Жерге жакын космосту өнүктүрүү программасы кайра даярдалышы керек
Жакын космосту багындыруунун эң келечектүү жолу, албетте, космостук системалар бойдон калууда, алар салттуу ракетаны жерге жакын орбитага жеткирүүнүн олуттуу артыкчылыктарына ээ.
Аэрокосмостук системанын ракета жана космостук системадан айырмасы - бул биринчи этап катары кээде экинчи ирет колдонулуучу субсоникалык, звуктан тез же гиперсоник учактарды колдонушу. Балким, түшүнүү үчүн чекеңизде жети дюйм болуунун кажети жок: биринчи этаптын ордуна учакты колдонуу сизди үнөмдүү кылууга мүмкүндүк берет (ракета, күйүүчү майдан тышкары, учак кыймылдаткычтары алуучу кычкылдандыргычты да алып жүрөт) атмосферадан). Бирок башка пайдалары да бар. Мен алардын кээ бирлеринин атын атайм. Кайра колдонуу мүмкүнчүлүгүнөн баштайлы. Аэрокосмостук система анын бардык компоненттерин кайра -кайра колдонууга мүмкүндүк берет. Натыйжада, старттардын экономикасы кыйла жогорулады. Дагы бир маанилүү артыкчылык - бул каалаган жерден баштоо жөндөмү, анткени ташуучунун биринчи баскычы экваторго жетиши мүмкүн. Нөл параллелине жакындык космоско учурулган объект Жердин айлануусунан кошумча энергия алганда, слинг эффектин жаратат.
Келечекти эскерүү
«Заманбап ракета жана космостук унаалар салыштырмалуу кымбат, көтөрүмдүүлүгү жетишсиз жана учурууга даярдануу үчүн көп убакыт талап кылынат. Бардык космостук кемелер (пилотсуз жана учкучсуз) азыр космоско бир жолку учуруучу аппараттардын жардамы менен учурулууда. Татаал космостук кемелер дагы бир эле учууга ылайыкталган.
Мисалы, бир нече жылдар бою курулуп жаткан чоң океан лайнери бир эле саякатка арналгандыгы менен элдешүү мүмкүнбү? Ал эми космонавтикада так ушундай болот.
Мисалы, Американын Сатурн 5 ракетасын алып көрөлү, ал Аполлондун айга миссиясын берди. Бийиктиги 100 метрден ашкан жана салмагы дээрлик үч миң тонналык бул алп чындыгында башталгандан бир нече мүнөт өткөндөн кийин токтоп калган. Космонавтиканын жеңүүчү жолу орбиталарга ыргытылган ракеталардын, космостук кемелердин блокнотторунун жана спутниктердин күйгөн сыныктарына толгон.
Техниканын мындай колдонулушу космонавтиканын жана космостук изилдөөлөрдүн андан ары өнүгүшүндө олуттуу тормозго айланат. Башында, ушунчалык көп учуруулар болбогондо жана изилдөө мынчалык чоң масштабда болбогондо, буга жол берүүгө болот. Келечекте мындай ысырап кылуу мүмкүн эмес болуп калат »,-деп жазган СССРдин учкуч-космонавты В.
Анда эмне үчүн аэрокосмостук системалар өнүкпөй жатат? Жок, алар жөн гана активдүү өнүгүп жатышат, бирок бул жерде эмес.
Космостук туризмдин максаттары үчүн акыркы жылдары Space Ship One жана Space Ship Two суборбиталдык аэрокосмостук системалары иштелип чыккан. Space Ship One бир нече суборбиталдык учууну аяктады. Space Ship Two учуу сыноолорунда.
