Согуштук учак. Учуучу голландиялык: крейсер учуп баратканда атып түшүрүлгөн

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-11 08:34

Биз азыр өзгөчө өлкөдөн келген өзгөчө учак жөнүндө сүйлөшөбүз. Биз Голландия жөнүндө айтып жатабыз, ал азыр Голландия деп аталат. Бирок анда Голландия мунун баарын билдирет, андыктан Голландиянын учагы жөнүндө сүйлөшөлү.

Согуштук учак. Учуучу голландиялык: крейсер учуп баратканда атып түшүрүлгөн

Жалпысынан алганда, өткөн кылымдын башында эле Голландия "абдан баланча" өлкө болгон. Ооба, колониялар дагы эле кала берди, бирок өлкө Европа аренасында биринчи ролду ойногон жок. Ошого карабастан, Голландиянын флоту бар болчу, кемелер курулду, учактар да курулду.

Көлөмү жана бюджети кичинекей Голландиянын чөнтөгүндө чоң сурнай бар болчу. Трамптын аты Энтони Фоккер болчу. Жалпысынан алганда, Антон Германн Жерар Фоккер, бирок келгиле, жөнөкөй бололу. Энтони. Негизи бул жерде аты анча деле маанилүү эмес, баш маанилүү.

Анан Энтони башы туура эле. Биринчи дүйнөлүк согушта, ал Германиянын жыргалчылыгы үчүн жакшы иш кылган, анын Фоккер-Трипланы Сопвит Төө жана Nieuport-XXIV менен бирге ошол согуштун эң мыкты учактарынын бири болгон.

Бирок, Германия жеңилгенден кийин Энтони мекен сагынычы менен кыйналып, Голландияга кайтып келген. Бул бийлик тарабынан кубатталды, учактар дагы эле керек болчу. Бирок эскертүү менен.

1930 -жылдардын башында, так экономикалык жактан согуштан көп жапа чеккен Голландияга көп нерсе жетишпейт. Өзгөчө акча. Ошентип, голландиялыктар өнүккөн өлкөлөрдө адаттагыдай эле ар кандай типтеги учактардын паркын курууга чамасы жетпейт. Ошондуктан, Фоккерге жана анын конструкторлоруна кырдаалга жараша чабуулчу учак, бомбалоочу жана истребитель катары колдонула турган универсалдуу учакты түзүү кызыктуу тапшырма берилген.

Ал эми бул жерде Фоккердин дизайнерлери, эң сонун Эрих Шатцки жетектеп, бүтүндөй теорияны иштеп чыгышкан.

Бир, бирок көп функциялуу унаанын негизинде бүтүндөй парктын биригүү теориясы. Бул учак истребителдин, чалгындоочу учактын жана жеңил бомбардировщиктин функцияларын бириктириши керек болчу. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда учактар кайра профилдештирилип, оңой колдонулган, бирок 30-жылдары бул оңой болгон эмес.

Бирок, Шацкий жана команда жеңишти. Ар кандай колдонуу талаптары бар учакты долбоорлоо оңой эмес. Бул компромисс жолу, жана сиз түшүнүп турасыз, компромисс дайыма жаркын келечекке алып келбейт, анткени сиз бир нерсени курмандыкка чалууга туура келет.

Шацкий жабдууларды алмаштыруу менен эмес, бир конструкциянын негизинде учак үй -бүлөсүн түзүү эң пайдалуу болмок деп чечти. Шацкийдин идеясы-борбордук нацели бар эки бумдуу моноплан принцибинде жасалган универсалдуу кош моторлуу учакты түзүү болчу. Ал эми бул гондола жана өзгөртүү, учакка кандай тапшырма берилээрине жараша.

Бул оор истребителдин, кыска аралыкка чалгындоочу учактын, узак аралыкка фотографиялык чалгындоочу учактын, жеңил горизонталдык жана сууга түшүүчү бомбалоочу учактардын версияларын чыгаруу пландаштырылган. Бул өзгөртүүлөр үчүн ар кандай фюзеляждуу гондоларды жасоо пландаштырылган, жана бирдиктүү моторлор менен кадрды калтыруу.

