Жыйырманчы жылдардын ортосунан баштап Ярославль мамлекеттик 3-автозаводунда жаңы жүк ташуучу унаалар иштелип чыкты жана ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ болгон бир катар машиналар ырааттуу түрдө иштелип чыкты. Он жылдыктын аягында Y-5 автоунаасы презентацияланып, автомобилдик технологиянын бүтүндөй үй-бүлөсүнүн атасы болуп калды. Анын негизинде көп өтпөй ЯГ-10 үч огу бар жүк ташуучу унаа иштелип чыккан. Бул унаа өзгөчө чоң серияда чыгарылган эмес, бирок ошентсе да советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхында маанилүү орунду ээлеген. Бул 6x4 дөңгөлөктүү ички өнүгүүнүн биринчи модели жана биздин сегиз тонналык класстагы биринчи машинабыз болчу.
Ата мекендик үч октук жүк ташуучу машиналардын тарыхы жыйырманчы жылдардын аягында, Кызыл Армиянын командачылыгы 6x4 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ келечектүү оор жүк ташуучу машинаны түзүү талаптарын койгон кезде башталган. 1929 -жылы Илимий автомобиль институту жана бир катар автомобиль заводдору жаңы темаларды изилдеп, техниканын жаңы моделдерин түзүүгө даярдана башташкан. Көп өтпөй, бир нече келечектүү долбоорлор түзүлүп, андан кийин тажрыйбалуу техника сыноо үчүн чыкты. Ярославль ЯГ-10 жүк ташуучу унаасы сыноо полигонуна биринчи болуп барды.
Жүк ташуучу ЯГ-10. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Беш тонна жаңыртылды
YAZAZ инженерлери, АКШ менен өз ара аракеттенүү менен, келечектүү жүк ташуучу машинаны түзүүнүн эң жакшы вариантын тез таба алышты. I-5 өндүрүш машинасы абдан жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөттү, ошондуктан үч огу бар унаа үчүн негиз боло алат. Кыска мөөнөттө ишкананын конструктордук бюросу иштеп жаткан долбоорду кайра карап чыгып, керектүү параметрлери бар жабдуулардын керектүү көрүнүшүн алды. Жаңы машинаны иштеп чыгууда жаңы агрегаттар менен толукталган, иштеп жаткан машиналардын максималдуу санын колдонуу чечими кабыл алынды. Белгилей кетчү нерсе, жаңы тетиктердин негизги бөлүгү чет элдик машиналардан алынган.
Y-5 сериясынын негизинде түзүлгөн жаңы жүк ташуучу унаа кийинчерээк YAG-10 расмий белгисин алган. Долбоорду иштеп чыгуу отузунчу жылдардын башында, ЯГАЗ жаңы белгилөө системасына өткөндө аяктады. Жыйынтыгында машинанын аталышында ЯГ - "Ярославль жүк ташуучу" деген тамгалар пайда болгон. Номер долбоордун сериялык номерин көрсөткөн.
YAG-10 жүк ташуучу унаанын негизги элементи каналдардан жасалган күчөтүлгөн каркас. Жүк көбөйгөндүктөн анын шпалдары бекемделди. Алардын арткы бөлүгүндө, дөңгөлөктүү арабанын үстүндө, кошумча каналдар жайгаштырылып, артка жылдыруу менен жайгаштырылган. Бул раманын узундугун көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, бирок жүктөө платформасынын орнотуу бийиктигинин өсүшүнө алып келди. Ошондой эле, кадрда керектүү катуулукту камсыз кылган жаңы крест мүчөлөрү пайда болду. Жаңы арткы богиди кошпогондо, кадрдагы агрегаттардын жалпы түзүлүшү мурунку долбоорлордон алынган.
Я-5 машинасы ЯГ-10 үчүн негиз болуп саналат. Сүрөт Wikimedia Commons
Жаңы ЯГ-10 Я-5 базасынан 93,5 а.к. кубаттуулуктагы америкалык өндүрүштөгү Hercules-YXC-B карбюратордук кыймылдаткычын "мураска алган". Төрт ылдамдыктагы механикалык берүү Браун-Липе-554 өз ордунда калды. Арткы кыймылдаткыч окторду башкаруучу эки винт шахтасын American Moreland жүк ташуучу машинасынан карызга алуу сунушталган. Белгилей кетчү нерсе, эксперименталдык ЯГ-10 түздөн-түз импорттолгон унаадан алынган бул тетиктерди колдонгон. Кийин завод копияланган агрегаттарды чыгарууну өздөштүргөн.
