Трассалуу брондолгон согуштук унаа каражатын текке кетирбеши жана жолдун катмарын бузбашы үчүн, аны атайын машиналардын жардамы менен жумуш ордуна жеткирүү керек. Бронетранспортерлорду жолдордун жээгине которуу атайын конструкциянын жарым чиркегичи бар атайын автопоезддер-танк транспортерлору аркылуу ишке ашырылат. Балким, мындай түрдөгү эң кызыктуу мисалдардын бири-Беларусь поезди MZKT-74135 + 99942 + 83721. Бул комплекс бир эле убакта эки танкты же анча чоң эмес үч бронетранспортту ташууга жөндөмдүү.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 долбоорунун тарыхы токсонунчу жылдардын ортосунда, Минск дөңгөлөк трактор заводу өзү үчүн жаңы аймакта сатып алуучуларды табууну чечкенде башталган. Ишкананын конструкторлору Жакынкы Чыгыштын оор шартында иштөөгө ылайыкташтырылган келечектүү тракторлордун жана башка атайын техниканын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгууга киришти. Изилдөө иштеринин жыйынтыктарына таянып, техниканын айрым өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу кызыктуу сунуштар айтылды.
Француз жарым чиркегичи бар MZKT-74135 тракторунун биринчи версиясы
Ошентип, ысык климатта иштөө үчүн электр станциясы тиешелүү кубаттуулуктагы муздатуучу каражаттар менен жабдылышы керек болчу. Мындай агрегаттарды MZKT үчүн салтка айланган, каповерсиз машинада колдонуу мүмкүн эместиги аныкталды. Ушул себептен улам, ишкананын тарыхында биринчи жолу бардык керектүү приборлорду батыра турган капоту бар машина жасоо чечими кабыл алынды. Кийинчерээк кардардын каалоосун эске алуу менен сырткы көрүнүшүнүн башка өзгөчөлүктөрү аныкталган.
Азыркы формасындагы MZKT-74135 + 99942 + 83721 долбоору 1998-жылы, Бириккен Араб Эмираттарынын Коргоо министрлиги танкердик автопоезддерди сатып алууга тендер жарыялаганда башталган. Армия AMX-56 Leclerc башкы согуш танкасын ташууга жөндөмдүү трактор жана чиркегичтерден турган комплексти каалады. Альтернативалуу жүк эки BMP-3 пехоталык согуштук унаасы болмок. Мындан тышкары, жабдуулардын экипаждарын ташуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу талап кылынган. Мунун баары автопоездге өзгөчө талаптарды койгон, бирок автоунаа тармагындагы бир нече алдыңкы компаниялар программага катышуу үчүн арыз беришкен.
Сынак башталгандан көп өтпөй, Жакынкы Чыгыштагы өлкөнүн машыгуу полигонунда бир нече типтеги машиналардын сыноолору башталды. Сынакка Беларустун MZKT ишканасы менен бирге немис, америкалык, чех ж.б. компаниялар. Тажрыйбалуу MZKT-74135 трактору БАЭге кардардын күчтөрү тарабынан салыштырмалуу сыноолорго жөнөтүлгөн. Минск заводу ушул убакка чейин керектүү чиркегичтерди иштеп чыгууга үлгүргөн жок, ошондуктан трактор француз LOHR компаниясынын жарым чиркегичи менен бирге сыноодон өттү.
Биринчи сыноолор ийгиликтүү аяктады. МЗКТ-74135 трактору өзүн жакшы көрсөтүп, жалпысынан потенциалдуу кардарды канааттандырды. Ошол эле учурда, БАЭ аскерлери француз жарым трейлеринин өлчөмдөрүн жана өзгөчөлүктөрүн сынга алышты. Бактыга жараша, бул убакта керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон өзүбүздүн продукцияларды иштеп чыгуу башталган эле. Минск заводунун конструкторлору ойлогондой, жаңы МЗКТ-74135 трактору менен бирге МЗКТ-99942 жарым чиркегичи жана МЗКТ-83721 чиркегичи колдонулушу керек. Мындай эки түзмөктү бир убакта колдонуу ташылган брондолгон машиналардын саны жана салмагы боюнча кардардын талаптарын канааттандырууга гана эмес, алардан ашып кетүүгө да мүмкүндүк берди.
Жылы 2000, мыкты танк ташуучулардын кээ БАЭ жаңы сыноолорго дуушар болгон. Бул жолу Минск автопоезди толугу менен жабдылган жана бир нече жаңы чиркегичи бар сыноодон өткөн. Техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдүн көз карашынан алганда, Беларустун өнүгүүсү, жок дегенде, атаандаштарынан кем болгон эмес. Ошол эле учурда, ал бир эле учурда эки танкты же үч анча оор эмес бронетранспортерду ташуу жөндөмү түрүндө өзгөчө артыкчылыкка ээ болгон. Мындан тышкары, трактордун чоң кабинасында ташылган техниканын бригадаларына орундар болгон.
