Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда америкалык куралдуу күчтөрдүн автоунаа паркынын негизин Willys MB автоунаалары, ар кандай жүк ташуучу унаалар, DUKW амфибиялары жана дөңгөлөктүү шассидеги башка унаалар түзгөн. Дөңгөлөктөр кумдуу пляждарда өзүн мыкты көрсөтө албасы тез эле белгилүү болду. Натыйжада, кыйын беттерде дөңгөлөктүү унаалардын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча жаңы сунуштар пайда боло баштады. Согуштан кийин, Squirrel Cage жумушчу аталышын алган долбоор иштелип чыккан.
Согуш аяктаганга чейин жана союздаштардын Нормандияга конгонуна көп убакыт калганда, британиялык инженерлер Черчилль Боббинс аттуу атайын инженердик танкты жаратышкан. Ал башка бронетранспортерлордон текстиль лентасын ташуу үчүн барабан орнотулган чоң алкакта айырмаланган. Өз жолунда татаал жерлерди аралап өтүп, мындай танк лентаны чечип, жерге жаткырышы керек болчу. Бул трафик жетишсиз жабдууларды жылдыруу үчүн импровизацияланган жол катары колдонулушу керек эле.
Willys MB боюнча Squirrel Cage. 1 -декабрь, 1948 -жыл
Тротуар төшөөчү танк дөңгөлөктүү унааларды кумдун жана башка конкреттүү беттердин үстүнөн жылдыруу маселесин жарым-жартылай чечкен, бирок бул идеяда белгилүү кемчиликтер болгон. Ошентип, чоң амфибиялык кол салуу операциясын уюштуруу үчүн инженердик танктардын көп санын тартуу жана аларды жеткирүү үчүн атайын сүзүүчү кемени бөлүү талап кылынган. Эгерде дөңгөлөктүү унаалар "жолду" салуу үчүн өз каражаттарына ээ болсо, конууну уюштуруу оңой болмок.
1948 -жылы Америка Кошмо Штаттарынын адистери бар проблеманы өз алдынча чечүүнү сунушташкан. Вирджиния штатындагы Куантикодо кызмат өтөгөн деңиз корпусунун офицерлер тобу колдоочу бетинин аянтын көбөйтүү аркылуу кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жөндөмдүү сериялык дөңгөлөктүү унааларга орнотуу үчүн оригиналдуу жабдуулардын топтомун иштеп чыгышты.
Биз билгендей, баштапкы өнүгүү өзүнүн маңызын толук ачкан өтө жөнөкөй атка ээ болду - Squirrel Cage ("Squirrel дөңгөлөгү"). Чынында эле, адаттан тыш дизайндагы жаңы агрегаттар дөңгөлөктүн өзүнүн ролун ойношу керек болчу, ал эми алар менен жабдылган машина чымындын "милдеттерин" аткарышы керек болчу. Башкача айтканда, дөңгөлөктүү унаа роликтери жана дөңгөлөктөрү бар арабанын функцияларын аткарышы керек болгон, чымын -чиркейдин бир түрү сунушталган.
Колдо болгон маалыматтардан көрүнүп тургандай, "Squirrel дөңгөлөгүнүн" биринчи версиясы Willys MB сыяктуу жеңил көп максаттуу унаа менен колдонуу үчүн иштелип чыккан. Бул техника аскерлер арасында кеңири тараган, ал үчүн атайын жабдууларды түзүү түшүнүктүү оң натыйжаларга алып келиши мүмкүн. Долбоордун авторлору ойлоп тапкандай, Squirrel Cage системасы машинага оңой орнотулуп, орнотулушу керек болчу. Ошол эле учурда, экинчисинде негизги дизайнга олуттуу өзгөртүүлөр киргизилбеши керек.
Жипке металл профилдерден жасалган атайын ийилген раманы орнотуу сунушталды. Эң чоң рамка элементтери L-сымал каптал гиддер болгон. Бул гиддердин алдыңкы жана арткы бөлүгү чоң радиуста тегеректелген, ал эми борбордуктары түз жасалган. Бир жуп ийри бөлүк базалык машинанын бамперлеринин деңгээлинде жайгашкан эки туурасынан кеткен күч мүчөлөрүнө туташтырылышы керек болчу. Мындай структуранын ортосунда кичине бөлүмү жана салмагы азайган үчүнчү ийри жол көрсөткүчү болгон.
