1904-1905-жылдардагы Орус-Жапон согушунда суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу биринчи практикалык согуштук тажрыйбаны берди жана Касатка класстагы суу астында жүрүүчү кемелердин оң жана терс сапаттарын ачып берди. Бул типтеги суу астында жүрүүчү кемелердин негизги кемчиликтеринин бири Држевецкий системасынын торпедо түтүктөрүнүн болушу эле. Көптөгөн оң сапаттардан тышкары, алардын олуттуу кемчиликтери да болгон - суу астындагы кыймыл учурунда так мээлөөнүн татаалдыгы, транспорттогу торпедолорду тууралоонун жана текшерүүнүн мүмкүн эместиги. Алардан айырмаланып, "Бекире" жана "Сом" сыяктуу суу асты кемелерине орнотулган түтүктүү торпедо түтүктөрү торпедолордун коопсуздугун жакшырткан. Ошол эле учурда, чөгүп кеткен абалдагы ички торпедо түтүктөрдү кайра жүктөөгө болот, бул запастык топтомго ээ болууга мүмкүндүк берди.
Түтүктүү ички торпедо түтүктөрүн колдонуу зарылдыгы 1905 -жылдын 30 -майында Жалпы музыкалык мектепке тапшырылган мемуарда негизделген. Атап айтканда, ал MGShтин көңүлүн Балтика верфинин Касатка класстагы суу астында жүрүүчү кемелерин ийгиликтүү курууга жана жер үстүндө чуркоо үчүн 400 ат күчүнө ээ натыйжалуу кыймылдаткычтарды түзүүгө бурду. Ата мекендик суу алдында сүзүүчү кеме курууну андан ары өнүктүрүү зарыл деп эсептеп, Щенснович "ички торпеда түтүктөрү бар суу асты кемелерине Балтика верфине дароо заказ берүүнү" сунуштады.
Меморандумдун мазмуну E. N. Деңиз министрлигинин пландары менен дал келген, анткени 1905 -жылдын 3 -майында МТК кеме инженери И. Г. Бубнов тарабынан түзүлгөн 380 тонналык суу астында сүзүүчү кайыктын долбоорун караган. жана экинчи даражадагы капитан Беклемишев М. Н. Конструкторлор «Касатка» классындагы суу астында жүрүүчү кемелерди андан ары өнүктүрүү жолун тандашты. Чөгүп кеткен ылдамдык 4 түйүнгө көбөйдү (18ге чейин), круиздик жер үстүндө 5 миң миль, ал эми суу астында калганда - 32 миль (24кө каршы). Долбоор түтүктүү торпедонун түтүкчөсүнүн жаагына жана үстүнкү түзүлүштүн кесилиштерине - Држевецкий системасынын 6 торпедо түтүкчөсүн орнотууну караштырган. МТБнын мүчөлөрү, долбоорду деталдуу түрдө карап чыгууда, суу астындагы кайык жерге тийгенде, аны бузуудан коргоо үчүн, түтүктүү аппаратты үстүнкү бөлүгүнө жылдыруу каалоосун билдиришти. МТКнын жыйыны "сууга чөмүлүүчү объекттерди өз алдынча өнүктүрүү, куруу жана өркүндөтүү үчүн мындай суу астында сүзүүчү кеменин … Россияда курулушу максатка ылайыктуу экенин" көрсөтүп, долбоорду жактырды. Балтика кеме куруу жана механикалык заводу куруучу катары, ал эми Л. Нобель заводу - үстүңкү моторлорду чыгаруучу катары сунушталган. МТКнын оң пикирине таянып, вице -адмирал, Деңиз министрлигинин башчысы Авелан Ф. К. 1905 -жылдын 4 -майында ал долбоорду ишке ашырууну кеме куруунун жалпы программасына киргизүүнү буюрган.
Бубнов И. Г. 25 -сентябрда ал кеме куруунун башкы инспекторунун атына меморандум жөнөттү. Анда ал бензин кыймылдаткычтарынын жарылуу коркунучу жогорулаганын айткан. 600 ат күчүнө ээ эки бензин кыймылдаткычын 600 жана 300 а.к. кубаттуулуктагы эки вал менен алмаштыруу сунушталган, алар бир валда сериялуу иштейт. Дизайн ылдамдыгын сактоо үчүн Бубнов И. Г. суу астындагы кеменин туурасын 305 ммге кыскартууну жана корпустун терисинде жыгач колдонууну таштоону сунуштады. Мындан тышкары, дизайнер Држевецкийдин бир түтүкчө жана 6 торпедо түтүкчөсүнүн ордуна төрт запастык торпедосу бар төрт түтүктүү аппаратты колдонууну сунуштады.
Түзөтүүлөр МТБ тарабынан жактырылган; ошол эле учурда берилген И. Г. Бубнов каралып, жактырылган. көлөмү 117 тонналык, эки түтүктүү жаа приборлору менен куралданган чакан суу астында жүрүүчү кайыктын долбоору. Бул долбоорду иштеп чыгууга негиз катары MGSH комиссиясынын флотунда суу асты кайыктарынын эки түрүнүн болушу керек деген тыянактары болгон - деңиз жээгинде, көлөмү 100 тоннага жакын жана крейсерлик, 350-400 тоннага чейин. МТКнын отурумунда чакан суу астындагы кеменин долбоору жана 360 тонналык жылышуусу бар суу астындагы кеменин документтерине киргизилген өзгөртүүлөр жактырылды. Суу астында жүрүүчү кеменин курулушу Балтика верфине, ал эми жалпы көзөмөл кеме инженери И. Г. Бубновго жүктөлгөн. 1906 -жылы 9 -февралда ГУКиСтин структуралар департаменти, деңиз министри Бирилёвдун токтомунун негизинде А. А. Иштин мөөнөтү 20 ай.
Балтика верфине заказ башынан эле жетишсиз каржыланган (болгону 200 000 рубль), бул подрядчылар менен сүйлөшүүлөрдү баштоого жана даярдык иштерин баштоого мүмкүндүк берген. Заводдун адистери 1906 -жылы жайында MAN компаниясы (Аугсбург, Германия) менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшкөн, ал учурда 300 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычтарды куруу менен алектенген. француз суу астында жүрүүчү кемелери үчүн. Мындай кыймылдаткычтарды түзүүнү Петербургдагы "Нобель" заводу да колго алган, бирок бул тажрыйбанын жоктугунан абдан шектүү көрүнгөн. Бубнов И. Г. 19 -августта ал МТБга меморандум тапшырды, анда ал электр станциясынын суу алдындагы агымы үчүн өзгөртүүнү сунуштады. 600 ат күчү бар дизелдик кыймылдаткыч катуу корпустун өлчөмдөрүнө кирбегенин жана бир катар кемчиликтери бар экенин эске алып, Бубнов 300 ат күчүнө ээ болгон үч дизелдик кыймылдаткычты колдонууну сунуштады, алардын ар бири өзүнчө валда иштейт.
Мындай адаттан тыш долбоор ITC жыйындарында үч жолу - 21 -августта, 22 -сентябрда жана 13 -октябрда каралды. Биринчи жыйында комитет мүчөлөрү курулушту токтотуп, комплекстүү тесттер үчүн 1 дизель кыймылдаткычына заказ берүүнү сунушташты. Суу астында жүрүүчү кемелердин кызматка кирүүсү белгисиз мөөнөткө жылдырылды, ошол себептен Балтика заводунун башчысы Вешкурцев П. Ф. 117 жана 360 тонналык суу астында сүзүүчү кемелерди куруу үчүн жоопкерчиликти алган. МТБнын акыркы жыйынында Вешкурцевдин сунушу кабыл алынды. Октябрь айында завод MTK технологиясын тартуулады. шарттар 7 -декабрда бекитилген. Бул дата суу астында жүрүүчү кемелерди куруунун башталышы катары каралышы керек.
"Л. Нобель" заводу 1907-жылдын январь айында 300 ат күчүнө жана 120 ат күчүнө ээ болгон үч кыймылдаткычты, Ревальдагы "Вольта" заводун-винт кыймылдаткычтарын чыгарууга заказ алган. Бул учурда дизелдик кыймылдаткычтарды жеткирүү убактысы заказ алынган күндөн тартып 15 айды түзөт. Француздук "Мато" компаниясы сактоо батареяларын бериши керек болчу (мөөнөтү 11 ай). Корпустун иши өтө тездик менен жүрдү, айрыкча 1906 -жылдын 6 -февралында расмий түрдө коюлган кичинекей суу астында жүрүүчү кемеде.
1907 -жылдын 14 -июнунда Балтика кеме верфинин чакан жана чоң суу алдында жүрүүчү кемелери флоттун тизмесине "Лампри" жана "Акула" деп киргизилген.
1908 -жылдын жазына пландаштырылган алардын биринчисинин ишке киргизилишин кийинкиге калтырууга туура келди, анткени Л. Нобел атындагы завод жер үстүндөгү кыймылдаткычтарды жеткирүүнү кечеңдетти. Инженер К. В. Хагелин тарабынан иштелип чыккан реверсивдүү түзүлүштү чыгарууга көп убакыт кеткен. Буга байланыштуу дизелдердин биринчиси июлда, экинчиси 1908 -жылы октябрда гана сунушталган. Вольта заводу да келишимдик мөөнөттөрдү аткара алган жок. Бардык иштер 21 -мартта Балтика заводунда болгон өрттөн улам татаалдашып, жаңы батареяларды жок кылды. Бул "Мато" компаниясынын экинчи орденине себеп болгон."Лампри" суу алдындагы кемеси 11 -октябрда бир дизелдик кыймылдаткыч менен ишке киргизилген, 15 күндөн кийин катуу муздун айынан токтотууга туура келген сыноолор башталган. 7 -ноябрда жалгаштыруу боюнча сыноолор гана жүргүзүлгөн. 1909 -жылы апрелде Лампри суу астындагы кемеси коргошун орнотуу үчүн дубалга көтөрүлгөн, анткени корпустагы көп түтүктөр корпустун ичине кошумча балластты коюуга мүмкүндүк берген эмес.
