1929-жылы No 3 Ярославль мамлекеттик автомобиль заводу өлкөдөгү биринчи беш тонналык Y-5 автомобилин чыгарууну өздөштүргөн. Бул техниканын чыгарылышы көпкө созулган жок - керектүү кыймылдаткычтардын жоктугунан 1931 -жылы кыскарган. Ошого карабастан, өсүп жаткан экономикага беш тонналык жүк ташуучу унаалар керек болчу, жакында YAGAZ керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы машинаны тартуулады. Токтотулган Я-5тин негизинде ЯГ-3 деп аталган жаңы модель иштелип чыккан, ал кийинчерээк башка бир нече машиналардын негизи болгон.
Жүк ташуучу унаа I-5. Сүрөт Wikimedia Commons
Эске сала кетсек, алгачкы жылдары ата мекендик автомобиль өнөр жайынын, биринчи кезекте жүк ташуунун өнүгүшү, кыймылдаткычтар тармагында олуттуу көйгөйлөргө туш болгон. Советтик индустрия керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон бардык моторлорду азырынча көп көлөмдө бере алган жок жана импорт белгилүү кыйынчылыктар менен байланышкан. Ылайыктуу кыймылдаткычтарды табуудагы кыйынчылыктар Ярославль машиналарынын өнүгүшүнө эң олуттуу таасирин тийгизди.
Мотор көйгөйү
Биринчи беш тонналык Y-5 93 а.к. кубаттуулуктагы Hercules-YXC-B бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Америкалык өндүрүш. 1929-жылы башталган чет өлкөлүк моторлорду жеткирүү 2300 Я-5тен бир аз азыраак жүк ташуучу машиналарды, ошондой эле 360тан ашуун Я-6 автобус шассилерин курууга мүмкүндүк берди. Бирок, 1931 -жылы жүк ташуучу унаалардын өндүрүшүнө сокку урган жаңы чечимдер кабыл алынган. Бул убакка чейин америкалык моторлорду жеткирүү токтоп калды жана мындай продукциянын бар запасы, тармактын жетекчилигинин буйругу боюнча, автобустарды жана башка кээ бир жабдууларды курууда колдонулушу керек эле. Натыйжада Я-5тер кыймылдаткычсыз калып, мындан ары учурдагы конфигурацияда чыгарыла албай калган.
ЯГАЗдын дизайн бөлүмү В. В. Данилов беш тонналык жүк ташуучу унааларды чыгарууну улантуу үчүн чечимдерди жана ылайыктуу компоненттерди жаңы издөөнү баштады. Белгиленгендей, импорттук продукциянын чыныгы альтернативасы Москва АМО -3 кыймылдаткычы - Геркулес кыймылдаткычтарынын биринин көчүрмөсү. Бул кыймылдаткыч 66 л. Ярославлдык дизайнерлер Y-5 машинасын жаңы кыймылдаткыч үчүн кайра иштете башташты.
YAG-3 чогултуу. Сүрөт Russianarms.ru
Дизайн стадиясында жаңы жүк ташуучу унаа мурункусунан кыйла айырмаланаары белгилүү болду, демек аны таптакыр жаңы машина катары кароо керек. Бул анын өзүнүн аталышынын пайда болушуна алып келген. Долбоорлоо иштери аяктаганда Ярославль жабдууларынын жаңы номенклатурасы кабыл алынган. Атап айтканда, YAG индекси пайда болду - "Yaroslavl Truck". Бул тамгаларга кыймылдаткычтын номурунан бир сан кошулуп, даяр унаа YAG-3 деп аталды.
YAG-3 үчүн энергоблок бир гана AMO-3 карбюратордук кыймылдаткычтын негизинде түзүлүшү мүмкүн, ал өзүнүн өзгөчөлүктөрү боюнча чет элдик Hercules-YXC-Bден төмөн болгон. Ушул себептен улам, жаңы унаа жаман жагына Я-5тен айырмаланышы керек болчу. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, 66 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч көтөрүмдүүлүктү баштапкы 5 тоннадан 3,5 тоннага чейин кыскартуу зарылдыгын көрсөтөт. Бирок дизайнерлер бул параметрди ошол эле деңгээлде кармап туруунун жолун табышкан. Бул үчүн алар трансмиссияны кайра иштеп чыгууга жана ылдамдыкты курмандыкка чалууга туура келген.
Жаңы модернизация
Я-5 жүк ташуучу машинаны жаңы ЯГ-3кө айландыруу процесси оңой болгон жок. Жаңы энергоблокту орнотуу үчүн конструкциянын айрым жакшыртуулары талап кылынган. Мындан тышкары ЯГАЗдын конструктордук бөлүмү машинанын конструкциясын техникалык жана технологиялык жактан жакшыртуунун жолдорун тапкан. Ошол эле учурда, буга чейин иштелип чыккан жана убакыт сынагынан өткөн, анын ичинде технологиялык чектөөлөрдөн улам мажбурлап колдонулган чечимдер сакталып калган.