2000-жылдагы тесттердин жыйынтыгы боюнча Бириккен Араб Эмираттарынын армиясы MZKT-74135 + 99942 + 83721 автопоезддерин сатып алууну чечкен. Аларды жеткирүү келишими жакын арада пайда болушу керек болчу, бирок сүйлөшүүлөр создугуп кетти. Документке 2002 -жылы гана кол коюлган. Ага ылайык, жакын арада Минск дөңгөлөк трактор заводу кардардын каалоосуна ылайык өзгөртүлгөн дагы бир прототипти курушу керек болчу. Сыноодон өткөндөн кийин толук масштабдуу сериялык өндүрүш ишке кириши мүмкүн. Экинчи прототипти эске алуу менен, буйрукта 40 автопоезддин курулушу каралган.
Жаңыртылган автопоезд MZKT-74135 + 99942
Эски аты MZKT-74135 болгон жаңыртылган жана оңдолгон трактор 2004-жылы курулган жана сыналган. Чындыгында, терең модернизация күч блогун толугу менен алмаштыруу, кабинаны алмаштыруу ж. Негизги техникалык мүнөздөмөлөр ошол бойдон калды, бирок бир катар параметрлер кыйла жакшырды.
Эки вариантта тең MZKT-74135 трактору-бул капот конфигурациясы бар, төрт октуу бардык дөңгөлөктүү машина, стандарттуу жарым трейлер менен өз ара аракеттенүү үчүн бешинчи дөңгөлөк кошкучу менен жабдылган. Ошол эле учурда тышкы жана ички айырмачылыктар байкалды. Тактап айтканда, дененин контурлары жана пропорциялары өзгөрдү. Кабина кайра иштелип чыккан, бул тракторду мурунку MZKT унааларына бир аз окшоштуктан ажыраткан.
MZKT-74135 трактору капот схемасына ылайык курулган жана чоң кыймылдаткыч бөлүмү бар. Бардык агрегаттар Z формасындагы профилдерден чогултулган тик бурчтуу алкакка орнотулган. Долбоордун заманбап версиясында мотор тегеректелген контурлары бар капот менен жабылган. Мотор капкагынын алдыңкы дубалында чоң радиатордук тор бар. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн артында эки катардык отургучтар менен учуучу кабинасы бар. Кабинанын артында, ачык жерде лебедканы жана запастык дөңгөлөктү ташуучу каражатты орнотуу пландалууда. Шассинин арткы тарабы бешинчи дөңгөлөктү бириктирүү үчүн негиз болуп кызмат кылат.
Долбоордун биринчи версиясында тракторго 788 а.к. кубаттуулуктагы немис өндүрүштөгү Deutz MWM TBD 234 дизелдик кыймылдаткычы орнотулган. Колдонулган гидромеханикалык берүү Alison M6600AR. Модернизациянын алкагында унаа Daimler Chrysler OM 444LA 796 а.к. дизель кыймылдаткычы менен жабдылган. Жаңы кыймылдаткыч жакшыртылган Alison M6610AR автоматтык берүү менен алты алдыга жана эки артка тиштүү. Редуктордон айлануу моменти борбордук редукторлордун кыймылын ар бир огунда кайчылаш-октук дифференциалдары менен камсыз кылган өткөрүп берүү корпустарына берилет.
Трактордун алдыңкы окторунун жуптары көз карандысыз кош тилкелүү бурулуш тилкесинин асмасы менен жабдылган. Арткы октордо көз карандысыз кош тилмелүү асма булактары бар. Michelin 23, 5R25XLB TL 188E профилдүү шиналары бар дөңгөлөктөр колдонулат. Алдыңкы эки огу башкарылуучу; рулду башкаруу системасында гидравликалык күчөткүч бар. Октор ар кандай аралыкта рамкага орнотулат. Биринчи жана экинчи октун ортосундагы аралык 2, 2 м, экинчи боштукта - 2, 75 м. Негизги жүктү алган үчүнчү жана төртүнчү көпүрөлөрдүн ортосунда болгону 1, 7 м.
Трактордун бешинчи дөңгөлөгү 2,05 м бийиктикте жайгашкан жана 26 тоннага чейин жүктү кабыл алууга жөндөмдүү. "Ээр" түздөн -түз шассинин үчүнчү огунун үстүнө орнотулган, бул оптималдуу бөлүштүрүүнү алууга мүмкүндүк берет. жерге жүк.