YAG-10 үчүн алдыңкы башкарылган огу учурдагы жүк ташуучу унаадан өзгөртүүсүз алынган. Бул абдан ийгиликтүү эмес руль механизми менен жабдылган, анын натыйжасында чоң диаметри чоң рулду талап кылган, анын үстүндө дагы деле олуттуу жүк сакталып калган. Кийин бул механизм жаңы механизмдердин жардамы менен чечилген.
Эки айдоочу огу бар арткы боги WD схемасы боюнча уюштурулган, ал учурда чет өлкөлүк автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан активдүү колдонулган. Тараза устундары түз эле машинанын рамасына бекитилген, анын учунда жалбырак пружиналардын борборлору жайгаштырылган. Булактардын учтары шардык подшипниктери бар бут кийимдер аркылуу көпүрөнүн байпагына туташтырылган. Ошондой эле мындай асмада структуранын катуулугун жана жүктү кадрга өткөрүүнү камсыз кылган узунунан турган элементтер болгон. YAG-10 арткы боги үчүн кээ бир тетиктер Moreland бирдиктеринин негизинде иштелип чыккан.
YAG-10, самолеттун тарабын караңыз. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
ЯГ-10дун арткы огу Я-5 машинасынын тиешелүү бөлүгү болгон. Экинчи огу анын негизинде иштелип чыккан жана өзүнүн редукторун камтыйт. Кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын моменти бугинин алдыңкы огуна түшүрүлгөн, андан кичинекей узундуктагы экинчи шахта кеткен. Балыктар туура эмес бурулуштун чоң бурчтарын камсыздашкан, алар асма дизайн менен айкалышып, татаал жерлерде жогорку кросс жөндөмдүүлүгүн камсыз кылышы керек болчу.
Арткы эки огу тең габелдүү болчу. I-5тен айырмаланып, азыр трансмиссия менен байланышкан борбордук тормоз колдонулду. Мурунку долбоордон алынган вакуумдук күчөткүч менен бут тормозу болгон. Ошол эле учурда, тормоз системасы кайра иштелип чыккан. Тактап айтканда, арткы октордо мурунку төрт аянттын ордуна эки төшөмөлүү система колдонулду.
Эки октук арткы бугинин болушу машинага жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берди. Ошентип, дизайнерлер Overroll тибиндеги тректерди колдонууну камсыздашкан. Керек болсо, алар арткы дөңгөлөктөргө орнотулуп, жерге тийүү аянтын көбөйтүп, анын жардамы менен кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатса болот.
YAG-10 Hercules кыймылдаткычы менен жабдылган, ошондуктан учурдагы капотту сактап кала алган. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн алдыңкы дубалынын ордуна учурдагы моделдин уюлдук радиатору бар болчу, ал эми күч блогунун каптал жана арткы бети металл панелдер менен жабылган. Тейлөө үчүн, жалюзи слоттору бар топсого капкактары арналган. Бекитилген капкактын төрт бурчтуу люктары бар болчу.
Тажрыйбалуу сегиз жылкы заводдо. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Машина үч кишиге ылайыкташкан аралаш конструкциянын ошол эле салонун сактап калган. Айнектин макети, эргономикасы, жабдуулары жана дизайны өзгөргөн жок. Буга, биринчи кезекте, мурда эле өздөштүрүлгөн энергоблокту колдонуу көмөктөштү. Мурунку долбоорлордой эле, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын астында 177 литрлик күйүүчү май куючу идиш болгон.
Раманын узарышы жүк платформасынын өлчөмдөрүн жана көлөмүн бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берди. Анын дизайны, жалпысынан, ошол эле бойдон калууда. Илинген капталдары тактайдан жасалган горизонталдуу табакка илинген. YAG-10дун маанилүү өзгөчөлүгү жүктөө бийиктигинин жогорулашы болгон. Кадрда кошумча каналдардын түгөйү болгондугуна байланыштуу, кузов көтөрүлдү, бул жүктөөнү жана түшүрүүнү татаалдаштырышы мүмкүн. Ошондой эле, өзгөртүлгөн кадр азыркы шассиге негизделген атайын жабдуулардын курулушун татаалдаштырышы мүмкүн.
