Министрлер Кеңешинин токтомуна ылайык автономдуу аскердик өзү жүрүүчү "Оса" зениттик-ракеталык системасын (инд. 9K33, ТТТны иштеп чыгуу стадиясында "Эллипсоид" деп аталган) иштеп чыгуу башталган. СССР 27.10.1960 ж. Комплекс 50-100дөн 5000 метрге чейинки бийиктикте секундасына 500 метрге чейинки ылдамдыкта 800-1000 мден 8000-10000 мге чейин учуучу буталарды тартуу үчүн иштелип чыккан. Автономдуу комплекс бир сүзүүчү өзү жүрүүчү шассиде бардык аскердик техниканы, анын ичинде ракета учуруучу жана радардык станцияларды гана эмес, ошондой эле башкаруу, навигация, геореференция, байланыш каражаттары, ошондой эле энергия менен камсыздоо каражаттары. Жаңы талаптар аба кыймылынын буталарын кыска мөөнөттүү токтоо учурунда өрттөн кийин жок кылууну камтыйт.
Зениттик башкарылуучу ракетанын массасы 60-65 килограммдан ашпайт, бул эки аскер кызматчысынын күчү менен учуруучу аппаратты кол менен заряддоого мүмкүндүк берди.
Комплекстин негизги максаты-мотоаткычтар дивизияларынын каражаттарын жана күчтөрүн төмөн учуучу буталардан жабуу.
Ушул эле Жарлыкта радиоэлектроникалык каражаттардын бир бөлүгүн жана Osa ракеталык системасын колдонуу менен "Оса-М" кемедеги зениттик-ракеталык системаны иштеп чыгуу белгиленген.
Оса комплекси боюнча иш оцат болмады. Эгерде Куба зениттик-ракеталык системасын иштеп чыгуудагы каталар эки башкы конструктордун позициясына кымбат болсо, анда Васпты долбоорлоодо башкы конструкторлор гана эмес, ошондой эле уюмдар-өзү жүрүүчү конструкторлор алмаштырылган. шасси жана ракета.
NII-20 GKRE жалпысынан зениттик ракеталык системанын жана 9A33 согуштук машинасынын башкы иштеп чыгуучусу катары аныкталган. Машинанын жана комплекстин башкы конструктору - Косичкин М. М.
Ракетаны иштеп чыгуу Москва шаардык эл чарба кеңешинин No 82 заводунун конструктордук бюросуна (башчысы А. В. Потопалов) тапшырылган. 1950 -жылдардын башында. Бул завод СССРде биринчи болуп, өлкөнүн зениттик-ракеталык күчтөрүнүн туну Система-25 үчүн Лавочкиндин командасы тарабынан иштелип чыккан зениттик ракеталардын сериялык өндүрүшүн өздөштүргөн. Мурда заводдордо түзүлгөн жана 1950-жылдардын аягында көз карандысыз конструкцияга өткөн башка конструктордук бюролор сыяктуу эле, Потопаловдун конструктордук бюросу керектүү мүнөздөмөлөргө ээ зениттик башкарылуучу ракетаны түзө алат деп болжолдонгон.
"Куб" ПУ комплексиндегидей эле, согуштук техниканы иштеп чыгуу А. И. Яскиндин жетекчилиги астында Свердлов экономикалык кеңешинин СКБ-203кө тапшырылган.
Osa зениттик-ракеталык системасын куруу түшүнүгүнүн аныктамасына Америка Кошмо Штаттарында шассидеги бардык каражаттарды орнотуу менен өзү жүрүүчү автономдуу Mauler абадан коргонуу системасын түзүү боюнча жүргүзүлгөн иштер боюнча маалыматтар олуттуу таасир эткен. ошол кезде кеңири киргизилген M-113 тректи көп багыттуу бронетранспортер. Белгилей кетсек, америкалыктар акыры бул комплексти түзө алышкан эмес.
1950-жылдардын аягында СССРде дөңгөлөктүү бардык рельефтүү машиналарды иштеп чыгууда жетишилген сонун ийгиликтер (негизинен В. А. Грачевдун жетекчилиги астында) мотоаткычтардын бөлүктөрү үчүн иштелип чыккан амфибиялык БТРлердин үлгүлөрүнүн бирин тандап алган. 50 -жылдардын аягында - 60 -жылдардын башында бир нече дизайнердик топтор тарабынан.
1961-жылдын январында ZiL заводунун конструктордук бюросу Оса комплексиндеги иштерге катышуудан баш тарткан, анткени иштелип чыккан ZiL-153 шассинин (1,8 тонна) көтөрүмдүүлүгү комплекстин системаларын жана ракеталык учурууну ишке ашыруу үчүн болгон. ачык эле жетишсиз. Жеткирүү жөндөмдүүлүгүнүн жетишсиздиги бронетранспортерлор үчүн конкурстун жеңүүчүсү - Горький автомобиль заводу тарабынан иштелип чыккан БТР -60П баш тартууга себеп болгон. Кийинки бир нече жыл ичинде Грузин ССРинин Экономикалык Кеңешинин Кутаиси автомобиль заводунун конструктордук бюросунда иштелип чыккан 1015 бронетранспортерунун негизинде түзүлгөн 1040 дөңгөлөктүү шасси объектинде иштер жүргүзүлдү. бронетанкалык аскерлердин Аскердик академиясынын адистери.
