Биринчи кароо: советтик трагедиялар
«Суу астында жүрүүчү кеме абдан тереңде жоголду деп айтууга негиз бар. "S-117дин" өлүмүнүн себептери жөнүндө ишенимдүү маалымат жок болгондуктан, суу астында сүзүүчү кайыктын өлүмүнүн жагдайлары жөнүндө божомолдоого болот. Өлүм төмөнкү жагдайларда болушу мүмкүн: чөгүү учурунда туура эмес көзөмөл, материалдык бөлүктүн иштебей калышы, жер үстүндөгү кеме менен кагылышуу. Муну менен бирге кайыкты атайылап Японияга кетирүү же аны америкалыктар күч менен алып кетүү мүмкүнчүлүктөрү каралды. Кадрлардын жогорку моралдык шарты болгон жана саясий жактан ишенимдүү болгон, ошондуктан биз "япон" версиясын укмуштай деп эсептейбиз. Жана персоналдын чечкиндүүлүгүн эске алганда, америкалыктардын суу алдындагы кемени чыгарып кетиши мүмкүн эмес ».
14 -декабрь, 1952 -жыл. Эски "Пайк" 5bis сериясындагы S-117 "скумбрия" 52 адамдан турган экипажы менен Охот деңизиндеги машыгуу полигонуна кирди. Кемени Кара деңиздеги "бөбөктөр" аркылуу өткөн тажрыйбалуу командир Василий Красников башкарган. 15 -декабрда командир дизель кыймылдаткычтарынын биринин ремонту … жана унчукпоо жөнүндө радиограмманы жөнөткөн. Кеме азырынча табыла элек, версиялардын бири дагы тастыкталган жок. 1950 -жылы, кайык капиталдык ремонттон, 1952 -жылы - докко киргизилген. Эмне болду - биз билишибиз күмөн, деңиз өзүнүн сырын бекем сактайт.
"Кыйратуучунун чырактарын тапкандан кийин, суу астында сүзүүчү командир белгисиз себептерден улам" Статныйдын "чабуулу астында өзүнүн борттогу капталын алмаштырып, сол жагын таштап кетүүгө буйрук берди. Сокку ушунчалык күчтүү болгондуктан, кыйратуучунун сабагы жарылып, суу алдындагы кеменин корпусу иш жүзүндө экиге бөлүнүп кеткен. VI отсеги толугу менен жыртылган, ал түбүндө суу астында сүзүүчү кеме өлтүрүлгөн жерден 30 м аралыкта табылган. 5 -купе талкаланып, 4 -бөлүк зыянга учурады. Кагылышуудан кийин М-200 бат эле чөгүп баштады жана 1-2 мүнөттөн кийин 53 м тереңдикке чөгүп кетти."
21 -ноябрь, 1956 -жыл. Кагылышуу, катастрофа, бороон куткаруу ишине тоскоолдук кылат, кайык СС "Коммуна" күчтөрү тарабынан алты күндөн кийин гана көтөрүлгөн. 28 өлгөн. Кемелердин командирлерине өкүм чыгарылды. Бул жерде дагы эмне бар - шалаакылык же трагедия - татаал суроо, бирок чындык, "Өч" башы тайыз сууда жоголгон жана порттон анча алыс эмес. Көпүрөдөгү алты адам аман калган. Тынчтык мезгили, стандарттуу дежурный чыгуу жана … Бир жылдан кийин Балтика деңизиндеги А-615 долбоорунун М-256сында өрт чыгып, кайык бетине чыкты, бирок бороон экипажды алып кетүүгө тоскоолдук кылды, 35 адам өлдү. Дагы SS "Коммуна" кемени көтөрдү, бирок өрттүн себеби аныктала элек.