Ар кандай жүктөр менен иштөө үчүн MZKT-74135 трактору өзүнүн лебедкасы менен жабдылган. ITAG WPH-250-2 эки ылдамдыктагы гидравликалык диск менен жабдылган. Узундугу 100 м аркан жеткирүү эки барабандан жүргүзүлөт. Ар бир барабан үчүн 200 кН тартылуу күчү ар кандай жабдууларды жарым трейлерге тартууга мүмкүндүк берет.
Трактор стекловолокно экипаждын кабинасы менен жабдылган жана жүргүнчүлөрдүн саны көбөйгөн. Башында, кабинанын арткы эңкейүүчү алдыңкы айнеги бар болчу, ал учурдагы атайын жабдуулардан алынган, бирок кийин ал чоң айнектерге алмаштырылган. Капталдарында ар кандай багытта ачылган эки эшик бар. Кабинага кирүү дөңгөлөктөр аралык биринчи мейкиндикке орнотулган бийик тепкичтер менен жеңилдетилет.
Кабинанын чоң көлөмү жеке экипаж үчүн орун гана эмес, жүргүнчүлөр үчүн - ташылган техниканын экипаждары үчүн да орундарды орнотууга мүмкүндүк берди. Керек болсо отургучтарды уктай турган жайга айландырса болот. Трактор алгач кондиционер менен жабдылган, бирок 1998-2000-жылдардагы сыноолор анын жетишсиз күчүн көрсөттү. Жакшыртылган унаа дагы күчтүү климат системасын алды. Абанын температурасы + 55 ° Сге чейин, кабинада + 20 ° Сден ашпоого тийиш.
Трактордун узундугу 10, 51 м, туурасы 3, 18 м, бийиктиги 3, 95 м. Кордун салмагы 29, 9 тоннага жетет.12.450 тонна жүк, арткы эки - 15 тоннадан.
Уникалдуу автопоезддин экинчи элементи-MZKT-99942 жарым чиркегичи. Бул продукт жүк көтөрүүчү палубага туташкан кутуча-шпанг рамкасынын айланасында курулган. Ошондой эле, платформа кошумча жабдууларды камтыган каптал капкактар менен жабдылган. Трактордун бешинчи дөңгөлөгү менен толук шайкештигин сактоо менен жарым трейлер платформасынын алдыңкы бөлүгү ийилген, бул полдун аянтын көбөйтүүгө жана кошумча жүктөр үчүн орун алууга мүмкүндүк берди. Негизги платформанын астында алты огу бар, алардын ар биринде жуп дөңгөлөктөр бар. Гидравликалык иштетилүүчү бүктөлүүчү тепкичтер арт жагында каралган.
Автономиясын жогорулатуу үчүн жарым трейлер гидравликалык жана пневматикалык насосторго туташкан өзүнүн кыймылдаткычы менен жабдылган. Гидравликалар жарым чиркегичтин жана тепкичтердин алдыңкы буттарын жылдыруу үчүн жооптуу. Пневматикалык система дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөйт. Гидравликалык жана пневматикалык системалардын ишин көзөмөлдөө трактордун кабинасындагы консолунан же алыскы түзүлүштөн ишке ашырылат.
MZKT-99942 жарым чиркегичтин жалпы узундугу 18,5 мден ашат, туурасы 3,65 м. Жүктөө бийиктиги 1,5 м. Жүк платформасынын арткы жалпак бөлүгү 9,5 м узундукта, алдыңкы эңкейген бөлүгү 5 м. жабдылган продукциянын салмагы 21 т. Ташылган жүктүн салмагы 70 тоннаны түзөт, бул бир Leclerc цистернасына же эки БМП-3 машинасына туура келет. Мында жүктүн негизги бөлүгү жарым чиркегичтин жеке дөңгөлөктөрүнө түшөт, ал эми тракторго болгону 26 тоннасы которулат.
Танк ташуучунун акыркы элементи MZKT-83721 чиркегичи болгон. Бул продукт MZKT-99942 артына сүйрөө таякчасы аркылуу ташылган төрт октук жогорку сыйымдуулуктагы боги. Бул трейлердин узундугу 8 мден ашкан жүктөө платформасы жана арт жагында бүктөлүүчү пандустар бар. Анын жардамы менен автопоезд кошумча танкка же согуштук машинага түшө алат.
MZKT -83721 чиркегичинин жалпы узундугу, сүйрөөчү приборду кошпогондо, 9,26 м, туурасы - 3,65 м. Жүктөө бийиктиги 1485 ммге чейин кыскарган. Трейлердин салмагы 18 тонна, жүктүн салмагы 63 тонна, жалпы салмагы тиешелүү түрдө 81 тоннага жетет.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 үч бөлүктөн турган поезддик танк ташуучу эң сонун өлчөмдөрү жана салмагы менен айырмаланат, ошондой эле уникалдуу өзгөчөлүктөргө ээ. Трактордун, жарым чиркегичтин жана жыйналган чиркегичтин узундугу 38,6 м, мындай комплекстин салмагы 50 тоннадан бир аз азыраак, жүк 133 тонна, жалпы салмагы 203 тоннага жакын.