Алынган алкактын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө кең роликтери бар валдарды орнотуу сунушталган. Жуп роликтер структуранын ичинде, экинчиси аларга карата сыртта болгон. Кошумчалай кетсек, "Чаян дөңгөлөктүн" бул бөлүктөрүнө бекиткичтер орнотулган, анын жардамы менен бүтүндөй конструкция өндүрүштүк унаага орнотулушу керек болчу.
"Уиллис" менен "Дөңгөлөк" башка жактан
Катерпилар катары кызмат кылган металл тордун жардамы менен машинанын колдоочу бетин көбөйтүү сунушталды. Долбоор жетишерлик күчтүү зымдан токулган орточо клеткалуу торду колдонууну караган. Тордун каптал четтери металл боолор менен бекемделген. Бирдей аралыкта торго көлөкө таякчалар орнотулду, натыйжада алынган лентанын керектүү катуулугу камсыздалды. Бул учурда, таякчалардын бири тик бурчтуу сетканын эки учун бириктирүүчү кулпу катары кызмат кылган.
Арматураланган торду унаага орнотулган каркаска илип, дөңгөлөктөрдүн астынан өткөрүп, анан үзгүлтүксүз тасмага туташтыруу сунушталган. Системанын базалык алкагы анын бийиктиги төмөндүгү менен айырмаланган жана иштөө абалында машинанын чатырынын үстүндө жайгашкан. Белгилүү себептерден улам, Squirrel Cage системасын колдонууда джип экипажы чатырын көтөрүүгө аргасыз болгон. Болбосо, алар тор менен көтөрүлгөн кум, ылай же шагылдарга мөндүр түшүп калуу коркунучунда.
Укурулган тордун ичинде Willys MB же башка унаа алдыга же артка жыла алмак. Ошол эле учурда, дөңгөлөктөр, тордун эң жакын бөлүгүнүн үстүнөн чуркап, аны туура багытта сунушу керек болчу. Натыйжада айдоочу дөңгөлөктөрдүн сүрүлүүсү менен жумшак курттардын бир түрү пайда болгон. Мындай мышыктын астыңкы бутагы абада илинип же жерге жатып калган, ал эми жогорку бөлүгү негизги алкактын үч багыттоочусу боюнча жылган.
Кыймылсыз таяктар менен бекемделген тордун болушу дөңгөлөктөрдүн контакт жерлерин толуктап, колдоочу бетинин аянтын эң көрүнүктүү түрдө көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Squirrel дөңгөлөгүндөгү унаа кумдан же башка татаал жерден коркпой калды, анын экипажы менен жүргүнчүлөрү пляжды тез арада жеңип чыгууну күтүштү.
1948 -жылдын күзүнөн кечиктирбестен, Quantico базасы Willys автоунаасына орнотуу үчүн арналган Squirrel Cage системасынын прототибин курду. Бар болгон машиналардын бири жакында жаңы жабдуулар менен жабдылып, сыноого жөнөтүлдү. "Дөңгөлөгү" бар джип жакынкы сыноо полигондорунун биринде сүзүлгөн. Мындан тышкары, жакынкы пляждарда дагы бир нече тестирлөө өткөрүлдү. Бул учурда структуранын потенциалы амфибиялык технология менен колдонуу контекстинде текшерилген.
Кросс жөндөмдүүлүгүнүн көз карашынан алганда, "Чаян дөңгөлөгү" өзүн эң жакшы жагынан көрсөттү. Горизонталдык тегиздикте ийкемдүүлүктүн жана ийилүүнүн белгилүү бир өлчөмүнө карабай, сетка дөңгөлөктөрдүн астына туура жатып, колдоо бетин көбөйткөн. Мындай "курттарды" колдонуп, унаа ылай топурак жолдордо, кумда ж. Тор менен алкакты орнотуу жана демонтаждоо көп убакытты талап кылбады жана жабдууну иштетүүдө олуттуу кыйынчылыктарга алып келген жок.