«Суу астында сүзүүчү кемелердин сөөгү көмүлгөн бойдон жатты. Алардын баары солярийде майланышкан, ал корпустун ичиндеги күйүүчү май бактарынан сыгылып алынган. Биринчи, экинчи, үчүнчү жана жетинчи бөлүмдөрдө аба жаздыктары болгон. Сөөктөрдүн көбү мурун бөлүмдөрүнөн чыгарылган. Жалпысынан алганда, бардык денелер толугу менен коопсуздугуна таң калышкан. Көптөр көзү менен таанылды - бул өлгөндөн кийин сегиз жыл! Дарыгерлер Баренц деңизинде эки жүз метр тереңдикте деңиз суусунун бальзамдоочу касиеттери жөнүндө сүйлөшүштү …"
25 -январь, 1961 -жыл. С-80 суу алдындагы кемеси тапшырмаларды аткаруу үчүн деңизге жөнөдү. Кайык 644-долбоорго ылайык модернизацияланган жана эки П-5 канаттуу ракетасын алып жүргөн. 27 -январда саат 0: 30да мен байланышка чыктым, бир сааттан кийин РДП калкып жүрүүчү клапанынын иштебегендигинен (тоңуп) 196 метр тереңдикте чөгүп кеткен. Бардык экипаж (68 адам) каза болгон. Кеме сегиз жылдан кийин гана табылып, көтөрүлгөн. Жана алар ийгиликтин аркасы менен табышты - кырсыктан кийинки издөө, Түндүк флоттун бир топ ресурстарына карабастан, эч кандай жыйынтык берген жок. Эки километр эмес, болгону 200 метр …
«1962-жылы 11-январда Түндүк флоту менен кызматта болгон 641-долбоордун советтик В-37 суу астында сүзүүчү кемеси жарылган. Белгисиз себептерден улам суу алдындагы кеменин бүт ок -дары жарылган - 11 торпедо. B-37нин 59 экипаж мүчөсүн жана жакын жердеги С-350 суу асты кайыгынан 11 кишини өлтүрдү.
Мурдагы кырсыктардан айырмаланып, В-37 механизмдерди кайрып жатып, эртең менен базада каза болгон. Деңиздин жарылуусунун себептери тууралуу версиялар - биз чыныгы нерсени эч качан билбейбиз. Командир акыры акталды, анткени ал жарылуу учурунда кемеде жок болгондон башка күнөөсү жок болчу. Дагы бир сыр: эмне ийгиликсиз болду - технологиябы же адамдарбы? Бул советтик кырсыктардын мартирологиясы менен бүтпөйт. Алты жылдан кийин:
"К-129 корпусу 574 номурлуу капитан биринчи даражадагы Владимир Кобзардын жетекчилиги астында 1968-жылдын 24-февралында Крашенинников булуңунан чыгып кеткен."
12 күндөн кийин кайык байланыштан жоголгон. Уч баллистикалык ракетасы бар суу алдындагы кеме Гавайиден 600 чакырым алыстыкта чөгүп кеткен. Кайык АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан табылган жана 1974 -жылдын августунда жаасын көтөргөн. Кырсыктын себептери боюнча талаштар дагы деле уланууда - РПАнын иштебей калышынан тартып, АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кемеси менен кагылышууга чейин. Биз чындыкты таба албайбыз - АКШ жаа сурамжылоо боюнча толук маалымат берген жок, жана 5 километр тереңдик жана акыркы он жылдыктар калган урандыларды изилдөөнү маанисиз кылды. 98 моряк өздөрүнүн жээгинен алыс жердеги аскердик милдетин аткарууда каза болушкан.
"1981-жылы 21-октябрда муздаткыч кеме менен кагылышуудан кийин Тынч океан флотунун курамына кирген S-178 суу асты кемеси Улуу Петр булуңуна чөгүп кеткен".
32 өлгөн, 20 адам (дүйнөлүк практикада биринчи) суу алдындагы кеме менен куткарылган. Кырсык акылсыз, ОВРдин ыкчам нөөмөтчүнүн катасынан улам, жабырлануучулар олуттуу жана реалдуу. Кайык акыры көтөрүлүп, металл үчүн ажыратылган. Кандайдыр бир деңгээлде биздин өлкө үчүн бул дизель суу астында жүрүүчү кеменин акыркы чоң апаты болду. Техника жакшырды, чеберчилик жакшырды, кансыз согуштун интенсивдүүлүгү басаңдады. Бирок СССР бирдиктүү эмес, бирок буржуазиячы?
Экинчи көрүнүш: "la Belle France"
5 -март, 1946, Касабланка, Марокко. Портто француз суу астында сүзүүчү "Орфей" кемеси бар. Белгисиз себептерден улам торпедолордун жарылышы, экөө каза болуп, кайык эсептен чыгарылган.
6-декабрь, 1946-жыл, Тулон, француз суу астында сүзүүчү 2326 (26-серия U-2326) сууга чөмүлүү учурунда бышыктык сыноолору. Корпус суунун басымына туруштук бере албайт жана … 26 моряк Жер Ортолук деңизинин түбүндө калат.
"1952 -жылы 23 -сентябрда суу астында сүзүүчү" Сибилле "2326 -жылы каза болгон жерге жакын жоголгон. Куткаруучулар мунай тактысын гана таба алышты, бирок кайык өзү табылган жок ».
