Bristol Beaufighter-бул согуш учурунда торпедо жана жеңил бомбардировщик катары колдонулган британиялык эки орундуу оор истребитель (түнкү согушчу). Учак чынында эле көп максаттуу болгон, бирок тарыхта, негизинен, бортунда радар болгон тарыхтагы биринчи өндүрүш согуштук учагы болуп калган. Аба десанттык радарынын болушу Bristol Beaufighter Mk IF версиясы үчүн мүнөздүү болгон, ал ийгиликтүү эки орундуу түнкү истребитель катары колдонулган.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, Улуу Британия радар тармагындагы негизги лидерлердин бири болгон. Бул өлкөнүн куралдуу күчтөрү ошол кезде аба чабуулу жөнүндө эскертүүчү радарлардын кеңири тармагын колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан, радарлар Улуу Британиянын деңиз флотунун согуштук кемелеринде, авиацияда жана абадан коргонууда колдонулган. Дал ушул британ куралдуу күчтөрү согуш мезгилинде радарларды колдонууну дүйнөдө биринчилерден болуп колдонгон, бул радардын өнүгүшүн көп жылдар бою алдын ала аныктап турган.
AI Марк I деп аталган биринчи учак радары 1939 -жылдын 11 -июнунда кызматка кирген. Улам оор салмагы (болжол менен 270 кг) жана чоң өлчөмдөрү, ошондой эле аны сактоо үчүн кошумча экипаж мүчөсү талап кылынгандыктан, радардык станцияны Bristol Beaufighter кармоочу оор кармоочу учактарына гана орнотууга болот. бомбардировщиктин негизи- торпедо бомбардир Бристол Бофорт. Дал ошол оор согуштук учкучта Beaufighter британиялыктар жаңы системаны, ошол убакта Королдук аба күчтөрүнүн карамагында болгон бардык типтеги учактарды сынап көрүшкөн, дал ушул машина бул үчүн эң ылайыктуу болгон.
Радар антеннасы AI Mk. IV Bristol Beaufighter таазиминде
1940 -жылдын майында, "Улуу Британия согушу" эфир баштала электе эле, борттогу радарлардын жаңы модели AI Mark II RAF менен кызматка киришкен. 6 эскадрилья-истребителдер мындай абадагы радардык станциялар менен жабдылган. Жана биринчи британиялык чыныгы массалык авиациялык радар (Airborne Interception radar) AI Mark IV модели болгон (SCR-540 же AIR 5003 жумушчу индекстери болгон). Бул радар модели 1940 -жылдын июль айында кызматка кире баштаган. Радар 193 МГц жыштыгында жана 10 кВт кубаттуулукта иштеп, 5,5 чакырымга чейинки аралыкта аба буталарын табууну камсыздаган. Жалпысынан, бул моделдин 3 миңге жакын станциясы чыгарылып, алар массалык түрдө Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura жана Douglas A-20 Havoc учактарына орнотулган.
Белгилей кетүүчү нерсе, СССРде учакта десанттык радарды орнотууда алар британиялыктардай эле көйгөйлөргө туш болушкан. Электр булактары жана кабелдер менен орнотулган станция болжол менен 500 кг салмакта болгон, ошондуктан аны өз учурундагы бир орундуу согушкерлерге орнотуу мүмкүн эмес болчу. Жыйынтыгында, мындай жабдыктарды эки орундуу сууга түшүүчү Пе-2 учагына орнотуу чечими кабыл алынды. Дал ушул учакта биринчи "Гнейс-2" радары пайда болгон. Радар Pe-2R чалгындоо модификациясына орнотулган, бул конфигурацияда учак түнкү согушчу катары колдонулушу мүмкүн. Биринчи советтик "Гнейс-2" радардык станциясы 1942-жылы колдонууга берилген. Болгону эки жылдын ичинде мындай станциялардын 230дан ашыгы чогултулган. Ал эми жеңиштүү 1945-жылы, азыр КРЕТтин курамына кирген Fazotron-NIIR ишканасынын адистери, жаңы Gneyiss-5s радарынын өндүрүшүн ишке киргизишкен, анын диапазону 7 километрге жеткен.