Июнь айынын башында экинчи дизелдик кыймылдаткыч, сактоочу батарея орнотулган жана бардык механизмдер сыноодон өткөн. 7 -июнда "Лэмпри" суу асты кемеси лейтенант Бровцын А. В. Ал Морской каналында дизелдик кыймылдаткычтардын астында чуркай баштаган, кийинчерээк кабыл алуу сыноолору үчүн Бьорке-Саундга көчүп кеткен (15-18-октябрь). Кабыл алуу комиссиясы суу астындагы кемени келишимге салыштырмалуу суу астындагы жана жер үстүндөгү ылдамдыктын төмөндөшүнө карабай казынага кабыл алуу керек деген тыянакка келген (тиешелүүлүгүнө жараша 0, 75 жана 1 түйүн). Ошондой эле, комиссия суу астындагы кайыкты эки Жевецкий торпеда түтүкчөсү менен куралдандырууну күчөтүүнү сунуштады. Бирок, бул сунуш суу алдында жүрүүчү кеменин туруктуулугунун начарлашынан корккондуктан кагаз жүзүндө калган.
"Лампри" суу алдындагы кемеси (которулушу 123/152 тонна, сүзүү резерви 24%) - негизги балластты жеңил учунда күчтүү корпустун сыртына жайгаштыруу менен "киллер кит" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин андан ары өнүгүшү. 45 метрлик чумкууга арналган бышык корпус кайчылаш система боюнча тартылган. 18ден 90го чейинки концентрдүү алкактар 90x60x8 миллиметр бурчтуу болоттон жасалган, аралыгы 305 миллиметр, каптоочу - 8 мм, күчтүү корпусту жаа менен артка чейин чектеген. Овалдуу катуу дөңгөлөктүү үй (дубалынын калыңдыгы 8 миллиметр) ортоңку бөлүгүндөгү күчтүү корпуска тартылган, жарыктын учтары (0дөн 18ге чейин жана 90дон 108ге чейин кадрлар) калыңдыгынын жарымы болгон.
Корпустун үстүңкү бөлүгүнүн бардык узундугу боюнча, деңизге жарактуулугун жогорулатуу үчүн, суу өткөрбөй турган жеңил конструкция чогултулган (териси 3 мм коюу). Лампри сууга чөмүлүү системасы 6 метрлик сууга чөмүлүү үчүн иштелип чыккан учтарындагы эки баллондон (ар бири 9 тоннадан) турат. Арткы жана жаадагы акыркы цистерналар Maginot системасынын эки борбордон четтөөчү реверсивдүү насостору менен толтурулган (клапандардын диаметри 120 миллиметр, чөмүлүү тереңдигине жараша кубаттуулугу саатына 45тен 200м3 чейин). Соңку танктардын ичинде максималдуу тереңдикке ылайыкталган арткы жана жаа кыркуучу танктар (ар бири 0,75 тонналык) болгон. Аларды толтуруу үчүн 76 мм клапандар колдонулган. Бышык корпустун ичинде (кадрлар 48-59) 2 орто танк (ар бири 2 тонналык сыйымдуулукка ээ), 152 мм падышалык таштар аркылуу толтурулган, алардын дисктери конинг мунарасында болгон. Жаадагы жана артындагы үстүнкү структурада (23-49 жана 57-74 алкактары) ар бири 4 тонналык эки палубалык танк бар болчу, алар 0,5 атмосфералык басым үчүн иштелип чыккан жана гравитациянын күчү менен сууга түшүү учурунда толтурулган. Дифференциалдуу жана орто танктар максималдуу тереңдикте жогорку басым астында (болжол менен 3 атмосфера) аба менен үйлөнгөн. Бул цистерналардагы суу борбордон четтөөчү насостор аркылуу атайын түтүк аркылуу чыгарылган. Калдыктардын сүзүү жөндөмү конвейер мунарасынын арткы бөлүгүндө жайгашкан, жалпы көлөмү болжол менен 15 литр болгон эки кичинекей танк менен жөнгө салынган. Толтуруу кол насосу менен жүргүзүлгөн.
Жалпысынан, Lamprey суу асты кемесинин балласттык системасы ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү менен айырмаланган. Маанилүү инновация палубалык танктардын болушу болду, вентиляциялык клапандары жабык (арткы жана жаа толтурулгандан кийин), суу алдындагы кайык позициялык абалга жылып, анын үстүндө дөңгөлөктүү үй гана калды.
Сууга чөгүп кеткенде, орто жаа цистернасы толугу менен, арткы бөлүгү - жарым -жартылай толтурулган, бул калдыктардын көтөрүлүүсүн жөнгө салууга мүмкүндүк берген. Негизи, тоют цистернасы теңдөөчү танк катары кызмат кылган. Жогорку басымдагы кысылган аба менен орто танктарды үйлөп, суу астында сүзүүчү кайык өзгөчө кырдаалда тез эле үстүгө чыгууга мүмкүндүк берди.
Торпедо түтүктөрүнүн шымдары, компрессор, жаа центрифугалык насосу жана суу астындагы якорь үчүн электр кыймылдаткычы жаа бөлүмүнүн үстүңкү бөлүгүндө жайгашкан (кадрлар 18-48). Төмөнкү бөлүгүндө 66 клеткадан турган Mato системасынын аккумулятору жайгашкан, ортосу өтмөк менен эки топко катарлаш жайгашкан. Бул учурда, батарейканын полу пол катары кызмат кылган. Батареялардын үстүнө капталдарына металл шкафтар бекитилген. Алардын мукабалары команданын калган мүчөлөрүнө арналган. Жаа бөлүмүнүн кармагында 7 аба сакчысы болгон, алардын бири аркылуу торпедо атуу жүргүзүлгөн. Старт бортунда (кадр 48) 400 литрлик таза суу кампасы бекитилген. 48 жана 54 кадрлардын ортосунда офицерлердин кварталдары үчүн тосмолор бар болчу, алар өтмөктөн кездемеден жасалган көшөгө менен тосулган. Бул жерде командирдин жана жардамчынын керебеттери, перископтун электр кыймылдаткычы жана желдеткичтери болгон. "Кабиналардын" арткы капталдары күйүүчү май куюлган бактардын дубалдары, ал эми жаа баштыктары болсо жеңил дубалдар (48 -кадр). 54 жана 58 рамкалардын ортосунда калыңдыгы 7 мм болоттон жасалган отун цистерналары бар, ортосунда өтмөк бар.
Кыймылдаткыч бөлмөсү 58-кадр менен тоголок дубалдын ортосунда жайгашкан, анда эки үч цилиндрлүү төрт тепкичтүү дизелдик кыймылдаткычтар болгон (поршендик сокку 270 мм, цилиндр диаметри 300 мм), жалпы кубаттуулугу 400 айлануу-240 л.с. Сырттан караганда, моторлор 10 түйүнгө чейин ылдамдыкка жол берип, 8 түйүндүү экономикалык ылдамдык менен 1000 чакырымга чейин круиздик диапазонду камсыздашкан. Суунун астында суу астында сүзүүчү кайык 70 ат күчүнө ээ болгон электр кыймылдаткычынын астында 4,5-5 түйүн ылдамдыкта кыймылдаган. Батарейканын кубаттуулугу 90 чакырымды басып өтүүгө жетиштүү болгон. Орто тегиздикке орнотулган электр кыймылдаткычы менен дизелдик кыймылдаткычтар Leblanc сүрүлүү муфталары менен өз ара байланышта болушу мүмкүн. Катуу кыймылдаткыч батареяны заряддоо үчүн иштеген. Дизель кыймылдаткычтарынын пайдубалынын алдында 6 күйүүчү май куюлган идиштер болгон, алардын сыйымдуулугу 5, 7 тоннаны түзгөн, ошол жерден дизелдик күйүүчү май куюучу резервуарларга кол насосу менен, ал жерден тартылуу күчү менен келген.
"Лампри" суу астында сүзүүчү кайыктын бир винтинде окшош кыймылдаткычтардын болушу, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтардын айлануу ылдамдыгын өзгөртүү мүмкүнчүлүктөрүнүн аздыгы КППны, чайырды колдонууга алып келди. пышактардын иштөө режимине жараша жүксүз гана орнотулган. Натыйжада, бул техникалык жаңылык иш жүзүндө колдонулган жок. Машина бөлмөсүндө жогоруда айтылгандардан тышкары компрессор, арткы балласттык танк үчүн борбордон четтөөчү насос жана 5 аба сакчысы болгон. Аба сактандыргычтарынын бири (сыйымдуулугу 100 литр) дизелдерди иштетүү үчүн колдонулган.
Суу астында жүрүүчү кеме аянты 2 м2 болгон вертикалдуу руль, ошондой эле эки жуп горизонталдык руль менен башкарылган - арт жана жаа (тиешелүүлүгүнө жараша 2 жана 3, 75 м2), экинчисинин посттору жайгашкан контролдоону кыйындаткан арткы жана жаа бөлүмдөрүндө. Борбордук пост ушундай болгон эмес, вертикалдуу рулдун рулу конинг мунарасында жайгашкан. Ушул эле рулду дөңгөлөктүн үстүнкү абалында көзөмөлдөө үчүн чатырдын үстүнө орнотушкан. Тышкы абалды визуалдык байкоо коляскадагы беш терезе аркылуу жүргүзүлгөн. Бул жерде, жогорку бөлүгүндө төрт иллюминатору бар күчтүү капкак жасалды; анын капкагы кирүүчү люк катары да кызмат кылган. Арткы жана жаада жайгашкан дагы эки люк запастык бөлүктөрдү, торпедолорду жана батареяларды жүктөө үчүн колдонулган. Суу астындагы абалда байкоо клептоскопиялык жана чет өлкөлүк конструкциялардын перископунун жардамы менен жүргүзүлгөн жана биринчисинде мындай айырмачылык болгон: линзанын айлануусу учурунда байкоочу ордунда калган, жана өтө чектөө шартында бул абдан маанилүү.
