Бүгүнкү макаланын каарманы Улуу Ата Мекендик согуш учурунда да көрүү кыйын болгон, бирок бул машиналардын 3000ден ашыгы (3100) СССРге Ленд-Лизинг боюнча жөнөтүлгөн. Белгилүү бир унаанын маркасын аныктоодо ал тургай бул машиналарды чыгаруучулардын өздөрү да адашып калышат.
Мурунку материалдарды талкуулоо учурунда бир эле класстагы машиналардын кээ бир "окшоштугу" жөнүндө суроо пайда болгон, бирок ар кандай өндүрүшчүлөр. Башаламандыктын себеби жөнөкөй: өндүрүшчүлөр, аскерлердин талаптарын аткарып, аны тезирээк чыгаруу үчүн атайылап аскердик техниканы унификациялоого барышкан. Жана бул жагынан алар таптакыр туура болчу.
Заказдардын өлчөмү мындай биригүүдө акыркы сөз эмес. Бардык күчү менен, америкалык автоунаа тармагы бир дагы фирманын жардамы менен аскердик буйрутмаларды толук жаба алган жок. Бул америкалык армиянын жана деңиз корпусунун керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн эмес, союздаштарды техника менен камсыздоо үчүн да керек болчу.
Жана бир нерсе болду, биз адатта капитализм менен эмес, социализм менен байланыштырабыз. Кызматташтык системасы иштеди.
Автомобиль концерндери машиналар үчүн тетиктерди жана тетиктерди чыгарууну таштап, долбоорлорунда башка компаниялардын агрегаттарын жана агрегаттарын колдоно башташты.
Бирок окуябыздын каарманына кайталы. Армиялык жүк ташуучу эл аралык М-5Н-6.
Биринчиден, бул жүк ташуучу машинанын аталышын чечмелеп көрөлү. Бул индексте М - "аскердик", аскердик унаа, "5" - 5000 фунт (2250 килограмм, 2 жарым америкалык тонна) жүк, "6" - айдоочу дөңгөлөктөрдүн саны, башкача айтканда 6х6.
Эл аралык, тиешелүүлүгүнө жараша, өндүрүүчүнүн аты. Баса, ишенүү кыйын, бирок бул өндүрүүчү 200 жыл бою өзүнүн продукциялары менен белгилүү! Фирма дүйнөдөгү эң эски автомобиль фирмаларынын бири.
Ал эми Интернационалдын тарыхы 1831-жылы өзүн-өзү үйрөткөн механик тарабынан түзүлгөн айыл чарба машиналарына барып такалат.
"McCormick" фирмасы (жаратуучусу Сайрус МакКормиктин атынан) атаандашы Deering (1891) фирмасы менен биригип, International Harvester Company деп аталып калган. Бул 1902 -жылы болгон.
Бул компаниянын продуктулары толук аталышы менен эле эмес, жөн эле эл аралык, ал тургай IHC (кийинчерээк жөн гана IH) аббревиатурасы менен да белгиленген. Ал эми 1905-жылы түзүлгөн бул компаниянын машиналарынын биринчи үлгүлөрү 1907-жылдан баштап гана массалык түрдө чыгарылган жана алар … каталар болчу! Башкача айтканда, 2-3 кишини (же 300-350 кг жүктү) катаал жерлерде ташууга арналган чакан арабалар. Фирманын автомобиль филиалы Акрон, Огайо штатында жайгашкан.
Каарманыбыз үчүн "эгиз бир туугандар" бир убакта эки унаа. Бул Corbitt 168 FD8 жана Marmon-Herrington TL29. Унаалардын IHCге эч кандай тиешеси жок, бирок алар конструкцияларында ошол эле компоненттерди колдонушат. Ал эми бул машиналарды америкалыктар Россиянын же Кытайдын музейинде International M-5H-6 көрүп калса, көбүнчө атап коюшат.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Чындыгында, америкалык армияда бул машиналар көп болгон эмес. Себеби? Banal. Машиналардын баасы. Эл аралык M-5H-6 кымбат машина. Окшош GMC жүк ташуучу машинасына салыштырмалуу бул машинанын баасы 20-25% га кымбат.
Демек, америкалык аскерлердин IHC сатып алуудан баш тартышы жана бул машиналарды союздаштарга берүү чоң каалоосу. Өзгөчө СССРде жана Кытайда. Америкалык армиянын өзүндө болсо да, International M-5H-6 унаалары 1942-жылы пайда болгон жана W460525тен W461024кө чейинки номерлерди алган.
