Советтер Союзунда Белоруссия көп октук оор техниканы иштеп чыгууга жооптуу болгон. Дал ушул Минскте 1954-жылы Минск автомобиль заводунда (МАЗ) өлкөнүн аскердик жана жарандык экономикасынын муктаждыктары үчүн көп октуу унааларды иштеп чыгуу үчүн атайын конструктордук бюро түзүлгөн. 1991 -жылы бул өндүрүш өзүнчө ишканага - Минск дөңгөлөк трактор заводуна (МЗКТ) бөлүнгөн. Минскиде өндүрүлгөн көп октук дөңгөлөктүү унаалар бүгүнкү күндө Россиянын жана башка постсоветтик өлкөлөрдүн армияларында колдонулат, ошондой эле биздин планетанын башка аймактарына активдүү түрдө экспорттолот.
Минск дизайнерлеринин адаттан тыш долбоорлоруна Celina долбоорунун алкагында түзүлгөн 140 тонналык 12 дөңгөлөктүү алп шасси МАЗ-7904 кирет. Келечектүү ракеталык системанын алып жүрүүчүсү Минскте бир нускада курулган, бирок иштелип чыккан шасси оор дөңгөлөктүү машиналардын бүтүндөй үй -бүлөсү үчүн баштапкы чекит болуп калды, ал жөн эле жок болчу. Ошентип, Celina-2 долбоорунун алкагында (RT-23UTT ракетасына негизделген мобилдүү топурак комплекси) Минск шаарында 24 дөңгөлөктүү МАЗ-7907 желмогузу түзүлдү, анын дизайны машиналардагы өнүгүүлөргө негизделген. мурунку долбоорлор.
Дөңгөлөктүү шасси МАЗ-7904 түзүү үчүн өбөлгөлөр
Жаңы алты октук машинанын пайда болушун Кансыз согуштун контекстинен тышкары элестетүү мүмкүн эмес. Celina долбоорунун өзү Американын жаңы континенттер аралык баллистикалык ракеталарынын пайда болушуна жооп болгон жана 1980 -жылдары Советтер Союзу менен АКШнын ортосундагы мамилелердин курчушунун толкунунда тездеген дүйнөлүк тирешүүнүн жана жарыша куралдануунун кийинки айлампасынын натыйжасы болгон. Штаттар. Минск конструкторлорунун келечектүү өнүгүүсү жер үстүндөгү жаңы ракеталык системанын негизи болушу керек эле.
Celina долбоорунун алкагында түзүлгөн машиналар көп жылдар бою жашыруун иштеп чыгуулар бойдон калууда, биринчи жолу алар 2000 -жылдары гана сөз кылынган. Минскиде жаратылган автомобилдик жабдуулар чоң өлчөмдөрү менен гана эмес, ошондой эле жаңы макет чечимдери, жаңы конструкциялары менен айырмаланчу. МАЗ заводунун UGK-2 (башкы конструктордун экинчи бөлүмү) Владимир Ефимович Чвялев жетектеген, кийинчерээк башкы конструктору болгон кросс жөндөмдүүлүгүнүн көп октук дөңгөлөктүү унааларын деталдуу изилдөө жана чыгаруу менен алектенген. ишкана. Бул жаңы машина Днепропетровсктен Южное конструктордук бюросунун инженерлери тарабынан иштелип чыккан жаңы RT-23 Stilet ICBMнин ташуучусу катары түзүлгөн деп божомолдонот. Бир нече согуштук баштык менен жабдылган ракетанын салмагы 100 тоннадан ашты жана 10 миң километр аралыкта 10 ядролук зарядга чейин көтөрүлдү.