"Лампри" суу алдындагы кайык менен куралдануу - "GA Lessner" эки ВТТА заводу жана R34 arr эки торпедосу. 1904 калибрдүү 450 миллиметр. Торпедону алмаштыруучу танктын жоктугунан волейбонду атуу мүмкүн эмес болчу. Жеткирүүдө 50 кг салмактагы козу карын сымал суу астындагы казык жана 150 кг салмактагы жер казык камтылган. Суу астында жүрүүчү кайыктын экипажы 22 адамдан турган, алардын экөө офицерлер болчу.
Либауда жайгашкан Lampau суу алдындагы кайыгы согуштук машыгууну баштады, көз карандысыз чыгууларды ишке ашырды жана флоттун жылдык маневрлерине катышты. 1913 -жылдын 23 -мартында машыгуу чумкуу учурунда күтүүсүз окуя болгон - кеменин вентиляциялык огу аркылуу катуу корпуста, бөтөн нерсенин киришинен улам анын клапаны толук жабылган эмес, суу агып баштаган. Суу астында сүзүүчү кеме 30 метр тереңдикте чөгүп кеткен, бирок суу асты кемесинин командири лейтенант А. Н. Гарсоевдин компетенттүү иш -аракеттеринин аркасында аба ырайынын тынчтыгы, ошондой эле өз убагында жардам көрсөтүлүп, жабыркагандардан качып кутулган. Либавский аскердик портунан адистердин жардамы менен суу алдындагы кеме көтөрүлүп, оңдолгон. Бул окуядан алынган практикалык сабак эң сонун кызматты аткарды - орус флотунун кийинки бардык суу астында жүрүүчү кемелеринде желдетүү клапандары корпустун ичинде гана ачылды.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда "Лэмпри" суу астында сүзүүчү кемеси Балтика флотунун биринчи бөлүмүнүн курамында болгон. "Лэмпри" Борбордук шахта-артиллериялык позицияда Моонсунд архипелагынын аймагында патрулдарды жүргүзүү үчүн активдүү колдонулган.
Алар аны Барсоев деп аташкан
Бала кезинде Гарсоев артиллерист болууну кыялданчу. Тифлистеги үй артиллериялык полктун жанында жайгашкан. Александр аттарга эрте көнгөн, тротуардан учкундарды оюп, сурнайдын ырдаганы. Ал кичинекей, оюнчуктай эле, тоо жүндөрүн жакшы көрчү, алар менен параддагы аскерлер чуркап жөнөштү. Бирок, анын артиллерияга болгон кумары пайда болгондой тез эле жоголду. Окууга Москвага кеткенден кийин, Тифлис менен көпкө коштошту. Анан деңиз келди. 23 жашында Гарсоев Москва университетинин физика -математика факультетинин математика бөлүмүн аяктаган. Атасы уулунун илимпоз болушун каалаган. Ошол эле учурда Александр диплом ала турган күндөрдү санап, курсант катары флотко кабыл алуу үчүн арыз бере алат.
1904 -жылдын 6 -августунда Гарсоев борбордун он сегизинчи флотунун экипажынын кезметчисине отчет берет. Жай суук жана жаанчыл болчу. Чоң коргондордун дубалдары калың, чеп сыяктуу, көк менен капталган …
Гарсоев экипажда 16 ай бою деңиз корпусунун толук курсун өздөштүрө алды. Экзамендерди тапшырып, орто аскердик наамды алгандан кийин, ал кыйратуучуга дайындалган. Башында No 217, кийинчерээк "Кылдат", "Атактуу", "Финн" болгон. Кендин жашоосуна жетишкенден кийин, алар күтүлбөгөн жерден "Биринчи чакырылган Эндрю" согуштук кемесине которулушту. Андан кийин "Диана" крейсерине тез өтүү. Бирок Гарсоев чумкууну каалады. 1910 -жылдын 19 -октябрында акыры сууда сүзүү боюнча машыгуу отрядына жолдомо алууга жетишет. "Лэмпри" суу астында жүрүүчү кемеси менен болгон окуядан кийин ал флотсуз жашай албасын түшүндү. Анан ал кайыктарды жана флотту тозокко жөнөтө алмак. Ал, бирок, кыла алган жок.
Кайыктар … Анын жашоосуна эмне үчүн киришкенин түшүндүрө алган жок. Анткени, адамдар крейсерлерде, согуштук кемелерде кызмат кылышат, эң жаманы, жок кылуучулар бар. Кантсе да эл кызмат кылат, ал өзү кызмат кылды. Ага штабга баруу бир эмес, бир нече жолу сунушталган. Согуш учурунда Гарсоев штабга биротоло жетип кала жаздаган. Бул кандайча болгону белгисиз, бирок диний башаламандык суу астындагы кайыктын командирин Ревелге кургактык абалга алып келди. Аскер -деңиз башкы штабынын ыкчам кызматкерлери абдан кыйынчылык менен аны өз жерине сүйрөп барышты. Бирок, "шүгүр кылбаган" Гарсоев отчеттон кийин отчет берүүнү улантты. Жогорку штабдын офицеринин кызматы жана кызматы ага туура келген жок. Ал суу астында жүрүүчү кемелерге баргысы келген.
Гарсоевдин башчысы - Н. И. Игнатьев (Октябрь революциясынан бир жыл өткөндөн кийин, алар кайрадан Игнатьев баш болгон Илимий изилдөө комитетинде жолугушту) Балтика суу астында сүзүүчү түзүлүшүнүн командири Подгурский Н. К.: Урматтуу жана кымбаттуу Николай Константинович! Өзүңөр билгендей, бир улук бар Лейтенант Гарсоев Бул офицер чындыгында кайыкка буйрук бергиси келет жана мени дайыма котормо менен каралайт. Албетте, чумкуу боюнча адиссиз калуу мага туура келбейт, бирок эмне кылышым керек … Бирок эгерде Гарсоевсиз талапкерлер көп болсо же жалпысынан бул офицерге каршы эч нерсең болбосо, мен анча ыйлабайм, анткени ал болбосо мага кыйын болот … Экинчи жагынан, согуш учурунда мындай офицерди колдонбоо уят … Сиздин Игнатьев.
Гарсоевге ошол замат "Барс" тибиндеги эң жаңы суу астында сүзүүчү "Арстан" суу астында сүзүүчү кайыгы берилди. Ал Игнатьев менен Подгурскийдин кат алышуусу жөнүндө билген эмес.
Ооба, "Лампрейден" - темир табыттан чыккандан кийин, коркоктуктун айыптоосунан коркпостон, суу астында сүзүүдөн баш тарта алмак. Ал, бирок, багынбады. Анын үстүнө Гарсоев көп жагынан өзүн гана күнөөлөдү. Кандай болду?
Гарсоев сууда сүзүү боюнча машыгуу отрядын аяктагандан кийин, "Акула" суу астында жүрүүчү кемесинин командиринин жардамчысы болуп дайындалган. Отрядда жүргөндө "Лэмпри", "Белуга", "Ак балык", "Почта" бөлүмдөрүн окуган. Машыгуу учурунда окуучулар бир кайыктан экинчисине өтүштү. Ошол эле суроолор жана иш -чаралар, бирок, кайыктар баары башкача. "Почтовый" суу астындагы кемедеги Гарсоев мотордун татаалдыгын жана чоң жолдордун татаалдыгын көзү менен байлап алмак окшойт. Адилеттүүлүк үчүн, кайык коркунучтуу болчу. Анын дизайнери Джевецкий С. К. биринчи жолу жер үстүндөгү жана суу астындагы саякат үчүн бирдиктүү кыймылдаткычтын идеясын ишке ашыруу аракетин көрдү. Баары бир топ татаал болуп чыкты, жашоо шарттары чекте эле, дээрлик ар бир чыгууда бир нерсе сынды. Почтовый суу астындагы кемеси портко өткөрүлүп берилгенде, башкача айтканда, толугу менен жараксыз болгондуктан брак үчүн эч ким кайгырган жок.
1913 -жылы Гарсоев "Лампри" суу алдында жүрүүчү кемесин - И. Г. Бубновдун жаңы, үчүнчү суу астында жүрүүчү кемесин, дизель -электростанциясы бар дүйнөдөгү биринчи суу асты кемесин колго алган. Жаңы командирдин келиши менен Лампрейдеги экипаждын дээрлик баары алмашты. Негизинен, моряктар Почтовый суу алдындагы кемеден болушкан - узак мөөнөттүү аскер кызматчылары, үй -бүлө, тынч отургандар. "Почтадан" кийин шайтан өзү коркпойт деп ишенип, "Лэмпри" суу алдындагы кайыктын түзүлүшүн үстүртөн билип алдык.
1913 -жылдын 23 -мартында, саат 14: 00дө Гарсоев биринчи жолу суу алдында жүрүүчү "Лампри" кемесин деңизге алып кеткен. Карусель дароо башталды. Дубалдан тескери иштеп, Гарсоев суу алдындагы кайыктын инерциясын билбей туруп, челектин карама -каршы дубалында турган баржага урунду. Суу астындагы кеменин артында алтын жалатылган эки баштуу бүркүт талкаланды. Берилген, же алар айткандай, суу астындагы кемени "Либава" порттук кайыгы менен коштогон. Гарсоев «Лэмпри» суу асты кемесинин рулун Гурьевге жөнөттү: моряк авариялык кырдаалда куткаруучу буйдагы телефонду кантип башкарууну билчү. Насостор цистерналарды толтуруп, иштей баштады. Башында кайык акырындык менен чөгүп баштады, бирок ишке ашпай калды жана урунуп, түбүнө жатты.
