Бүгүнкү күндө дүйнөнүн бардык өлкөлөрүнүн аскерлери адамдарды жана жүктөрдү ташуу боюнча негизги милдеттерин аткаруу үчүн машиналарды жана транспортчуларды колдонушкандыктан, бул макалада аларга токтолобуз. Тагыраак айтканда, мен аскердик дарыгерлер үчүн машиналар жана транспортчулар жөнүндө бир аз айткым келет.
Тилекке каршы, согуштар адам жашоосунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ар дайым ушундай болгон. Ал эми согуш болгон жерде жарадар болгон аскерлерди согуш талаасынан чыгарып, керектүү бал менен камсыз кылуу үчүн аларды тылга жеткирүү зарылдыгы да бар. жардам. Машиналардын жана транспорттордун келиши менен армияда мед. бөлүктөрү, мындай жардам көрсөтүү бир топ ылдам болуп калды, бул көптөгөн жоокерлердин өмүрүн сактап калды.
Аскердик бал үчүн жабдуулар. мындай жабдуулардын бөлүмдөрү же андайлардын жоктугу мамлекеттин өз элине болгон камкордугунан кабар берет.
Бүгүнкү күндө мындай жабдуулардын көптөгөн варианттары бар жана аскердик дарыгерлердин алдында турган милдеттерди жакшыраак аткаруу үчүн анын жабдууларын жана конструктивдүү чечимдердин ойлонуштурулгандыгын салыштырууга болот.
Биринчиден, мен советтик жана россиялык өндүрүштөгү мындай жабдуулардын үлгүлөрү жөнүндө сөз кылам, анан салыштыруу үчүн чет өлкөлүк өндүрүшчүлөр чыгарган жабдууларга өтүүнү каалайм.
Келгиле, түз фронтто иштеген жеңил дөңгөлөктүү унаалар менен баштайлы. Кийинки, биз дагы татаал үлгүлөрүнө өтөт. Бул алдыңкы четиндеги конвейер (TPK) ЛУАЗ-967. Ал 1962-жылдан 1991-жылга чейин Луцк автомобиль заводу тарабынан массалык түрдө чыгарылган. Машина ушундай шартта иштөө үчүн иштелип чыккандыктан, инженерлер аны мүмкүн болушунча төмөндөтүштү, ошону үчүн аны сөзсүз түрдө "кокустан" жаап коюшту. ылдый Унаа бир убакта эки "замбил" жарадар жоокерди көтөрө алат, замбилдер капталдарын бойлой жайгашкан же отурганда 5-6 жарадар. Конвейерде арткы окту кыскартуучу тетиктерди бекитүүчү плагиндүү дөңгөлөктүү диск жана мотор башкарган курт тиштүү рулдар жана ленталар бар. Бул машинанын лебедкасы өзүн өзү калыбына келтирүү үчүн эмес, жарадар болгондорду (пальто үстүндө, брезент же кайыкта сүйрөөдө) же кайыкты же салды суу тоскоолунан (дарыя, көл) сүйрөө үчүн колдонулат..
ТПК ЛУАЗ-967, сырткы көрүнүшү, айдоочунун жумуш орду, кыймылдаткыч бөлүгү
TPK LUAZ-967 иштеп жатат
Ошондой эле, унаа кичинекей суу тоскоолдуктарын жеңе алат, анын дөңгөлөктөрү сууда жүрүүчү катары кызмат кылат жана жолдордун жана рельефтин бардык түрлөрүндө өтө жакшы кросс жөндөмүнө ээ.
Кийинки кезекте аскердик дарыгерлердин негизги "жумуш атчаны" - эл аралык "нан" же "таблетка" деп аталган УАЗ унаасы. Аскердик медициналык кызматтын бул эмгек сиңирген ардагери 1958 -жылдан бери мектепти бүтүрүп келет жана ушул күнгө чейин дагы эле катарда жана өзүнүн татаал боосун үзгүлтүксүз тартып турат.
Сүрөттө тажрыйбалуу УАЗ-450
SAга 1958-жылдын күзүндө келе баштаган биринчи унаалар УАЗ-450А деген белгини тагышкан.