Атайын аскерлер койгон тапшырманы чечүү үчүн Минскиге Коргоо министрлигинин эсебинен батирлер берилген дагы 100 дизайнер үй -бүлөсү менен жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда, СКБ МАЗдын башкы конструктору Борис Львович Шапошник, ал кезде жашы жеткен киши болчу (дизайнер 1985 -жылы 82 жашында каза болгон), жайгашкан офиске жеке көтөргүчтүн ээси болуп калган. административдик имараттын үчүнчү кабатында. Кансыз согуш мезгилинде Советтер Союзу өзөктүк куралдарды токтотуу күчтөрүн түзүү жана өнүктүрүү үчүн акчасын жана башка ресурстарын аябаганын түшүнүү маанилүү.1980-жылдары МАЗдын атайын конструктордук бюросунун инженерлери тарабынан түзүлгөн көп октук дөңгөлөктүү тракторлор дагы деле бул долбоор менен таанышкан же металлда иштелип чыккан жана куралган жабдуулардын сүрөттөрүн карап көргөндөрдүн бардыгын таң калтырат.
МАЗ-7904 жана анын мүмкүнчүлүктөрү
Эксперименталдык унаа толугу менен даяр жана 1983 -жылы курулган, кийинчерээк белгилүү болгондой, унаа бир нускада жасалган. Июнь айында заводдук МАЗ-7904 индексин алган машина биринчи жолу заводдун цехтеринен чыгып кеткен. Минскиде курулган алптын өздүк салмагы 140 тоннаны түздү, жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 220 тоннага бааланган. Жүк менен ташылган унаанын жалпы салмагы 360 тоннадан ашты, бул болжол менен 60 африкалык пил, бул биздин планетабыздагы эң чоң кургак сүт эмүүчүлөр. Капталдан карасак, жаңы машина Минскиде советтик ар кандай ракеталык системалар үчүн чыгарылган оор шассиге окшош болчу, бирок жаңылыктын толук массасы бизди мындай салыштырууларды дароо башымдан ыргытууга мажбур кылды.
Жаңы шассинин өлчөмдөрү бруттун салмагына дал келген. Алты огу бар унаанын жалпы узундугу 32 метрден ашты, туурасы - 6, 8 метр, кабиналардын деңгээлиндеги бийиктиги - 3, 45 метр. Жерди тазалоо 480 мм де таасирдүү болгон. MAZ-7904 алкагынын алдыңкы капталында дизайнерлер эки кишиге ылайыкталган эки стекловолокно кабинаны көтөрүп чыгышкан. Мындай кабиналар көп жылдар бою Минск ишканасынын классикалык түрүнө айланган. Жаңы шасси диаметри дээрлик үч метр болгон 12 дөңгөлөктүн негизи болгон эки октук үч боги алды. Бул дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрү Жапонияда атайын Бриджстоондон сатылып алынган; алар жаңы тоо -кен самосвалдарын жабдуу үчүн керектүү дөңгөлөктөргө жамынып СССРге алынып келинген. Ал кезде советтик ишканалар салыштырмалуу жүктөргө туруштук бере ала турган шиналарды чыгарууну камсыз кыла алышпаган, ар бир дөңгөлөктүн салмагы комплекстин 30 тоннасына чейин болгон.
Мындай колосту кыймылга келтирүү үчүн стандарттуу эмес чечимдер жана стандарттуу эмес жабдуулар талап кылынган. PO Zvezda чыгарган кеменин дизелдик мотору машинанын жүрөгү болуп калды. Кыязы, бул деңиздин V түрүндөгү 12 цилиндрлүү CHN18 / 20 дизелдик кыймылдаткычынын түрлөрүнүн бири болгон. МАЗ-7904ке орнотулган кыймылдаткыч болжол менен 1500 а.к. Кошумча катары, унаага дагы бир дизель кыймылдаткычы орнотулган-Ярославль V формасындагы 8 цилиндрдүү YaMZ-223F турбоагрегаты, ал 330 а.к. Экинчи дизелдик кыймылдаткыч тормоздук компрессор же гидравликалык рулдук насосту камтыган машинанын ар кандай көмөкчү жабдууларын башкаруу үчүн колдонулган.
МАЗ-7904 машинасынын негизги кыймылдаткычы эки кош кабинанын ортосуна орнотулган. Электр станциясы адаттагыдай эмес унаанын үч алдыңкы жана үч арткы огуна момент өткөрүп берген төрт ылдамдыктагы эки гидромеханикалык берүүнү башкарды. Долбоорго ылайык, алдыңкы жана арткы бугинин төрт дөңгөлөгү башкарылган, машинанын болжолдуу бурулуш радиусу 50 метр болгон. Унаанын башкаруу механизми гидравликалык күчөткүчкө ээ болду. 12 дөңгөлөктүн ар бири гидропневматикалык асмага орнотулган.