Биздин жетишкендиктерибиз кайсылар? Spiral аэрокосмостук системасы 1964 -жылы кайра иштелип чыккан. Бул орбиталык учактан турган, ал гиперсоникалык күчөткүч менен космоско учурулушу керек болчу, андан кийин орбитага ракета этапы. Ал A. I. Mikoyan дизайн бюросунда иштелип чыккан. Системанын башкы конструктору Г. Э. Лозино-Лозинский, кийин Буран аэрокосмостук аппаратын жараткан Молния бейөкмөт уюмунун башкы дизайнери. Ошондой эле MAKS көп багыттуу аэрокосмостук системасынын долбоору бар, ал азыркы формасында Лозино-Лозинскийдин жетекчилиги астында NPO Molniya менен байланышкан ишканалар, тармактык изилдөө институттары жана институттары менен бирге жүргүзүлгөн конструктивдүү изилдөөлөрдүн натыйжасында түзүлгөн. 70 -жылдардын аягынан тартып азыркыга чейин Россия Илимдер Академиясы. Бирок азыркы шартта дизайнды иштеп чыгуудан колдонмо колдонууга чейинки жол тоскоолдуксуз көрүнөт.
Конвенцияны ким бузат
Бүткүл дүйнөлүк коомчулук үчүн аэрокосмостук системалардын интенсивдүү өнүгүшүн эске алганда, адамзатты Куба ракеталык кризисинен жаман эмес, жаңы дүйнөлүк согуштун босогосуна алып келиши мүмкүн болгон өтө олуттуу укуктук көйгөй бар. Бул жөн гана: "Авиация кайсы бийиктикте аяктайт жана космонавтика башталат?"
Эл аралык жарандык авиация жөнүндөгү Чикаго конвенциясы ар бир мамлекет өзүнүн аба мейкиндигине толук жана өзгөчө суверенитетке ээ экенин жана эч бир мамлекеттик учак башка мамлекеттин аймагынан учуп же конуп кетпестигин тааныйт. Космос мыйзамы изилдөө же колдонуу максатында баарына бирдей мүмкүнчүлүк берет жана мейкиндикти эч бир зонага бөлбөйт. Ал ошондой эле ядролук куралы бар же массалык кыргын салуучу куралы бар объекттердин жердин орбитасына чыгарылышын жокко чыгарат, бирок мындай курал менен суборбиталдык учууга жана кадимки курал менен болгон бардык учууга тыюу салбайт. Башкача айтканда, мезгил -мезгили менен башка мамлекеттин үстүнөн жайгашып турган эл аралык мыйзам менен тыюу салынбаган куралдарды орбитага киргизүүгө болот. Кыйынчылык - Чикаго конвенциясы аяктаган жана космостук мыйзам башталган Жерге салыштырмалуу бийиктик макулдашылган эмес.
Россия, Эл аралык аэронавигация федерациясы (FAI) сыяктуу эле, авиация менен космостун ортосундагы чек ара планетанын бетинен 100 километр алыстыкта турат деп эсептейт. Америка Кошмо Штаттарында мындай чек 80,45 километр (50 миль) деп эсептелет. 2006 -жылы АКШнын президенти Улуттук космостук саясат боюнча көрсөтмө чыгарган, анда Америка Кошмо Штаттары аскердик программалар менен байланышкан космостук ишмердүүлүктү чектеген ар кандай эл аралык келишимдерден баш тартат жана Американын каршылаштарына космостук мүмкүнчүлүктөрүн колдонуу мүмкүнчүлүгүнөн баш тартуу укугу жөнүндөгү тезисти камтыйт..