1961-жылы "Оса" зениттик-ракеталык системасынын алдын ала долбоору чыгарылган, анда ТТТнын негизги чечимдери жана ракетанын өзгөчөлүктөрү, ошондой эле комплекси аныкталган.
Алдын ала долбоорлоо стадиясында ар кандай уюмдар тарабынан иштелип чыккан комплекстин элементтеринин жана ракетанын коркунучтуу белгилери ачылды.
Башында, Cube комплексине окшош, ракета үчүн жарым активдүү радар башы кабыл алынган. GOS жана автопилот көп функциялуу бирдикке бириктирилген. Борттогу жабдуулардын бул эң маанилүү элементинин салмагы көрсөтүлгөн салмакка салыштырмалуу 1,5 эсе ашып, 27 килограммга жетти. Жалпысынан алганда, ГРАУнун маалыматы боюнча, алдын ала долбоордо инфракызыл баштуу башы бар радио командалык системанын версиясына салыштырмалуу мындай баштын колдонулушу жетишсиз негизделген.
5 миң метр бийиктикте 14 миң метр диаметри жеткен өлүк зонанын чоң "воронкасы" зениттик ракета системасын орто бийиктикте иштеген учактардын чабуулуна коргоосуз кылды, андан кийин бутага чумкуу..
Зениттик башкарылуучу комплекстин долбооруна киргизилген кыймыл системасынын мүнөздөмөлөрү да реалдуу эмес болуп чыкты. Дизайнерлер алгачкы этапта рамжет кыймылдаткычын колдонуудан баш тартышкан - салыштырмалуу кичинекей ракеталарда бул кыймылдаткыч кадимки катуу кыймылдаткычтан артыкчылык берген эмес. Бирок катуу кыймылдаткыч реактивдүү кыймылдаткычтар үчүн да ошол жылдардагы технология керектүү энергия менен күйүүчү формулаларды түзүүнү караган эмес.250 кг × с / с керектүү спецификалык импульстун ордуна, NII-9 тарабынан иштелип чыккан отунду колдонууда 225-235 кг × с / с гана камсыздалган, ал эми иштелип чыккан GIPH-235-240 кг × с / с.
Согуштук машинада жалпы салмагы 4, 3..6 тонна болгон комплекстин каражаттарын орнотуу керек болчу, бул дөңгөлөктүү шасси түрүндөгү БТРдин көтөрүмдүүлүгүнөн кыйла ашып түштү.
Иштеп чыгуучунун конструктордук материалдарына ылайык Osa абадан коргонуу ракеталык системасынын негизги мүнөздөмөсү кардардын талаптарына жана 1960 -жылдардын башында жарыяланган америкалык Mauler абадан коргонуу системасынын техникалык мүнөздөмөлөрүнө салыштырмалуу төмөндө келтирилген.
"Оса" жана "Маулер" зениттик-ракеталык системаларынын долбоорлорунун салыштырмалуу мүнөздөмөсү
Максималдуу диапазон:
ТТТда "Wasp" - 8-10 км;
Долбоордун алкагында "Wasp" - 8 км;
"Маулер" - 8 км;
Минималдуу диапазон:
ТТТ боюнча "Wasp" - 0,8-1 км;
"Васп" долбоорго ылайык - 1-1, 2 км;
"Маулер" - 1-1, 5 км;
Максималдуу бийиктиги - 5000 м (бардык варианттар үчүн);
Минималдуу бийиктик:
ТТТда "Wasp" - 50-100 м;
"Wasp" долбоорго ылайык - 100 м;
"Маулер" - 100 м;
Параметр:
ТТТда "Wasp" - 4 кмге чейин;
"Wasp" долбоорго ылайык - 5 кмге чейин;
"Маулер" - 5 кмге чейин;
МиГ-15 тибиндеги бир зениттик башкарылуучу ракетаны атуу ыктымалдыгы:
ТТТда "Wasp" - 0, 5-0, 7;
"Wasp" долбоорго ылайык - 0, 3-0, 5;
Ил-28 тибиндеги бир зениттик башкарылуучу ракетаны атуу ыктымалдыгы:
ТТТда "Wasp" - 0, 5-0, 7;
Максаттуу ылдамдык:
ТТТда "Wasp" - 500 м / с;
"Wasp" долбооруна ылайык - 500 м / с;
Маулер - 660 м / с;
Татаал салмагы:
Долбоор боюнча "Wasp" - 13,5 тонна;
Маулер - 27 тонна;
Шасси салмагы:
"Wasp" долбоорго ылайык - 10, 0 тонна;
Ракета салмагы:
ТТТ боюнча "Wasp" - 60-65 кг;
"Wasp" долбоорго ылайык - 65 кг;
Согуш башынын салмагы:
"Wasp" долбоорго ылайык - 10,7 кг;
"Маулер" - 9, 0 кг;
Ракетанын узундугу:
ТТТда "Wasp" - 2, 25-2, 65 м;
"Wasp" долбооруна ылайык - 2,65 м;
"Маулер" - 1,95 м;
Ракетанын диаметри:
"Wasp" долбоорго ылайык - 0,18 м;
"Маулер" - 0, 14 м.