Тесттер жана МАЗ-7904 тагдыры
Минск конструкторлорунун жаңы иштеп чыгууларынын биринчи заводдук сыноолору 1983 -жылдын экинчи жарымында башталган. Долбоор толугу менен купуялуулуктун алкагында түзүлгөндүктөн, Минскинин жанындагы тест комплекси түнкүсүн уюштурулгандыктан, унаа түндө заводдон чыгып, таң атпай кайра кайтып келген. Сыноолордун графиги Беларустун аймагында чет элдик тыңчылык спутниктери жок болгондугу тууралуу маалымат берген аскерлер менен макулдашылган. Ошентип, жогорку кубаттуулуктагы жаңы МАЗ-7904 унаасынын заводдук сыноолору өзгөчө шарттарда жүргүзүлдү.
Заводдук сыноолордун цикли аяктагандан кийин, "Целина" долбоорунун аталышы ушундай маанайга ээ болгон казак талаасында сыноолорду жүргүзүү үчүн машинаны Байкоңурга жөнөтүү чечими кабыл алынган. Өлкө боюнча ташуу үчүн унаа ажыратылып, атайын чиркегичке жүктөлдү; МАЗ-7904 Казакстанга 1984-жылдын январында келген. Космодромдо жаңы машинаны кайра чогултууга туура келди. Каптоочу уламыштардын бирине ылайык, жаңы Минск машинасы Энергия ракеталык системасынын чоң блокторун МИКке - Монтаждоо жана Сыноо Имаратына жеткирүү үчүн же биринчи этаптын колдонулган блокторун ташуу үчүн колдонулмакчы. кайра колдонулуучу ракета системасы, мындай ракета долбоору бар болчу. Балким, машина, башка көп октук дөңгөлөктүү тракторлор сыяктуу эле, чындап эле аскерде эле эмес, жарандык чөйрөдө да колдонулушу пландаштырылган.
Атайын дөңгөлөктүү тракторду сыноонун экинчи этабы 1984 -жылдын февралында эле казак талааларында башталган, жалпысынан унаа төрт миң чакырымга жакын жолду басып өткөн. Унаа азыр борттогу максималдуу жүк тренажери менен сыналды. Мындай сыноолор жетишерлик тез машинанын мүнөздүү кемчиликтерин аныктоого жардам берди, анын эң негизгиси жердеги жогорку басым - бир огу үчүн 60 тоннага чейин. Ушул себептен улам, жаңы трактор жолдон төмөн же асфальтталган мобилдүүлүктү көрсөттү. Тесттер ошондой эле МАЗ-7904 тракторунун начар башкаруу жөндөмдүүлүгүн жана ылдамдыгынын төмөндүгүн көрсөттү.
Казакстанда өткөрүлгөн тесттер долбоордун тагдырына эң начар таасирин тийгизди. Долбоорду кыскартуу чечими кабыл алынды. Атайын дөңгөлөктүү трактор Минск автомобиль заводунун төмөнкү долбоорлору менен четке жылдырылды. Celina долбоорунан баш тарткандан кийин, аскерлер жаңы транспортту талап кылган Celina-2 долбооруна кайрылышты. Бул теманын үстүндө иштөөнүн алкагында Минск шаарында дагы эки уникалдуу көп октук монстр чогултулду-16 дөңгөлөктүү 8 огу бар МАЗ-7906 машинасы жана 24 дөңгөлөгү жана 12 огу бар МАЗ-7907, бирок бул таптакыр башка окуя Ал эми МАЗ-7904 тракторунун жашоосу кайгылуу аяктайт. 1991 -жылдан бери уникалдуу унаа Байкоңур космодромундагы ангарлардын биринде сакталып турат, ал жерде жалпыга ачык жарыяланган документтерге караганда, 2010 -жылы талкаланган.