Келишимге ылайык, СССР АКШда 6x4 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ, лебедкасы жок жана алдыңкы жетектүү огу жок 3000 унаага заказ берген. Дал ушул машиналар басымдуу көпчүлүктө бүгүн биз ар кандай музейлерде көрөбүз.
Интернационалдын жарандык өткөнү да бул жүк ташуучу унаалардын аскердик тагдырына таасирин тийгизди. Канчалык парадоксалдуу угулса да, Советтер Союзунда машиналар атайын адистештирилген деп аталат. Америкалык жүк ташуучу машиналарды колдонуунун эң көп келтирилген мисалы - кар тазалагычтар.
Советтик аэродромдор америкалык машиналарды тазалап жаткан. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 же Chevrolet Snogo айлануучу шнек тазалагычтар менен жабдылган. 2650 миллиметр туурасы менен Snogo 2500 миллиметрге чейинки жерлерди тазалай алды. Snogo тазалагыч тазалаган кар катмарынын калыңдыгы 0,5 метрден 2 метрге чейин болушу керек эле.
Машина жөнүндөгү окуяны географиялык жактан чектөөгө болбойт. Унаа технологиясы иштөө шарттарына жана кардарлардын талаптарына жараша тез өзгөрөт. Ал эми компаниянын акыркы иштеп чыгуулары - компоненттерди жеткирүүчүлөр чоң роль ойнойт.
Келгиле, унаанын өзүнө жана анын модификациясына кененирээк токтололу.
Жүк ташуучу унаада 6x4 жана 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүш, болоттон же тропикалык кабинадан турган (үстү бүктөлүүчү холст менен), радиатор менен фараларды коргогон тор бар болчу жана радиатордун алдына лебедка орнотууга болот. Айтмакчы, эгер сиз биринчи советтик КрАЗ жүк ташуучу унааларды эстесеңиз, анда фаралардын америкалык торун оңой эле таба аласыз …
Көптөгөн америкалык жүк ташуучу унаалар сыяктуу эле, International M-5H-6нын негизги максаты-трактордук агрегат. Унаа. артиллериялык бөлүктөрдү сүйрөө үчүн арналган. Тактап айтканда, 76 мм курал. Демек, кыска шасси базасы - 3785 мм. Жана толугу менен болжолдонгон жаңыртуу - корпусту орнотуу үчүн базанын узундугунун көбөйүшү. Узун базалык Эл аралык - 4293 мм.
Кыска базаны узундуктан айырмалоо өтө жөнөкөй. Бул өзгөчөлүк бүгүнкү күндө дагы көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат. Мунун сыры запастык дөңгөлөктөрдө. Кыска негизде дөңгөлөктөр кабинанын артына бекитилген. Узун база запастык дөңгөлөктөрдү оң жагындагы кузовдун астына коюуга мүмкүндүк берди.
Жүк ташуучу эки модификация окшош кузовдор менен жабдылган, көрүнүшү дээрлик айырмаланбайт. Жалгыз айырма чоңдукта эле. Кыска дөңгөлөктүү унаалар үчүн кузову 2750 мм, ал эми узун дөңгөлөктүү унаалар үчүн-3650 мм колдонулган. Дененин эки түрү тең металл болгон жана Огайо штатындагы Галион шаарындагы Galion Allsteel Body Co фирмасы тарабынан чыгарылган.
Биринчи Эл аралык M-5H-6s 5205 cc FBC-318B суюктук менен муздатылган алты цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч менен иштетилген. см жана кубаттуулугу 100 аттын күчү.
Кийинчерээк, Америка Кошмо Штаттарынын деңиз корпусунун буйругу менен, мотор FBC-361B менен алмаштырылган. Бирок, бул кыймылдаткыч дагы 1942-43-жылдары RED-361B менен алмаштырылган.
Модернизациялоо учурунда унаа жаңы трансфер корпусун (Дорнойттон Thornton Tamdem Co.), үстү жумшак таптакыр жаңы тропикалык кабинаны жана кошумча 80 литрлик күйүүчү май куючу бакты алды. Дөңгөлөктөр 8, 5х20га чейин көбөйтүлгөн. Машиналар 4,5 тонналык Heil 125-IH же Tulsa 18Y лебедкасы менен жабдылган.