Комплекстин компоненттеринин техникалык мүнөздөмөлөрү менен ракетанын дал келбестигинен улам, аскердик-өнөр жай комплексинин чечими менен долбоордун долбооруна толуктоо чыгарылган. Бул этапта алар жарым активдүү радарды таштоону таштап, радио командалык жетекчиликке өтүштү. Бул учурда жок кылынуунун максималдуу диапазонунун мааниси көрсөтүлгөн 8-10 миң мдин ордуна 7700 мди түздү. Табыр тарткан аймактын керектүү жогорку чеги трансоникалык ылдамдыктагы буталар үчүн гана камсыздалды.
Долбоорго ылайык, Кутаиси заводунун бронетранспортеру 3,5 тонналык көтөрүмдүүлүккө ээ болгондуктан, салмагы 4, 3 тоннадан кем болбогон комплекстүү каражаттарды орнотуу үчүн, автоматтык куралданууну алып салуу чечими кабыл алынган. кубаттуулугу 220 литр болгон прототипте колдонулган окшош кыймылдаткычтын ордуна 180 ат күчүнө ээ жеңил дизелдик кыймылдаткычты колдонууга өтүү. Мытищи заводунун MMZ-560 дөңгөлөк шассиси дагы каралды, бирок аны колдонуу абадан коргонуу ракеталык системасынын салмагы 19 тоннага чейин кабыл алынгыс көбөйүшү менен байланыштуу болгон.
1962 -жылы аларды бошотушкан. комплекстин долбоору, бирок иш чынында комплекстин системаларын эксперименталдык лабораториялык текшерүү стадиясында болгон.
1963-жылы ракеталардын биринчи стандарттуу эмес макеттери чыгарылган, бирок автономдуу сыноолор үчүн эки баскычтуу кыймылдаткычы бар бир дагы эксперименталдык зениттик башкарылуучу ракета даярдалган эмес. Конкреттүү импульстун көрсөтүлгөн мааниси аткарылбагандыктан, күйүүчү майдын заряды 2 килограммдан ашты. Согуштук массасы 9, 5 кг болгон ракетанын учуруу салмагы тактикалык жана техникалык талаптарда көрсөтүлгөн 60-65 килограммдын ордуна 70 килограммды түзгөн. Алар NII-9 GKOT тарабынан иштелип чыккан катуу отун зарядын беришкен жок, GIPHдеги заряддын өнүгүшү начар жүрдү. Операциялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн шар-шарды порошок басымдуу аккумуляторго алмаштыруу изилденген.
368 жана NII-20 заводу 67 борттогу жабдуулардын ордуна жетөөнү гана чыгарган; NII-20дагы радар станциясынын прототиби белгиленген мөөнөттө даярдалган эмес (1962-жылдын 3-чейреги).
Мындан тышкары, Кутаиси заводу техникалык долбоордо көрсөтүлгөн баага салыштырмалуу шассинин салмагын 350 килограммга ашып кеткен - 9000 кг. Натыйжада Ан-12 учагы абадан коргонуу ракеталык системасынын ташууга жөндөмдүүлүгүн жокко чыгарды.
КБ-81де эки этаптуу катуу кыймылдаткыч реактивдүү кыймылдаткычтын иштөө убактысы бузулган. Кыймылдаткыч үзгүлтүксүз пресстөө менен өндүрүлгөн 31, 3 килограммдык бириктирилген зарядды колдонууну камсыздаган. Старттык зарядда телескопиялык схема колдонулган, круиздик схемада - жөнөкөй бир каналдуу. NII -9да поливинил бутадиен менен аммоний перхлоратынын аралашмасы болгон TPMK формуласы иштелип чыккан. Өзгөчө импульс көрсөтүлгөндөн 17 кгс / кг аз болгон. Бул абалдан чыгуу үчүн No82 заводдун конструктордук бюросу GIPH тарабынан 36 кг заряддуу күйүүчү майдын жардамы менен өзүнүн конструкциясындагы кыймылдаткычты иштеп чыгууга киришти. Төлөм акысыз кастинг аркылуу жүргүзүлдү. Бул келечектүү формуланын конкреттүү импульсу керектүү деңгээлге жетиши керек болчу.
Абадан коргонуу ракеталык системаларынын электрондук каражаттарын түзүү салыштырмалуу ийгиликтүү болгону менен, жердеги техниканы иштеп чыгуу артта калды. NII-20да жабдуулар менен каныктыруу үчүн шасси берилген эмес жана электрдик жабдуулар менен толукталган эмес.
Натыйжада 9M33 ракеталарынын биргелешкен да, заводдук да учуу сыноолору өз убагында башталган эмес. 1964-жылдын башталышына карата, көп функционалдуу башкаруу системасы MFB-K менен төрт гана ракета учурулган. Бир гана учуруу ийгиликтүү болду. Бул блоктордун 11и 82 номерлуу заводго жеткирилген, ал эми 118 даана пландаштырылган.
