"Кеме эч жерде жок", - деп сууга түшүүчү Жозеф Карнеке таң калган комиссияга билдирди. Лайлуу сууга тийүү менен кыймылдап, ал эч кандай тоскоолдуксуз жарым чөгүп кеткен согуштук кеменин корпусуна өттү. Батыш Вирджиниядан эч кандай белги таппаган суучул, артына бурулуп, өзүнүн укмуш ачылышын катачылыкка жана суунун астындагы багытын жоготууга байланыштырды.
Сыртынан караганда, алар бул жерде “В. Вирджиния”портунун такыр жагы жок болчу. Тынч океан флотунун бир кездеги эң күчтүү америкалык ликери болушу керек болгон жерде боштук бар болчу: япон торпедолору согуштук кемесин түзмө -түз "ичирип салышкан".
Нагумо пилоттору торпедонун тогуз жолу тийгенин кабарлашты. Америкалыктар «В. Вирджиния , сактык менен эскертүү менен жети жазылган: кыйратуунун эбегейсиздигин эске алуу менен, хиттердин так санын аныктоо кыйын. Чынында, ал жерде жок нерсени кантип текшерүү керек? Миңдеген тонна корпустун конструкциялары жөн эле жоголуп, торпедонун жарылуусунун таасири астында космоско тарап кетишти.
Кыйроонун расмий сүрөтү төмөнкүчө болгон.
Үч сокку курал -жарактын астына түштү. Натыйжада, согуштук кеме согончогу менен сууга чөгүп баштаган. Кийинки бир же эки торпедо жети соот табакты ачып, суу астында калган курду тешти. Дагы соккулар корпустун жогорку бөлүгүнө түштү. Дагы бир (же бир нече) торпедонун жарылышы тайыз сууда жаткан согуштук кемесинин экинчи жана жогорку палубаларынын ортосунда болгон - ачык айтканда, деңиз согуштары үчүн адаттан тыш көрүнүш.
Торпедолордун бири мурунку жардыруулардан пайда болгон тешиктен өтүп, сактандыргыч иштен чыккандыктан, согуштук кеменин корпусуна тыгылып калган.
Жетинчи сокку арткы бөлүгүндө болгон: торпедо рулдун пышагын айрып, корпустун түбүнө кошумча зыян келтирген.
Кеминде жети торпедодон тышкары, «В. Вирджиния эки чоң калибрлүү бронетехникалык бомбанын бир бөлүгүн алды (410 мм AP снаряддары стабилизаторлор менен). Биринчи атайын ок -дарынын соккусу согуштук кеменин прожекторун жана сигнал көпүрөлөрүн талкалады, жарылбаган бомбанын сыныктары экинчи палубага жетти.
Экинчиси үчүнчү негизги батарея мунарасынын чатырына тийди. Эбегейсиз калдыктар сыяктуу, салмагы 800 кг болот болот 100 мм брондолгон пластинаны сындырып, ичине кирип, негизги батарея тапанчасынын тешигин талкалады. Жолдо мунарага орнотулган деңиз учагы менен катапултаны талкалоо.
Бул окуяларды байкаган запастык деңиз учагы "Kingfish" да ошол замат жарылып, палубага бензин күйүп, негизги аккумулятордук мунарасы толуп кеткен.
Бирок бул башталышы гана болгон. Натыйжада чыккан өрт булагы чыныгы катаклизмдин фонунда жөн эле майда -чүйдө нерсе болуп чыкты. Маркум Л. К. Аризона штатынан мазут күйүп жаткан талаа Батыш Вирджиниянын чөгүп кеткен жерине жакындап калган.
Кийинки 30 сааттык өчпөс от ичинде, согуштук кеменин суунун үстүндө калган бөлүктөрүндө өрттөнө турган нерселердин баары жок кылынды. Ал эми ээриши мүмкүн болгон нерсе формасыз куймаларга эрип кеткен. Структуралардын металл конструкциялары жогорку температуранын таасиринен улам бурмаланып, деформацияланган.
Бир жолу күн күркүрөп, Тынч океан флотунун күчүнүн символу болгондо, USS West Virginia (BB-48) согуштук бөлүк катары жашоосун токтотту.
Кээде тирилүүнүн себеби катары «В. Вирджиния », Перл -Бэйдин тайыз тереңдигин билдирет, бул чөгүп кеткен кемени калыбына келтирүүнү уюштурууга мүмкүндүк берди. Ким көтөрмөк эле “В. Виржиния”океандын суусунун астынан? Бирок, билдирүүнүн өзүндө логикалык анализ үчүн эч кандай билдирүү жок. Ачык деңизде, япон күчтөрү өз карамагында (ар бир согуштук кеме үчүн бирден торпедо бомбардировщиги), активдүү абадан коргонуу менен активдүү маневр кылган кемеге мындай зыян келтирүү мүмкүн эмес болмок.