Машинанын негизи ошол эле рамка бойдон калып, стандарттык каналдардан перчтерге чогултулган. Алдыңкы учу жаңы кыймылдаткычтын дизайнына дал келүү үчүн бир аз өзгөртүлгөн, бирок ансыз деле ошол бойдон калууда. Макет дээрлик өзгөргөн жок. Кыймылдаткыч жана редуктор рамканын маңдайында, анын артында такси жайгашкан. Рамка дөңгөлөктүн тосмолоруна туташкан жаңы кенен бампер менен толукталган.
Жүк ташуучу ЯГ-4. Figure Carstyling.ru
Капоттун астында 66 а.к. AMO-3 алты цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы, ошондой эле тиешелүү жабдуулар, анын ичинде Зенит тибиндеги карбюратор болгон. Жаңы типтеги кыймылдаткыч "Геркулеске" караганда муздатууга азыраак талапты койгон. Бул муздатуу системасынын көлөмүн азайтууга, уюлдук радиаторду жана аны менен бирге бүт капотту азайтууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, капоттун капталындагы жапкычтардын саны кыскарды.
Кургак илинүү аркылуу кыймылдаткыч AMO-3 редуктору менен өз ара аракеттенди. Бул продукттун төрт алдыга тиштүү жана бир артка болгон. Куту стандарттык пол рычагынын жардамы менен башкарылган. Арткы октун негизги тишине туташкан винт шахтасы кутудан чыгып кетти. Мурдагыдай эле, шахта көпүрө менен алкактын ортосундагы механикалык байланышты камсыз кылган конустук корпуска жайгаштырылган.
Жетекчилик 5 тонналык жүктү кармап турууну талап кылды, бирок төмөнкү кубаттуу кыймылдаткыч аны учурдагы трансмиссияны колдонуп жасоого мүмкүндүк берген жок. Ярославль инженерлери машинанын мобилдүүлүгүн курмандыкка чалууну чечишти. Арткы акыркы дисктин тиштүү катышы баштапкы 7, 92ден уруксат берилген максималдуу 10, 9. чейин көбөйтүлдү. Бул параметрдин андан ары өзгөрүшү ашыкча жүктөмдөр жана агрегаттардын бузулушу менен коркутулду. Кайра иштелип чыккан акыркы диск тартылуу мүнөздөмөсүнүн өсүшүн берди, бирок максималдуу саякат ылдамдыгын төмөндөттү.
Шасси ошол бойдон калат. Бул жалбырактуу пружиналарга илинген, бир рулду башкарган дөңгөлөктөрү бар алдыңкы окту камтыйт. Арткы огунда ошол эле асма бар болчу, бирок трансмиссиянын жана габелдин дөңгөлөгүнүн катышуусу менен айырмаланган. Эки огу тең пневматикалык тормоздук системалар менен жабдылган.
YAG-4 сериясы. Сүрөт History-auto.info
ЯГ-3 иштеп чыгуу учурунда Я-5тен жасалган кабинанын дизайны өзгөргөн жок. Жыгач алкакка тактайлар жана металл каптоочу барактар орнотулган. Эшиктер капталдарында камсыздалган. Көчүрүүчү айнектер жана айнек эшиктер болгон. Акыркы электр терезе менен жабдылган. Кабинанын эргономикасы, анын ичинде башкаруу элементтеринин курамы өзгөргөн жок.
Жүк ташуучу жай, такси сыяктуу эле, мурдагы жүк ташуучу машинадан өзгөрүүсүз карызга алынган. Капталдары жыгач платформа колдонулган. Келечекте жергиликтүү авто оңдоочу жайлар стандарттуу кузовду алып салып, анын ордуна жаңы түзүлүштөрдү орнотуп, жүк ташуучу машинаны атайын техникага айландырса болмок.
Жаңы кыймылдаткычтын колдонулушу капоттун көлөмүн кыскартууга мүмкүндүк берди, бирок YAG-3 машинасынын жалпы өлчөмдөрү мурункусунан айырмаланган жок. Узундугу - 6, 5 м, туурасы - 2, 46 м, бийиктиги - 2, 55 м. Жүк салмагы дээрлик өзгөргөн жок - 4750 кг. Жүк көтөрүмдүүлүгү-5 тонна. Я-5ке окшоп, жаңы машинанын жалпы салмагы болжол менен 9,7 тоннаны түздү. Негизги тетиктерди кайра иштетүү көтөрүмдүүлүктүн сакталышын камсыз кылды, бирок максималдуу ылдамдык 40-42 км / саатка чейин төмөндөдү..