9M33 SAM "Osa" макети. 1. Радио сактандыргыч өткөргүч 2. Рулду башкаруу 3. Электр менен камсыздоо 4. Аба басымынын аккумулятору 5. Радио сақтандыргычты кабыл алуу 6. Радио көзөмөлдөө жабдуулары 7. Автопилот 8. Согуш 9. Катуу ракета мотору 10. Стабилизатордун шарнири
1964-08-01 No11 аскердик-өнөр жай комплексинин чечими менен Косичкинге эскертүү берүү менен бирге Потопалов, ошондой эле "Оса-М" кемесин иштеп чыгуучу Малиевский А. П. зарыл болгон жардам көрсөтүү боюнча комиссия уюштурду, ГКАТ Илим-изилдөө институтунун башчысы В. А. Жапаридзе. Абадан коргонуу күчтөрү үчүн зениттик-ракеталык системанын башкы конструкторунун комиссиясына А. А. Расплетин. жана бул комплекстер үчүн ракеталарды иштеп чыгуучу П. Д. Грушина. Потопаловдун командасы жана өзү үчүн өтө жагымсыз жыйынтыкты аныктады.
No82 заводдун конструктордук бюросунун иштебей калышы советтик катуу отундарды өнүктүрүүнүн перспективаларын баалоодо, ошондой эле башкаруу системаларынын борттогу жабдуулары үчүн элементтердин базасында ашыкча оптимизм менен алдын ала аныкталган. Ошол жылдары 65 килограммдык баштапкы салмагы бар радио башкарылуучу зениттик ракетанын фундаменталдык мүмкүнчүлүгү советтик эң жеңил аба-аба ракеталарынын да салмагы 83 килограммдан кем эмес экендигине шек туудурган. Ошол эле учурда, аба-аба ракеталарынын кыймылдаткыч системалары ракетадан коргонуу системасы үчүн талап кылынганга салыштырмалуу ылдамдыктын бир кыйла аз өсүшүн камсыз кылды.
Комиссиянын ишинин жыйынтыгы боюнча КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 07.07.1964-ж. 82) 9M33 боюнча жумуштан. Анын ордуна, Грушин жетектеген ОКБ-2 ГКАТ ишке туташтырылган. Токтомдо тестирлөөнүн жаңы башталыш күнү - 1965 -жылдын 2 -чейреги белгиленген. Ракетага карата талаптар да туураланды. Баштапкы салмак эки эсе көбөйтүлүп, чындап эле жеткиликтүү деңгээлге жеткирилди - болжол менен 115 килограмм. Бул EPR MIG-19 менен, 8-10 миң м аралыкта, 500 м / с ылдамдыкта, 50-100дөн 5000 м бийиктикке чейин жана бута менен бутаны талкалоону камсыз кылууга буйрук берилген. субсоникалык ылдамдыкта учуу-6-7 миң метрге чейинки бийиктикте жана 10-13 миң метрге чейинки аралыкта Косичкиндин ордуна "Оса" абадан коргонуу ракеталык системасынын башкы конструктору NII-20нын директору Чудаков П. М.
Жаңы ракеталардын мүнөздөмөсү жана техникалык көрүнүшү, ошондой эле аларды колдонуу үчүн өзгөртүлгөн комплекстин элементтери 1964 -жылы чыгарылган долбоордун долбоорунда көрсөтүлүүгө тийиш болчу.
Өкмөт биргелешкен сыноолорго зениттик -ракеталык системаны сунуштоонун жаңы мөөнөтүн койду - 1967 -жылдын 2 -чейреги.
Азыртадан эле 1965 -жылы, Osa абадан коргонуу системасы үчүн Грушинский ракетасынын автономдуу сыноолору башталган. Комплекс биргелешип сыноо үчүн 1967 -жылдын экинчи жарымында Эмбенский полигонуна (башчысы Иванов П. И.) сунушталган. Бирок, эмдиги жылдын июлунда эле Т. А. Микитенко жетектеген Мамлекеттик комиссия. сыноолорду токтотту, анткени алар берилген зениттик-ракеталык системанын кардардын талаптарына ишенимдүүлүк, эффективдүүлүк, иштөө убактысы, ошондой эле жабыр тарткан аймактын төмөнкү чеги менен дал келбестигин аныкташты. Учтун блогунун күйүп кетүүсүн жоюу мүмкүн болгон жок, ишке киргизүүдө олуттуу жетекчилик каталары байкалды. Башка кемчиликтерди иштеп чыгуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, мындай кемчиликтер акыры тесттин жыйынтыгы боюнча жүргүзүлгөн ревизия учурунда жок кылынды.
Бирок, комиссия БМнын принципиалдуу кайра түзүлмөйүн четтетүү мүмкүн болбогон кемчилигин тапты. Радардык түзүлүштөрдүн антенналык постунун жана ишке киргизгичтин бирдей деңгээлде сызыктуу жайгашуусу менен, унаанын артында учуучу буталардын аткылоосу толугу менен алынып салынган. Мындан тышкары, ишке киргизгич унаанын алдындагы радар көрүнүшүнүн олуттуу секторун жашырган. Бул "кагаз" дизайн стадиясында да айкын болгон, бирок ал учурда кардардын сынын жараткан эмес.
СССР Министрлер Советинин буйругу менен биргелешкен сыноолор үчүн модификацияланган зениттик -ракеталык системаны сунуштоонун жаңы мөөнөтү - 1970 -жылдын 2 -чейреги белгиленди. "Waspтун" башкы дизайнери NIEMI MRP (мурдагы NII -20 GKRE) директору Ефремов В. П., анын орун басары - Дризе И. М.