Магистраль боюнча бара жатып, жарым трейлери бар жүк ташуучу танк ташуучу ылдамдыгы 82 км / сааттан ашпайт. Толук конфигурациядагы максималдуу ылдамдык 50 км / саат менен чектелген. Кыймылдаткычтын өзгөчө дизайны жана анын айрым элементтери автопоезддин кросско жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Өткөн жылдардагы сыноолордо көрүнүп тургандай, мындай жабдуулар чоң жолдун боюнда гана эмес, кара жолдо да кыймылдай алат. Ошондой эле жолдун айрым участокторун жеңүү мүмкүн.
Акыркы он жылдын башында кийинчерээк MZKT-9942 жарым чиркегичи менен жабдылган MZKT-74135 тракторунун биринчи прототиби, Бириккен Араб Эмираттарынын армиясынын алдында потенциалдуу кардарга эң жогорку көрсөткүчтү жана кызыгууну көрсөтө алган. Ошол сыноолордун жыйынтыгы боюнча, байкалаарлык кечигүү менен, иштеп жаткан жабдууну модернизациялоо жөнүндө келишимге кол коюлду. Биринчи заказга ылайык Минскидеги дөңгөлөк трактор заводу кургактагы аскерлер үчүн 40 комплекс чыгарды.
2007-жылы MZKT-74135 + 99942 + 83721 танк ташуучулары үчүн жаңы келишим пайда болгон. Бул жолу БАЭ жарым чиркегичи жана чиркегичи бар эки жүз трактордук агрегатты берүүнү суранды. Бир нече жыл бою мындай буйрук толугу менен аткарылган. Беларус өндүрүшүнүн бир топ атайын жабдууларын белгилүү түрдө жеткирүү БАЭнин кургактык күчтөрүнүн мобилдүүлүгүнө таасирин тийгизди. Жаңы автопоезддердин көтөрүмдүүлүгү аскердик техниканы өткөрүп берүүнү тездетет жана жеңилдетет, бул аскерлердин күжүрмөн натыйжалуулугуна оң таасирин тийгизет.
2016 -жылы чет элдик басылмалар БАЭдин Коргоо министрлигинин жаңы буйругу жөнүндө айткан, ага ылайык армия белгилүү бир өлчөмдөгү атайын техниканы алат. Бул жолу Беларусь Республикасы конкурссуз жана салыштырмалуу тесттерсиз келишимге ээ болот деген жүйөө келтирилген. Кээ бир маалыматтарга караганда, бул дагы MZKT-74135ке негизделген автопоезддер жөнүндө болгон.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 автопоездинин жана биринчи кезекте анын негизги тракторунун мүнөздүү өзгөчөлүгү Жакынкы Чыгыштын татаал шартында жабдуулардын иштешин камсыз кылган өнүккөн муздатуучу жайлар. Буга байланыштуу Минск дөңгөлөк трактор заводу эл аралык рынокто анын өнүгүүсүн алга жылдырууну улантууда. Бирок, белгилүү болгондой, азырынча мындай технологияга Бириккен Араб Эмираттары гана кызыкдар болгон. Аймактагы башка штаттар уникалдуу өзгөчөлүктөрү бар эң кызыктуу жабдууларды алууну каалашпайт.
Эки же үч согуштук техниканы ташууга жөндөмдүү үч звенолуу автопоезд башка өлкөлөрдү кызыктырышы мүмкүн, бирок алар дагы эле келишим түзүүгө шашыла элек. Балким, алар даяр болгон үлгүлөрдүн ысык климатта иштөөгө ылайыкташуусунан коркушат, бул алардын шарттары үчүн ашыкча. Бирок, белорусиялык инженерлер жаңы поезддин талаптарына ылайык автопоездди кайра түзө аларын жокко чыгарууга болбойт.
Азыркы учурда, MZKT-74135 + 99942 + 83721 автопоезд танкери дүйнөдөгү өз классындагы эң мыкты унаалардын бири. Бул уникалдуу техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү көрсөтүп, аскерлердин согуштук жөндөмүнө олуттуу таасирин тийгизет. Ошол эле учурда, атайын жабдуулардын бул үлгүсү анча популярдуу эмес. Көп жылдар бою бир гана өлкө буйрутма берген. Мындай жагдайлар Беларустун автопоездин укмуштуудай, бирок өзгөчө ийгиликтүү окуялардын категориясына которот. Ал жаңы буйруктардын предмети болуп, мындай жагымсыз абалдан арыла алабы - аны убакыт көрсөтөт.