Жарандык транспорттун жана жүргүнчүлөрдүн аэрокосмостук системасынын өнүгүшү БУУнун жана ИКАОнун деңгээлинде алардын учуу коопсуздугу маселелерин чечүүнү талап кылды. 2015 -жылдын мартында Монреалда ИКАОнун штаб -квартирасында БУУнун космос жана ИКАО боюнча комитетинин биринчи биргелешкен аэрокосмостук симпозиуму болуп өттү. Орусия ага өз позициясы менен отчет берген жок. Ушундан кийин АКШнын кызыкчылыгы үчүн бизге жагымсыз болгон кандайдыр бир чечимди кабыл ала турган дүйнөлүк коомчулук Россиянын кызыкчылыгын этибарга албаса, таң калуунун кереги барбы? Башка мамлекеттин суборбиталдык аппараты биздин аймактын үстүнөн Москваны көздөй 90 километр бийиктикте учуп кетсе, биз эмне кылабыз? Биз бул маселелердин бардыгын эл аралык деңгээлде Орусиянын кызыкчылыктары боюнча туура чечүүнүн демилгечилери болушубуз керек жана төө куштун позициясын карманып, баары өзүнөн өзү чечилет же чет мамлекеттер бизге жардам берет деп ойлобошубуз керек.
Parallel Worlds
Келгиле, суроого кайрылып көрөлү: эмне үчүн Россияда аэрокосмостук системалардын долбоорлору жок жана аларды ишке ашыруу үчүн эмне кылуу керек? Негизги жана негизги, менин оюмча, себеп - СССРдеги жана Россия Федерациясындагы авиациянын жана космостун ведомстволук бөлүнүшү. Бул биримдиктин башталышын Н. С. Хрущев, 1955 -жылы бир катар конструктордук бюролорду жана фабрикаларды СССРдин авиация енер жай министерствосуна баш ийдирууге жана алардын базасында жалпы машина куруу боюнча жаны министерствону тузууге буйрук бергенде. Мына ушинтип биз учак менен ракетанын жолдорун бөлдүк. Эки бөлүмдүн ортосундагы чыныгы ажырым Энергия-Буран долбоору боюнча биргелешкен иш учурунда да көрүндү. Жолугушуулардын биринен кийин орбиталык учак орбитадан 20 километр бийиктикке түшкөндө Бурандын башкаруу системасы үчүн жооптуу болгон СССРдин жалпы машина куруу министрлигинин конструктордук бюросунун жумушчулары кантип тамашалашканы жакшы эсимде. кеме бул бийиктиктен өттү, алар шампан ичүүгө барышты, анан авиация тармагы титиреп кетсин. 20 километр бийиктиктен "Буран" аялдамасына чейин башкаруу системасын түзүү үчүн, учактын прибор жасоо конструктордук бюросу буга чейин жооптуу болгон … Ведомстволук бөлүнүүдөн кандайдыр бир деңгээлде куткарылган нерсе. СССР Министрлер Советинин (МИК) алдындагы Аскердик-өнөр жай комиссиясынын болушу, ал коргонуунун бардык тармактарына түздөн-түз баш ийген, ошондой эле Граждандык Авиация Министерствосу. Бул Энергия-Буран программасын ийгиликтүү ишке ашыруу үчүн чечүүчү мааниге ээ болгон аскердик-өнөр жай комплексинин координациялоочу жана жетектөөчү (бул жерде аныктоочу сөз) ролу.