Иштеп чыгуучулар согуштук машинанын көрсөтүлгөн диапазонун жана ылдамдык көрсөткүчтөрүн камсыз кылбаган, буга чейин ашыкча жүктөлгөн "объект 1040" шассиин андан ары колдонуудан баш тартууга аргасыз болушкан. 1960-жылдардын ортосунда. каралды, бирок тректи ташуучу MT-LB четке кагылды. Министрлер Кеңешинин Президиумунун Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссиясы 937 (кийинчерээк Основа же 5937) калкып жүрүүчү дөңгөлөктүү шассидин бирдиктерин иштеп чыгууну Оила зениттик ракетасы үчүн ЗИЛ-135ЛМден агрегаттарды жана агрегаттарды колдонуу менен өткөрүп берүү чечимин кабыл алды. системасы Брянск автомобиль заводунун картасына. Структуралык түрдө өзүнчө учуруучу жана антенна посту бир APUга (антеннаны учуруучу аппарат) бириктирилген.
Эмбенский полигонунда (начальниги Кириченко В. Д.) 1970-жылдын март-июнь айларында зениттик ракета системасынын заводдук сыноолору ийгиликтүү өткөн. 1970 -жылдын июлунан 1971 -жылдын февралына чейинки мезгилде биргелешкен тесттер М. М. Савельев жетектеген мамлекеттик комиссиянын жетекчилиги астында жүргүзүлгөн. Комплекс 1971 -жылдын 4 -октябрында КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому менен кабыл алынган.
Ошол эле учурда, Osa-M абадан коргонуу системасы флоттун кемелери менен кызматка киришти.
Osa (9K33) зениттик-ракеталык системасы төмөнкүлөрдү камтыйт: 9A33B согуштук унаасы (BM), ишке киргизүү, 4 9M33 ракетасы менен жетектөөчү жана чалгындоо каражаттары, 9T217B транспорттук жүктөөчү машинасы (TZM), 8 башкарылуучу ракетасы менен, ошондой эле техникалык тейлөө жана машиналарга орнотулган башкаруу элементтери.
Транспорттук-жүктөөчү жана согуштук унаалар BAZ-5937 үч октук шассиге орнотулган, ал кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч, суу үстүндө кыймыл үчүн суу замбиреги, топографиялык шилтеме, байланыш, жашоо камсыздоо жана электр менен камсыздоо. комплекс (винт кыймылдаткычы жана газ турбиналык агрегаты үчүн иштөөчү генератор) … Ил-76 учагы аба транспорттугун камсыздаган. 02-T өлчөмүндө темир жол менен ташуу мүмкүнчүлүгү да бар болчу.
BM 9A33Bде жайгашкан бута аныктоочу радар горизонталдык тегиздикте турукташкан антеннасы бар тегерек көрүнүштүн сантиметрлик диапазону бар когеренттүү-импульстук радар станциясы болгон. Бул комплекс жылып баратканда бутага издөө жана табууга мүмкүндүк берди. Радардык станция антеннаны айлантуу менен тегерек издөө жүргүзгөн (мүнөтүнө 33 айлануу ылдамдыгы), ал эми бийиктикте - ар бир айланууда устунду үч позицияга жылдыруу. Кабыл алуучунун сезгичтиги болжол менен 10-13 Вт, импульстук нурлануу күчү 250 кВт, азимут нурунун туурасы 1 даража, бийиктиктин нурунун туурасы 4 градус (төмөнкү эки нурдун позициясы) жана жогорку абалда 19 градус бийиктиктин бурчу, жалпы көрүү сектору 27 градус болгон), станция 40 км аралыкта (50 м бийиктикте - 27 км) 5 миң м бийиктикте учкан истребителди тапты. Станция пассивдүү жана активдүү кийлигишүүдөн жакшы коргоого ээ болгон.
Кабыл алуучу сезгичтиги 10-13 Вт, импульстук нурлануу күчү 200 кВт жана нурдун туурасы 1 градус болгон BMге орнотулган сантиметр диапазонундагы максаттуу байкоочу радар 14 километр аралыкта автоматтык түрдө байкоо жүргүзүүнү камсыз кылды. учуунун бийиктиги 50 метр 23 км. 5 миң м бийиктикте. Бурчтук координаттарда бутага автоматтык көз салуунун RMS - 0,3 д.у., диапазондо - 3 метр. Станцияда кыймылдуу буталарды тандоо системасы, ошондой эле активдүү кийлигишүүдөн коргоонун ар кандай каражаттары болгон. Күчтүү активдүү кийлигишүү болгон учурда, байкоо радар жана телекөрсөтүү-оптикалык көрүнүш аркылуу жүргүзүлгөн.
Osa абадан коргонуу ракеталык системасынын радио командалык башкаруу системасында, Круг комплексинен айырмаланып, орто жана кең нурлуу антенналардын эки комплекси эки зениттик башкарылуучу ракетаны учуруу учурунда бутага алуу станциясынын устунуна киргизүү үчүн колдонулган. минималдуу интервал менен (3төн 5 секундга чейин). Osa абадан коргонуу системасындагы Круг комплексинде колдонулуучу жетектөөчү методдордон тышкары, төмөн учуучу буталарга (учуунун бийиктиги 50 метрден 100 метрге чейин) ок атууда, "слайд" ыкмасы колдонулган, бул гиддин келүүсүн камсыз кылган. жогорудан бутага ракета. Бул ракеталарды бутага учуруудагы каталарды азайтууга жана радиоприёмниктин иштешин жерден алып таштоого мүмкүндүк берди.