Үчүнчү француз суу алдындагы кеме, алты жылдын ичинде, дагы бир жолу - 46 өлдү жана так эмес - эч жерде жана эмне үчүн. Окуя мурунтан эле унутулган, айрыкча Франция үчүн бул кырсык менен эч нерсе бүткөн эмес. 16 жылдан кийин:
Мындан 50 жыл мурун чөгүп кеткен Minerva суу асты кемеси Жер Ортолук деңизинде табылган. Франциянын коргоо министри Флоренс Парли Твиттерде жарым кылым мурун жоголгон кайык Тулон аймагында 2350 метр тереңдикте табылганын жазды.
52 өлүк, машыгуулар, жарылуу … Жана 2019 -жылы гана кеме табылды, анын мааниси нөлдөн аз - тереңдик жана убакыт ырайымсыз. Эки жылдан кийин:
«1970 -жылы 4 -мартта Эридис Сент -Тропез базасынан чыгып кеткен, бортунда 57 адам болгон. Деңизде суу астында жүрүүчү кеме авиация менен биргеликте потенциалдуу душмандын суу астында жүрүүчү кемесин издөө жана шарттуу чабуулун иштеп чыгышы керек болчу, ал үчүн Эридис Нимес Гарон деңиз аба базасынан учкан Атлантика базасынын патрулдук учагы менен дайыма байланышта болгон.. Кайык Кейп Камарадан жети чакырым түштүк -чыгышта болгондо, учактан Eridis перископунан бир нече жолу сындыруучу көрүнгөн. Акыркы радиограммада суу алдындагы кеменин командири машыгуу зонасына багыт алганын жана чумкуй баштаганын айтты. 7: 13тө Атлантика суу асты кайыгы менен радардык байланышын жоготот …"
Кайра жарылуу, дагы 57 өлүк жана түшүнүк жок - эмне үчүн. Жалгыз нерсе - кайык дароо табылды. Этият версияны билдирүү бойдон калууда: француздарда торпеда же кургак учук менен бир нерсе туура эмес болгон, антпесе бир типтеги эки кеменин өлүмүн түшүндүрүү кыйын. Анын үстүнө, 1983 -жылы француз суу астында жүрүүчү кемесинин бортунда дагы бир жолу суутектин жарылышы болгон, бул жолу өлүмгө алып келүүчү кесепети жок.
Үчүнчү көрүнүш: англо-саксон
"1949-жылы 25-августта эртең менен, Арктикалык Чейректин түндүгүндө машыгуу круизинде, Туск (СС-426) менен коштолгон" Кочино "(SS-345) суу алдында жүрүүчү кемеси Баренц деңизине чумкууга аракет кылган."
Бир катар ички жарылуулар, 7 өлүк, кайык 250 метр тереңдикте чөгүп кеткен. Советтик жана француз суу астында жүрүүчү кемелерден болгон бардык айырмачылык англис тилиндеги интернетте кооз жана баатырдык менен сүрөттөлгөн, биздин салтыбыздагыдай, келесоолорду издебестен, экипажды алып кете турган адам болгон. Калгандары үчүн - баары бирдей, себептери толук ачык эмес.
"Коопсуз тереңдикке түшүп, USS Stickleback күтүүсүздөн күчүн жоготуп, жер үстүнө чыгууга аргасыз болду, ал кыйратуучунун алдында болжол менен 200 метр аралыкта пайда болду. USS Silverstein качып кетүүгө аракет кылды жана кагылышууну болтурбоо үчүн рулду солго катуу бурду, бирок качып кете алган жок жана порттун жанындагы суу астында сүзүүчү кемени сүзүп алды."
28 -май, 1958 -жыл Бул жолу эч кандай өлүм болгон жок жана башкалар сыяктуу эле, адам фактору да жокко чыгарылган жок. Биздикинен жаман да, жакшы да эмес, башкача болушу да мүмкүн эмес, кээ бир жалпы тенденциялар бар.
Британдыктар 1950-жылдын 12-январында согуштан кийинки мезгилде биринчи суу алдындагы кайыгын жоготушкан:
«Саат 19: 00дө суу алдындагы кеме Темза суусунун жээгин бойлой өтүп баратканда, алдыда башка кемеден үч жарык пайда болду. Экипаж кеме токтоп турат деп чечкендиктен жана борттун капталынан чуркоо коркунучу бар болгондуктан, жолду солго кармоого буйрук берилген. Күтүлбөгөн жерден швед мунай танкери Дивина караңгылыктан "чыкты" жана суу астындагы кемени түзмө -түз жолунан жардырып жиберди ".