Үч октук YAG-10 жүк ташуучу унаасынын жалпы узундугу 6, 97 м болгон-бул мурунку ЯГАЗ үлгүлөрүнө караганда кыйла көп. Туурасы 2, 47 м, бийиктиги - 2, 55 м. Унаанын салмагы дээрлик 2 тоннага көбөйүп, 6800 кг түздү. Жүк ташуучу унаанын көбөйүшү жана салмагы өзүн актады. Максималдуу жүк көтөрүмдүүлүк (автомобиль жолдорунда иштөө үчүн) 8 тоннага жетти - бул ошол кездеги советтик машиналардын арасындагы рекорд болчу. Асфальтталбаган жолдордо иштөөдө жүк 5 тонна менен чектелген, салмактуулук мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашы электр тыгыздыгынын азайышына алып келген жана ЯГ-10дун максималдуу ылдамдыгы 42 км / саат гана болгон. Магистралда күйүүчү май 100 км үчүн 60 литрден ашты.
Тректерде жана полигондордо
ЯГ-10дун биринчи прототиби 1931-жылдын 7-ноябрына чейин курулган жана бир нече күндөн кийин Москвага өз алдынча барган. Бир нече күндөн кийин машина тестирлөөгө кирди. Убакытты үнөмдөө үчүн бир эле учурда бир нече машина сыноодон өттү. Ярославль жүк ташуучу унаасы чет элдик үч октук моделдер менен салыштырылышы керек болчу. Азырынча биринчи сыноолордо айрым кемчиликтер аныкталган. Майда бузулуулар да болгон.
Кыдыруучу саякаттын стенддик тести. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Үч машинанын, анын ичинде биринчи ЯГ-10дун сыноолору Москва районунун трассасында Москва көчөлөрүндө өткөрүлдү. Жүк ташуучу унаалар ар кандай жолдор менен жүктөлүп, ар кандай кыйынчылыкта жана узундукта белгиленген маршруттар боюнча багытталган. Мындан тышкары, тесттер кросс жөндөмдүүлүгү, стабилдүүлүк ж. Жалпысынан алганда, адистер салыштырмалуу тесттерди жүргүзүп, бардык негизги мүнөздөмөлөрдүн катышын түзө алышты. Бирок тестирлөөнүн эки жумасында жабдуулардын чыныгы ишенимдүүлүгүн гана аныктоо мүмкүн болгон жок.
Тестирлөөнүн биринчи этабынын жыйынтыгы боюнча NAMI / NATI керектүү жакшыртуулардын тизмесин аныктады. Жаңы сегиз тонналык жүк ташуучу унаа негизги өзгөчөлүктөрү боюнча салыштырууга катышкан чет өлкөлүк моделдерден көп деле айырмаланган жок. Техникалык мүнөздөмөлөрдү жана ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн NATI арткы бугинин трансмиссиясынын жана асма дизайнына өзгөртүүлөрдү киргизүүнү сунуштады.
Илим институтунун талаптары эске алынган, бирок анын сунуштарынын баары ишке ашкан эмес. Ошентип, ЯГ-10 менен катар эле, дагы бир NATI жүк ташуучу унаасы сыноодон өттү. Анын куртка негизделген негизги тетиги болгон, ал тесттин жыйынтыгы боюнча Ярославль машинасында колдонууга сунушталган. Бирок, көп өтпөй бул блок дээрлик сыноолордон өтпөй калды, ал эми ЯГ-10 мындай версиядан баш тартты. Натыйжада, ЯГАЗ тиштүү механизмдин негизинде системаны жакшыртып, керектүү мүнөздөмөлөрдү алган.
YAG-10 чынжырлары менен "Overoll". Сүрөт Denisovets.ru
Дизайнды жакшыртуу көп убакытты талап кылган жок, 1932 -жылдын башында сериялык жүк ташуучу машиналардын биринчи партиясы чогултулган. 8-февралда беш сериялык ЯГ-10 Москвага алынып келинип, өлкө жетекчилигине көрсөтүлдү. Аскердик жана деңиз иштери боюнча эл комиссары К. Э. Ворошилов бул техника менен таанышты жана аны жылуу баалады. Мындан тышкары, ал үч октук жүк ташуучу унаалардын армия жана эл чарбасы үчүн маанисин белгиледи. Ворошилов ЯГАЗдын дизайнерлерин ийгиликтери менен куттуктап, жаңы унаалар тезирээк ири өндүрүшкө өтүп, аскерлерге кирерине үмүтүн билдирди.
Өлкө жетекчилигине биринчи демонстрациядан кийин, ЯГ-10 кайра жөнгө салууга кайтып келди. Айры -айры агрегатлары кэмиллешдирмек иши гечирилди, кичи кемчиликлер ёк эдилди. Мындан тышкары, чоң жаңылыктар болду. Ошентип, толук кандуу сериянын башталышына аз калганда, трансмиссияга демультипликатор киргизилген, бул тишке карабай тартууну 40%га жогорулатууга мүмкүндүк берген. Бул мобилдүүлүктүн жана маневрлүүлүктүн олуттуу өсүшүн берди.