Зениттик башкарылуучу 9М33 ракетасы "канард" схемасы боюнча ишке ашырылган. Ролл стабилизациясы жок, андыктан борттогу жабдууда командалык таркатуучу берилет. Рульдар тарабынан бузулган аба агымынын канаттарындагы кыймылдын натыйжасында пайда болгон согуу моментин азайтуу үчүн, канат блогу узунунан октун тегерегинде эркин айланат. Негизги ракеталык бөлүктөр - командалык радио бирдиги (радиобашкаруу жабдуулары), кат транспондери (радио иштетүүчү жабдуулар), автопилот, борттогу электр энергиясы, радио сактандыргыч, согуштук баштык жана коопсуздукту иштетүүчү механизм - мурунда жайгашкан. зениттик башкарылуучу ракетанын. Куйрук бөлүгүндө кыймылдаткыч, борттогу транспондердик антенналар жана командалык радио бирдиги, ошондой эле ракетаны телевизор-оптикалык көрүнүш аркылуу коштоо үчүн колдонулган трассерлер жайгашкан.
Ракетанын салмагы 128 килограммды түзөт, анын ичинде 15 килограммдык дүрмөт. Жетектелген ракетанын орточо ылдамдыгы 500 м / с. Ракетанын узундугу 3158 миллиметр, диаметри 206 миллиметр, канаттарынын узундугу 650 миллиметр.
Зениттик башкарылуучу ракета, учуруучу жүктөлгөн кезде борттогу радиоаппаратураны орнотууну кошпогондо, алдын ала даярдыкты талап кылган эмес.
Комплекс 2, 2-3, 6 … 8, 5-9 км аралыкта 0,2 ден 5 км бийиктикте 300 м / с ылдамдыкта кыймылдаган буталарды жок кылууну камсыз кылды (бийиктиктеги буталар үчүн 50-100 метр, максималдуу диапазону 4-6 километрге чейин кыскарган). Үчүнчү үндөр үчүн (ылдамдыгы 420 м / с чейин, бийиктиги 0,2-5 км), жабыр тарткан аймактын чеги 7,1 кмге чейин. Параметр 2-4 километрди түзгөн.
50 метр бийиктиктеги бир ракета менен Phantom-2 (F-4C) бутага тийүү ыктымалдыгы симуляциялардын жыйынтыгынан, ошондой эле зениттик башкарылуучу ракеталардын согуштук учурууларынан эсептелген 0.35-0.4 болгон. бийиктиги 100 метрден жогору, 0, 42-0, 85ке чейин жогорулады.
Өзү жүрүүчү шасси түнкүсүн асфальтталбаган жолдордо абадан коргонуу ракеталык системасынын орточо ылдамдыгын - 25 км / саат, күндүз - магистралда максималдуу ылдамдыкта - 80 км / с. Максималдуу ылдамдык - 10 км / саат.
Ракета аскерлерге согуштук даярдыкта жеткирилген. Бул иш учурунда тестирлөө жана тууралоо иштерин талап кылган эмес (жылдык пландуу текшерүүлөрдү кошпогондо).
Osa зениттик-ракеталык комплексинин согуштук активдерин сериялык өндүрүш уюштурулган:
- Ижевск электромеханикалык заводу MRP (9А33Б согуштук унаалары чыгарылган);
- Авиация енер жай министерствосунун XX партсъезд атындагы Киров машина куруу заводу (САМ 9М33 чыгарылган).
"Оса" зениттик-ракеталык системасын түзгөндүгү үчүн кээ бир иштеп чыгуучуларга (А. М. Рожнов, В. В. Осипов ж. Б.) Лениндик сыйлык ыйгарылган. Белокриницкий Б. З. жана башкалар СССРдин Мамлекеттик сыйлыгынын лауреаттары болушту.
Согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу жана жабыр тарткан аймакты кеңейтүү максатында абадан коргонуу ракеталык системасын модернизациялоо боюнча иштер ("Оса-А" коду астында) КПСС БКнын токтомуна ылайык 1971-жылы башталган. СССР Министрлер Совети. Бүтүрүү датасы - 1974. Ошондой эле, 1973-07-02 No40 аскердик-өнөр жай комплексинин чечими менен, абадан коргонуу ракеталык системасынын (кийинчерээк "Оса-К" деп аталат) версиясын иштеп чыгуу иштерин күчөтүү менен жүргүзүү тапшырылган. согуштук унаадагы зениттик башкарылуучу ракеталардын саны 6 шт. аларды транспорттук жайгаштыруу жана контейнерлерди ишке киргизүү менен. Osa-A абадан коргонуу системасын жана Osa-K абадан коргонуу системасын иштеп чыгуу прототиптердин фабрикалык сыноолорун жүргүзүү менен 1973-жылы аяктаган. 1973-жылдын октябрь айында MAP, MRP, GRAU биргелешкен чечими менен Оса-А зениттик-ракеталык системасынын BM 9A33BM прототибин кайра жабдуу, ага 9М33М2 алты ракетасы бар жаңы учурууну орнотуу каралган. ташуу жана контейнерлерди ишке киргизүү. 1974 -жылдын сентябрынан 1975 -жылдын февралына чейинки мезгилде Эмбенский полигонунда ГРАУ (полигондун башчысы Б. И. Вашченко) В. А. 9K33M2 комплексинин ("Оса-АК") жана 9М33М2 башкарылуучу ракетасынын курамында конвертирленген BM 9A33BM2 моделинин биргелешкен сыноолору өткөрүлдү. Алар 1975 -жылы пайдаланууга берилген.
