1925 -жылы 1 -мамлекеттик автомобиль оңдоо заводу (кийинчерээк Ярославль мамлекеттик автозаводу No3 деп аталат) өзүнүн биринчи жүк ташуучу машинасын иштеп чыккан. Бул I-3 деп аталган үч тонналык класс машина болчу. Керектүү текшерүүлөрдөн кийин жүк ташуучу унаа өндүрүшкө өтүп, ишке киришти. Бирок, бул үлгү кемчиликтерден куру эмес. Биринчи мүмкүнчүлүктө Ярославль инженерлери аны модернизациялоого жана мүнөздөмөлөрүн жогорулатууга киришти. Бул иштердин жыйынтыгы биздин өнөр жайыбыз үчүн маанилүү болгон Я-4 жүк ташуучу унаанын пайда болушу болду.
Көйгөйлөр жана чечимдер
Y-3 жүк ташуучу унаасы 1924-25-жылдары 1-ГАРЗдын конструкторлору тарабынан мурда Москванын машина куруучулары сунуштаган White-AMO долбоорунун негизинде иштелип чыккан. Түпнуска долбоор заводдун чектелген технологиялык мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык кайра каралып, бул формада сериялуу түрдө ишке киргизилген. Ярослав заводу станоктун агрегаттарынын негизги бөлүгүн өз алдынча чогулта алат, бирок сырттан келген жабдуулар керек болчу. Ошентип, AMO заводу кыймылдаткычтарды жана трансмиссиялык агрегаттардын көпчүлүгүн берди.
Жүк ташуучу унаа I-4. Сүрөт Dalniyboi.ru
И-3 машинасы түшүнүксүз болуп чыкты. Бул жакшы кыймылдоо жөндөмдүүлүгүн колдонгон кыймылдаткыч менен байланышкан аз иштөө өзгөчөлүктөрү менен айкалыштырды. Бензин кыймылдаткычы AMO-F-15, болгону 36 л. жалпы салмагы 7,3 тоннадан ашкан автоунаа үчүн өтө алсыз болчу. Жүк машинанын жакшы жолдо жана жарым -жартылай жүктөлгөндө максималдуу ылдамдыгы 30 км / сааттан ашкан эмес. Ошондой эле айрым агрегаттардын ишенимдүүлүгүнө, айдоочунун ыңгайсыз кабинасына ж.б.
Учурдагы I-3 долбоорунун маанилүү өзгөчөлүгү бар болчу: ал жакшы модернизация потенциалына ээ болчу. Жүк ташуучу унаанын рамасы жана башка агрегаттары жүк көтөрүмдүүлүгүн жана иштөө мүнөздөмөсүн жогорулатууга мүмкүндүк берди, бирок бул үчүн чоң кубаттуулуктагы электр станциясы керек болчу. Тилекке каршы, ошол кездеги советтик индустрия керектүү параметрлери бар моторду сунуштай алган жок. Бирок, унаа тармагынын жетекчилиги андан чыгуунун жолун таба алды. Алар перспективдүү ЯГАЗ No3 жабдуулары үчүн атайын сатылып алынган Германияда жасалган кыймылдаткычтар.
1928 -жылдын башында Советтер Союзу менен Веймар Республикасы заманбап автомобиль кыймылдаткычтарын жеткирүү боюнча келишим түзүшкөн. Келишим Мерседес үлгүсүндөгү 137 бензин кыймылдаткычтары, ошондой эле шайкеш муфта жана редукторлор үчүн болгон. Мындай энергоблоктор атайын Ярославль автомобиль заводу үчүн заказ кылынган. Алардын жардамы менен анын мүнөздөмөлөрүн бир топ жакшырта турган учурдагы Y-3 жүк ташуучу унаасын модернизациялоо пландаштырылган. Кыймылдаткычтарды тандоо жана контракттарга кол коюу үчүн атайын комиссия жооптуу болгон, ага В. В. Данилов Ярославль заводунун конструктордук бюросунун башчысы.
Көп өтпөй моторлор боюнча келишимге кол коюлгандан кийин, ЯГАЗдын дизайнерлери иштеп жаткан долбоорду кайра карап чыгууга киришти. Мерседес брендинин жаңы энергоблогу чоң кубаттуулугу менен гана эмес, машинанын конструкциясына талаптарды койгон өлчөмдөрү менен да айырмаланган. Мындан тышкары, Я-3 жүк ташуучу унаасынын баштапкы конструкциясына кээ бир өзгөртүүлөр киргизилиши керек болчу, анын зарылдыгы жабдууларды сыноонун жана эксплуатациялоонун жыйынтыгынан белгилүү болду.