Сериядагы машина
1932-жылдын орто ченинде үч огу сегиз тонналык ЯГ-10 толук көлөмдө өндүрүшкө чыккан. Ошол кездеги эсептөөлөр боюнча ЯГАЗ жылына бул машиналардын кеминде жүзүн чыгарышы керек болчу. Бирок чектелген өндүрүш кубаттуулугу бул пландарды аткарууга мүмкүндүк берген жок. Мындан тышкары, импорттук кыймылдаткычтарга көз карандылык курулуштун темпине таасирин тийгизди. Өндүрүш башталганда, Hercules кыймылдаткычтарын толук көлөмдө жеткирүү токтоду жана бул жаңы долбоорго коркунуч келтире баштады.
Жарым жолдун конфигурациясында жүк ташуучу машинанын сыноолору. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Аскердик кафедра жүк ташуучу унааларды чыгарууну улантып, автоунаа тармагынын жетекчилигине кысым көрсөтүүнү каалады. Дээрлик бардык Hercules-YXC-B кыймылдаткычтары жана тиешелүү жабдуулар YAG-10 үчүн корголгон. Бул эки октуу Y-5 унааларынын өндүрүшүнүн токтоп калышына жана андан кийин жаңы ЯГ-3 жүк ташуучу машинанын пайда болушуна алып келди. Импорттук бирдиктердин жеткиликтүү запасы ЯГ-10дун өндүрүшүн 1934-35-жылдарга чейин улантууга мүмкүндүк берди. Бул запасты колдонуп, 1932 -жылы 35, 1933 -жылы 78 унаа жыйналып, кийинки эки жылда ЯГАЗ 50 жана 15 унааларды жеткирген.
Ошентсе да, мотор запасы түгөнгөндөн кийин, өндүрүш токтогон жок. Бир нече ондогон жүк ташуучу унаалар 1939 -жылга чейин жыл сайын курулган. Өндүрүштүн жаңы чокусу 1936 -жылы түштү - 75 машина. Акыркы 4 нуска 1940 -жылы курулган. Бул машиналар үчүн кыймылдаткычтар салыштырмалуу аз санда өзүнчө келишимдер боюнча сатылып алынган. Ошол эле учурда кызык процесстер болуп өттү. Ошентип, "Азнефть" уюмуна кубаттуу жүк ташуучу унаалар керек болчу, бирок ЯГАЗ аларды камсыздай алган жок. Бул маселени чечүү үчүн мунайчылар керектүү компоненттерди АКШдан өз алдынча сатып алып, Ярославльга жөнөтүшкөн.
1936-жылы ЯГ-10М долбоору иштелип чыккан. Анда жаңы ZIS-16 кыймылдаткычын жана башка трансмиссияны колдонуу каралган. Жакын арада мындай жүк ташуучу унаа серияга кирип, мотор маселесин чечиши керек болчу. Бирок, 10 гана прототип курулган. Мунун себептери кадимкидей: атындагы завод. Сталин өзүнүн муктаждыктарын гана канааттандыра алган жана башка ишканаларга кыймылдаткычтарды бере алган эмес.
Москвадагы парадда ЯГ-10го негизделген өзү жүрүүчү зениттик курал. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
ЯГАЗ кардарлардын муктаждыктарын эске алып, атайын жабдууларды орнотуу үчүн борттогу жүк ташуучу машинанын жана шасси конфигурациясындагы ЯГ-10 унааларын чыгарды. 1940-жылды кошкондо, ишкана кайра жабдуу үчүн 158 жүк ташуучу жана 165 даана техниканы чогулткан.
Иштетүү жана кайра карап чыгуу
Жүк ташуучу унаалар жана шассилер ЯГ-10 негизинен Кызыл Армияга жеткирилген. Борттогу жүк ташуучу унаалар транспорт жана артиллериялык трактор катары колдонулган. Унаа жогорку көтөрүмдүүлүгү жана оор чиркегичтерди сүйрөө жөндөмдүүлүгү үчүн макталган - биринчи кезекте чоң калибрдүү мылтыктар. Кээ бир учурларда, кросское жөндөмдүүлүк жетишсиз болгон, бирок жүк көтөрүмдүүлүк бул кемчиликтерди толук компенсациялаган.