Гарсоев билди: бул жерде тереңдик 33 фут, бирок механикалык түрдө ал аппаратты карады. Жебе тастыктады: кайык 33 тереңдикте. Унаадан кабар келди: "Участокто дизелдердин ортосунда суу бар". Бул жерде ал ката кетирди. Гарсоев бардык танктарды бир убакта эмес, бир убакта жардырды … Андан эч кандай майнап чыккан жок. Мен машинага отуруп, кечигип калганымды түшүндүм. Күчтүү реактивдүү учак бир жерден кармап агып жатты. Суунун деңгээли тез көтөрүлдү. Балким, кеменин желдетүү шахтасынын клапаны жабылган эмес. Түтүк короого кирип кеткен окшойт, көпүрөнүн үстүндө клапан бар. Ал андай болгонуна ишенбегендиктен, өзүнө ант берди. Мен эс тутумга үмүттөнүп, чиймелерди акырын карап чыктым - анткени мен отряддын угарманы катары "Лэмприни" жакында эле үйрөнчүмүн. Эми кымбат баага келе элек сыяктуу … Гарсоев моряктардын көз карашын кармады. Мен ойлонуп жаттым. Ал куткаруучу кайыкты кайтарууну буйруду. - "Билдирүүгө уруксат этиңиз, урматтуум?" Гарсоевдин алдына экинчи макаланын сержант-офицери Иван Манаев чыкты. ". - "Анда эмнеге кабарлаган жоксуң?" - "Мен Лампрейдегилердин баары Почтадагыдан айырмаланат деп ойлогом."Бул ким аркылуу өлөбүз" деп кыйкырды кимдир бирөө. - "Тынч болгула, бир туугандар, биз дагы сууга чөкө элекпиз" деп жооп берди Гарсоев, бирок бекем ишенимди сезген жок. Эми сыртымдан өзүмдү карагандай, жеңил ойлуу экениме таң калдым. Кайыкты эптеп тааныган экипаж менен кантип барууга батынды? Ал өзүнө каршы репрессияны кийинкиге калтырып, өзү жөнүндө ойлобоого аракет кылган. Бирок "кийинчерээк" болобу? Телефонду колуна алып, Гурьевге чала баштады. Жооп катары, унчукпоо. Гурьев кайда? Сыртта эмне болуп жатат?
Лэмпри экипажы кайыкка агып жаткан агымды жеңүүгө аракет кылды. Кимдир бирөө палубаны көтөрүп, коргонго карап, суунун кайдан келгенин аныктады. Ырасталды - вентиляциялык түтүктүн астынкы четинен суу агып жатат. Алар палубанын үстүндөгү түтүктү кесип салышты. Гарсоев үстүндөгү көйнөгүн чечип, аны "чап" деп согууга буйрук берди. Аз. Ал кабинасындагы столдун үстүндөгү жашыл кездемени сууруп алды, пардаларды керебеттен жулуп салды, пардаларды офицерлердин бөлмөсүнөн алып келүүнү буйруду. Жаздыктар, жыртылган матрацтар жана катуу желектердин топтому ишке киришти … Атүгүл командирдин кабинасынан тилкеге айрылган килемди алып келип, балка менен чабышты. Баары бекер. Сууну колго кармоого мүмкүн болгон жок. Балким, бир аз убакытка чейин реактивдүү учак алсырап калган, бирок кийинчерээк "чоп" учуп кеткен. Майлуу муздак суу башкы мотордун үстүнөн көтөрүлдү.
"Андан кийин эмне болду?" - деп эскерди Гарсоев чөгүп кеткен суу асты кайыгынын катуу суугун сезип. Командир туура чечим кабыл алып, баарына батарейкадан алысыраак - катаалга чейин барууну буйруду. Суу батареяларга жеткенде, хлор бөлүнүп чыгарын билчүмүн. Бул учурда, албетте, аягы. Батареяларды дароо суу каптоосу керек, хлордун бир бөлүгү андан кийин сууда ээрип кетет. Жарым -жартылай унутулган абалда болгондой буйрук берүү - балким ошондой болгон - ал кандайдыр бир жол менен катуу көтөрүүгө жетишти. Батарейкага суу куюлган. Гарсоев бир коркунучту азайтты, бирок кайыктын жарыгы өчүп калды.
Эл арт жагына чогулду. Белгиленген эс алуу жайлары, анын ролун аккумуляторлор үчүн кутучалардын капкактары ойногон (команданын жеке буюмдары кутуларда сакталган). Ошондуктан, ким кааласа, ошол жактын арт жагында отура алат. Нервдер чыгып кетти. Көптөр жинди болушту, кимдир бирөө онтоп жатты …
Кийинчерээк, бул окуя жөнүндө ой жүгүртүп, Гарсоев алар эмне дем алып жатканын эч кандай түшүнө алган жок. Көмүр кычкыл газынын, хлордун, майдын жана күйүүчү газдын кыйратуучу аралашмасы. Бир саат, эки, үч … Моряктар кезеги менен Назаревскийди күч менен кармашты. Дени сак жана күчтүү офицердин мээси тунжурады. Boatswain Mate Oberemsky бир нерсеге түшүнүксүз кыйкырды. Эсин жоготкон шахтёр Крючков дизель кыймылдаткычтарынын жанындагы сууга түшүп кеткен. Алар аны суу астында сүзүүчү кемеге чөгүп кетиши мүмкүн болгондуктан, аны араң алып чыгышты. Гарсоев маал -маалы менен унутулуп бараткан жана эрктин аракети менен чөгүп кеткен кемеге толук жымжырттыктан жана караңгылыктан жарылып чыккан. Бетине тер төгүлүп, Гарсоев калтырап кетти, анткени куртканы бергенден кийин анын үстүндө бир эле көйнөгү калган. Моряктар жууркан алып келишти.
Гарсоев трим түзүп, дагы бир максатты көздөдү: көтөрүлгөн тоют жер бетине чыгып калышы мүмкүн, бул аларды жок кылууну тездетет жана куткаруучулардын ишин жеңилдетет.
Эмнеге, деп ойлоду командир, эч ким көрүнбөйт, эмне үчүн сүзүүчү кран жок? Гарсоев алардын тагдыры толугу менен жогоруда эмне кылына тургандыгын түшүндү.
Сыртта аба көп, адамдар аны байкабай да эркин жана оңой дем алышат. Жана бул жерде ар бир мүнөт сайын алардын куткарылуу мүмкүнчүлүгү азаят. Күчтөнгөндөн кийин дем чыгарылат, кайыктын ууланган атмосферасын көмүр кычкыл газынын башка бөлүгү менен каныктырат …
Анда эмне үчүн алар чокуда созулуп жатышат, акыры Гурьев кайда жана эмне болуп жатат?
Балтика деңизинин биринчи мина бөлүмүнүн начальнигинин Балтика деңиз флотунун командирине чейинки отчетунан: Биринчи чумкуу учурунда кайык чөгүп кеткен, бирок мачтадагы желек суунун үстүндө ачык көрүнүп тургандыктан, Гурьев Кырсык болду деп ойлогон жокмун жана 5 кабелди кармоону уланта бердим 5 сааттан кийин, кайыктын мачтасына жакындай баштаганда, авариялык сүзгүч чыгып кеткенин көрдүм. Толкундануу ушунчалык күчтүү болгондуктан, зымды бузуп алуу коркунучу жок болсо да, кайыкты сүзүүдөн алып кетүү мүмкүн эмес болчу, ошондуктан Гурьев сүзүүчү маякка барып, кайыкты жана адамдарды алып кетти, ошондой эле сигнализацияны сурады … Гурьев өзү сүзгүчтү көтөргөн кайыкта калды. Ошентип, суу алдындагы кеменин экипажы менен байланыш түзүлдү ».
Электрик старшинасы Николаев Гурьеве жогап берди:-Жардам бер, бирок тез! Порттон дежурный эсминец чыкты. Экинчи даражадагы капитан Плен капталдан кайыкка секирди, телефонду Гурьевден алды, Николаевге майда -чүйдөсүнө чейин жана тартипте кабарлоону буйруду. Маалымат кубаттандырарлык болгон жок: кайыкта суу бар болчу, адамдар арт жагына чогулушту, ал жерде чоң аба буфери пайда болгон. Гарсоев тамактар суу үстүндө пайда болгонбу деп сурады. Болбосо, люк пайда болушу үчүн, аны мүмкүн болушунча тезирээк көтөрүү керек …
Куткаруу иштерине жетекчиликти колго алган 1 -кен бөлүмүнүн начальниги контр -адмирал Сторре нервдүү түрдө Ковари транспорттун палубасын бойлой басып жөнөдү. Суучулдар костюм кийишет. Кырсык болгон жерге жакындай электе, адмирал порттун башчысы менен сүйлөшүп, сүзүүчү крандардын экипаждары карапайым адамдар экенин, кечки саат 5те жумуштарын бүтүрүшкөнүн жана кырсык тууралуу билбей, үйүнө кеткенин билди. Алардын баары портто эмес, шаарда жашашат. Элчилер аларды качан таба алышат? Акыры, 100 тонналык крансыз эмне кыла аласыз? Ошондуктан биринчи милдет - кайыкты аба менен камсыз кылуу. Суучулдар түбүнө чөгүп кетишти, аларга транспорттон шлангдар берилди жана алардын бирин атайынга тагууга аракет кылышты. Лампри суу алдындагы кайыктын дөңгөлөк үйүндөгү клапан. Кырсык болгон жерди курчаган торпедо кайыктары прожекторлор менен деңизди каптады. Көп өтпөй суу түтүгүнө чөмүлгөн суучулдардын бири эсине келбей көтөрүлгөн. Төмөндөгүлөр кайгылуу кабарды жеткиришти: клапанга бир түтүктүн гайкасын жабыштыра албайсың, анткени жип туура келбейт … Строре, баары бузулгус адам катары таанышып, бутун басып, мас болгон адамдай ант беришти.