Каптал көрүнүшү. Сүрөт Russianarms.ru
Жаңы долбоордо моторду алмаштыруу гана эмес, иштеп жаткан машинаны терең модернизациялоо да камтылган. Буга байланыштуу немис кыймылдаткычы бар жүк ташуучу автоунаа өзүнүн жеке номерин алган - Я -4. Кызыгы, бул аталыш машина жасалган шаарды гана эмес, анын жүк көтөрүмдүүлүгүн тонна менен чагылдырган. Жаңы машина советтик биринчи төрт тонналык жүк ташуучу унаа болуп калды.
Жаңы дизайн
Мерседестин күч блогу чоң өлчөмдөрү менен айырмаланып, келечектеги жүк ташуучу унаанын дизайнына таасирин тийгизди. Ал дагы эле тоголок каналдардан чогултулган тойлотулган алкакка негизделген. Каркаска узунунан кеткен жуптар жана бир нече кайчылаш мүчөлөр кирген. Стандарттык ижара колдонулган. Шпарлар 65 мм текчелери бар 160 мм бийиктиктеги No16 каналдардан жасалган. No10 канал, бийиктиги 100 мм, устундун үстүндө чуркады. Жаңы кыймылдаткыч жана башка түзүлүштөр бампер катары кызмат кылган ийри каналдан баш тартууга аргасыз болгон. Жаңы бампердин астында үй практикасында биринчи жолу сүйрөө илгичтери пайда болду.
Мурунку долбоордо болгондой эле, тик бурчтуу каркаска негизделген капот капталган машинаны куруу сунушталган, бирок мотору чоңойгон, ушундан улам кабина артка жылган. Ошол эле каптал корпусун сактоо менен, бул унаанын жалпы узундугунун өсүшүнө алып келди.
Тилекке каршы, тарых импорттолгон энергоблоктун курамы тууралуу так маалыматты сактай элек. Ар кандай булактар, анын ичинде ошол доордун материалдары - ар кандай маалыматтарды берет. Кээ бир маалыматтарга караганда, Германия M26 кыймылдаткычтарын Советтер Союзуна өткөрүп берген, башкалары боюнча - L3. Ар кандай булактардагы моторлордун күчү 54-70 а.к. Анын үстүнө бул продуктылардагы цилиндрлердин саны да белгисиз - 4 же 6. Ушуга окшош жагдай чет өлкөлүк өндүрүштүн трансмиссиялык түзүлүштөрү боюнча маалыматтар менен жүрөт.
I-4 заводдун кабатында. Сүрөт Gruzovikpress.ru
Кандай болбосун, Мерседес брендинин кыймылдаткычтары ата мекендик AMO-F-15ке караганда күчтүү жана чоңураак болгон жана башка агрегаттар жана агрегаттар менен толукталган. Ушул себептен улам, Я-4 жүк ташуучу унаасы үчүн жаңы, чоң өлчөмдөгү, түздөлгөн капотту иштеп чыгуу зарыл болгон. Капоттун алдыңкы дубалы радиатордун астында берилген. Вентиляция капкактын жана каптал жапкычтарынын узунунан кеткен люктары менен да камсыздалган. Мотор капоттун каптал бөлүктөрүн өйдө көтөрүп тейлеген.
Айрым маалыматтарга караганда, жаңы типтеги кыймылдаткыч электр стартери менен жабдылган, ошондой эле генератор менен коштолгон. Ошентип, мурункусунан айырмаланып, жаңы Я-4 борттогу электр системасы болгон. Башка нерселердин арасында бул электр фараларын колдонууга мүмкүндүк берди. Акыркы U түрүндөгү таянычтарга орнотулган жана тигинен тегиздикте сүзүлө алышкан.
Күч блогунда кургак муфталар бар. Ошондой эле, кээ бир булактарга ылайык, полго орнотулган башкаруу рычагы менен кол менен берүү. Коробкада төрт тиштүү механизм бар болчу. Тилекке каршы, муфта менен редуктордун түрү жана конструкциясы белгисиз. Жантайыңкы винт шахтасы коробкадан чыгып кетти, моментти алдыңкы арткы огунун негизги тишине өткөрүп берди. Бул редуктор учурдагы Я-3 жүк ташуучу унаадан өзгөртүүсүз алынган. AMO кыймылдаткычынын жетишсиз кубаттуулугунун ордун толтуруу үчүн контурдук жана конустук тиштүү негизги тиштер иштелип чыккан, бирок Мерседес кыймылдаткычы менен да колдонулушу мүмкүн.
