Отузунчу жылдардын орто ченинде Ярославль автомобиль заводу беш тонналык жүк ташуучу машиналарды чыныгы массалык түрдө чыгарууну өздөштүрдү. Бир нече жылдар бою ал ЯГ-3 жана ЯГ-4 тибиндеги 8 миңден ашык машиналарды чыгара алган. Иштеп жаткан машиналарды чыгаруу менен катар жаңы машиналарды иштеп чыгуу ишке ашырылды. Кийин белгилүү болгондой, учурдагы моделди терең модернизациялоо долбоору эң чоң келечекке ээ болгон. Унаанын жаңы версиясы YAG-6 деген ат менен өндүрүшкө кирди.
YAG-6 долбоорунун пайда болушунун алдында кызыктуу окуялар болгон. Отузунчу жылдардын ортосунда, ЯАЗ жана Автомобиль жана трактор изилдөө институту (NATI) биргелешип жүк ташуучу өнөр жай тармагындагы өздүк жана чет өлкөлүк тажрыйбаны изилдөө үчүн ири изилдөө иштерин жүргүзүшкөн, андан кийин ар кандай максаттар үчүн унаалардын бүт линиясын иштеп чыгышкан.. Мындан тышкары ЯАЗда өндүрүштү модернизациялоо боюнча долбоор сунушталган. Бирок, объективдүү кыйынчылыктардан улам завод жаңыртылган эмес, ошондуктан NATI тарабынан иштелип чыккан жаңы жүк ташуучу унааларды кура алган эмес. Ушул себептен, КБ ЯАЗ иштеп жаткан долбоордун кийинки модернизациясын камсыздап, эски ыкманы колдонууга аргасыз болду.
Терең модернизация
Эске сала кетсек, ал кездеги Ярославль жүк ташуучу унааларды иштеп чыгуу учурдагы конструкцияларды акырындык менен өркүндөтүү аркылуу ишке ашкан. Ар бир жаңы унаа мурункусунун өзгөртүлгөн версиясы болгон жана негизги жаңылыктар электр станциясына жана трансмиссияга тиешелүү болгон. Кийинки долбоордо ЯАЗ конструктордук бюросу бул ыкманы кайра колдонууну чечти. Бирок, бул жолу көп өлчөмдөгү жаңы чечимдерди колдонуу керек болду.
Жүк ташуучу YAG-6. Сүрөт "M-хобби"
YAG-3 / YAG-4тун терең модернизацияланган версиясы YAG-6 деп белгиленген. Жаңы аталыш жүк ташуучу унаалар ортосундагы эң олуттуу айырмачылыктарды көрсөткөн. Баштапкы долбоорго 270ге жакын олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген. Каркас, күч блогу, шасси ж.б. кайра кароодон өткөн. Ошол эле учурда, капот, такси жана жүк платформасы ошол бойдон калды. Ошентип, сыртынан ЯГ-6 мурдагылардан минималдуу айырмаланган. Чынында, аны алдыңкы канаттардын формасы жана өндүрүүчүнүн эмблемасы бар жаңы табак менен гана айырмалоого болот.
Эски кабинанын жана кузовдун сакталышынын кызык себептери бар, алар жогорку дизайн кемчиликсиздиги менен айырмаланбаган жана айдоочу менен жүргүнчүлөр үчүн өзгөчө ыңгайлуулукту камсыз кылышкан эмес. Белгилүү бир убакыттан тартып платформалар жана кабиналар тийиштүү ишкана - Парижская Коммуна жыгач комбинаты (Ярославль) тарабынан чогултулган. Бардык даттанууларга карабастан, субподрядчылар өндүрүштүн сапатын жакшыртууга же жаңы продукцияны чыгарууну өздөштүрүүгө шашкан жок. Жаңы кабина алууга үмүттөнүүнүн кажети жок болчу, ошондуктан ЯГ-6 эскисине дал келиши керек болчу.
270 өзгөртүү
YAG-6 долбоору тастыкталган унаа архитектурасын колдонууну караган. Ошол эле учурда, анын жеке өзгөчөлүктөрү жана ар кандай машина бирдиктери жеткиликтүү продуктуларды жана технологияларды колдонуу менен өзгөртүлгөн. Жүк ташуучу дагы эле жуп шпалдар жана бир нече кросс мүчөлөрү түрүндө тартылган металл каркаска негизделген. Анын үстүнө күч блогу, кабина жана жүк ташуучу платформа орнотулган, шасси элементтери ылдый жактан токтотулган.