Бирок, кээ бир олуттуу көйгөйлөр бар болчу. Squirrel Cageтин негизги кемчилиги - маневр жасоо жөндөмүнүн жоктугу. Унаанын рулдары дайыма курдун үстүндө болгон, бул каптал ийкемдүүлүгү менен айырмаланган эмес. Натыйжада рулду буруу реалдуу натыйжаларды бере алган жок. Ошол эле учурда, курдун кыйшайып калуу коркунучу бар болчу, анын ичинде тыгылыш да болгон.
DUKW амфибиялары боюнча Squirrel Cage системасы. 1 -декабрь, 1948 -жыл
Маневр жөндөмүнүн жоктугу башка көйгөйлөргө да алып келиши мүмкүн. Мисалы, жетишерлик чоң дөңсөө машинанын белгиленген маршруттан четтеп кетишине жана андан ары кыймылга тоскоол болушуна же параллелдүү жолдон кийин башка жабдуулар менен кагылышууга алып келиши мүмкүн.
Акыр -аягы, металл рельс боюнча өтө оор сетка артка жылдыруу зарылдыгы кыймылдаткычка жүктөмдүн жогорулашына алып келди, бирок жогорку ылдамдыкты алууга жол берген жок. Squirrel Cage системасы бар унаа ансыз да баткакта же кумда ылдамыраак кыймылдайт, бирок чоң жолдо жүргөндөргө салыштырмалуу жогорку ылдамдыкка жетүү мүмкүн эмес болчу.
Мындай көйгөйлөр менен, Squirrel Wheel системасы татаал жерлерге конуу жана аны тез өтүү үчүн гана колдонулушу мүмкүн. Андан ары кыймылдоо үчүн, машинанын экипажы бириктирүүчү таякты тартып, торду түшүрүп, анан тайып кетиши керек болчу. Ошентип, баштапкы долбоор, жалпысынан алганда, өзүнө жүктөлгөн милдеттерди чечти, бирок муну кээ бир чектөөлөр менен гана кыла алды. Мындай системалардын иштешинин туура уюштурулушу бул факторлордун терс таасирин белгилүү өлчөмдө азайтууга мүмкүндүк берди.
Көп өтпөй, Squirrel Cage долбоору башка өндүрүштүк жабдуулардын талаптарын эске алуу менен кайра иштелип чыккан. Бул системанын экинчи алып жүрүүчүсү DUKW амфибия дөңгөлөктүү амфибия унаасы болгон. Мындай машинанын "Дөңгөлөктөр" модификациясынын негизги версиясынан айрым айырмачылыктары болгон. Биринчиден, ал амфибиянын өлчөмдөрүнө ылайык аныкталган өлчөмдөрү менен айырмаланган. Мындан тышкары, жаңы базалык каркас дизайны колдонулган.
Жаңы кадр кеңирээк ийилген каптал рельстерине негизделген. Бул гиддердин алдыңкы бөлүгү, ийилип, негизги машинанын кузовунун үстүнөн көтөрүлгөн. Алдыңкы ийилүүнүн артында жалпак горизонталдык бөлүм бар болчу. Мунун артынан дагы бир ийилүү пайда болду, андан кийин экинчи горизонталдык элемент жайгашты. Каптал багыттары бир нече кайчылаш устундар менен байланышкан. Мындан тышкары, алардын ортосунда үч жеңил жол көрсөткүч болгон. Узунунан жана туурасынан кеткен элементтер DUWK амфибия корпусунун чатырында бекитилген, эңкейиш таянычтар менен байланышкан.
Кадрдын алдыңкы бөлүгү сетканы кармоо үчүн роликтерин жоготкон. Ошол эле учурда, анын астында үч эңкейиш устун пайда болгон, анын жардамы менен раманын массасынын бир бөлүгү корпустун фронталдык бөлүгүнө которулган. Тор, жалпысынан алганда, өзгөргөн жок. Мен кененирээк "тректи" колдонууга туура келди, бирок тордун өлчөмү ошол бойдон калды. Ошол эле учурда узунураак жана жоонураак кайчылаш таяктар керек болгон.