Жүк ташуучу унаада 4x2 дөңгөлөк түзүлүшү сакталып калган, бирок шасси өзгөртүлгөн. Я-4дө чоңураак дөңгөлөктөр колдонулган-алдыңкы огунда бир жактуу жана арткы жагында. Узунунан эллиптикалык пружиналарга көз каранды асма сакталып калган. Ошол эле учурда, арткы октон реактивдүү таякчалар чыгарылган, анын функциялары винт валына жүктөлгөн. Анын алдыңкы топсосу шариктин муунуна бекитилген, ал соккуларды кадрдын кайчылаш мүчөсүнө өткөрүп берген.
Эл чарбасынын курулуштарында. Сүрөт Gruzovikpress.ru
I-3кө карата сындын себептеринин бири механикалык тормоз болчу. Жаңы долбоордо Германияда чыгарылган Bosch-Devaunder вакуумдук күчөткүчү менен толукталган пневматикалык система колдонулду. Бул аппарат педаль аракетин үч эсе көбөйттү.
Кабина учурдагыдан кайра иштелип чыккан. Биринчиден, анын туурасы көбөйтүлдү, анын айынан айдоочулар менен бирге азыр ага эки жүргүнчү жайгаштырылды. Кабинанын вертикалдуу алдыңкы айнеги болгон, анын үстүндө горизонталдуу чатыры болгон. Айдоочунун артында терезеси бар тик дубал жабылган. Тараптар кабинаны жарым -жартылай гана жаап салышты. Ошол эле учурда эки тараптан тең эшиктер бар болчу. Эшиктердин үстүндө айнек жок болчу, арткы капталдарында тунук салынган холст көшөгөлөрү бар болчу. Аларды ылдыйкы илгичтерге бекитип, чатырга көтөрүп же жайып кетүүгө болот.
Жүк ташуучу унаанын рулу жок болуп, рулдун чоңдугуна таасирин тийгизген. Рулдун астында негизги көрсөткүчтөрдүн топтому бар панель бар болчу. Ошондой эле айдоочунун карамагында педалдардын стандарттык топтому жана трансмиссиянын башкаруу баскычы болгон. Кабинанын башкаруу элементтеринин жана жалпы эргономикасынын көз карашынан алганда, Я-4 "заманбап" көрүнүштөгү биринчи жергиликтүү жүк ташуучу унаалардын бири болуп калды.
Негизги конфигурацияда жүк Я-4 капталдары бүктөлгөн корпус менен жабдылган. Бул бирдик мурунку Я-3төн өзгөртүүсүз алынган жана ошол эле өлчөмдөрүн сактап калган. Келечекте, бирок башка түзүлүштөрдү орнотуу үчүн стандарттык корпусту демонтаждоо дагы жокко чыгарылган жок.
Цехте И-4 станогунун техникалык тейлөөсү. Сүрөт Gruzovikpress.ru
Жаңы энергоблоктун орнотулушуна жана ага байланыштуу дизайн өзгөрүүлөрүнө байланыштуу Я-4 жүк ташуучу унаасынын жалпы узундугу 6635 ммге чейин көбөйгөн. Туурасы жана бийиктиги базалык машинанын деңгээлинде калды - 2, 46 жана 2, 55 м. Шассинин треги жана базасы да өзгөргөн жок. Жүк салмагы 4, 9 тоннага чейин жогорулады. Кубаттуулуктун жогорулашы жүк көтөрүмдүүлүгүн 4 тоннага чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда иштөө өзгөчөлүктөрү жакшырды. Максималдуу ылдамдык 45 км / саатка чейин жогорулады - бул жагынан Я -4 өз мезгилиндеги башка жүк ташуучу унаалар менен бирдей жана жүк көтөрүмдүүлүгү төмөн болгон.