Оор эки орундуу истребитель Бристол Бофайтер
Bristol Type 156 Beaufighter жаңы дизайны компаниянын дизайнерлери Рой Федден менен Лесли Фриздин импровизациясынын жемиши катары төрөлгөн. Ал убакта Англиянын түштүк -батышындагы ушундай эле аталыштагы шаардын четинде жайгашкан компания чындыгында Beaufort деген аталыштагы торпедо бомбардировщиктин долбоорунун ишин бүтүргөн. Bristol компаниясынын дизайнерлеринин сунушу жаңы оор истребителдин конструкциясында даяр торпедалык бомбалоочу агрегаттарды колдонуу болгон. Алардын сунуштаган идеясынын негизги маңызы - бул Бофорт моделинин канатын, эмпеннаж элементтерин жана шассилерин эки Геркулес поршендик кыймылдаткычтарынан турган электр станциясы менен бирге карызга алуу. Компаниянын инженерлери Улуу Британиянын Аба күчтөрүнүн өкүлдөрү жакшы куралданган көп функциялуу жаңы учакка кызыкдар болушат деп ойлошкон жана алар туура айтышкан.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Жаңы учак боюнча сунуштардын долбоорлору бир нече күндүн ичинде даяр болгон, андан кийин 1938 -жылдын 8 -октябрында алар Британиянын Авиация министрлигинин кызматкерлерине сунушталган. Чиймелерди карап чыккандан кийин министрлик 4 эксперименталдык учакка заказ берди. Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги жаңылыкка суктанышты, айрыкча алар унаанын күчтүү ок атуу кубанычына кубанышты. Жаңы учак узак аралыкка учуучу оор истребителдин бош RAF ордун толтура алары анык болчу.
Биринчи тажрыйбалуу эки орундуу оор истребитель Bristol Beaufighter 1939-жылдын 17-июлунда асманга көтөрүлгөн. Учак салттуу жарым монококтуу жана куйруктуу типтеги фюзеляж дизайны менен консольдук металлдан жасалган ортоңку (зыгыр териси бар рулду башкаруучу беттерди кошпогондо) болгон. Түбүн бойлой жайгашкан фюзеляждын күч элементтери 20 мм учак замбиректери түрүндө топтолгон жүктү көтөрүшкөн. Учактын конуучу шаймандары артка тартылуучу, уч дөңгөлөктүү, куйругу дөңгөлөк болгон. Негизги конуу тетиги кайра кыймылдаткычтын населдерине бүктөлүп, куйругу дөңгөлөктү унаанын фюзеляжына түшүрүлгөн. Учактын тормозу пневматикалык болчу.
Оор истребителдин эки учтуу канаты үч негизги бөлүктөн - борбордук бөлүмдөн жана учу ажыратылуучу эки консолдон турган. Канаттын борбордук бөлүгү машинанын бүт түзүлүшүнүн негизи болгон, ага моторлору бар консолдор, консолдор, учактын фюзеляжынын алдыңкы жана арткы бөлүктөрү жана негизги конуучу шаймандар тиркелген. Оор эки орундуу истребителдин бүт канатынын иштөөчү териси болгон, бул анын маневрлүүлүгүн жогорулаткан. Учак nacelles эки Bristol Hercules 14 цилиндрдүү эки катар радиалдык поршендүү кыймылдаткычтарды жайгаштырылган. Мотор абдан ийгиликтүү болуп, Улуу Британияда ар кандай модификацияларда массалык түрдө чыгарылган, бул кыймылдаткычтардын 57 миңден көбү жалпы өндүрүлгөн. Төрт эксперименталдык Beaufighters сунушталган моторлордун үч башка модификациясы менен жабдылган; үчүнчү жана төртүнчү учак Геркулес II кыймылдаткычтарын алган. Кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май өзүн өзү тартуучу капкак менен жабдылган төрт ширетилген алюминий цистернасында жайгашкан: экөө (ар бири 885 литр) канаттын борбордук бөлүгүндө, бири консолдерде 395 литр сыйымдуулукта.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Сыноонун жыйынтыгына таянып, жаңы учактын аба алкагына комментарийлер анча маанилүү эмес болуп чыкты. Бир гана өзгөрүүлөр киль аянтынын көбөйүшүнө жана лифттин башкаруу схемасынын катуураак киргизилишине байланыштуу болгон. Ошондой эле, келечекке көңүл буруу менен, чоңураак амортизатордук саякатка ээ болгон шасси жаңыртылды. Бул учактын массасынын андан ары мүмкүн болгон көбөйүшүн жана түнкүсүн катуу конуу учурунда байкала турган күчтүү таасирлерди азайтууну эске алуу менен жасалды.
Аба кемесинин электр станциясы көптөгөн суроолорду жаратып, алар өзгөчө камкордукка алынган. Биринчи прототип 5120 метр бийиктикте сыноо учурунда 539 км / саат ылдамдыгын көрсөттү. Бирок маселе, толук согуштук тетиктин прототипи 4580 метр бийиктикте 497 км / саатка гана жетет. Бул ылдамдык аскерлердин көңүлүн бир аз капалантты, айрыкча кийинки этаптагы Геркулес III кыймылдаткычтары 1500 а.к. бийиктикте максималдуу кубаттуулукту өнүктүрө албаганын эске алып. Мындан тышкары, Hercules кыймылдаткычтары көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн болгон башка өндүрүш машиналарына орнотуу үчүн зарыл болгон. Натыйжада, кээ бир Beaufighters башында Rolls-Royce Merlin XX кыймылдаткычтары менен жабдылгандыгы чечим кылынган, бул Merlin кыймылдаткычынын эки ылдамдыктагы кубаттуулугу бар биринчи сериялык модификациясы.