1935 -жылы учак долбоору чыныгы формасын алган. Алар G.1 деп аташты. Жыгачтын жана болоттун түтүкчөлөрүнүн аралаш конструкциясы жетишсиз дуралюминди кошуу менен. Моторлору француз, "Hispano-Suiza" 14Ab, кубаттуулугу 680 а.к.

Курал -жаракты фюзеляжга орнотуу пландаштырылган. Долбоордо куралдын бир нече комбинациясы каралган жана ал жерге 2-4 Hispano-Suiza замбиректерин орнотуу оңой экени белгилүү болгондо, чалгынчыларга жана бомбардировщиктерге чабуулчу учак түшүнүгү кошулган.

20мм жана 23мм замбиректер менен 7.92мм пулемёттордун айкалышы абдан жакшы ок атууну убада кылды. Мындан тышкары, 7, 92-мм автоматы штурман-байкоочунун арткы жарым шарын коргоо үчүн да берилген, ал дагы ок атуучу болуп калган.

20 мм эки замбиректин жана жаадагы 7, 92 мм төрт пулеметтин айкалышы база катары кабыл алынган. Мылтык жок болсо да, 7, 92-мм сегиз автомат орнотулган.

Мындан тышкары, кабинанын артында бомба уячасы орнотулган, анда 400 кг чейин бомбаларды жайгаштыруу мүмкүн болгон. Жада калса согушкерлер бомба коргоосун сактап калышкан.

Согуш жана чабуул коюучу учактардын варианттарында экипаж эки кишиден турган; жардыруучу жана чалгындоочу учак үчүн үч кишиге чейин көбөйгөн. Бомбалоочу штурман автоматтан бошотулуп, ички күйүүчү май куюлган бактын ордуна пулеметчу менен учкучтун ортосунда кысылып калган.

1936 -жылы учак даяр болгон жана кошумча акча табуу үмүтү менен Париждеги авиашоуга жөнөтүлгөн. Учак Fokker G.1 катары эсепке алынган, бирок журналисттер дароо эле анын күчтүү куралдануусун кыйытып, "Ороочу" дегенди билдирүүчү "Фаучер" лакап атын беришкен.

1935 -жылдын жайында G.1 прототипинин курулушу башталып, 36 -жылдын ноябрь айында даяр учак Париждеги аба көргөзмөсүндө "Фоккер" фирмасынын аталышы менен коюлган. Күчтүү куралдар үчүн ал журналисттерден "Le Fauchet" - "чөп чабуучу", "орокчу" деген лакап атты алган.

Голландиянын өзүндө Фоккерди "жеңил крейсер" деп аташкан.

Учак көргөзмөдөн кийин гана учкан. Бирок ал абдан жакшы учуп кетти. Машина эгиз моторлуу учак үчүн абдан маанилүү болгон аэробатиканын бүт комплексин оңой эле аткарды.

Ырас, Голландиянын Аскердик аба күчтөрүнүн өзүндө бул учакка ставка коюу керекпи же кадимки бир моторлуу жана жалгыз Fokker D. XXI калтыруу керекпи деген олуттуу талаш башталды.

Бул арада талаш -тартыштар болду, Г.1 башка өлкөлөрдү кызыктырды. Биринчи болуп испандар келишти, аларда жарандык согуш кызуу жүрүп жаткан жана испандарга учактар абдан керек болчу. Улуттар Лигасы кийлигишпөө саясатын жарыялагандыгын жана республикачылар авантюраны каалабаганын эске алып, келишим Эстониянын Согуш министрлиги жана франциялык француз компаниясы аркылуу түзүлгөн.

Башында 12 истребител сатып алуу пландаштырылган, кийин бул көрсөткүч 35ке жеткен. Франция менен Испаниянын ортосундагы эң жакшы мамилени эске албаганда, учак америкалык Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" кыймылдаткычтары менен жабдылышы керек болчу.