Жүк ташуучу унаанын капотунун астында алар Москва иштеп чыккан ошол эле аталыштагы ЗИС-5 тибиндеги энергоблокту таштап кетишкен. Алты цилиндрлүү ZIS-5 мотору 73 а.к. Кыймылдаткыч МААЗ-5 тибиндеги карбюратор менен жабдылган жана бал челектин радиаторунун негизинде суюк муздатуу системасына туташтырылган. Клапч аркылуу ZIS-5 редуктору төрт алдыга ылдамдыкта жана бир арткы тиштүү кыймылдаткычка кошулган.
Машина диаграммасы. Figure Russianarms.ru
Айдоочу арткы огунун кыймылдаткычынын валы редуктордон чыгып кеткен. Ал конустук бөлүктүн ичине жантайып орнотулган, ал жүктөрдү көпүрөдөн каркаска өткөрүп берген. Унаанын акыркы айдаганы ошол эле дизайнын сактап калды, бирок технологиялык көз караштан жакшыртылды. Тиш катышы ошол эле бойдон калды - 10, 9, бул каалаган мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн жетиштүү болгон. ЯАЗдын практикасында биринчи жолу трансмиссияда диск түрүндөгү борбордук тормоз пайда болду. Бул шахталарды тосуу менен тормозду камсыз кылган.
Эң маанилүү өзгөртүүлөр шасси дизайнына киргизилди. Дөңгөлөктүн негизги элементи эми томпок штампталган диск болчу. Мындай тетиктерди колдонуу огунун узундугун көбөйтүү зарылчылыгына алып келди. Мындан тышкары, томпок дисктердин аркасында арткы кош тепкичтүү дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралыкты көбөйтүүгө жана каптал бетинин сүрүлүшүнөн алардын эскирүүсүн кескин азайтууга мүмкүн болгон. Жаңы дисктер жана коштоочу өзгөртүүлөр эки огунун трекинин көбөйүшүнө алып келди. Алдыңкы трек 30 мм, арткы жол 72 мм өстү.
Жаңыртылган жана жакшыртылган бут тормозу өзгөчө YAG-6 үчүн иштелип чыккан. Биринчиден, тормоз барабанынын калыңдыгын жогорулатуу менен алмаштырылган. Жылуулук өткөргүчтүгүн жакшыртуу үчүн тормоздук подкладдардын сүрүлүүчү капкактарына жез зымы кошулган. Тормозду жөнгө салуу үчүн азыр атайын курт тиш колдонулду.
Жаңы жүк ташуучу унаанын капоту YAG-3 / YAG-4 базасынан дээрлик өзгөрүүсүз алынган. Анын алдыңкы дубалынын функцияларын чоң радиатор аткарып, күч блогунун үстү жана капталы металл калканчтар менен жабылган. Капоттун узунунан кеткен люктары бар болчу. Жалюзи көтөрүүчү капталдарына кесилген. Капоттун капталдарында өзгөртүлгөн формадагы жаңы канаттар бекитилген. Алар азыр кабинанын тепкичтери менен бириктирилди.
Жогорудан көрүү. Figure Russianarms.ru
Кабинанын дизайны ошол эле бойдон калып, ага металл жана жыгач бөлүктөрү кирген. Көчүрүү механизми бар алдыңкы айнеги сакталып калган. Тараптардын өздөрүнүн терезелери бар эшиктери бар болчу. Бардык керектүү башкаруу каражаттары жана башкаруу каражаттары айдоочунун жумуш ордунда жайгашкан. Айдоочу менен бирге кабинада эки жүргүнчү болушу мүмкүн. Жалпы отургучтун астына 177 литрлик күйүүчү май куюлган бак орнотулган.
YAG-6 үчүн жүк платформасы мурункуларга окшош болгон, бирок алардан бир аз айырмаланган. Арткы дөңгөлөктүн жолун өзгөртүү кузовдун туурасын 130 мм көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Анын дизайны ошол бойдон калган: топсолор капталдары жыгач горизонталдуу платформага илинген.
ЯГ-6 тегиз жүк ташуучу унаанын негизинде заматта самосвалдын жаңы версиясы иштелип чыккан. Бул машина YAS-3 деп аталды. Архитектуранын көз карашынан алганда, бул самосвал учурдагы YAS-1 сериясына мүмкүн болушунча жакын болгон. Мындан тышкары, базалык вагондордун окшоштугу жана атайын техниканын биригиши олуттуу тышкы айырмачылыктардын жок болушуна алып келген. ЯГ-6дагыдай эле, ЯС-3тү айрым элементтер гана аныктай алмак.