"Чаян дөңгөлөктүн" прототиптери сыноодон өтүүдө. Биринчи планда торду салуу каражаттары бар джип турат. Артында - амфибия, даярдалган "жолго" каршы. 1 -декабрь, 1948 -жыл
Катуу дизайнды кайра иштеп чыгууга карабастан, Squirrel Cageтин бул версиясы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча джиптердин негизги модификациясынан көп деле айырмаланган жок. Ошол эле жеңилдиктер жана чектөөлөр болгон. Бирок, кросское жөндөмдүүлүктүн пайда болушу бардык мүнөздүү көйгөйлөрдү толугу менен нейтралдаштырышы мүмкүн.
DUKW амфибиясына арналган "белочка дөңгөлөк" алкактын түшүрүлгөн арткы бөлүгү менен айырмаланган. Бул дизайн өзгөчөлүгү жаңы оригиналдуу сунуштун натыйжасы болушу мүмкүн. Кайсы бир учурда, долбоордун авторлору тротуарды ийкемдүү төшөөчү катары Squirrel Cage системасын колдонууну чечишкен. Бул конфигурацияда, узун торду ташуу үчүн рамканын арт жагына барабан коюлушу керек болчу.
Белгилүү бир жерге киргенде, стекер тордун бош жагын рамасынын маңдайына ыргытып, үстүнөн чуркап өтүшү керек болчу. Андан ары алдыга жылуу тордун барабандан түрүлүп, жерге коюлушуна алып келди. Ошентип, брусчатка машинасы, баштапкы долбоордун негизги принциптерин колдонуп, татаал жердин үстүнөн жылып гана тим болбостон, башка жабдуулардын же жөө аскерлердин өтүүсү үчүн жол калтырды.
Белгилүү болгондой, 1948 -жылдын күз -кыш мезгилинде Willys MB автоунаасынын негизинде курулган ушундай эле асфальттоочу машинанын сыноолору жүргүзүлгөн. Бул боюнча так маалымат жок, бирок болжол менен 250 кг жүк көтөрүмдүүлүк, анын бир бөлүгү раманы ташууга сарпталган, лентанын чоң көлөмүн алып, узун жолду жабдууга жол бермек эмес. бир учууда. Мындай көйгөйдөн башка базалык шассинин жардамы менен кутулуу мүмкүн болгон. Мисалы, DUKW амфибиясы 2 тоннадан ашык пайдалуу жүктү ала алат.
Сериялык дөңгөлөктүү унаалардын негизинде курулган Squirrel Cage системасынын бир нече прототиптеринин сыноолору 1949 -жылдын башынан кечиктирилбестен аяктаган. Текшерүүлөрдүн жыйынтыгы боюнча бардык керектүү корутундулар чыгарылып, куралдуу күчтөрдүн адистери өз чечимин кабыл алышты.
Ачык артыкчылыктарга карабай, аскер башчылары сунушталган системаны кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн практикалык колдонуу үчүн идеалдуу эмес деп эсептешти. Каркас жана сетка унаанын көтөрүмдүүлүгүнүн байкаларлык бөлүгүн тартып алды, маневр кылууга жол бербеди, ошондой эле кээ бир башка кемчиликтерге ээ болду. Асфальт төшөөчү да келечексиз деп эсептелген. Натыйжада Squirrel Wheel системасы кабыл алынган эмес жана 1949 -жылдын башында бул долбоор боюнча бардык иштер кыскартылган.
Командалыктын мындай чечими армиянын жана АККнын флотунун андан ары өнүгүшүнө терс таасирин тийгизбегенин белгилей кетүү керек. Бул убакытта персоналды ташууга арналган перспективдүү трассалуу машиналарды түзүү боюнча бир нече долбоорлор ишке киргизилген. Бийик рельефтүү жана сууда жүрүү мүмкүнчүлүктөрү бар корголгон трек машиналары Squirrel Cage сыяктуу кошумча жабдууларга муктаж эмес болчу. Ошентип, буга чейин белгилүү жана өздөштүрүлгөн технологияларды колдонуу менен аскердик техниканы андан ары өнүктүрүү баштапкы долбоорду жөн эле керексиз кылып койгон. Келечекте америкалык дизайнерлер мындай ойлорго кайтып келишкен жок.