Ооба, калдыктарды көтөрүү менен “В. Virginia”тайыз сууда өндүрүлгөн. Бирок кемени калыбына келтирүү боюнча мындан аркы аракеттер канчалык негиздүү болду?
Жаман тилдер согуштук кемени калыбына келтирүүнүн максатка ылайыктуулугу жөнүндө чечимдин негизги себеби ушунда болгон деп ырасташат чечимди анын мурдагы командири Уолтер Андерсон кабыл алган. Ошол убакта адмирал наамында ал кеме персоналын текшерүү боюнча комиссиянын башчысы кызматын ээлеген.
Мурунку командирдин ностальгиялык сезимдери Перл -Харборду талкалоодо келтирилген жоготууларды баалабоо үчүн команданын ачык каалоосу менен айкалышкан. Ошентип, LK арасында калыбына келгис жоготуулардын тизмеси бир нече бөлүккө чейин кыскарды: Аризона (катастрофалык кесепеттери бар ок -дарыларды жардыруу) жана оодарылган Оклахома, корпустун бүт бийиктиги боюнча тогуз торпедо соккусун алган. жаа үстүнкү түзүлүшү. Баса, бузулган абал «В. Вирджиния "окшош зыянга ээ болгон" Оклахомадан "алда канча жакшы болгон эмес. Бул жаңы муундагы жогорку ылдамдыктагы учактын конструкциясына туура келген "ремонттун" убактысы менен далилденген эмес.
Перл -Харборго чабуул учурунда бузулган алты согуштук кеменин төртөө 1942 -жылдын биринчи жарымында пайдаланууга берилген. Бирок, эпостун көтөрүлүшү жана калыбына келиши менен “В. Виржиния алды эки жарым жылдан ашык. Согуштук кеме түбүндө жатты жана 1944 -жылдын күзүндө гана согуштук миссияларды аткара баштап, согуштун көпчүлүк мезгилинде ремонт докторунда турду.
Согуштук кеменин эки жашоосунун баяны “В. Вирджиния Кассин жана Даунс кыйратуучулардын укмуштуудай тирилүүсү жөнүндөгү легендага дал келет.
Жапон чабуулу учурунда эки кеме тең Пенсильвания ПА менен бир кургак докто болушкан. Даундарга түшкөн бомба торпедо айыптоолорунун жарылуусунун жаңырган жаңырыгы менен жаңырды. Ок -дарынын жарылышы күйүүчү майдын күйүшүнө жана кыйратуучунун калдыктарын каптаган күчтүү отко алып келди. Жакын жерде турган кыйратуучу Кассин шок толкуну менен кильблоктон айрылган - ал бортко түшүп, акыры Даундарды өзү менен кошо талкалаган. Жалындар кыйратуучулардын калдыктарын бириктирди.
Флот Инспекциясы алгачкы отчетунда Даундар толугу менен жок кылынганын белгилеп, бир нече металл конструкцияларын колдонуу мүмкүндүгүн белгиледи. Кассиндин абалы да ишенбөөчүлүк менен каралды.
Бирок янкилер баш тартууга көнүшкөн эмес. Эки жылдан кийин, ремонттолгон (!) Destroyers Kassin and Downs деңиз флотуна кайтып келишти, мурунку кемелерден корпустун аттары жана айрым элементтери гана калды.
Бирок, тешиктин четин жакшыраак таба албаган суучулдун иши мага жакты …
Reflections
Генералдар өздөрүнүн жоготууларын минималдаштырып, душмандын жоготууларын апыртып көрсөтүшөт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, алар жок. Кадыр -барк жана коомдук пикир дайыма иштин чыныгы абалына караганда маанилүү. Эгерде персоналдын арасындагы жоготуулар анык болсо - эч ким өлгөндөрдү тирилте элек (өлүм фактысын гана классификациялоого болот), анда аскердик техниканын абалында кээде кырдаал таптакыр абсурд мүнөзгө ээ болот.
Жабдуулардын бузулуу даражасы формачан жооптуу адамдарга гана белгилүү, алар "ийгиликтүү" командирлердин ар -намысына жана кадыр -баркына шек келтирген фактыларды ачууга кызыкдар эмес. Ошол эле учурда толук айтылбаган чындык жөн гана унчукпай коюудан да чоң калп.
Бирок кайра деңиз согуштарынын түтүнүнө.
Эң жаман мисалдардын бири - Микаса согуштук кемесинин кайра жаралышы. Адмирал Того флагманы Цушиманын каарманы орус-япон согушу аяктагандан бир жума өткөн соң катуу жер төлөнүн жарылуусунан каза тапты. Андан кийин Сасебо портунда чөгүп кеткен кемени көтөрүү үчүн көп айлык операция башталды, андан кийин эки жылдык ремонт. Ок -дарыларды жардыруу учурунда согуштук кеменин зыян даражасы түшүндүрүүнү талап кылбайт.
Бир караганда, бул жүздү үнөмдөөчү шектүү операция.