Америкалык моторлор "үй -бүлө сыяктуу" моторлорго туура келет. Бирок учактар чогултулуп жатканда, Испаниядагы жарандык согуш кардарлардын жеңиши менен аяктагандыктан, учактар Голландиянын аба күчтөрүнүн пайдасына реквизицияланган.

Голландия өкмөтү 36 экс-испан учагы менен 36 учакка буйрук бергенин эске алганда, бул абдан акылга сыярлык фигура болуп чыкты.

Бирок, моторлорду кайра алмаштырууга туура келди. Француздар Хиспано-Суиза менен, тагыраагы, Марк Биркигт менен көйгөйлөрдү башташты, ошондуктан алар бул компаниянын моторлорун таштоого аргасыз болушту. Эмне үчүн алар мурдатан эле сыналган Пратт менен Уитнини британиялык Меркурий VIIIдин пайдасына таштап салышканы (830 а.к.) эмне себептен баш тартканы толук түшүнүксүз, бирок алар кыймылдаткычтын клеткаларына салынып, ойлонушу керек болчу.

Биринчи "Фоккерлер" аскерлерге 1939 -жылы апрелде, согуштун алдында эле барган.

Голландиянын аба күчтөрү аларды абдан жылуу кабыл алды. Мушташ туруктуу болчу, абада жакшы кармалып, аэробатиканы оңой аткарган, бул 5 тонна салмактагы унаа үчүн абдан жакшы болгон.

Кошуналар учактарды кароо үчүн колун сунду. Финдер, шведдер, даниялыктар. Шведдер 95 унаага буйрук чыгарышты, даниялыктар 12 унаа курууга лицензия алышты, венгрлер G.1ди заводдорунда чыгарууну каалашты.

Бирок согуш башталып, соода кылууга такыр убакыт болгон жок. Албетте, бардык экспорттук операциялар токтотулду жана өндүрүштөгү бардык учактар Голландиянын аба күчтөрүнө жөнөштү.

Бирок, курал менен көйгөйлөр ушул жерден башталган. Hispano замбиректери жок болчу, алар Францияда калышты. Алар Дания үчүн иштелип чыккан долбоорду ишке ашырууну каалашты, башкача айтканда, эки Oerlikon замбиреги жана эки 7, 92 мм пулемет. Бирок согуш шартында мылтык алууга мүмкүн болгон эмес, ошондуктан алар учакты пулемет менен гана куралдандырууга аргасыз болушкан.

1940 -жылдын 10 -майында Голландиянын Аскердик аба күчтөрү 26 G.1A кызматында болгон. Дагы 15 машыгууда жана аларда учкучтар кайра даярдыктан өтүштү, дагы 15 машина куралсыз.

Анан, күтүлбөгөн жерден Голландиянын аба күчтөрү үчүн Экинчи дүйнөлүк согуш башталды. Түнкү саат 4тө (бул кийинчерээк салтка айланган) немис бомбардировщиктери Ваалхавен аэродромуна барышты, анда башка нерселер менен катар G.1дин бир эскадрильясы жайгашты.

Ал эми жалпысынан 12 учактын экөө гана учуп кете алышкан. Бирок иштер жасалды. Үч 111 111 атып түшүрүлдү. Бир аздан кийин дагы бир Фоккер учуп кете алды, ал дагы эки Хайнкелсти атып түшүрдү. Эки Фоккер жабыркады, бирок анча маанилүү эмес.

Аэродромго түшкөн бомбалар үч Г.1ди жок кылды.

Бирок конуучу планерлери бар бомбардировщиктердин экинчи толкуну жакындаганда, аларды кайрадан "крейсерлер" тосуп алды. G.1 Bf 109 сыяктуу маневрлүү болгон эмес, бирок анын күчү бомбардировщиктер жана транспорт учактары менен күрөшүү үчүн жетиштүү болгон.