Кичинекей сериялар
Буйрутма берилген кыймылдаткычтар жана башка немис өндүрүшү 1928-жылдын экинчи жарымында Ярославль шаарына келген. Бул убакта К. Б. В. В. Данилова керектүү документтерди даярдоого жетишти жана кыска мөөнөттө ЯГАЗ No3 жаңы типтеги биринчи машиналарды чыгарды. Мерседес брендинин энергоблоктору чет өлкөлөрдө сыноолордон өтүүгө жетишти, жана машинанын дизайнында өздөштүрүлгөн жана далилденген компоненттер кеңири колдонулду. Ушунун аркасында тажрыйбалуу Я-4тын сыноолору көп убакытты талап кылган жок. Көп өтпөй автоунаа тармагынын жетекчилиги мындай жабдууларды толук көлөмдө чыгарууну баштоону буйруду.
1928-жылдын аягына чейин Ярославль мамлекеттик автомобиль заводу жаңы типтеги 28 тонналык 28 гана жүк ташуучу машинаны чогулткан. Кийинки 1929 -жылы дагы 109 унаа чыгарылып, кардарларга жөнөтүлгөн. Мында Я-4 машиналарынын сериялык өндүрүшү токтотулган. Мунун себептери жөнөкөй жана түшүнүктүү болчу. Кыймылдаткычтары жана трансмиссиялык элементтери бар 137 комплект гана Германиядан сатылып алынган. Бул продуктуларды колдонуп ЯГАЗ мындан ары болгон моделдин жаңы жүк ташуучу унааларын кура албайт.
Бирок, тетиктердин запасынын түгөнүшү өндүрүштүн токтоп калышына алып келген жок. Ярославль машина жасоочулары буга алдын ала даярданып, чараларды көрүшкөн. 1929-жылы, Я-4 жүк ташуучу машиналардын өндүрүшүнүн токтоосуна аз калганда, Я-5 жаңы долбоору иштелип чыккан. Ал мүмкүн болгон машинаны мүмкүн болушунча бирдиктүү, бирок башка кыймылдаткычты жана трансмиссияны колдонууну сунуштады. Бул жолу Америка өнөр жайынын продукциялары колдонулду. Ошентип, акыркы I-4төн кийин дароо биринчи I-5 конвейерден чыгып кетти. Белгилей кетсек, жаңы кыймылдаткычтарды колдонуу жабдууларды чыгарууну улантууга гана мүмкүндүк бербестен, негизги мүнөздөмөлөрдүн көбөйүшүнө алып келген.
Я-4 үлгүсүндөгү танкер ташуучу унаанын модели. Сүрөт Denisovets.ru
Армияда жана эл чарбасында
Жаңы төрт тонналык жүк ташуучу машинанын биринчи кардарларынын бири Жумушчу-Дыйкандардын Кызыл Армиясы болгон. Кеминде бир нече ондогон Я-4 артиллериялык бөлүктөрдө кызмат өтөөгө барды. Ал жерде машиналар мылтык үчүн трактор, ошондой эле ок -дарыларды жана персоналды ташуучу катары колдонулган. Эч кандай көйгөйсүз, жүк ташуучу артиллериялык системаларды 122-152 мм калибрге чейин тартты, экипаж жана ок-дарылар арткы жагына жайгаштырылды.
Дагы бир кызыктуу кардар СССР менен Монголиянын ортосундагы товар жүгүртүүнү камсыз кылган "Совмонгторг" уюму болду. Бул уюмдун жүк ташуучу унаалары Алтайдын жолдору боюнча коңшу Монголияга жана артка ар кандай товарларды жана жүктөрдү ташууга аргасыз болгон. Мындай иштин жүрүшүндө Ярославль машиналары керектүү жүктөрдү ташууну камсыздап гана тим болбостон, оор шарттарда иштегенде да өз потенциалын көрсөтүштү.
Калган машиналар эл чарбасынын башка уюмдарында кызмат кылып, ар кандай жумуштарга катышкан. Кээ бир жүк ташуучу унаалар курулушта иштесе, башкалары айыл чарбасында, дагы бирлери тоо -кен тармагында иштеген. Бардык учурларда төрт тонналык жүк ташуучу унаа анча күчтүү эмес жабдууларды эң сонун толуктап, эң ыңгайлуу транспорт каражаты болуп чыкты. Кээ бир уюмдарда, I-4, жергиликтүү авто оңдоочу жайлар тарабынан, стандарттык корпусунан ажыратылып, башка жабдуулар: танктар, фуралар, өрт өчүрүүчү ж.б. Бирок, жүк ташуучу машиналардын саны аз болгондуктан, бул эң кеңири тараган практика болгон эмес.