Авиация жана ракета жана космостук өнөр жайлары жөнүндө сөз кылып жатып, аларды башкарууну бир мамлекеттик орган ишке ашырышы керек деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Мындан тышкары, аларды эки параллелдүү дүйнө катары башкарып гана тим болбостон, авиация, ракета жана космостук тармактардын илимий, конструктордук жана өндүрүштүк эритмесин да түзө алган. Мындай аракеттер буга чейин кирпи менен (Россия Федерациясынын Экономика министрлигиндеги Авиация жана Космостук өнөр жай департаменти, андан кийин Росавиакосмос) жыландан өтүү үчүн жасалган жана эч нерсе болгон эмес деп айтууга болот. Бирок алар дагы бир нерсени чындап өзгөртүүгө өтө аз убакытка чейин бар болушкан жана өздөрүнө эки субектордун бирөөсүн түзүү милдетин коюшкан эмес. Эми бул башкы милдет болушу керек. Роскосмос мамлекеттик орган катары жоюлгандан жана анын жана УРСКнын негизинде бирдиктүү мамлекеттик корпорация түзүлгөндөн кийин, тармакты мамлекеттик башкаруунун кадимки процесси таптакыр жоголот. ГК өзү космос мейкиндигин изилдөө боюнча саясатты курат, пландарды түзөт, мамлекеттик заказдарды аныктайт, изилдөө жүргүзөт жана илимий -техникалык резерв түзөт, иштеп чыгуу жана өндүрүш менен алектенет, учурууларды жүргүзөт жана инциденттерди алар иштебей калган учурда иликтейт. Жалпы тил менен айтканда, бул ыкма "массалык көр" деп аталат. Анткени, 2006 -жылдан бери иштеп келе жаткан, бирок өзүн эч нерсеге көрсөтө элек УАКтын индикативдүү тажрыйбасы бар. Мен 2007-жылдагы UAC жылдык отчетунун эки фрагментин гана келтирем, анда "Россия авиакомпанияларынын техникалык жабдууларынын учурдагы тенденциясын чет өлкөлүк учактар менен паркты модернизациялоо жана ата мекендик учак продукцияларынын үстөмдүгүн камсыз кылуу пландаштырылган. 2015-жылдан кийинки мезгил "жана" 2015-жылга чейин перспективдүү фронттук авиациялык комплекстин (PAK FA) иштеп чыгуу иштерин аяктоо жана сериялык өндүрүшкө киргизүү. " Бүгүн, 2015 -жылы, УАК 2007 -жылы коюлган милдеттерди ишке ашырууга канчалык жакын экенин ар ким оңой эле баалай алат. Бирок бул жерде жок дегенде мамлекеттик жөнгө салууну ишке ашырууга аракет кылып жаткан Өнөр жай жана соода министрлиги бар. Бирок жаңы Роскосмос корпорациясына эч кандай көзөмөл болбойт.
NASA биздин жолубузга окшобойт
Же, балким, Кошмо Штаттардагы учактарды жана космостук комплекстерди көзөмөлдөө кандай жүрүп жатканын көрүүгө дагы деле арзыйт? Авиация жана космостук индустрияда өлкөдөгү өкмөттүн негизги органы - Улуттук аэронавтика жана космос башкармалыгы (НАСА). Бул түздөн -түз Америка Кошмо Штаттарынын вице -президентине баш ийген федералдык мамлекеттик агенттик жана илимий, техникалык жана технологиялык изилдөөлөргө жана авиация жана космос жаатындагы жетишкендиктерге, өлкөнүн жарандык космос программасына, ошондой эле аба жана космосту изилдөө үчүн жооптуу.. Мамлекеттик жөнгө салуу көз карашынан алганда, НАСА бир эле мезгилде СССРдин Авиациялык өнөр жай министрлигинин жана Жалпы иштер министрлигинин функцияларын аткарат. Россияда, анын аналогу 1999 -жылы түзүлгөн жана 2004 -жылы жоюлган Росавиакосмос тарабынан көп өтпөй аракеттенген. Дал ушул NASA өлкөнүн жетекчилиги тарабынан бекитилгенден кийин аэрокосмостук иш -чаралардын программасын жана пландарын даярдайт жана ишке ашырат. НАСАнын авиациялык өнөр жайы ондогон жылдар бою авиацияга салым кошкон. Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир учак коопсуз жана эффективдүү учууга жардам берүү үчүн NASA тарабынан иштелип чыккан технологияга ээ. Авиациялык изилдөө аба саякатында жана жүк ташууда, айдоочулук технологияда жана инновацияда маанилүү ролду ойной берет. Бул АКШнын авиация индустриясына глобалдык атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн улантууга жана сактап калууга мүмкүнчүлүк берет. НАСАнын курамына космостук кемелерди жана учактарды ар кандай максатта учурууга мүмкүндүк берүүчү 17 изилдөө жана учуу сыноо комплекси кирет. НАСАда өзгөчө орунду 2006 -жылдын октябрында түзүлгөн, NASA долбоорлорунда жана программаларында коопсуздук талаптарынын аткарылышын жана коюлган максаттардын кепилденген аткарылышын камсыз кылуу үчүн түзүлгөн НАСАнын Коопсуздук Борбору (УСК) ээлейт.