"Messerschmitts" аны алса да. Сыноочу учкуч Sondeman, абийири G.1 кабыл алуу болгон, бир согушта конуу тобу жана эки Bf.109 согушкерлери менен Junkers Ju.52 / 3m атып түшүрүлгөн. Роттердамдын үстүнөн дагы бир G.1 согушкери He.111 жана Do.215ти атып түшүрүп, андан кийин Messerschmitt эскадрильясы менен согушкан. Албетте, ал атып түшүрүлгөн, бирок сержант Бувалда табылган машинаны жерге түшүрө алган.

Зондерман жетектеген үч Г.1, буга чейин немистер басып алган аэродромуна коно албай, деңиз жээгине конгон. Ал жерде аларды немис согушкерлери атып кетишкен.

Голландиянын капитуляциясына чейин, 5 күндүн баарында, G. 1 согушта активдүү болгон: алар бомбардировщиктерди коштоп, немис десанттарына каршы, немис согушкерлерине жана бомбардировщиктерине каршы күрөшкөн.

Жана немистердин сандык артыкчылыгы бул согуштарда дайыма эле ойногон эмес. Fokker T. V. жана аны коштогон эки G.1 тогуз Bf.109 тарабынан кол салынды. Жардыргычты жана крейсерлердин бирин атып түшүргөнү түшүнүктүү, таң калыштуусу, калган Фоккер бир Мессершмиттти атып түшүргөн!

Жана 12-майда лейтенант Ван Улсен жасаган кол салуу сыяктуу учурлар болгон, алар 12-майда үч Bf 109Eге чуркап барып, алардын бирин атып түшүрүшкөн. Албетте, калган эки немис кийинчерээк учактан татыктуу электен өткөрүштү, бирок эр жүрөк лейтенант аэродромго чейин жетти.

Бирок жалпысынан алганда G.1лердин саны азайып баратат. Нидерланддар чегинип, аэродромдорду таштап кетишти жана согуш башталгандан беш күн өткөндөн кийин, өлкө баш тартты.

Көрсөткүч, немистер аздыр -көптүр жарактуу абалда болгону 7 "Фоккерди" алышкан жана төртөө консервацияда болгон. Калган бардык учактар согуштук зыянга учураган же таптакыр майып болгон.

Колго түшкөн учак "канатка салынып", машыгуучу учак катары колдонулган.

Голландиялык эки учкуч учакты уурдап, Британияга учуп кеткенде кызыктуу окуя болгон.

Немистер голландиялык учкучтарды учактары үстүнөн учуп өтүш үчүн колдонушкан. Бирок чындап эле голландиялык учкучтарга ишенбей, немистер аларга минималдуу күйүүчү май менен жана согушкерлердин коштоосунда учууга уруксат беришкен.

Эки голландиялык Фоккерге май куюп алганы табышмак бойдон калууда, бирок алар ийгиликке жетишти. Анан техникасын билген голландиялыктар конвойдон булуттарга жашынып, кандайдыр бир түшүнүксүз түрдө Улуу Британияга учуп кетишти. Ал жерде учак изилдөө предметине айланган.

Жалпысынан алганда, Fokker G.1 ошол согуштун эң кызыктуу учактарынын бири болгон. Эми алар мындай дешет: модулдук дизайн. Маневр, абдан тез жана жакшы куралданган - согуштук учакка дагы эмне керек?

Албетте, Г.1 үчүн мылтыктын жоктугу учактын сокку күчүн абдан алсыратты. Бирок мурунга топтолгон сегиз пулемет 1940 -жылга татыктуу. Ал кезде бир гана Ураган ушунчалык көп челектерди ташыган, бирок канаттарында, бул тактыкка эң жакшы таасир эткен эмес.

Эгерде голландиялык өндүрүүчүлөр учакты курал менен туура жабдуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болсо, анда ал мыктылардын бири болуп калышы мүмкүн. Бирок, "крейсер" Голландия жоготкон согуштун 5 күнүндө, учуп баратканда чөгүп кеткени белгилүү болду.