УАЗ-450А, сырткы көрүнүшү
УАЗ-450А, кабинанын сыныгы
Кийинчерээк ал УАЗ-452 деген аталышта чыгарыла баштаган.
УАЗ-452, сырткы көрүнүшү
УАЗ-452, салону жана кабинасы
Бүгүнкү күндө бул оор жумушчулар 3962 индекстелет жана сырты дээрлик өзгөргөн жок.
УАЗ-3962, сырткы көрүнүшү
Бекеринен айтышпайт - сырткы көрүнүшү алдайт. Ичинде, 55 жылдан ашык, алар өзгөрдү жана абдан олуттуу, негизинен өзгөрүүлөр кыймылдаткычка жана трансмиссияга таасирин тийгизди, гидравликалык тормоз үчүн вакуумдук күчөткүч дагы кошулду. Ал эми акыркы модификацияларда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн рулу жана диск тормозу орнотулган. Кабинанын ичинде жана кадыр -барк.купеге дагы күчтүү жылыткычтар орнотулган, УАЗ-450А жана УАЗ-452де машинанын жылытуусу начар иштелип чыккан жана катуу суукта ичинде суук болгон. Айдоочулар көбүнчө капоттун жанындагы тосмолордун оюкчаларында тешиктерди жасашкан, ал эми кабинанын жана кыймылдаткычтын ортосундагы дубалдын үстүндө дагы аба муздатуучу желдеткичтен жана келе жаткан абанын агымынан үйлөнүп, анан машина жылуу болгон. Жылуу мезгилде бул "экономиянын" баары чүпүрөк менен тыгылып, үйдө жасалган демпферлер менен жабылган.
Бул машиналарды заманбап моделдер менен алмаштыруу үчүн бир нече жолу аракеттер болгон, бирок бир катар себептерден улам алар өндүрүлгөн эмес. Жана варианттар:
УАЗ-3972. 80 -жылдардын экинчи жарымынын өнүгүшү, көрүнүшү
Бул унаа, жаңы кузовдон тышкары, жаңы трансмиссияны алышы керек болчу. Иштеп чыгуу "Вагон" темасында жүргүзүлгөн.
УАЗ-3972, салону жана кабинасы
УАЗ-2970, бул класстагы машинаны түзүү үчүн жаңы аракет. Бул машинаны гибриддик трансмиссия менен жабдуу пландаштырылган.
Баса, азыр АКШдан келген инженерлер бул боюнча иштеп жатышат.
УАЗ-2970, айдоочунун жумуш орду
Ушул күнгө чейин ушул класстагы негизги жана жападан жалгыз чыгарылган машинанын иштөө сапаттарына келсек, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз. "Планшеттин" бортунда 5 жарадар жоокерди замбилге салып же 2 замбилди жана 4-6 адамды отурган абалда ташууга болот. Бортко 8-10 кишини алып кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Бул унаа жолдордун бардык түрлөрүндө, анын ичинде татаал жолдордо (нымдуу топурак, кар көчкү), ошондой эле жолдун орточо шартында (жана кээ бир техникалык жакшыртуулардан кийин, лебедка жана траншея куралы, джек түрүндөгү Hi-Jack менен биригип, күчтүү жол шартында кыймылдай алат). Кыймылдаткычтарга бензин орнотулган, алар карбюратор жана инжекция (8-кл. Жана 16-кл. Бар), кол менен берүү 4 же 5-ылдамдыкта, RK 2-ылдамдыктагы алдыңкы огунун катуу туташуусу менен.
Негизги кемчиликтерге өтө кыска кыска аралыкка токтото туруу кирет (бул көйгөй жарым-жартылай мурункудай жаздыктарга эмес, сөйкөлөргө бекитилген пружиналарга узунураак баракчаларды орнотуу менен чечилген), октук редукторлорунда бөгөттөөнүн жоктугу, ошондой эле жай мезгилинде кабинада жана кабинада катуу ысык.
Жалпысынан алганда, бул машина иштөөдө абдан ишенимдүү, бышык жана жөнөкөй болуп чыкты.