Иш учурунда жаңы жүк ташуучу унаанын алсыз жактары аныкталды. Биринчиден, кээ бир топурак жолдор үчүн өтө оор болуп чыкты, айрыкча баткак жолдордо. Жалпы салмагы 8, 9 тонна эки октун алты дөңгөлөгүнө бөлүштүрүлгөн, бул жол катмарынын сапатына белгилүү талаптарды койгон. Ушул себептен Я-4тер шаарларда жакшы көрсөткүчтөргө ээ болушкан жана жолсуз кадимкидей иштей алышкан эмес.
Ярославль жүк ташуучу унаалар зениттик куралдарды алып жүрүүчү катары. Сүрөт Kolesa.ru
Ошондой эле импорттук бирдиктер менен байланышкан олуттуу көйгөй бар болчу. Тигил же бул себептерден улам Германияда өндүрүлгөн тетиктерди жеткирүү жолго коюлган эмес. Натыйжада, олуттуу кыймылдаткыч же трансмиссиянын иштебей калышы жөн эле жүк ташуучу машинаны иштен чыгарды. Кээ бир учурларда, Я-4 бузулган кыймылдаткычын колдо болгон типтеги иштетилүүчү кыймылдаткычка алмаштырып, жумушка кайтарылган. Трансмиссияны оңдоо көбүнчө ушундай жол менен жүргүзүлгөн. Натыйжада, отузунчу жылдардын ортосунда негизги жүк ташуучу машинаны табуу өтө кыйын болгон.
Ар кандай маалыматтар жана эсептөөлөр боюнча отузунчу жылдардын аягына чейин эң көп сандагы Я-4 жүк ташуучу унаалар иштебей калган. Балким, бул машиналар узагыраак иштеши мүмкүн, бирок түпнуска немис тетиктеринин жоктугу алардын ишине олуттуу таасирин тийгизген. Бирок, шоферлордун жана механи -заторлордун тапкычтыгы ез убагында ремонттоону жана техниканы ишке кайтарууну камсыз кылды. I-4 бардык "өзгөртүүлөрдө" өлкөнүн жана улуттук экономиканын өнүгүшүнө салым кошууну уланткан. Өздөрүнүн ресурсун иштеп чыгып, машиналар демонтажга жөнөтүлдү. Тилекке каршы, бир дагы I-4 аман калган жок.
Келечек үчүн артта калуу
ЯГАЗдын биринчи менчик машинасы Я-3, White TAD эскирген дизайнына негизделген White-AMO машинасынын өзгөртүлгөн версиясы болгон. Анын негизинде жаңы Я-4 жүк ташуучу унаасы иштелип чыккан, бирок ошол эле учурда заманбап компоненттер жана технологиялар колдонулган. Бул ыкманын натыйжасы, эң сонун аткаруу менен өз убагында абдан ийгиликтүү жүк ташуучу унаа болгон.
Параметрлердин жана мүмкүнчүлүктөрдүн топтому боюнча Я-4 өз мезгилиндеги бардык ата мекендик жүк ташуучу унааларынан ашып түштү, ошондой эле көптөгөн чет элдик моделдерден кем калышкан жок. Жыйырманчы жылдардын аягында бул машина Я-5 жүк ташуучу машинанын пайда болушуна алып келген модернизациядан өткөн. Келечекте, бул долбоорлор үчүн иштеп жаткан машиналардын жана иштеп чыгуулардын негизинде ЯГАЗдын дизайнерлери жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон бир катар жаңы жүк ташуучу унааларды иштеп чыгышты. Мунун баары Я-4тү советтик оор жүк ташуучу унаалардын бүткүл багытынын өнүгүшүнө олуттуу таасир эткен этаптуу өнүгүү деп эсептөөгө мүмкүндүк берет.
Тилекке каршы, Германиянын энергоблокторунун чектелген көлөмү Я-4 жүк ташуучу автомобилдерди толук масштабда чыгарууга мүмкүндүк берген жок. Бирок, бул абалдан чыгуунун жолу табылып, көп өтпөй советтик айдоочулар Я-5 машиналарын өздөштүрө башташты. Бул автоунаа мурдагынын жакшыртылган версиясы катары гана каралышы мүмкүн, бирок бул учурда да ал чоң кызыгууну жаратат жана өзүнчө кароого татыктуу.