Бир катар жүк ташуучу унаалар жана шасси оригиналдуу өзү жүрүүчү зениттик куралга айландырылды. Домкалары бар жаңы металл платформа, станок жана 76 мм зениттик мылтык моду. 1931 3-K. Мындай ZSU, эң аз убакыттын ичинде, берилген аймакка барып, тез жайылта алат. Тартылган мылтыктардан айырмаланып, жүк шассидеги мылтык бир жерге жеткенден кийин дароо ок чыгара башташы мүмкүн. ЯГ-10го негизделген зениттик унаалар 1941-42-жылдарга чейин кызматта калып, Улуу Ата Мекендик согушка катышып, кээ бир объектилерге абадан коргонууну камсыз кылган.
ЯГ-10 шассидеги цистерна ташуучу машинанын варианттарынын бири. Сүрөт Scaleforum.ru
Ошондой эле армияда куту кузовалуу машиналар колдонулган. Мындай жабдуулар радиостанцияларды ташыган, командалык -штабдык машиналардын функцияларын аткарган, жарадарларды ташыган же башка милдеттерди чечкен.
YAG-10 улуттук экономикада колдонууну тапты. Ошентип, жүк ташуучу шассинин негизинде ар кандай багыттагы цистерналар курулган. Мындай унаалар күйүүчү май менен сууну ташыган, ошондой эле атайын техниканы - өрт насосторун ж. Ярославль шасси негизиндеги өрт өчүрүүчү машиналардын ичинен өзү жүрүүчү NATI-YAG-10 авто насосу өзгөчө кызыгууну жаратат. 1934 -жылы "Азнефть" уюму талаадагы татаал өрттү өчүрүүгө жөндөмдүү, насосу бар өрт өчүрүүчү машинаны иштеп чыгууга буйрук берген. Дал ушундай жабдууларды куруу үчүн мунайчылар керектүү кыймылдаткычтарды чет өлкөдөн өз алдынча сатып алышкан.
"Азнефтинин" өрт өчүрүүчү варианты ачык кабинаны алды, анын артында 4,5 тонна суу үчүн цистерна жана эки насос бар болчу. Биринчиси машинанын жеке мотору менен башкарылган, экинчиси үчүн Hercules-YXC-B тибиндеги өзүнчө мотор берилген. Акыркы мүнөздүү арт капотунда болгон. Ар турдуу булактар боюнча мындай машиналардын бир нечеси Азербайжан ССРине жиберилген.
Азнефть үчүн иштелип чыккан насосу бар автоцистерна. Арткы көрүнүш, алдыңкы план - насостун көмөкчү мотору. Сүрөт Autowp.ru
Эл чарбасынын ишканаларына жабдуулар берилгенине карабастан, Кызыл Армия ЯГ-10 тибиндеги сегиз тонналык машиналардын негизги оператору болгон. Бул жабдуулардын дээрлик бардыгы Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында кызматта калып, алгачкы айларда олуттуу жоготууларга учураган. Келечекте машиналарды активдүү колдонуу эскирүүнү жана белгилүү жыйынтыктарды алып келди. Кыркынчы жылдардын ортосунан кеч эмес, ЯГ-10дун бардыгы же дээрлик бардыгы ресурс түгөнгөндөн кийин жоголгон же эсептен чыгарылган. Тилекке каршы, андай бир дагы машина аман калган жок.
Биринчи түрү
Жыйырманчы жылдардын аягынан бери Кызыл Армиянын командованиеси жүк көтөрүмдүүлүгү жогору болгон үч огу бар жүк ташуучу унааларды түзүүнү талап кылды. Бул көйгөйдү бир катар ата мекендик автоунаа ишканалары чечкен, бирок Ярославль мамлекеттик автомобиль заводу аны биринчи болуп көтөрүп чыккан. Анын YAG-10 сыноодон өткөн жана серияга биринчилерден болуп кирген.
Ошентсе да, Ярославль долбоору чет өлкөлүк компоненттерди жеткирүүдөн көз каранды болгон, бул терс кесепеттерге алып келген. YAG-10 машиналарын чыгаруу сегиз жылга созулган, бирок эпизоддук мүнөзгө ээ болгон, ал тургай ошол кездеги стандарттар боюнча анча чоң эмес болгон. Бардык убакта 300дөн ашык жүк ташуучу машиналарды жана ар кандай муктаждыктар үчүн шассилерди куруу мүмкүн болгон. Натыйжада, ошол кездеги башка жергиликтүү үч октук унаалар жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча ЯГ-10дон төмөн, бирок саны аз болгон. Биринчи ата мекендик үч октук сегиз тонналык жүк ташуучу унаалар потенциалын толук ишке ашыра алышкан эмес, бирок ошентсе да унаа тармагынын өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизип, өз тарыхында өз ордун ээлешкен.