- "Улуу урматтуу," Кавторанг Плен ага кайыктан кыйкырды, "чалууларга эч ким жооп бербейт, мен онтогон үндөрдү гана угам!"
Сторре палубадан качып кетти. Ал баарын кылды окшойт, бирок адамдар өлдү. Кечки саат 22: 25те гана порттун капитаны жалдаган жеке буксирлер 100 тонналык кранды кырсык болгон жерге алып келишкен. Кран казылып жатканда, суучул жабдууларды кийип жатканда, дагы бир саат он бир мүнөт өттү. Суучулдар суу алдындагы кайыкка жөнөштү, эң чоң массадагы жүктөрдү көтөрүү үчүн колдонулган джиналар. - "Онтогондор токтоду, - Плен кыйкырды, трубадан өйдө караган жок. - Суучулардан эч ким жооп бербейт."
Түн ортосунда, Флоттун командири Сторре, адамдар хлорго каныккан атмосферада 9 саат болгонун жана куткарылуу үмүтү дайыма азайып баратканын билдирди. 100 тонналык кран иштей баштады, кескич жана балка менен бир нече киши люкту суунун үстүндө пайда болору менен ачууга даярданышты. Сторре биринчи гвинеялар салынгандан кийин дароо чыгууга буйрук берүү тобокелчилигин алды. Водолаз чечинбестен, арткынын чыгышын күттү. Андан кийин камсыздандыруу үчүн экинчи гвинеаларды коюуга мүмкүн болот, жана кайык сөзсүз сынбайт. Суунун үстүндө 00:45 те люк пайда болуп, ал ичинен ачыла баштаган. Ошентип, тирүүлөр бар! Сууда сүзүү боюнча машыгуу отрядынын студенттеринен үч офицер кайыктан суу алдындагы кайыкка чуркашты - офицер Терлетский, лейтенанттар Герсдорф жана Никифораки. Белдин тереңинде,-деди контр-адмирал Сторре өз докладында,-алар люкту көтөрүүгө жардам беришкен жана куткарылгандарды биринин артынан бирин чыгара башташкан. Лейтенант Гаросев сегизинчи жолу көтөрүлгөн. Сырткы көрүнүшү башынан өткөндөн кийин коркунучтуу болгон. кайыктын командири, люкту ачаар замат эсинен танып калган лейтенант Гарсоев эсине келди, аны крандын жанына алып келишти, аны казандардын жанына коюшту … Кайык рулду башкаруучу Иван менен калган Командирлик бөлмөдө арткы бөлүмдөн суу менен кесилген Гордеев. Алар аны менен сүйлөшүштү, кайыкчынын жолдошу ага аба жетиштүү экенин айтты, бирок сууну сордуруудан мурун аны салондон чыгаруу мүмкүн эмес болчу.
Прораб Терцкий, лейтенанттар Герсдорф жана Никифораки суу астында сүзүүчү кайыкка бир нече жолу түшүп, ал жерден алсыраган жана алсыраган адамдарды алып чыгышкан жана бул офицерлердин айтымында, кызматка жан аябастык менен берилген, люк ачык болсо дагы, кайыктагы аба мүмкүн эмес болчу, алар муунтуп жатышты. Гордеевди бошотуу үчүн, кайыктан чыккан суу Аванпорт жана Либава порту аркылуу тартылган. Суу акырындык менен азая баштады, бир саат 45 мүнөттүн ичинде анын деңгээли лейтенант Никифоракиге Гордеевге такта берүүсүнө мүмкүндүк берген деңгээлге түштү, ал үстүндө жылып кетип, люктон өзү чыгып кетти; Суунун бетиндеги кайыкта батареялардан жана майдан чыккан кислота калкып чыкты."
Андан ары Сторре мындай деп белгиледи: «Лампри суу асты кемесинин командири лейтенант Гарсоевдин билдирүүсүнө ылайык, кырсык учурунда рулду башкарган Гордеевдин жүрүм -туруму эң сонун жана мактоого татыктуу эмес: люк ачылганга чейин ал лейтенант Гарсоевден кайык алып кеткен., аны ушул максатта чакырып, ошол эле учурда эсин жоготкон. жардам бериңиз, дароо командирдин ден соолугу жана башка төмөнкү даражалар жөнүндө сураңыз.
Кырсыктан кийин, 6 күндөн кийин, кайыкчынын жолдошу Гарсоевге "улук лейтенант наамы менен айырмалангандыгы үчүн" сыйлык берүү жөнүндө буйрук келди. Гордеевге экинчи статьянын сержант наамы ыйгарылды.
Соттук териштирүү май айында болгон.
Кронштадт деңиз сотунун атайын катышуусунун алдында контр -адмирал, сууда сүзүү боюнча машыгуу отрядынын башчысы Левицкий П. П., анын жардамчысынын экинчи даражадагы капитаны А. В. Никитин пайда болду. жана улук лейтенант Гарсоев А. Н.
Өкүмдөн:
"Үстүбүздөгү жылдын 23 -мартында болгон" Лампри "суу асты кемесинин Либау жолунда чөгүүсүнүн себеби, тазаланбаган чүпүрөк түйүнү жана корпуста калган эки семафордук желек желдетүү түтүгүнүн клапанынын астына түшүп, Кайык жогорудагы клапан аркылуу атуу абалына чөмүлгөндө, короого суу куюла баштаган жана сүзүү жөндөмдүүлүгүн жоготуп, кайык 33 фут тереңдикке чөгүп, түбүнө чейин жатып калган. Кайыкта болгондордун баары куткарылды … Бирок кайыктын көптөгөн жерлери бузулду, бул үчүн оңдоого 20 миң рубль талап кылынат ».
Гарсоев жөнүндөгү өкүмдө мындай деп айтылган: «Гарсоев жогоруда айтылган чумкуу учурунда тийиштүү кам көрбөсө да, бул сыноонун коопсуздугуна байланыштуу, жана кайыктын сүзүү жөндөмдүүлүгүн жоготуп алган күтүүсүз жагдайларга туура жана өз убагында баа берген эмес. кийинки иш -аракеттеринде акыл -эстүүлүктү жана акылдын толук катышуусун көрсөттү, суу астында жүрүүчү кеме жардам бергенге чейин кармалып турган, ар дайым эң сонун энергия менен иштеген командада күчүн сактоого жетишти."
Сот Никитин менен Гарсоевди актаган. Левицкий контролдун начардыгы үчүн сөгүш алды. "Лампри" суу алдындагы кеменин кырсыгы Гарсоевдин эсинде түбөлүккө калды - ден соолугу бузулган, ошондой эле өлүмгө дуушар болгон өңү кислота буулары жана хлор менен уулануунун натыйжасы. Лампринин катаал сабагынан жыйынтык чыгарган. Чынында, Гарсоев суу астында сүзүүчү бардык кызматкерлер корккон нерседен өтүп, кырсыктан кийин гана чыныгы суу астында сүзүүчү болуп калды. Гарсоев мурда мүнөзүнүн жумшактыгынан жапа чеккен эмес, бирок болоттон жасалган "табытта" өткөрүлгөн 9 саат текке кеткен эмес: бирок ал катуураак жана катуураак болуп калган.
Ал дагы 8 ай суу астындагы "Лэмпри" кемесин башкарган. Кырсыктан кийин биринчи чумкууга канча убакыт кетти? "Лампри" суу астында жүрүүчү кемеси Гарсоев менен Терлецкийди дос кылды. Гарсоев эсине келгенден кийин биринчи көргөн адамга жакшы сезимдерин түбөлүккө сактап калды. Жолугушуулар экөө үчүн тең жагымдуу болду, өзгөчө алардын тагдыры окшош болгондуктан, жаңы Россияга ант берген көптөгөн офицерлердикиндей. Бул көрүнүктүү адамдардын ысымдары Орусиянын суу астында сүзүүчү флотунун тарыхында түбөлүк калат. Гарсоеваны "Барс" тибиндеги "Арстан" суу астында сүзүүчү кемесине дайындаганда, суу алдындагы кеме ага Барсоев деген лакап атты ыйгарып койгон, ошондуктан ал ал үчүн калган.
Бир жолу төмөндөгүдөй болгон … Лампри суу астындагы кемеси позицияга карай жол тарткан туман болгон. Туман күтүлбөгөн жерден жоюлду, жакын жерде немистердин эсминеци пайда болуп, кагылышуу багытын көздөп, орусиялык суу астында сүзүүчү кемени дароо байкады. Лэмпри командири кыйратуучунун тоюттун кандайча жайгашып калганын жана сыныкчы дээрлик ошол замат чоңойгонун көрдү, ал эми суунун түбүнө көтөрүлдү - душмандын кемеси ылдамдыгын жогорулатып жатты. - "Шашылыш түрдө чумкуу!" - сигналист жана суу алдындагы кеменин командири артынан люкту жаап, ылдый түшүштү. Торпедо кайыгынын винтинин үнү мурда эле угулган. Ал эми суу алдында жүрүүчү кеменин артында, машиналардын жанында, биринчи макаланын сержант эмес офицери Григорий Трусов чуркап жөнөдү. Ал көптөн бери күткөнү ишке ашты: муфтасы иштен чыкты.
"Лэмпри" суу астындагы кемеси дүйнөдөгү биринчи дизелдик суу астында жүрүүчү кеме болгон. Бир винтте мотор жана эки дизелдик кыймылдаткыч иштейт. Муфталар гросс линиясынын үч жеринде жайгашкан. Суу астында жүрүүчү кайыкта муфталар ажырагыс, анткени суу астындагы жана жер үстүндөгү кыймылдаткычтар бир валда болчу, электр кыймылдаткычына которулганда дизелдик кыймылдаткычтарды өчүрүү керек болчу. Муфталар менен баары жакшы болгон жок.