64 өлгөн, анын ичинде 18 оңдоочу. Деңизде эмес, дарыяда өлгөн жалгыз суу асты кайыгы. Бир жыл өттү, 1951 -жылы 16 -апрелде HMS Affray кайыгы сыноолор учурунда Ла -Маншта каза болгон. Кеме менен бирге 50 моряк жана 25 оңдоочу каза болгон. Кайык табылган, бирок кырсыктын себептери эч качан аныкталган эмес. 1955 -жылы Портлендде бортунда жарылуу болгон - суу астындагы кеме Сидон өзү менен кошо 13 кишини алып кеткен. Кеме буу-газ торпедалары менен куралданган …
Төртүнчү көрүнүш: калганы
Флоттор өскөн сайын, кайыктар жана кичинекей державалар, биринчи европалыктар жана курал сатуу кеңейген сайын - жана европалык эмес, - улуу державалардын суу астында жүрүүчүлөрү гана океанга салык салышты. Белгилүү бир тенденция бар-дүйнөлүк лидерлердин өзөктүк эмес кайыктары узак убакыт бою жок болгон эмес (ырым-жырым эмес, бирок, б.з.), бирок жаш деңиз күчтөрү өзүлөрү. Согуштан кийинки биринчи испан флотунун С-4ү болгон. 1946 -жылы 27 -июнда "Лепанто" эсминеци менен кагылышуу - 44 киши өлгөн. 1953 -жылы 4 -апрелде түрктөр урмат көрсөтүшкөн - кургак жүк ташуучу кеме менен кагылышуу жана 81 адам каза болгон.
Эң, балким, табышмактуу өлүм - Израилдин Аскер -деңиз флотунун "Дакар" суу алдындагы кемеси. Кайык Хайфага бара жаткан жана 1968 -жылдын 25 -январында Крит менен Кипрдин ортосунда жоголгон. Кайык Портсмуттан келген, ал жерде британиялыктар тарабынан Израилге өткөрүлүп берилген, бул СССРдин деңиз флотунун чөгүүсүнүн туруктуу версиясын жараткан. Ошентсе да, 1999 -жылы кайык табылган жана себеби жарыяланган - иштебей калышы жана өтө тереңдикте иштебей калышы. Кесүү көтөрүлүп, эстелик катары коюлду. 69 өлгөн.
Кытайлар дагы урмат көрсөтүштү - 1983 -жылдын 21 -январында баллистикалык ракеталары бар кытайлык суу асты кемеси жоголгон, экипаждан тышкары, окумуштуулар менен инженерлер тобу болгон. Кытайлар азырынча деталдарды жашырып жатышат, алар советтик атомаринага каршы күнөө кылганы жомоктор категориясынан. Суу астында жүрүүчү кеме жаңы эмес болчу (советтик долбоор 629А), ал дайыма ракеталарды жана болочок ракеталарды алып жүрүүчүлөрдүн системаларын сыноо үчүн, ошондой эле жарандардын катышуусу үчүн колдонулган - кызык нерселерди издебей эле жетиштүү себептер. Экинчи тастыкталган кырсык - 16.04.2003, эски суу астында жүрүүчү кеме (633 советтик долбоордун көчүрмөсү). Экипаж сууга чөгүү учурунда дизель кыймылдаткычын токтотпостон бүт абаны күйгүзүп, 70 киши каза болгон.
Жана, акырында, акыркы үч кырсык - Индия, Аргентина жана Индонезия бир кемеден айрылды. Индейлер - бортто жарылуу болуп, 18 адам өлдү, ок -дарынын жарылуу себеби аныктала элек; Аргентиналык "Сан -Хуан" менен бир нерседен башка эч нерсе түшүнүксүз - бул курактагы кемени эсептен чыгаруу убактысы келди, аны жаңы эле айдоого болбойт, бирок флоттун өнөкөт жетишсиздиги жакшылыкка алып келбейт. Расмий версия - сноркел аркылуу суу киргенден кийин батареянын жарылышы; жана индонезиялыктар - башка күнү.
Эмне кошо аласыз? Кырсыктар көп болот, жана бир эмес, океан - адамдар үчүн душмандык чөйрө, идеалдуу эрежелер жана механизмдер али түзүлө элек жана менимче, жакын арада жаралбайт жана суу астында сүзүүчү кемелердин саны гана өсөт. Сиз түшүнүшүңүз керек - ар кандай прогресс өз өмүрүн алат, адам өмүрүндөгү төлөм.