Osa зениттик-ракеталык системасына салыштырмалуу, Osa-AK комплексинин кеңейүү аймагы болгон.
BM 9A33BM2де, эсептөөчү түзүлүштүн структурасы өзгөртүлдү, башкаруу циклинин тактык мүнөздөмөлөрү жакшырды, бул ракетанын жогорку ылдамдыкта багытталышын камсыз кылды (Wasp үчүн 420 ордуна секундасына 500 метр) жана маневр жасоо 8 бирдикке чейин (5тин ордуна) ашыкча жүктөө менен. Кууп жетүү жолунда секундасына 300 метрге чейин ылдамдыкта бутага тийүү мүмкүнчүлүгү каралган. Пассивдүү кийлигишүү учурунда автоматтык максаттуу көз салуу үчүн шарттар, станцияга тышкы когеренттүүлүктүн максаттарын көзөмөлдөө режимин киргизүү менен. Комплекстин жалпы ызы -чуу иммунитети жакшырды. Кээ бир блоктор жаңы элемент базасында жасалган, бул алардын салмагын, өлчөмдөрүн, электр энергиясын керектөөнү жана ишенимдүүлүгүн жогорулаткан.
Ракетада, радио сактандыргыч, көтөрүү учурунда бийиктигин анализдөө үчүн автономдуу схемасы бар эки каналдуу приёмникти киргизүү аркылуу өзгөртүлгөн. Бул 27 метрге чейинки бийиктикте жерден радиоприёмниктин иштен чыгышын камсыз кылды. Ракетадан коргонуу системасы контейнерге жайгаштырылгандыктан, ал учурулгандан кийин жайгаштыруу механизмине ээ болгон канат менен жабдылган. Транспорттук абалдагы жогорку жана төмөнкү консолдар көздөй бүктөлгөн. Баштоодон мурун контейнердин арткы жана алдыңкы капкактары ачылып, тиркелүүчү балталарга салыштырмалуу айланып, көтөрүлгөн.
Кепилдик контролдоо мөөнөтү 1 жылдан 5 жылга чейин узартылды. Ракетанын радиация каршылыгы жогорулатылган.
Osa-AK абадан коргонуу системасынын согуштук эффективдүүлүгү, ракетадан коргонуу системасынын жолугушуу пунктунун абалына жана жабыр тарткан аймакта бутага жараша 0,5-0,85 болгон.
Бирок, Osa-AK зениттик-ракеталык системасы танктарды жок кылуунун негизги заманбап каражаты-өрткө каршы вертолеттор менен эффективдүү күрөшө алган жок. Бул олуттуу кемчиликти жоюу КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтомуна ылайык 1975 -жылдын ноябрь айында башталган Мара өнүктүрүү жумуштарын ишке ашыруу учурунда жүргүзүлгөн. 9M33M2 ракеталары менен жабдылган BM 9A33BM2 модернизацияланган фабрикалык сыноолору 1977 -жылы өткөрүлгөн. Бул сыноолордун жыйынтыгы боюнча, ракета электрдик схема жана радио сактандыргыч жагынан такталган. Жаңы зениттик башкарылуучу ракета-9M33MZ деген атка урмат. Osa-AKM комплексинин (9K33MZ) модернизацияланган вариантынын мамлекеттик сыноолору 1979-жылдын сентябрь-декабрь айларында Эмбенский полигонунда (машыгуу полигонунун башчысы Зубарев В. В.) А. П. Зубенко жетектеген комиссиянын жетекчилиги астында өткөрүлгөн. 1980-жылы Osa-AKM абадан коргонуу системасы пайдаланууга берилген.
Вертолетторго 25 метрден төмөн бийиктикте ок атууда комплекс телевидение-оптикалык көз караш аркылуу бурчтук координаттарда бутага жарым автоматтык көз салуу менен зениттик башкарылуучу ракетаны бутага алуунун атайын ыкмасын колдонгон.
Төмөнкү иш -чаралар 9A33BM3 согуштук машинасында ишке ашырылган:
- кошумча масштабды киргизүүнүн аркасында, азимутта жана диапазондо бута табуу үчүн станциянын тегерек көрүнүү индикаторунун чечилиши жакшыртылды;
- эсептөөчү прибордун өркүндөтүлгөндүгүнө байланыштуу, алар вертикалдуу тегиздиктеги буталарды көрүү линиясынын ракетасы менен чоң бурчтуу коргошуну бар зениттик башкарылуучу ракетаны жетектөө ыкмасын ишке ашырышты. Бул жерге радио сүзгүчтү иштетүү ыктымалдыгын азайтты жана каналдын боюндагы сигналдын өзгөрүүсүнүн көрсөтмөнүн тактыгына таасирин азайтты;
- бутага карай фрагменттердин агымынын тыгыздыгын жогорулаткан. Буга зениттик башкарылуучу ракета бутага жакындаганда согуштук дүрмөттү күч менен жардыруу буйругун берүү аркылуу жетишилди;
- кууп ок атууда согуштук дүрмөттүн сыныктарынын чачыроо аймагына ылайык радио сактандыргычтын иштөө аймагын тууралоо боюнча буйруктун ракетага берилишин камсыз кылды.