Үчүнчү арткы муфта, электр кыймылдаткычы менен дизель кыймылдаткычтарынын ортосунда орнотулган, кыймылдаткычтын кармагычында, май жана суу топтолгон жерде жайгашкан. Айланганда, айрыкча бороондо, суу менен майдын аралашмасы муфтага кирип кеткендиктен, ал өз убагында иштебей калган. Ал эми азыр суу алдында жүрүүчү кеменин тагдыры чечилип жатканда, баш тартуу болгон.
Дизельдер токтоп калды, бирок муфтасы иштебегендиктен, жүктөн чарчаган электр кыймылдаткычы винтти гана эмес, дизелдерди да айлантты. Алар өз кезегинде поршендик компрессорго айланышып, кайыктан аба соруп, аны газ коллекторуна айлантышкан. Дагы бир нече революциядан кийин боштук критикалык болуп калат. Анын үстүнө суу астындагы кеме өтө бат чөгөт …
Трусов лом кармап, дагы эле муфтаны ажыратууга жетишет. Дизель токтоду жана раковинанын ылдамдыгы жогорулады. "Лампри" суу алдындагы кайыктын үстүндө, винттери менен баардыгын таң калтырган немис кыйратуучусу чуркап жөнөдү. Кочкордон чыккан суу астында жүрүүчү кеме Трусов уткан секунд менен бөлүнгөн. Ал кыймыл учурунда клапанды ажыратууга таптакыр тыюу салган бардык эрежелерге каршы иш кылган. Электр кыймылдаткычын өчүрбөстөн иштеп жатып, Трусов чоң тобокелчиликке барды - аны лом менен уруп же валдын астына тартыш керек болчу. Бирок башка арга жок болчу. Балтика деңиз флотунун командиринин буйругунда айтылгандай, "эсминец суу алдындагы кайыктын үстүнөн ушунчалык жакын өткөн, экинчиси 10 градуска түрмөк алган". 1915-жылы октябрда прапорщик Трусов үчүнчү даражадагы Георгий крестине татыктуу болгон …
1914-1915-жылдардын кышында, кезектеги ремонт учурунда, суу астындагы кеменин артына 37 мм мылтык орнотулган. 1917 -жылдын күзүндө, бир нече жылдык согуштук кызматтан кийин, суу астындагы кеме "Касатка" тибиндеги 4 суу асты кайыгы менен бирге капиталдык оңдоого Петроградга жөнөтүлгөн. Бирок, революциялык окуялар оңдоо мөөнөтүн белгисиз мөөнөткө жылдырды. 1918-31-01 MGSH # 111 буйругу менен бул суу астында сүзүүчү кемелердин бардыгы портко сактоого өткөрүлүп берилген.
Ошол эле жылдын жайында Каспийдин аскердик флотилиясын чукул арада күчөтүү талап кылынган. РСФСР Элдик Комиссарлар Советинин төрагасы В. И. Лениндин буйругу менен "Лампри", "Касатка", "Макрель" жана "Окун" суу астында сүзүүчү кемелери тез арада оңдолуп, темир жол аркылуу Саратовго жөнөтүлгөн. 10-ноябрда старт алгандан кийин алар Астахан-Каспий аскердик флотилиясына кабыл алынган.
Поирет Ю. В башкарган "Лэмпри" суу алдындагы кайыгы.1919 -жылдын 21 -майында Форт Александровскийде британиялык кемелер менен болгон салгылашууда ал темир кабелди бураманын айланасына ороп ылдамдыгын жоготуп, өлүм алдында турган.
Винтти муздак сууга кое берүүгө жетишкен руль башкаруучусу жана сигналчы В. Я. Исаевдин эрдиги гана суу астында жүрүүчү кемени баскынчылардын огунан куткарды. В. Я. Исаев бул эрдиги үчүн “Кызыл Туу” ордени менен сыйланган. "Лампри" суу асты кемеси Каспийде согуштук аракеттер аяктагандан кийин бир канча убакыт Астрахань аскердик портунда сакталып турган. 1925 -жылдын 21 -ноябрында, дээрлик 16 жыл иштегенден кийин, ал жарактан чыгарылган.
"Лампри" суу алдындагы кайыктын узак мөөнөттүү иштеши И. Г. Бубнованын конструктивдүү чечимдеринин тууралыгын гана тастыктады. Алардын кээ бирлери (чөмүлүү системасынын түзүлүшү, жалпы макети) орус жана советтик флоттордо чакан суу асты кайыктарын долбоорлоо жана куруу учурунда андан ары иштелип чыккан.
Астрахань … 1918 -жылы жайында Каспий деңизиндеги Совет республикасынын бул заставасынын стратегиялык жана экономикалык мааниси эбегейсиз зор болгон. Ал Түндүк Кавказдагы генерал Деникиндин "ыктыярдуу" армиясынан жана Гурьев Уралынын ак казак аскерлеринен көчүп келе жаткан күчтөрдү байланыштырууга жол бербестен, чынжырлады. Астрахан аркылуу Волганын оозунда, ал Советтер Союзунун дээрлик жалгыз транспорттук артериясына айланган, душмандар менен курчалган, деңиз азыктары жана мунай ташылган, Кавказдын революциячыл күчтөрү менен байланыш үзүлгөн эмес.
Астрахан үчүн жаңы жана, балким, эң олуттуу коркунуч Каспий деңизинен жакындап келе жаткан. Британиялык интервенционисттер 1918 -жылдын сентябрында Каспийде өз флотун түзө башташкан. Алар "Африка", "Америка", "Австралия" соода кемелерин, "Эммануэль Нобель" танкерин жана башкаларды басып алышты, алар алыскы деңиз артиллериясы менен куралданган жана көмөкчү крейсерлерге айланган. Көптөгөн чакан жана орто кемелер патрулдук кемелерге жана курал кайыктарына айландырылган. Ошол кезде британиялыктар башкарган Батумдан Торникрофт компаниясынын эң жаңы торпедо катерлери, ошондой эле Шортую деңиз авиациялык учактары Грузия аркылуу темир жол аркылуу Каспийге жеткирилген. Жана бул күчтүн баары түндүккө - "кызыл" Астраханга карай жылып бараткан. Мындан тышкары, интервенттер менен ак гвардиячылардын кемелери, ак казактарга ок -дарыларды жана курал -жарактарды жеткирип, шаарды коркуткан генерал Деникиндин аскерлери Волганын оозуна кирип кеткен.
Совет өкмөтү мындай деп токтом чыгарды: "… эң кыска мөөнөттө кубаттуу аскердик флотилияны уюштуруу, анын негизги милдети Каспий деңизин басып алуу, душмандын күчтөрүн анын сууларынан жана жээктеринен чыгаруу - орус пролетардык революциясынын душмандары жана Совет бийлигине каршы чыккандар …"
Флотилияны түзүү учурунда көптөгөн кыйынчылыктарды жеңүүгө туура келди. Техникалык каражаттар, ок -дарылар, эң башкысы тажрыйбалуу кадрлар жетишсиз болчу. Совет өкмөтү жана Ленин жаш Каспий флотилиясына олуттуу аскердик жардам жана колдоо көрсөтүштү. 1918 -жылдын күзүндө Балтикадан Астраханга Расторопный, Деятельный жана Москвитянин деген эсминецтер келишкен. Бир аздан кийин - "Туркменец Ставропольский", "Эмир Бухарский", "Финн" кыйратуучулары, ошондой эле "Демосфен" кен казуучу катмары.
ЖАНА. Ленин 1918 -жылы августта Аскер -Деңиз күчтөрүнүн штабына Балтикадан Каспий деңизине бир нече суу асты кайыктарын жөнөтүүнү буйрук кылган. Ленин буйруктун аткарылышын текшерип жатып, 28 -августта: "Каспий деңизине жана Волгага суу алдында сүзүүчү кайыктарды жөнөтүү маселеси кандай? Чын эле эски суу астында сүзүүчү кемелерди гана жөнөтүүгө болот? Канчасы? Кантип буйрук берилген? жөнөтүү? Эмне кылынды? ""
Эртеси күнү штабдан канааттандырарлык эмес жооп алгандан кийин, Ленин дагы бир жолу кескин түрдө талап кылды: "Мындай белгисиздик менен чектелүү мүмкүн эмес", "биз издеп жатабыз" "Жөнөтүү мүмкүнчүлүгү" дагы абдан бүдөмүк."Тапкыла" деп ким буйрук кылган жана качан? Мен 30 -августта, башкача айтканда, эртең бул жөнүндө мага расмий түрдө билдирүүсүн суранам, анткени суу астында сүзүүчү кемелерди жөнөтүү маселеси шашылыш ".
Туура бир жумадан кийин В. И. Ленин, Капланга кол салуу болгондон кийин, жаракатынан айыгып кетпей, Петроградга директива жөнөткөн: Каспий жана түштүк үчүн күрөш жүрүп жатат. Мен бардык тоскоолдуктарды бузуп, ишти жеңилдетип, алдыга жылууну суранам. талап кылынган нерселерди тез алуу. Түндүктөр дароо аткарылса, албетте, Түндүк Кавказ, Түркстан, Баку биздики болот.