НАСАнын стратегиялык максаттарына коопсуз жана ийгиликтүү жетүү үчүн керектүү болгон адамдардын, процесстердин жана инструменттердин өнүгүүсүн жакшыртууга көңүл буруп, УСКнын төрт функционалдык бөлүмү бар: технологияларды өнүктүрүү, билимдер базасын башкаруу, аудит жана теңтуштарды карап чыгуу, авария жана табигый кырсыктарды иликтөө боюнча жардам.
2006 -жылы ИКАО биринчи жолу авиациялык коопсуздук концепциясынан аны башкаруу концепциясына өткөнү кокусунан эмес. 2013 -жылы ИКАО "Коопсуздукту башкаруу" деп аталган Эл аралык жарандык авиация боюнча Чикаго конвенциясына 19 -тиркемени кабыл алган. Бул азыр дүйнөлүк жарандык авиациянын милдеттүү стандарты. Тилекке каршы, бул жобо аба транспорту боюнча Орусиянын практикасында начар аткарылган жана ракета жана космостук тармакта такыр колдонулбайт.
Америка Кошмо Штаттарындагы көптөгөн жеке аэрокосмостук корпорациялар НАСАнын аэрокосмостук сектордогу программаларынын жана пландарынын аткаруучулары гана болуп, алар мамлекеттик заказ аркылуу ишке ашат.
Жуковскийге көрсөтмө бериңиз
Россияда НАСАга окшош аэрокосмостук иштер боюнча мамлекеттик агенттик жок. "Роскосмос" мамлекеттик корпорациясы, структурасы боюнча, Америка Кошмо Штаттарында НАСАнын ролун аткара албайт. Бирок бизде азыр ушундай мамлекеттик башкаруу органын түзүүгө мүмкүнчүлүк бар.
Бул үчүн "Н. Е. Жуковский атындагы институт" Улуттук изилдөө борбору жөнүндө "федералдык мыйзамга (2014 -жылдын 4 -ноябрындагы No 326 -ФЗ) өзгөртүүлөрдү киргизүү зарыл - СИКке аткарган функцияларын тапшыруу. NASA Америка Кошмо Штаттарында, жана ага авиация жана ракета-космостук индустрия тармагындагы мамлекеттик орган башкаруу статусун берет. Ракета жана космостук багыттоо боюнча бардык изилдөө институттарын (ЦНИИМаш ж. Б.), Чыгыш космодромун, ошондой эле LII им. М. М. Громов, экинчисин КЛАдан алып чыгуу.
Бирок, кайра штаттарга. АКШнын аэрокосмостук индустриясындагы дагы бир мамлекеттик агенттик - Федералдык авиация башкармалыгы (FAA). Анын негизги функциялары - учуунун коопсуздугун жана айлана -чөйрөгө тийгизген таасирин камсыз кылуу үчүн жарандык авиацияны жана коммерциялык аэрокосмостук ишмердүүлүктү жөнгө салуу.
FAAнын коммерциялык космостук транспорттук кеңсеси (AST) бар, анын миссиясы Америка Кошмо Штаттарынын калкын, мүлкүн, улуттук коопсуздугун жана тышкы саясий кызыкчылыктарын коммерциялык аэрокосмостук учуруу же кайра кирүү иш-аракеттери менен коргоо жана космосту жайылтуу жана жайылтуу. транспорт. FAA коммерциялык аэрокосмостук лицензияларды же эксперименталдык учууга уруксат берет, бул учуруу же кайра кирүү, учуруу позициясы, сыноо жабдуулары, структурасы же аэрокосмостук тиркеме коомдук ден соолукка, мүлккө, Американын улуттук коопсуздугуна коркунуч туудурбасын аныктагандан кийин гана. саясаттын кызыкчылыктары же Америка Кошмо Штаттарынын эл аралык милдеттенмелери. AST космодромдорду коммерциялык эксплуатациялоо үчүн лицензиялаган. Бул жарандык авиацияга же Аба күчтөрү менен биргеликте коммерциялык колдонуу үчүн аэродромдорду сертификациялоого окшош.