Деңиз Корпусуна унаа ушунчалык жаккандыктан, АКШнын деңиз жөө аскерлери бул машиналардын 34525ине буйрутма беришкен! Ал эми корпус 5 562ден кийин, учакты АКШнын Аскер -деңиз флоту (АКШ деңиз флоту) заказ кылган. Компаниянын кредити боюнча, заказ согуш бүтө электе эле толугу менен аткарылган.
Бүгүн да, армияда болбосо да, көптөгөн эл аралык M-5H-6ди укмуштуудай өзгөртүүлөрдө көрө аласыз. Ооба, машина көп убакыт мурун "кызматтан кеткен". 1952 -жылы дагы бир жүк ташуучу, International M41 америкалык армия тарабынан стандартташтырылган.
Бирок бул шассидеги "жарандык" самосвалдарда дагы, эвакуациялоочу жана оңдоочу унаалар, 2800 литрлик цистерналар, жүк ташуучу тракторлор жана авто оңдоочу жайлар дагы эле иштеп жатат. Көп эмес, бирок бар.
Бул жөн эле АКШнын деңиз флоту Интернеттен телефондук кабель иштетүүчүлөр, мунай кудуктарын тейлөөчү унаалар, өрт өчүрүүчүлөр, куткаруучу унаалар, мобилдик радио фургондор жана станок жасоочу дүкөндөр сыяктуу атайын унаалар үчүн 2 210 кошумча шасси жүк ташуучу унааларга буйрук берген. Ал эми үйдө иштеген усталар бул машиналардын сапатын жогору баалап, …
Биз сизге "кирип кеткен" машиналар менен Америкада эмне кылууну билерин айтпайбыз.
Жалпысынан алганда, бул жүк ташуучу унаалардын сапаты жөнүндө, атүгүл согуштун алгачкы жылдарында СССР үчүн мындай машиналардын зарылдыгы жөнүндө айтуу менен, бардыгы, анын ичинде америкалыктар да согуштан кандайдыр бир "шок" болгонун эстен чыгарбоо керек. Өндүрүш рекорддук мөөнөттө кайра курулушу керек болчу.
Өндүрүш фирмалары армиянын талабына тез жооп берип, чынында эле укмуштуудай кылышты. Убакыттын өтүшү менен ийгиликсиз техникалык чечимдер эске түшүрүлдү. Бирок согуштун биринчи этабында, көп канга, техникада чоң жоготууларга, алар ошого карабай оң ролду ойношту.
Ооба, материалдын каарманы салттуу техникалык мүнөздөмөлөрү:
Унаанын салмагы: 5 260 кг
Өлчөмдөрү: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 м
Кыймылдаткыч: 6 цилиндр, карбюратор
Кубаты: 100-126 ат күчү
Жүк көтөрүмдүүлүгү: 2 250 кг
Максималдуу ылдамдык: 67 км / саат
Күйүүчү майдын чыгымы: 100 км үчүн 42 литр
Өндүрүлгөн: 30,000ден ашуун даана
СССРге жеткирилет: 3000ге жакын бирдик.
Салыштыруу жагынан эмне айтууга болот? Биздин ГАЗ-АААга жана ЗиС-6га татыктуу атаандаш. Биринчиси көтөрүмдүүлүгүнөн төмөн болгон (бир аз, бирок ошого карабастан), экинчиси жогору болгон. Бирок Ахиллестин такасы ошол кездеги советтик жүк ташуучу унаалардын мотору болгон.
ГАЗ-ААА
ZIS-6
50 ат күчүнө ээ 4 цилиндрлүү ГАЗ-ААА да, 73 аттын күчүнө ээ 6 цилиндрлүү ZiS-6 да америкалыктардан бир кыйла төмөн болгон. Демек, чет өлкөлүк жүк ташуучу унаа биздин өлкөдөн жөндөмдүүлүгү боюнча ашып түштү, бул чындыгында аскердик көп максаттуу жүк ташуучу машинанын критерийлеринин бири болгон.
Сиз муну мындайча айта аласыз: татыктуу атаандаштар, алар жүктөлгөндүн баарын көтөрүп кетишкен. Жүк, жабдыктар, мылтыктар, ракеталар. Кимдир бирөө муну жакшыраак, бирөө жаман кылды. Бирок алар бир оор жумушту аткарышты.
Мен парникти бир топ кооптонуулар менен өндүрүлгөн америкалыктарга бергим келбейт. Жана унутпаңыз, биздин жүк ташуучу унаалар бул үчүн эң жакшы убакта эмес, эң даярдыгы бар кызматкерлер тарабынан чогултулган.
Аскердик жолдор баарына бирдей болчу.