Трассада жана конвейерде
Даяр агрегаттарды кеңири колдонуу жана акыркы үлгүдөгү бир нече жүк ташуучу унаалар менен максималдуу түрдө биригүү YAG-3 темасы боюнча иштеп чыгуу иштерин тездетүүгө мүмкүндүк берди.1932 -жылдын алгачкы айларында эле ЯГАЗ долбоорду бүтүрүп, көп өтпөй сыноо үчүн прототиптерин курган. Дизайн аткаруу тректерде ырасталды. Чынында эле, машина 5 тонналык жүктү көтөргөн, бирок мурункусуна караганда жайыраак кыймылдаган.
YAG-4, башка жактан кароо. Сүрөт History-auto.info
Башка жагдайда ЯГ-3 өндүрүшкө кирмек эмес, бирок жагдайлар бул машинанын пайдасына болгон. Ярославль автомобиль заводу керектүү сандагы жаңы жүк ташуучу унааларды кура алмак, ал эми АМО ишканасы аны керектүү сандагы энергоблоктор менен камсыздай алмак. Ошентип, ЯГ-3 бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча Я-5тен начар болчу, бирок ошол эле учурда, андан айырмаланып, андан ары өндүрүлүшү мүмкүн эле. 1932-жылдын орто ченинде ЯГАЗ Москва кыймылдаткычтары бар жаңы машиналардын толук масштабдуу сериялык өндүрүшүн түзгөн.
YAG-3 өндүрүшү 1934-жылга чейин уланды. Ярославлда болжол менен эки жылдын ичинде ал бул моделдин 2681 машинасын курду. Жалаң тегиз жүк ташуучу унаалар курулган; алардын негизинде атайын жабдуулар ар кандай цехтер тарабынан жергиликтүү өндүрүштө чыгарылган. Даяр жабдуулар Кызыл Армиянын жана эл чарбасынын ар кандай структураларына өткөрүлүп берилди. Биринчиден, беш тонналык унаалар кургактык күчтөрү, курулуш уюмдары жана тоо-кен өнөр жайы тарабынан талап кылынган. Башка кардарлар да көңүл сыртында калган жок.
Иш учурунда сериялык ЯГ-3тер күчтүү жана алсыз жактарын тастыкташты. Бул машинанын негизги артыкчылыгы анын көтөрүмдүүлүгү жогору болгон. Бул жагынан алганда, Ярославль жүк ташуучу унаалары бир убакта теңдеш болгон эмес. Ошол эле учурда, жаңы унаа ылдамдыгы жана динамикалык мүнөздөмөлөрү менен мурдагылардан айырмаланган. 66 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч ылдамдатууга жана чектелген ылдамдыкка тоскоол болгон. Ошол эле учурда, мурунку машиналарга мүнөздүү болгон кээ бир көйгөйлөр, биринчи кезекте, эргономикага байланыштуу бойдон калды.
Жаңы мотор жана жаңы модель
YAG-3 жүк ташуучу машинанын негизги көйгөйлөрү AMO-3 кыймылдаткычынын негизинде жетишерлик кубаттуу блок менен байланышкан. Биринчи мүмкүнчүлүктө Ярославль автомобиль заводу (аты 1933 -жылы киргизилген) иштеп жаткан машина агрегаттарын жаңы приборлор менен алмаштырган. Мындай реструктуризация капоттун жана трансмиссиянын жабдууларына гана таасирин тийгизди, бирок натыйжада пайда болгон унаа таптакыр жаңы деп эсептелди. Ага ЯГ-4 деген ысым ыйгарылган.
ЯС-1 самосвал, кузов көтөрүлгөн. Сүрөт 5koleso.ru
Москванын АМО-3 жүк ташуучу унаасынын энергоблогунун ордуна жаңы ЯГ-4 акыркы ЗИС-5 унаасынын элементтерин колдонуу сунушталды. Ошол эле аталыштагы кыймылдаткыч 73 л. жана конструкциясы боюнча эски AMO-3төн анча-мынча айырмаланган. Төрт ылдамдыктагы ZIS-5 редуктору кыймылдаткычка туташтырылган. Жаңы энергоблокту орнотуу учурдагы машинаны өзгөртүүнү талап кылды, бирок анын түп -тамырынан бери кайра түзүлүшүнө алып келген жок.