Россияда америкалык FAAга окшош орган жок. Бирок, эгерде ФААнын Чикаго Эл аралык Жарандык Авиация Конвенциясын ишке ашыруу менен байланышкан жеке функциялары Россия Федерациясынын Транспорт министрлиги, Росавиация, Ространснадзор жана Мамлекеттер аралык Авиациялык Комитеттин ортосунда чачыранды болсо, мындай структуралар жалпысынан жок Ошентип, аэрокосмостук ишмердүүлүктүн коопсуздугуна көз карандысыз мамлекеттик көзөмөл жок, мисалы, АКШда, Россияда жана эч качан болгон эмес.
Авиациянын, ракеталардын жана космостук учууларынын коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизген дагы бир АКШнын мамлекеттик агенттиги - Улуттук транспорттук коопсуздук кеңеши (NTSB). Кеңештин уюштуруу структурасы авиация, автомобиль, деңиз, темир жол, түтүк транспорту жана коркунучтуу материалдарды ташуу, илимий, техникалык жана долбоорлоо иштери, байланыш жана мыйзам чыгаруу ишмердүүлүгүндөгү коопсуздук инциденттерин иликтөө үчүн жооптуу подкомиттерден турат. Жарандык авиациядагы өзгөчө кырдаалдардан тышкары, НТСБ коомдук чоң мааниге ээ болгон космостук кырсыктарды иликтейт. Буларга АКШнын аэрокосмостук унааларынын бардык кырсыктары жана кырсыктары кирет. Мисалы, бул эки учурда тең космос кемесинин өлүмү боюнча иликтөөнү жетектеген НТСБ болгон жана азыр Virgin Galactic Space Ship Two суборбиталдык космос кемесинин апаты менен алектенет.
НТСБнын ишинин негизги натыйжасы - окуянын себептерин аныктоо жана келечекте алардын алдын алуу үчүн коопсуздук боюнча сунуштарды берүү. Кеңеш бүткүл тарыхында 13 миңден ашуун сунуштарды чыгарган, алардын көбү FAA тарабынан толугу менен же жарым -жартылай кабыл алынган. Кеңеш өзүнүн сунуштарын аткарууга же аткарууга юридикалык ыйгарым укуктарга ээ эмес. FAA муну Америка Кошмо Штаттарынын аэронавтика тармагында жасап жатат. Бул ыкма учуунун коопсуздугуна бир гана агенттик жооптуу экенин камсыз кылуу үчүн керек. Бирок НТСБ бардык окуяларды иликтөөдө сөзсүз артыкчылыкка ээ. FAA дайыма тергөө менен алектенет, бирок мындан ары - НТСБ алар үчүн жооптуу.