Дагы бир маанилүү көйгөй оор истребителдин куралдануусунун курамын тандоо болду. Учактын эң биринчи версиясы болгондуктан, Beaufighter Mk IF, түнкү согушчу катары эсептелген (аскерлер фюзеляждын ичинде аба буталарын кармоо үчүн чоң радарды жайгаштыруу үчүн жетиштүү орун бар экенин тез түшүнүшкөн), бул машинаны камсыздоого буйрук берген. жогорку тыгыздыктагы оттун концентрациясы. Оттун мындай концентрациясы истребителдин радар менен башкарылган истребители ок ачуу үчүн оптималдуу аралыкка жеткенден кийин дароо эле душмандын учактарын жок кылууну жана ишке жөндөмсүздүгүн камсыз кылуу үчүн зарыл болгон. Издөө жана байкоочу радар - радар (AI) Mk IV - алдыңкы фюзеляжга жайгаштырылган. Фюзеляждын ылдыйкы бурчунда жайгашкан төрт 20 мм Hispano Mk. I учак замбиреги Mk IF вариантынын стандарттуу куралы болуп калды. Мылтыктарда 60 ок үчүн барабан күч журналдары болгон. Биринчи 50 сериялык согушкерлер чыккандан кийин, Beaufighterтин куралдануусу дагы бир жолу 7.7 мм болгон алты Браунинг пулеметун кошуу менен чыңдалды, алардын төртөө оң канат консолунда, калган экөө сол жакта. Бул Bristol Beaufighter Экинчи Дүйнөлүк Согушта RAF тарабынан колдонулган эң оор куралданган согушкерге айланды.
Учак үчүн абдан чоң буйрутмалар келип түштү, бул үч конвейерди бир убакта жайгаштырууну талап кылды: Филтон шаарында жайгашкан Бристол заводунда, Вестен супер Маредеги жаңы заводдо (Сомерсет), ошондой эле Стокпорт шаарындагы Фейри заводунда (Ланкашир)). Согуш учурунда Beaufighterдин көптөгөн модификациялары ишке ашырылган, алар согуштук колдонуунун ар кандай варианттарын кабыл алышкан. Мисалы, Сахара жана Жер Ортолук деңизиндеги салгылашуулар үчүн күндүзгү алыс аралыкка учуучу учактын муктаждыгынан улам, Mk IF моделиндеги 80ге жакын учак кумда учууга ылайыкташтырылган жана алардын учуу диапазону кошумча жайгаштырылган. фюзеляжда сыйымдуулугу 227 литр болгон күйүүчү май бак.
Жалпысынан 1940 -жылдан 1946 -жылга чейин ар кандай модификациядагы 5928 Beaufighter учагы чыгарылган. Согуш аяктагандан кийин, бул учактар, башка нерселердин арасында, аба бутага учактарды сүйрөө катары колдонулган. Акыркы Bristol Beaufighter учагы Австралияда 1960 -жылы иштен чыгарылган.
Bristol Beaufighter менен радар менен күрөшүү
Учактын конструкциясы ошол кезде массалык түрдө өндүрүлгөн Beaufort бомбардир-торпедалык бомбардиринин бөлүктөрү жана элементтери абдан кеңири колдонулгандыктан, Beaufighterтин армияда пайда болушу көп күттүргөн эмес. Биринчи учуу учурунан тартып, армияда жаңы оор истребитель пайда болгон учурга чейин болгону 13 айдай убакыт өттү, учак Британиянын согушунун башталышына убакыт тапты. 1940 -жылдын сентябрынан баштап, британиялык биринчи истребительдер өндүрүштүк унаалар менен куралданууга киришкен.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1940-жылдын 8-сентябрында "сыйкырдуу күзгүгө" ээ болгон оор эки орундуу биринчи согушкерлер, учкучтар айткандай, 600-абадан коргонуу эскадрильясы менен аскердик сыноолорго кызматка кирише башташкан. Ошол эле жылдын ноябрь айынан тарта Beaufighter "радардык" версиясын чыгаруу сериялык болуп калды. 19-ноябрдан 20-ноябрга караган түнү учактын абадагы радарынын жардамы менен аба бутага биринчи ийгиликтүү согуштук кармоо болуп өттү. Согуштук патрулдар учурунда радио оператор сержант Филлипсон учкуч лейтенант Каннингемге түндүк тарапта беш чакырым жерде абадан байкалганын билдирди. Учкуч багытын өзгөртүп, үзгүлтүксүз булут кыркасынан өтүп, радар экранында байкалган учакка жакындады, ал жакында көзгө көрүнбөй калды. Каннингем душманда немистин Ju.88 кош моторлуу бомбардировщигин тааныды. Душмандын экипажына байкалбай калып, ал бомбардировщиктин артынан жакындап, 180 метр аралыктан колдо болгон бардык челектерден волейбол аткан. Эртеси эртең менен Витеринг шаарынын жанынан кулатылган Юнкерстин сыныктары табылды.
