуулары бар командалык консол жана курал операторунун консолу болгон, андан эки ракета учурулган жана учкучсуз спутниктин куралдары алыстан башкарылган. Купенин бурчунда космос мейкиндигине же курал -жарак бөлүмүнө кирүү үчүн аба кулпусу да бар болчу. Кадимки режимде экипаж скафандрсыз иштей жана эс ала алышы үчүн капсуладагы, жашоочу жана жумушчу бөлүктөрдөгү абанын басымы 0,7 атмосфера деңгээлинде кармалды.
Кысымсыз курал бөлүмү LRVдин дээрлик арткы жарымын ээледи, анын көлөмү ядролук дүрмөтү бар төрт ракетаны сактоо үчүн да, экипаждын мүчөлөрү да ракеталарды учуруу үчүн текшерүү жана даярдоо үчүн иштөө үчүн жетиштүү болгон. Ракеталар (экөө сол жакта, экөө оң жакта) эки параллель рельске орнотулган. Манипулятор аппараттын узунунан огу боюнча ракеталардын түгөйлөрүнүн ортосунда жайгашкан. Анын үстүндө люк болгон, ал аркылуу манипулятордун жардамы менен ракеталар кезектешип алынып, LRVдин арт жагына согуштук абалда бекитилген. Ракеталарды согуштук абалга орнотуу боюнча бардык иштер кол менен жүргүзүлгөн. LRV, ракеталарды согуштук колдонуудан мурун, тез арада жерге кайтуу буйругун алган учурда, ракеталар негизги машинадан бөлүнүп, кийинчерээк колдонуу үчүн орбитада калтырылган. Кароосуз калган ракеталарды алыстан учуруу же башка машиналар менен алып кетүү, анан адаттагыдай эле колдонуу мүмкүн.
Стандарттык LRV комплектинде эки кишиге кызмат көрсөтүүчү унаа дагы бар. Ал курал -жарак сакталган жерде сакталган жана оңдоо үчүн учкучсуз спутниктин зыяратына арналган. Космосто жүрүү үчүн, челноктун 91 кг салмагы бар өзүнүн ракета кыймылдаткычы болгон.
Азот тетроксиди N2O4 жана гидразин N2H4 маневр жасоо жана дезорбитинг үчүн арналган 907 кг салмактагы негизги кыймылдаткычтын күйүүчү майы катары, челноктун кыймылдаткычы менен учкучсуз спутниктин мотору үчүн колдонулган. Кошумчалай кетсек, ошол эле күйүүчү май учкучсуз спутниктин ракета кыймылдаткычтарында колдонулган. Негизги күйүүчү май менен камсыздоо (4252 кг) LRV цистерналарында сакталган, челноктун күйүүчү майы 862 кг, учкучсуз спутникте - 318 кг, ракеталарда - 91 кг. Шаттл май куюп алды, анткени негизги аппарат күйүүчү май менен камсыз болгон. Шаттлдын күйүүчү майы техникалык тейлөө жана оңдоо иштеринде учкучсуз спутниктин танктарына май куюу үчүн колдонулган. Согуштук режимдеги ракеталык отун системалары спутник танктарына биротоло туташкан. Эгерде ракеталар техникалык тейлөө же оңдоо үчүн атылган же ажыратылган болсо, анда туташтыргычтын чекитинде отундун агып кетпеши үчүн түтүкчөлөр автоматтык клапандар менен тосулган. Алты жума бою күйүүчү майдын жалпы агымы 23 кг деп бааланган.
LRVде эки өзүнчө электр менен камсыздоо системасы болгон: бири керектөөчүлөрдүн орбитага түшүү жана түшүү учурунда иштешин камсыз кылуу үчүн, экинчиси 6 жуманын ичинде транспорт каражатынын бардык системаларынын нормалдуу иштешин камсыз кылуу.
Транспорттук каражатты орбитага чыгаруу жана орбитадан чыгаруу режиминде күмүш-цинк батареяларынын жардамы менен ишке ашты, бул 10 кВт максималдуу жүктөмдү 10 мүнөттө жана 2 кВт үчүн 7 кВт орточо жүктү сактоого мүмкүндүк берди. саат. Батарейканын салмагы 91 кг, анын көлөмү 0,03 мден ашкан эмес3… Миссия аяктагандан кийин сарпталган батареяны жаңысына алмаштыруу пландалган.
Учуунун орбиталдык фазасы үчүн электр станциясы эки вариантта иштелип чыккан: атом энергиясынын миниатюралык булагынын негизинде жана "Күн карама" тибиндеги күн энергиясын топтоочу фабриканын базасында. Орбитада иштеп жатканда керектөөчүлөрдүн жалпы күчү 7 кВт болгон.
Биринчи версияда аппараттын экипажын ишенимдүү радиациялык коргоону камсыздоо керек болчу, бул бир топ татаал маселе болчу. Электр энергиясынын атом булагы орбитага чыккандан кийин иштетилиши керек болчу. Космос аппараты орбитага түшөрдөн мурун, атом булагы орбитада калтырылып, башка космос кемелеринде учурулушу керек болчу.
Күн электр станциясынын салмагы 362 кг болгон, орбитада ачылган күн радиациясынын концентраторунун диаметри 8,2 м. Концентратор реактивдүү башкаруу системасын жана көзөмөл системасын колдонуу менен Күнгө багытталган. Концентратор күн радиациясын сымап болгон жумушчу чөйрөсүнүн биринчи схемасынын кабыл алуучу-жылыткычына багыттаган. Экинчи (буу) схемасында турбинасы, электр генератору жана насостун бир шахтасына орнотулган. Экинчи схемадан чыккан калдык жылуулук радиатордун жардамы менен космоско ыргытылган, анын температурасы 260 ° С. Генератордун күчү 7 кВт жана чыңалуусу 110 В жана жыштыгы 1000 Гц болгон үч фазалуу ток чыгарган.
Орбитага чыккандан кийин космос кемеси катуу ысытууга дуушар болот. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, астыңкы бетинин температурасы 1100 ° Сге, ал эми үстүңкүсүндө - 870 ° С. Ошондуктан, LRV иштеп чыгуучулары аны жогорку температуранын таасиринен коргоо үчүн чараларды көрүштү. Аппараттын дубалы көп катмарлуу түзүлүш болгон. Сырткы териси F-48 жогорку температуралуу эритмесинен жасалган. Андан кийин температурасы 538 ° Сге чейин төмөндөгөн жогорку температурадагы жылуулоо катмары, андан кийин никель эритмесинен жасалган бал челектин панели пайда болгон. Андан кийин төмөнкү температурадагы жылуулук изоляциясы келип, ал температураны 93 ° C чейин түшүрдү, андан кийин алюминий эритмесинин ички подкладкасы. 15 см ийрилик радиусу бар аппараттын мурундун чети графит жылуулук калканы менен жабылган.