Бул директива деңиз иштери боюнча Элдик Комиссариатынын Коллегиясынын мүчөсү С. Э. Сакска аткаруу үчүн берилген. Аскер -Деңиз Флотунун Борбордук Мамлекеттик Архивинин фонддорунда көлөмдүү файл бар: "Лэмпри", "Макрель" суу астында сүзүүчү кемелеринин Каспийге берилиши менен тигил же бул жактан байланышкан көрсөтмөлөр, телеграммалар, каттар, жөнөтүүлөр, жана кийинчерээк, экинчиси менен бир типтеги "Окун" жана "Киллер киттери" суу астында жүрүүчү кемелери. Ал эми суу астындагы кемелердин ошол мезгилде болуп көрбөгөндөй маневринин масштабын түшүнүү үчүн, кыйынчылыктарды баалоо үчүн документтер боюнча эч кандай атайын комментарийлер талап кылынбайт. Лениндин тапшырмасын аткаруучулар менен беттешти жана мезгилдин рухун сезди.
31 -август. Сакс - Склянский. Лэмпри эки жарым жуманын ичинде бүтүшү мүмкүн. Кайык жөнөтүү үчүн ар бири 3000 пуддан кем эмес көтөрүү мүмкүнчүлүгү бар эки транспортер керек. Лампри суу асты кемесинин узундугу 108 фут … туурасы 8,75 фут, өйдөдөн фелге чейин 22 фут, экипажсыз жана күйүүчү майсыз 150 тонна …"
1-сентябрь. Склянский сактарга. "Ижора" верфинде керектүү транспортёрлор бар. Ошол замат көрсөтүлгөн типтеги эки суу асты кайыгын даярдап, жүктөй баштаңыз …"
7 -сентябрь. Сакс - Склянский. "Лампри жана Макрель суу асты кемелерин оңдоо 3 -сентябрда башталган … Суу асты кемелерин жүктөөчү транспорттор" Ижора "верфинен жүктөөчү жайга которулууда … Жумушчулардын күчүн сактоо үчүн нан бышыруу үчүн ун күн сайын берилет … оңдоо иштери ийгиликтүү жүргүзүлүүдө ".
17 -сентябрь. Жолдош Брейтшпречер, өзгөчө комиссар. Мен сизге сунуш кылам, бул буйрукту алгандан кийин дароо Москва аркылуу Саратов шаарына, ошондой эле Волга жээгинин башка пункттарына инженерлерден турган комиссиянын ишин көзөмөлдөөнү ишке ашырууну сунуштайм: Алексей Пустошкин, Всенофонт Руберовский, Павел Белкин жана жыгач уста Семёнов Иван, алар алдын ала иштерди табууга, ыңгайлаштырууга, аткарууга, ошондой эле ушул жылдын 1 -октябрына чейин сууга түшүүчү жерге келүүчү суу астында жүрүүчү кемелерди учуруу үчүн жерди жабдып берүүгө тийиш. иштейт … Сакс, Деңиз иштери боюнча Элдик Комиссариатынын коллегиясынын мүчөсү ».
30 -сентябрь. Altfater - аскердик байланыштын начальнигине. "Эшелон No 667 / а, 29-сентябрдан 30-сентябрга караган түнү" Лампри "суу астында сүзүүчү кемеси Москва-Саратов багытында Петрограддан чыгып кеткен.
Эшелондун тоскоолдуксуз жана шашылыш түрдө алдыга жылышына буйрук берүүңүздү суранам …"
1-октябрь. Деңиз иштери боюнча Элдик комиссариаттын коллегиясынын мүчөсү - Балтика деңизинин суу алдындагы дивизиясынын комиссары. "Мен дароо Касатка жана Окун суу астында жүрүүчү кемелерин командалар менен камсыздоону баштоону сунуштайм, албетте коммунисттер жана өтө боорукер, анткени бул кайыктар Каспийде олуттуу операцияларга арналган."
Поезд эң жашыруун жабдылган. Бул абдан өзгөчө көрүндү: салкын вагон, жүк вагондору жана алардын ортосунда чоң октук конвейер зор темир кутуну көтөрүп жүрдү. Конвейердин астында темир жол цехтеринин жана майлоочу майдын жумушчулары иштешти. Анан эки паровоздун сигналдары угулду жана жашыруун поезд # 667/а жөнөдү … Бул 30.09.1918 түнү болгон …
Адаттан тышкаркы поезд акырын жылып жөнөдү. Жүк салынган кутуча орнотулган платформанын астында шпалдар көңүлсүз онтоду, рельстер салбырап калды. Ошентип, салмагы 115 тонна болгон "Лэмпри" суу алдындагы кемеси темир жол менен узак сапарга жөнөдү. Бир нече күндөн кийин экинчи эшелон «Макрел» суу астында жүрүүчү кемеси жана торпедалары менен жөнөп кетти. Петрограддан дагы эки суу асты кайыгы, Касатка жана Окундан келди. Бул төрт суу асты кайыгынын маршрутунун акыркы көздөгөнү Каспий деңизи болчу …
Эшелондор түштүккө токтоосуз, ошол мезгилде болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта кетишти. Поезддердин кетиши боюнча коңшу станцияларга эскертүү берген телеграф операторлору: "В. И. Лениндин буйругу менен …"
Ооба, 1918 -жылы бүтүндөй суу астында сүзүүчү дивизияны дээрлик бүт өлкө боюнча, негизинен кургактык аркылуу ташуу абдан кыйын болгон. Бирок, Астрахань аймагындагы аскердик абал муну талап кылды жана элдер суу алдында жүрүүчү кемелердин Волганын жээктерине кезеги менен келиши үчүн бардыгын жасашты. Бирок, дагы бир суроо туулду - салмагы 100 тоннадан ашкан болот массаларын конвейерлерден кантип алып салуу жана крандарсыз сууга кантип түшүрүү керек?
Инженердик ойлоп табуунун кереметтерин Атайын Комиссар Константин Брейтшпречер жана Саратовго жөнөтүлгөн техникалык комиссиянын мүчөлөрү көрсөтүштү. Анткени, кичинекей так эместик жана көзөмөл кырсыкка алып келиши мүмкүн, анткени тайып кетүүнүн туурасы суу алдындагы кеменин узундугунан 10 эсе аз болгон. Даярдоо иштери абдан оор болуп чыкты, бирок алар техникалык жактан сабаттуу жүргүзүлгөн, Волга суулары Балтика суу астындагы кемелерди биринин артынан бирин алышкан. "Скумбрия" менен "Лэмпри" кеч күздө Астраханга келишти. Ал эми биринчи кемелер аздыр-көптүр жылмакай өткөрүлүп берилген болсо, кийинчерээк контрреволюция өзүнүн катасын "оңдоону" чечкен. Душмандар Балтика суу алдындагы кемелердин бутага жетпеши үчүн колунан келгендин баарын кылышты. Диверсия, диверсия жана диверсия колдонулду. Кээ бир жашыруун пландар ачыкка чыкты - мисалы, транспортчуларды өчүрүү планы.
Бир нече күндөн кийин чукул кырдаал пайда болду. Буга байланыштуу, деңиз департаментинин жана республиканын ыйгарым укуктуу РВСинин техникалык -экономикалык бөлүмүнүн менеджери И. И. Вахрамеев темир жолдордун эл комиссарына "өтө шашылыш түрдө" кабарлаган: "Бологоеде суу астында сүзүүчү кемелери бар эшелон кыйроого учурады. которгуч атайылап болгон. Мен көрсөтмө сурайм. Поезд кырсыгы катуу иликтениши керек. " Тергөөнүн жүрүшүндө жебенин берилиши кокусунан эмес экени белгилүү болду … Каспий деңизиндеги Балтика суу астында сүзүүчү кемелери көптөгөн даңктуу аскердик иштерди аткарышты. Бирок 1919 -жылдын жазында алар өзгөчө согуштарда айырмаланышкан. Бул мезгилде "Лэмпри" суу алдындагы кемеси бир нече жолу согуштук позициялар үчүн душмандын жээгине барган. Командир Поирет Юлий Виталиевич башчылык кылган суу алдындагы кайыктын экипажы бул салгылашууларда чебердик жана эрдик көрсөтүштү. Парустун татаал жана өтө оор шарттарына - тез -тез бороон -чапкынга жана тайыз сууга карабастан, Поире суу алдындагы кемени өзгөчө чеберчилик менен башкарган. Капитандын чеберчилигинин аркасында "Лэмпри" суудан жана абадан чабуулдардан качып, душмандын учактары жана кайыктары бул суу асты кайыктарынын экипажын эч качан күтүүсүз жерден кармап калышкан эмес.
1919-жылы 21-майда британиялык интервенционисттердин жардамчы крейсерлери Каспий деңизинин Тюб-Аараганский булуңуна кирүүгө аракет кылышкан, ал жерде Форт Александровскийде бир нече советтик кемелер турган. Кийинки деңиздик согуш бир эмес, бир нече жолу сүрөттөлгөн, бирок биз эстейбиз: күчтөрдүн дээрлик 3 эсе артыкчылыгына карабастан, душман планынан баш тартты - негизинен суу астынан сокку уруу коркунучунан улам.
Бул салгылашууда Лампри суу астында жүрүүчү кемеси жана анын командири башынан эле ийгиликсиз болгон. Башында моторлор иштен чыгып, капитан суу астындагы кемесин "Revel" командалык пароходуна алып барды, андыктан командир кийинчерээк рапортто жазгандай, "шашылыш түрдө моторлорду оңдоп койгула". Бирок, суу астында жүрүүчү кеме Ревелге токтогондон кийин, ага снаряд тийгенде, пароход "шамалдай күйүп кеткен, кайык да өрттөнүп кеткен". Поирет кайыкты күйүп бараткан кемеден алып кетүүгө аракет кылган, бирок "винтте темир аркалуу линиялар жараланган, машиналардын бурууга күчү жетпей калган". Андан кийин Поирет жана башка беш моряк, бортто торпедо жана мина бар кеме каалаган убакта жарылып кетиши мүмкүн экендигине карабастан, узун кайыкка секирип, суу астындагы кемени коопсуз жерге сүйрөп жөнөштү. Бирок кабелден кантип кутулууга болот? Биликти электр кыймылдаткычы менен бурууга болобу? Бирок, кайда бар! - "Мени сынап көрүүгө уруксат бериңиз," ПКП (б) рулу Василий Исаев Поиретке кайрылды. Кантсе да, бир нече саат иштегиле. "Ю. В. Поирет ойлуу болуп, бардык жакшы жана жаман жактарын таразалап көрүп, акыры чечим чыгарды: "Макул, аракет кыл!"