1941 -жылдын май айына чейин учкуч Джон Каннингем жаңы радио оператору сержант Роули менен дагы 8 ирет абада жеңишке жетишкен. Жалпысынан алганда, "мышыктын көзү менен учкуч" деген лакап атка ээ болгон бул британдык Эйстин эсебинен, согуштун аягында душмандын 19 учагы атып түшүрүлгөн, ал аларды түнкү согуштарда жок кылган, ал душмандын көбүн атып түшүргөн. учак Beaufighter оор истребителин учуп баратканда.
"Сыйкырдуу күзгүнүн" пайда болушу түнкү аба күрөшүнүн тактикасында революция жасады. Британ авиациясында радарлары бар согушкерлердин саны көбөйгөн сайын, немис бомбалоочу учактарынын жоготуулары да көбөйдү. Эгерде, Британия согушу учурунда, Ураган жана Спитфайр Улуу Британияны Luftwaffeдин күндүзгү чабуулдарынан коргогон болсо, кийинки айларда Beaufighters немистерге түнкүсүн да жазасыз жазалоо менен англис шаарларын бомбалоо үчүн иштебей турганын көрсөтүштү. 1941 -жылдын жазына чейин алты абадан коргонуу эскадрильясы Beaufighters менен куралданган. Алардын ичинен 604 -эскадрильясы, ошол убакта Жон Каннингем командирлик кылган, эң жогорку көрсөткүчтү көрсөткөн.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1941 -жылдын 1 -июнуна чейин Каннингемдин эскадрильясынын экипаждары душмандын 60 учагын атып түшүрүшкөн. Ошол эле учурда, оор истребитель Бристол Бофайтер менен куралданган эскадрильялар жогорку класстагы учкучтарды гана жалдашкан. Түнкү истребителдин учкучу болуу үчүн талапкер кеминде 600 саат учушу керек болчу, анын ичинен жок дегенде 30 саат сокур учуу, ошондой эле түнкүсүн 40 конуу. Ошол жылдардагы түнкү согушкерлерди эске алуу менен кырсыктарды жана кырсыктарды тандоо үчүн мындай критерийлерге карабастан, алар сейрек кездешкен эмес, анын үстүнө, Боффайер катуу көзөмөл менен айырмаланган жана багыттуу жана каптал туруктуулугу жетишсиз болгон.
Дагы бир белгилей кетчү нерсе, "Beaufighters" согуштук колдонуунун алгачкы айларында радардын жардамысыз чоң ийгиликке жетишкен. Бул жерде Mk IV радарынын жардамы менен кармоо натыйжасыз болгон, бул башка нерселер менен катар алгачкы радар моделинин кемчиликтери менен түшүндүрүлгөн. Бул 1941 -жылдын январь айына чейин уланды, Англияда жерди кармоо көзөмөл кызматы жайгаштырылды. Жердеги башкаруу посттору түнкү согушкерлерди радардан душмандын учактарын табуу зонасына тарта баштады. Мындай шартта "Боффайтерлердин" согуштук потенциалы толугу менен ачылып, аларга коюлган үмүттү актай башташты. Келечекте, алардын ийгиликтери 1941-жылдын 19-майынан 20-майына караган түнү Люфтвафф Лондондогу акыркы чоң рейд учурунда 26 учагын жоготкон, анын 24үн британиялык түнкү согушкерлер жана эки гана унаа атып түшүргөн. жерден зениттик оттун курмандыгы болду.
Bristol Beaufighter Mk. IF учуу көрсөткүчтөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 12, 70 м, бийиктиги - 4, 83 м, канатынын узундугу - 17, 63, канатынын аянты - 46, 73 м2.
Бош салмагы - 6120 кг.
Максималдуу учуу салмагы 9048 кг.
Электр станциясы - 2 PD 15 цилиндрлүү Bristol Hercules III, кубаттуулугу 2х1500 а.к.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 520 км / саат.
Учуу ылдамдыгы - 400 км / саат.
Практикалык учуу диапазону - 1830 км.
Практикалык шып - 9382 м.
Курал-жарак-4x20-мм Hispano Mk. I автоматтык замбиректери (баррелине 60 ок) жана 6х7, 7-мм Браунинг автоматтары.
Экипаж - 2 адам.