Жаңы үлгүдөгү самосвалга гидравликалык насос орнотулган, ал жуп цилиндрдин иштешин камсыздайт. Кадрдын арткы бөлүгү бекемделип, селкинчек корпусунун илгичи менен жабдылган. Акыркы эски типтеги капталдары бекитилген жүк ташуучу платформа болгон (кыймылдуу арткы бөлүгүн кошпогондо), ичинде металл менен капталган. Самосвалдын негизги мүнөздөмөлөрү ошол бойдон калды. Жаңы жабдуулар ЯГ-6 базасына салыштырмалуу YAS-3 машинасынын массасын 900 кг көбөйттү, бул жүк көтөрүмдүүлүгүн 4 тоннага чейин кыскартууга алып келди. Кузовду көтөрүү жана түшүрүү убактысы ар бири 25 секундду түздү.
ЯС-3 самосвалдары. Сүрөт Autowp.ru
Негизги ЯГ-3 конструкциясы машинанын өлчөмдөрүнүн бир аз өзгөрүшүнө алып келди. Узундугу ошол эле бойдон калды, 6,5 м, туурасы 2,5 мге чейин, бийиктиги 2,55 м денгээлде калды, эски дөңгөлөк базасы менен (4,2 м), алдыңкы огунун треги 1,78 м, арткы - 1, 86 м Жүк ташуучу унаанын салмагы 4750 кг, жүк көтөрүмдүүлүгү 5 тонна болгон 73 ат күчү бар ZIS-5 кыймылдаткычы жабдуулардын мүнөздөмөсүн белгилүү түрдө чектеген, ал эми трассада максималдуу ылдамдык 40тан ашкан эмес. -42 км / саат. Отун чыгымы 100 кмге 43 литрге жакын.
YAG-6 сериясы
1936 -жылы Ярославль автомобиль заводу мурунку үй -бүлөнүн машиналарын чыгарууну токтоткон. ЯГ-3 жана ЯГ-4 жүк ташуучу унаалары, ошондой эле ЯС-1 самосвалдары конвейерден чыгарылды. Анын ордуна, ишкана эми жаңы үлгүлөрдү-ЯГ-6 жана ЯС-3 чыгарышы керек болчу. Өлкөгө дагы беш тонналык жүк ташуучу унаалар керек болчу, Ярославлдын автомобиль жасоочулары колунан келгендин баарын кылышты. Өндүрүштүн биринчи жылынын аягына чейин эки типтеги бир нече жүз автоунааларды курууга мүмкүн болгон, алар жакында операторлоруна жөнөп кетишкен.
Мурдагыдай эле, жогорку өндүрүмдүү жүк ташуучу унаалар ар кайсы тармактын ар кандай уюмдарына бөлүштүрүлгөн. Биринчи кезекте Кызыл Армияга беш тонналык унаалар жеткирилген. Ошондой эле, бул техника курулуш жана тоо -кен уюмдарын кызыктырды. Белгилүү бир убакытка чейин алар тек гана жалпак жана самосвалдарды алышкан, бирок кийинчерээк адистештирилген модификацияларды чыгаруу ар кандай ишканалар тарабынан өздөштүрүлгөн.
Стандарттык корпусту алып салуу жана жаңы жабдууларды орнотуу менен ЯГ-6 өрт өчүрүүчү машинага, бетон аралаштыруучу машинага, күйүүчү май ташуучу машинага, сугаруучу машинага, ал тургай чоң жолдордо өзү жүрүүчү муз жыйноочу машинага айланды. Ошондой эле анча олуттуу эмес, бирок кызыктуу жакшыртуулар болгон. Ошентип, эки шасси огу оор жолдордо унаанын мүнөздөмөлөрүн жакшырткан дөңгөлөк огу менен толукталмак.
ЯГ-6нын жаңы версиялары үчүнчү жактын цехтери тарабынан гана эмес, Ярославль автомобиль заводу тарабынан да түзүлгөнүн белгилей кетүү керек. Сериялык өндүрүш улантылып жатканда, ишкана тигил же бул жабдуулардын жаңы модификацияларын иштеп чыкты.