9M33M3 ракетасы зениттик башкарылуучу сериялык ракетадан модификацияланган радио сактандыргычы менен айырмаланган.
Өзгөртүлгөн зениттик ракета системасы, сериялык моделге салыштырмалуу, дээрлик нөл бийиктикте учуп бараткан жана 2000 м-ден 6500 м диапазондордо 80 м / с ылдамдыкта учкан тик учактарды жок кылуу жөндөмүнө ээ. 6000 м.
Хью-Кобра тибиндеги тик учакты жерге уруу ыктымалдыгы-0, 07-0, 12, 10 метр бийиктикте учуу-0, 12-0, 55, 10 метр бийиктикте сүзүү-0, 12-0, 38.
Оса комплекси жана анын бардык модификациялары зениттик-ракеталык полктун курамында мотоаткычтар дивизиялары менен кызматта болгон. Ар бир "Wasp" полку, эреже катары, беш батареядан жана башкаруучу батареясы бар полктун командалык постунан турган. Батарея төрт Оса комплексинен (согуштук унаалар) жана ПУ-12 башкаруу борбору менен жабдылган батарея командалык пунктунан турган. Полктун башкаруу батареясына PU-12 (M) башкаруу пункту жана P-15 (-19) аныктоочу радар кирген.
Комплекстин согуштук активдеринин иштеши TZM 9T217, жөнгө салуучу 9V914, техникалык машиналарды колдонуу менен камсыздалды. 9V210, 9F372 тобунун запастык бөлүктөрүн, 9V242 автоматташтырылган башкаруу жана сыноо станцияларын, ошондой эле 9F16 жердеги жабдуулардын комплексин тейлөө.
«Оса» зениттик-ракеталык системасы тышкы экономикалык каналдар аркылуу Варшава келишимине кирген мамлекеттерге, Индияга, Иракка жана Жакынкы Чыгыштын башка мамлекеттерине, Азияга жана Африкага жеткирилген. Жалпысынан Оса абадан коргонуу ракеталык системасын 25 өлкө кабыл алган.
Зениттик-ракеталык системаларда, салыштырмалуу кыска аралыкта, бутага чагылдырылган сигналдын энергияга болгон жогорку энергия катышы камсыздалды, бул интенсивдүү кийлигишүү менен да, радардык каналдарды бутага аныктоо жана байкоо үчүн колдонууга мүмкүндүк берди. басуу учуру - телевизиондук -оптикалык көрүнүш. Osa абадан коргонуу системасы ызы-чуу иммунитети боюнча биринчи муундагы аскердик зениттик системадан жогору болгон. Буга байланыштуу 1980 -жылдардын башында Ливандын түштүгүндөгү согуштук аракеттер учурунда Оса комплекстерин колдонууда, душман электрондук каршы чаралардан тышкары, комплекстин согуштук жөндөмдүүлүгүн төмөндөткөн түрдүү тактикаларды кеңири колдонгон. Мисалы, согуштук учактарды туураган учкучсуз учуучу аппараттардын массалык түрдө учурулушу, андан кийин алардын ок -дарыларын колдонгон абадан коргонуу ракеталык системасынын позициясына авиациянын чабуулу колдонулган.
Desert Storm алдында көп улуттуу күчтөрдүн атайын бөлүмү вертолетторду колдонуп, Кувейтке кирип, бардык техникалык документтери бар Osa зениттик-ракеталык системасын кармап, алып салышты. Мындан тышкары, Ирак армиясынан турган согуштук экипаж колго түшүрүлдү.
Массалык маалыматтарга караганда, 1991-жылдын башында согуштук аракеттер учурунда Ирактын "Оса" зениттик-ракеталык системасы америкалык канаттуу ракетасын атып түшүргөн.
Оса ракеталарынын негизинде Саман бута жакында эле 0, 08-1, 6 м2 EPR менен бутага окшоштурулган 16 километрге чейинки жолдордо колдонуу үчүн иштелип чыккан.
"Оса" тибиндеги зениттик-ракеталык системалардын негизги мүнөздөмөсү:
Аты-"Оса" / "Оса-АК" / "Оса-АКМ";
Колдонуу диапазону боюнча - 2..9 / 1, 5..10 / 1, 5..10 км;
Бийиктиги жабыр тарткан аймак - 0, 05..5 / 0, 025..5 / 0, 025..5 км;
Параметр боюнча жабыр тарткан аймак-2-6 / 2-6 / 2-6 км;
Бир зениттик башкарылуучу ракета менен согушчунун тийүү ыктымалдыгы 0, 35..0, 85/0, 5..0, 85/0, 5..0, 85;
Максаттардын максималдуу ылдамдыгы - 420га чейин / 500гө чейин / 500 м / с чейин;
Реакция убактысы - 26..34 / 27..39 / 27..39 с
Зениттик башкарылуучу ракетанын учуу ылдамдыгы 500 м / с;
Ракета салмагы - 128 кг;
Согуштун салмагы - 15 кг;
Орнотуу / кыйроо убактысы - 3..5 мүнөт;
Максаттуу каналдардын саны - 1;
Согуштук унаадагы зениттик башкарылуучу ракеталардын саны 4/6/6;
Кызматка кабыл алынган жылы 1972/1975/1980.