Василий Исаев экинчи саатта тоңуп турган сууда иштеп жүргөндө, "Лампри" суу асты кемесинин командири кемени жардырууга жазуу жүзүндө буйрук алган. Оор ойлуу учурлар келди, анткени капитан өзү жоокер-баатырдын колунан келбеген нерсени жасай алат деп ишене баштаган. Бирок, буйрук - бул буйрук … - "Биз тартипти бузбайбыз", - деди Исаев кезектеги сууга түшөрдүн алдында спирт менен сүртүлгөндө, "биз суу астында жүрүүчү кемени баскынчыларга бербейбиз. Кемени даярдап коюңуз. душмандын кемелери жакындаганда, бардыгы жээкке чыгышы керек ». - "Мен калам, Юлий Виталиевич. Бирге, бул коопсуз жана ыңгайлуу", - деди Исаевдин досу, коммунист "Лампри" электриги Григорий Ефимов. Ошентип алар чечишти.
Исаев винттин астына кайра -кайра чумкуп, Ефимов коопсуздуктун учунда туруп, досун колдогон. Британиялык кемелер чыгып, сүзүп кеткенде коркунучтуу учур болгон. Бул, балким, аягы. Бирок, жок, душмандын кемелери булуңга эмес, алыстап баратат. Алар кимдир бирөөдөн качып кетишкен окшойт. Чынында эле, алар Михаил Лашманов душмандарды көздөй жетектеген "Макрель" суу астында жүрүүчү кемесинен "чуркап" жатышат, бирок суу астында сүзүүчү кеме аны самолет менен аныктап, ага кол салса да. Мен тайыз сууда рулду башкардым. Ошондо душман чуркап жөнөдү.
Бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин короонун булуңунда Василий Яковлевич Исаев: "Мен кабелдин биринчи бурулуштарын винттин пышактарынан салыштырмалуу оңой эле алып салууга жетиштим, бирок денем сууктан дайыма кысылып турчу", - деп эскерет.
Кечке жуук Исаев бураманы кабелден дээрлик толугу менен бошотуп алды. Калган учу торпедаларды жүктөө үчүн колдонулган кичинекей лебедка менен тартылган.
Төмөндө Поирет суу астындагы кеменин командири Ю. В. 1919-05-19: "" Ламприде "күндүзгү саат 5: 30да ийгиликке ээ болгон винтти тазалоо боюнча иштер жүргүзүлдү. Кыймыл кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, мен аны дароо камсыздоо базасына котордум, ал жерден саат 21: 30да 12-фут жолго барды. Кайык 23-май күнү саат 14:00 чамасында ошол жерге жетти ".
Бул эрдиги жана Родина алдындагы башка кызматтары үчүн Исаев Василий Яковлевич 1928-жылы Согуштун Кызыл Туу ордени жана Бүткүл Россиялык Борбордук Аткаруу Комитетинин Президиумунун Ардак грамотасы менен сыйланганын кошумчалоо керек.
Поирет … душман булуңга кирген жок, анткени ал учак менен кемелерден скумбрия суу астындагы кайыкты тапкан. Демек, биздин согушта советтик кайыктар негизги ролдордун бирин ойной алары анык … Биздин флотилия Россияга күйүүчү майга муктаж болгондой эле кайыктарга да муктаж ».
Бардык 4 суу астында сүзүүчү кайыктар - "Лампри", "Скумбрия", "Касатка" жана "Окун" - 1920 -жылдын жазында Бакуда, кыз мунарасына карама -каршы, калкып жүрүүчү базада болгон: Совет бийлиги Азербайжанга келген. Ак гвардиячылар менен интервенциячылар жеңилип, Каспий деңизинен ыргытылды. Тынч күндөр келди.
Гарсоев Александр Николаевич 1918 -жылы эски флоттон демобилизацияланбастан РККФка көчкөн. Гарсоевдин кызматы кызык болчу: дээрлик бардык посттордо ал бир нерсени түзүү же түзүү керек болчу, анткени ага ээн калган же таптакыр жаңы иштер тапшырылган. Гарсоев акваланг менен машыгуу отрядын жандандыруу менен алектенген, ал Ливавадан жана Ревалдан эки эвакуациядан кийин толугу менен кыйраган. Ошол эле суу астында сүзүү отряды, аны Зарубин менен бирге бир убакта бүтүргөн. 1920 -жылы Гарсоев түштүккө жөнөтүлгөн. Ал Азов жана Кара деңиздердин деңиз күчтөрүн түзүүгө катышкан. 1921 -жылы ал негизги суу астында сүзүүчү болуп калган, флотто мындай позиция болгон. Бир жылдан кийин Аскер -деңиз академиясында кафедра болгон. Гарсоев жаңы дисциплина - суу алдындагы тактика бөлүмүн түздү. Андан кийин ал өзүнүн факультетин уюштурган.
1923 -жылы декабрда академияда ишин улантып жатып, Гарсоевди жаңыдан түзүлгөн илимий -техникалык комитетке суучулдар секциясынын төрагасы тааныштырган. Бирок, бул баары эмес.. Гарсоев 1925 -жылы башка кызматтарын сактап калып, Техникалык бөлүмдө иштей баштайт. Жүк көбөйдү. Гарсоевге тапшырылган нерсенин бардыгын ал кемчиликсиз аткарды. Кызыл Армия Аскер -Деңиз Флотунун башчысы Р. Муклевич Гарсоевди НТКнын төрагасы Лесков менен бирге кабинетине чакырды. Сүйлөшүүнүн темасы таптакыр жашыруун экенин жана эң шашылыш аракеттер талап кылынарын эскерткен Муклевич: "Биринчи суу асты кайыктары үчүн долбоорлорду иштеп чыгууга убакыт келди. Биз кимге ишенебиз?" Ал Гарсоевдин кадимки өңүнүн кызарып, кызарып кеткенин, анын көздөрү кандайча жарык болуп калганын байкады. Дагы бир көз ирмемде Гарсоев баш ийүүнү унутуп, бийлей баштайт же сүйүнүп кыйкырат. Бирок, тартиптин чеги менен чектелген суу астында сүзүүчү кеме Кызыл Армиянын флотунун башчысынын айткандарын чыдамдуулук менен күткөн. - Жолдоштор, сунуштар барбы? Лесков созун улады: "Туура. Биз мындай заказды көптөн бери күтүп жүргөнбүз, муну бир нече жолу ойлонуп көргөнбүз. Жолдош Гарсоев экөөбүз кайыктарды өнүктүрүү боюнча тапшырмалар, ошондой эле бардык эсептөөлөр, илимий -техникалык комплекстин дубалындагы ишенимдүү кишилердин чакан тобу тарабынан жүргүзүлүшү керек, алар эч жерде жакшыраак иштебейт жана азырынча мындай милдетти ала турган уюм боло албайт. " Муклевич Гарсоевге карады:-Тизилиш планлашдырылдымы? Муклевич башын ийкеп: "Мен отчет бере алам. Мен инженер Борис Михайлович Малининди биринчи орунга коём деп ишенем. Мен бул инженерди 10 жылдан бери билем. Мен бир жолу" Арстансыз "суу астындагы кемесин тартып алдым. Чыныгы суу астында сүзүүчү, акылдуу адам."
Муклевич тастыктады: "Мен аны билем, ал сөзсүз түрдө туура келет". - "Ошентсе да, - деп улантты Гарсоев, - инженерлер Руберовский Ксенофонт Иванович, Щеглов Александр Николаевич, Казанский Николай Иванович." - Жана Зарубин? - деп сөзүн бөлдү Муклевич. - "Албетте. Ансыз мындай топту элестетүү мүмкүн эмес …"
Убактылуу долбоорлоо тобуна профессор Папкович П. Ф., инженер -электрик В. И. Говорухин, инженер -механик Л. А. Белецкий, үч дизайнер - К. В. Кузьмин, Ф. З. Федоров, А. Кю Шлюпкин кирген.
"Толук сырдуулук атмосферасында иштөө керек, бир мүнөтүн текке кетирбөө керек", - Муклевич СТКнын кызматкерлерине насаат айтты.
Бардыгы бир жылга созулду - 1925 -жылдын 1 -октябрынан 1926 -жылдын 1 -октябрына чейин. Негизги жумуш орундарында ар биринин жоопкерчилиги болгондуктан, алар кечинде иштешчү. Он эки ай бою НТКга чакырылган инженерлер менен дизайнерлердин бир да майрамы болгон жок, бир бекер кечке. Гарсоев ыктыярдуу негизде, алар айткандай, долбоорлоо тапшырмасын иштеп чыгууну көзөмөлдөгөн. Ага бир да рубль төлөнгөн эмес. Команда эң аягында гана катышуучуларды абдан жөнөкөй суммалар менен кубаттады. НТКда иштөө, балким, Гаросевдин советтик суу астында сүзүүчү флоту үчүн кылган эң маанилүү иши.
Мурунку өмүрү жана аскердик кызматы Гаросевди мындай ишке даярдаган, анткени ал суу астындагы кемелердин түзүлүшүн эң сонун билген эмес, ошондой эле аларды согуштук колдонуу принцибин мыкты түшүнгөн.
1930 -жылы Гарсоев жаңы суу алдындагы дивизиянын командири болуп дайындалган. Бул логикалуу болчу, анткени ал алардын бешигинде турган жана ага бул кайыктарда кызматты уюштуруу тапшырылган.