ЯГ-6 базасындагы танк машинасы эл чарбасында. Сүрөт "Аскердик техникалык музей" / gvtm.ru
Мисалы, 1938-жылы ЯГ-6М жүк ташуучу унаасы түзүлгөн. Бул техниканын негизги айырмачылыгы жакшыртылган кабинасы менен шарттары жакшырды. Кошумчалай кетсек, "М" тамгасы бар машиналарда жаңы энергоблок болгон. Алардын айрымдары америкалык Hercules-YXC-B кыймылдаткычтары менен жабдылган, башкалары-жергиликтүү ZIS-16 менен. Кээ бир булактарга ылайык, ЯГ-6М чет өлкөлөрдүн бирине жеткирүүгө арналган. Бул машиналардын элүүдөн ашыгы курулган эмес.
1940-жылы ЯГ-6А деген ат менен жүк ташуучу шассинин узун дөңгөлөктүү версиясы пайда болгон. Ал узартылган алкак менен айырмаланган, анын негизинде базасы 5 мге чейин көбөйтүлгөн. Мындай шасси атайын унааларга, автобустарга ж.б. Бирок, долбоор техникалык жана уюштуруу жагынан кыйынчылыктарга туш болгон. Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы анын тарыхына чекит койду. Германиянын чабуулуна чейин Ярославлда 34 ЯГ-6А унаасы гана курулган.
Мотор көйгөйү
Беш тонналык ЯГ-6 жүк ташуучу унаалардын толук масштабдуу өндүрүшү 1942-жылга чейин уланды. Кийинки 1943 -жылы Ярославль автомобиль заводу бул машиналардын үчтөн бирөөсүн гана чогулта алган, андан кийин алардын өндүрүшү токтоп калган. Буга керектүү кыймылдаткычтардын жоктугу себеп болгон. Москва завод им. Сталинге армиянын буйруктары жүктөлгөн жана анын Ярославльга жөнөтүлө турган "ашыкчасы" калган эмес. ЯАЗ 1943-жылдын алгачкы айларында энергоблоктордун жеткиликтүү запасын колдонуп, беш тонналык машиналарды чыгаруу токтоп калган.
Бүт өндүрүш мезгилинде негизги модификациядагы 8075 жүк ташуучу унаа чыгарылган. Башка машиналардын жалпы өндүрүшү жүздөгөн нускадан ашкан эмес жана алардын кыйла саны экспорттолгон. ЯС-3 самосвалдарын чыгаруу 4765 даанага жетти.
ЯГ-6нын өндүрүшүнө коркунуч туулуп жатканын жана өлкө дагы деле жогорку көтөрүмдүүлүккө ээ жабдууларга муктаж экенин түшүнүп, ЯАЗдын конструктордук бюросу жаңы долбоорду иштеп чыкты. YAG-9 белгиси боюнча жүк ташуучу унаа бир катар мүнөздүү айырмачылыктарга ээ болгон ЯГ-6нын кайра иштелип чыккан версиясы болгон. Биринчиден, импорттук мотордун пайдасына ата мекендик кыймылдаткычтан баш тартуу пландаштырылган. Бул 110 а.к. GMC-4-71 кыймылдаткычы, узун 32 муфтасы жана Spicer 5553 редуктору бар күч блогун колдонуу сунушталган. Арткы окту кастинг менен жасоо керек, ал эми стандарттык тормоз системасы карызга алынган пневматикалык системага алмаштырылган. YABT-4A автобусунан.
YAG-6 жүк ташуучу унаасы операторлор тарабынан орнотулган. Сүрөт "M-хобби"
Бирдиктердин мындай курамы бар машина бир катар көрсөткүчтөр боюнча учурдагы ЯГ-6дан ашып түшүшү керек болчу жана армия менен улуттук экономиканын кызыкчылыгын көбүрөөк жаратышы мүмкүн эле. Бирок өндүрүштү баштоо мүмкүн болгон жок. ЯАЗ Мамлекеттик коргоо комитетине жаңы жүк ташуучу унаа үчүн кыймылдаткычтардын партиясын сатып алуу сунушу менен кайрылган. Бир катар объективдүү себептерден улам сунуш жактырылган жок. Завод GMC кыймылдаткычы бар бир гана тажрыйбалуу ЯГ-9 курууга жетишти, андан кийин реалдуу перспективасы жок болгондуктан долбоор жабылды.