Россияда НТСБга окшогон мамлекеттик орган жок. Жарандык авиация менен болгон кырсыктарды иликтөө МАБ тарабынан, ал эми инциденттер - Федералдык аба транспорту агенттиги тарабынан жүргүзүлөт. Ошол эле учурда, эки орган тең бир убакта учуу коопсуздугун камсыздоочу функцияларды аткарышат. Бул комбинация ICAOнун бардык мүчөлөрү үчүн милдеттүү болгон Чикаго конвенциясынын 13 ("Учак кырсыгын иликтөө") жана 19 ("Коопсуздукту башкаруу") тиркемелерине каршы келет. Ракета жана космос техникасы менен болгон инциденттерди, кырсыктарды жана кырсыктарды иликтөөдө абал андан да жаман. Муну өнүктүрүү, өндүрүш, ишке киргизүү жана иштетүү үчүн жооптуу адамдар жасашат. Албетте, мындай тергөөчүлөр тарабынан аныкталган кырсыктардын себептери көп учурда олуттуу күмөн саноолорду жаратат, бул өзгөчө кырдаалдардын алдын алууга салым кошпойт. Мисалы, Внуководогу Falcon учагынын кыйрашын иликтегенде, МАБ Внуково аэродромун жана анын жабдууларын сертификациялоодо каталарды байкабаса керек жана Роскосмостун жетекчисинин биринчи орун басары жетектеген мамлекеттик комиссия., жүк ташуучу кеме менен ташуучу ракетаны иштеп чыгууга, өндүрүүгө жана учурууга жооптуу, ал объективдүү түрдө авариянын себептерин аныктайбы же жокпу күмөн. Кыязы, орус практикасында бир эмес, бир нече жолу болгондой, алар болжол менен жазалануучу жана көрүлгөн чаралар жөнүндө жогору жакка билдириле турган "которуштуруучуларды" табышат. Бул жарандык авиациянын учуусун же космостук аппаратты учурууну коопсуз кылбайт.
"Бардыгы" деген графада
Эми сунуштарды жалпылоо керек, аларды ишке ашыруу аэрокосмостук системаларды иштеп чыгууну жана киргизүүнү Россияга татыктуу деңгээлге көтөрөт.
1. Шашылыш түрдө БУУнун жана ИКАОнун деңгээлиндеги сүйлөшүү процессине катышуу жана дүйнөнүн бардык мамлекеттери тарабынан жердин 100 километр жана астындагы бийиктик эл аралык жарандык боюнча Чикаго конвенциясынын иштөө аймагы экенин таанууга жетишүү. Авиация.
2. Аскердик-өндүрүштүк коллегиянын жана илимий изилдөө борборунун базасында түзүлсүн. Н. Е. Жуковский, НАСАга окшош авиация жана ракета жана космостук тармактар боюнча мамлекеттик жөнгө салуучу орган.
3. Аба транспорту боюнча Федералдык Агенттиктин базасында учуу коопсуздугун мамлекеттик жөнгө салуу боюнча орган түзүлсүн. Ага Чикаго конвенциясы боюнча Россиянын милдеттенмелеринде каралган бардык коопсуздук функцияларын тапшыруу, ошондой эле суборбиталдык, орбиталдык жана башка коммерциялык авиациянын, аэрокосмостук жана ракеталык-космостук аппараттардын (FAAга окшош) учууларынын коопсуздугун камсыз кылуу жоопкерчилиги.
4. Чикаго конвенциясынын талаптарына ылайык, күнөөлүүлөрдү жазалоого эмес, кырсыктарды болтурбоого багытталган авиациялык космостук транспорттогу инциденттерди, аварияларды жана кырсыктарды иликтөө үчүн көз карандысыз мамлекеттик органды түзүү. Идеалында, бул инциденттерди, аварияларды жана кырсыктарды иликтөө боюнча мамлекеттик орган болушу мүмкүн, бул аэрокосмостук транспортто гана эмес, ошондой эле темир жол, деңиз жана дарыя жана трубалык соода транспортторунда, мисалы, Россия Федерациясынын Коопсуздук Кеңешинин алдындагы (аналоги боюнча) NTSB).
5. Аскердик-өндүрүштүк комиссиянын жана Илимий изилдөө борборунун негизинде түзүлгөндөр тапшырылсын. Н. Е. Жуковский, авиация жана ракета жана космостук өнөр жайдагы мамлекеттик жөнгө салуучу орган, жакынкы келечекте жана узак мөөнөткө тармактын ишмердүүлүгүнүн бирдиктүү программасын иштеп чыгуу үчүн жылдык түзөтүүлөр жана ага милдеттүү түрдө кичи программага милдеттүү түрдө киргизилет. аэрокосмостук учуруу системаларын иштеп чыгуу.