YAG-3 жана YAG-4 ар кандай кыймылдаткычтарды колдонуу менен байланышкан эч кандай тышкы айырмачылыктар болгон эмес. Сырткы көрүнүктүү бир гана айырмасы алдыңкы бампердин өлчөмү жана формасы болгон. ЯГ-4те дөңгөлөктүн канаттарын толугу менен жаап турган чоңураак туурасынын бир бөлүгү колдонулган. Жаңы кыймылдаткыч колдонулганына карабастан, негизги мүнөздөмөлөр ошол бойдон калды.
ЯГ-4 машиналарынын өндүрүшү 1934-жылы башталып, ЯГ-3 конструкциясынын токтоп калышына алып келген. ЯГ-4 өндүрүшү эки жылга созулду; бул убакыттын ичинде дээрлик 5350 жук ташуучу машина курулган. Мындай техниканы негизги алуучулар армия жана жүк көтөрүүчү машиналарга муктаж болгон ар кандай ишканалар болгон.
1935 -жылы ЯАЗ биринчи самосвалын - ЯС -1ди иштеп чыккан. Бул машина YAG-4 конструкциясына негизделген жана бир катар мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Биринчиден, ал өзүнчө винт шахтасы аркылуу жаңы которуу корпусу менен башкарылган гидравликалык насос менен жабдылган. Денени көтөрүүгө жооптуу болгон эки гидравликалык цилиндрге май жеткирилген. Шасси рамасынын арткы бөлүгү селкинчек корпусунан жүктөрдү өткөрүү үчүн күчөтүлгөн. Дененин өзү бар болгон нерсенин негизинде жасалган. Ошол эле учурда капталдары бекитилип, бекемделип, ички бети болоттон жасалган барак менен жабылган. Арткы капкак өйдөдөгү огко бекитилип, кулпулар ачык турганда эркин термелет.
YAS-1 самосвалынын жаңы түзмөктөрүнүн салмагы дээрлик 900 кг болчу, бул негизги YAG-4 жүк ташуучу машинасына салыштырмалуу салмактын көбөйүшүнө алып келиши керек болчу. Ушундан улам жүктү 4 тоннага чейин азайтууга туура келди. Айдоо мүнөздөмөсү ошол бойдон калды. Денени көтөрүү жана түшүрүү үчүн 25 секунд кеткен.
Бир эле типтеги машинаны башка бурчтан карасаңыз, кузов түзүлүшүн карап көрсөңүз болот. "М-хобби" журналынын сүрөтү
1935-жылдан баштап ЯС-1 жана ЯГ-4 параллель өндүрүлгөн. Негизги жүк ташуучу унааларды чыгаруу аяктаганга чейин ЯАЗ 573 самосвалды гана курууга жетишкен. Мындай жабдуулар негизинен топурак жана башка көлөмдүү жүктөр менен иштеген курулуш жана тоо -кен уюмдарына арналган.
Үй -бүлөнүн өнүгүшү
Я-5тин негизинде курулган YAG маркасындагы алгачкы машиналар 1936-жылга чейин чыгарылган. Бир нече жылдар бою Ярославль автомобиль заводу 8600дөн ашык жалпак жана оор жүк ташуучу унааларды курууга жетишти. Бул техника түрдүү тармактарда активдүү болуп, экономикабыздын курулушуна салым кошту. Бирок, ири көлөмдө куруу мүмкүнчүлүгүнө карабастан, ЯГ-3 жана ЯГ-4 автомобил жасоочуларга жана операторлорго толук ылайык келбеди. Дизайнды андан ары өнүктүрүү жана жаңы үлгүлөрдү түзүү талап кылынган.
1936-жылы ЯГ-6 жүк ташуучу унаасы өндүрүшкө чыккан. Ал мурдагылардын кээ бир өзгөчөлүктөрүн сактап калган, бирок ошол эле учурда олуттуу айырмачылыктар болгон. Бир нече жылдардан бери бул машина Ярославль автомобиль заводунун эң массалык беш тоннасы болуп калды. Анын жыйыны кырктын башына чейин уланып, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда гана токтотулган. Айрым агрегаттардын жоктугунан өндүрүш кыскартылганын белгилей кетүү керек. Эгерде алар бар болсо, ЯГ-6 конвейеринен чыгып, Кызыл Армиянын автопаркын толуктап, жеңишти жакындатууну улантмак.
Ярославль жүк ташуучу Я-4 жогорку кубаттуулуктагы машиналардын бүтүндөй үй-бүлөсүнүн негиздөөчүсү болуп калды, жана кийинки Я-5 акыры кийинки бардык унаалар үчүн негиз болуп чыкты. YAG брендинин биринчи машиналарын түзүүдө, мурда коюлган бардык идеяларды иштеп чыгуу улантылып, акыры кийинки YAG-6 жүк ташуучу машинанын пайда болушуна алып келген. Бул беш тонналык класс, мурунку машиналар сыяктуу, өзүнчө кароого татыктуу.