Болжол менен ошол эле убакта Ярославль инженерлери бир нече жыл мурун жабылган эски долбоорго экинчи өмүр берүүнү чечишкен. Отузунчу жылдардын ортосунда, келечектүү жергиликтүү Koju дизелдик кыймылдаткычы бар Я-5 жүк ташуучу унаалар толук масштабдуу сыноолордон өткөн. ЯАЗдын конструктордук бюросу ЯГ-6га мындай кыймылдаткычты орнотуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгып, оптимисттик тыянакка келген. Бирок, дизелдик кыймылдаткычтардын Кожу үй -бүлөсүнүн үстүндө иш жүзүндө ал убакта токтоп калган жана алардын улантылышы мааниге ээ болгон эмес. Кыймылдаткычтарды андан ары өркүндөтүү жана сериялык өндүрүш керек болчу. Согуш шартында мунун баары мүмкүн эмес деп эсептелген.
Ошентип, беш тонналык ЯГ-6 жүк ташуучу машиналардын өндүрүшү кыймылдаткычсыз калган, ошондуктан аны токтотууга туура келген. Анын үстүнө Ярославлдагы автомобилдик жабдуулардын бүтүндөй өндүрүшү жана заводдун перспективалары суроо туудурган. Бактыга жараша, биз бул абалдан чыгуунун жолун тез таптык. ЯАЗ рулдуу артиллериялык тракторлорду чыгарууга кайра багытталган. 1943 -жылы завод НАТИден ушундай типтеги жаңы машинанын документтерин алган жана көп өтпөй прототиптерин курган. Трактор чыгаруу 1943 -жылдан 1946 -жылга чейин созулган. Бул убакыттын ичинде Я-11, Я-12 жана Я-13 тибиндеги бир нече миң станок чыгарылган.
Жеңишке салым кошуу
YAG-6 сериялык жүк ташуучу машиналардын олуттуу бөлүгү дароо Кызыл Армияга кызмат кылууга жөнөтүлгөн. Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан кийин эл чарбасынын ишканаларынын жүздөгөн машиналары мобилизацияланган жана ошондой эле фронтко кеткен. Көбүнчө беш тонналык танктар 122 мм калибрдеги мылтыктарды сүйрөй турган, ошондой эле ок-дарыларды жана экипажды ташууга жөндөмдүү артиллериялык трактор катары колдонулган. Бирок, бул кубаттуулукта алар өздөрүн жакшы жагынан көрсөтө алышкан жок - кыймылдаткычтын жетишсиздиги таасирин тийгизди.
Аскердик техникалык музейдин экспозициясында ЯГ-6 танк машинасы, б. Ивановское. Сүрөт "Аскердик техникалык музей" / gvtm.ru
Ошондой эле, беш тонналык жүк ташуучу унаа азыркы моделдердин бир жарым жана үч тонналык моделдерин кемчиликсиз толуктаган ыңгайлуу унаа болчу. Мындан тышкары, согуш учурунда ЯГ-6дын башка модификациялары да колдонулган. Чептин курулушуна төрт тонналык самосвалдар катышты, күйүүчү май ташыган унаалар агрегаттарды күйүүчү май менен камсыз кылды. ЯГ-6дын негизинде сугаруучу машиналарды өзгөчө белгилеп кетүү керек. Дал ушул машиналар 1944 -жылы июлда Германиянын туткундарынын жүрүшүнөн кийин Москванын көчөлөрүн символдуу түрдө жууган.
Бирок Ярославлдын оор жүк ташуучу унаалары сан жагынан башка техникалар менен атаандаша алган жок. Отузунчу жылдардын башынан бери Ярославль автомобиль заводу жалпысынан 20-22 миңге жакын беш тонналык ар кандай моделдеги жана модификациядагы машиналарды курду. Башка ата мекендик жүк ташуучу унаалар алда канча көп санда курулган. Натыйжада, армия жана экономика үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон жолсуз автоунаалардын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгон.
YAG-6 линиясынын жүк ташуучу унаалары 1943-жылдын башына чейин гана чыгарылган, андан кийин алардын өндүрүшү токтотулган, ал эми Ярославль автомобиль заводу рельстүү тракторлордун конструкциясына өткөрүлгөн. Компания согуш аяктагандан кийин гана жүк ташуучу унаа темасына кайтып келди. 1947-жылы принципиалдуу жаңы сериядагы ЯЗ-200 биринчи жүк ташуучу конвейерден чыгып кеткен. Советтик жүк ташуучу унаалардын тарыхында жаңы бөлүм башталды.