Бирок жапондордун бул окуянын өзүнүн, прагматикалык түшүндүрмөсү болгон. Чыгыш Күнү өлкөсү ал кезде өзүнүн согуштук кемелерин куруу мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес болчу. Ошол эле учурда Япониянын кемелерди оңдоо жаатында олуттуу тажрыйбасы бар болчу. 1908-жылга карата, 12 согуштук кеменин, алтысы Британия тарабынан курулган. Калган алтоо - таптакыр бузулган абалынан чыгарылган орусиялык кемелер, (Цзима согушунда 76 сокку алган EBR "Бүркүт"). Бир аз жакшыраак көрүнгөн согуштук кемелер, Порт -Артур портунда курчоо гаубицалары тарабынан атылган.
Ошондуктан, япондордун көз карашы боюнча, "Микасанын" пайда болушу жана калыбына келиши жөнүндөгү окуя кандайдыр бир өзгөчө окуя болгон эмес.
Ошол эле учурда, дүйнөлүк практиканын көз карашынан алганда, мурунку функционалдуулугун жана максатын сактоо менен катуу жабыркаган кемени согушка даяр абалга келтирүү-сейрек кездешүүчү кырсык.
Калдыктар суу астынан чыгарылды. Кээде бөлүктөргө бөлүнөт. Алынган курал -жарактар жана механизмдер башка кемелерге жана жээктеги объекттерге орнотуу үчүн колдонулган. Кээ бир "жарадарлар" өз алдынча же жакынкы портко алып барышты, мында зыяндын ачык мүнөзүнөн улам, алар өзү жүрбөгөн батареяга, казармага же корго айланды.
Бирок эч кимде эрдик болгон эмес жаңы корпусту куруңуз, демонтаждалган металлдын мурунку механизмдерин орнотуңуз жана бул ошол эле "ремонттолгон" кеме экенин көрсөтүңүз. Америкалыктардан башка эч ким жок.
Янкилер дайыма жоготууларды моюнга алуудан баш тартышкан. Америкалык практика боюнча, душмандын аракеттеринен кеменин өлүмү согуш учурунда дароо эле таанылат. Эгерде күйүп кеткен уранды (же жок дегенде анын бир бөлүгү) эң жакынкы портко сойлоп кеткен болсо - анда, сүйлөшүү "бузулган" блок жөнүндө гана болот. Кийинки атоллго өтүү учурунда, ал электр жабдуулугуна кайтарылгыс зыян келтиргендиктен, кулап, чөгүп кетиши мүмкүн эмес.
Биринчи даражадагы сулуулар, флоттун согуштук өзөгү, Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill авиакомпаниялары жапон чабуулдарынын таасири астында калкып жүрүүчү казармаларга айланышкан жана / же бута катары колдонулган. Алар мындан ары эч нерсеге жарабай калышты. Аларды калыбына келтирүүгө аракет да кылышкан жок.
Душман сизди төрт сокку уруучу учак алып жүрүүчүсү менен толук "кармады" - эгерде сиз аларды орду толгус жоготуулардын тизмесине киргизсеңиз. Эмне үчүн камикадзенин курмандыктарынын расмий тизмесинде чөккөн кыйратуучулар гана бар? Бирок, мунун баары өткөн жылдардагы окуя.
Ал эми өзөктүк ракета доорундагы деңиз флоту жөнүндө эмне айтууга болот?
Порт! Hard A-Port! Толук Астерн
("Бортто сол! Толук кайра!") Бирок кеч болуп калган. Джон Кеннединин бурчтук учуучу палубасы Belknap крейсеринин үстүнкү структурасын кесип салган.
Белкнаптын темир буюмдарынын учтуу учтары асылып бараткан авианосецти казып, бурчтук палубанын астындагы бөлмөлөрдү талкалаган, андан JP-5 авиациялык керосин агымдары төгүлгөн. Ошол жерде жайгашкан үч май куюучу жайдын экөөсү күйүүчү майды мүнөтүнө 4000 литр жеткирүү менен кысымга алынган.
"Белкнап" соккусунда көпүрөнүн сол жарымы мачталарды да, түтүктөрдү да учуруп кеткен. Авиакомпаниядан күйүүчү май түздөн -түз жарылган морлорго төгүлгөн, бул от казандардагы ири өрткө алып келген. Крейсер заматта электр энергиясынан ажырап, өрттөнүп кеткен, автоматтык өрт өчүрүүчү жабдуулардын баары иштен чыккан. Жеңил алюминий эритмелеринен жасалган үстүнкү элементтер эрип, корпуска түшүп кеткен. Бардык антенна түзүлүштөрү, байланыш жана куралдарды көзөмөлдөөчү жабдуулар талкаланган, согуштук маалымат борбору толугу менен күйүп кеткен.
Кагылышуудан бир нече мүнөттөн кийин арткы откана жарылуудан улам талкаланган. Дагы бир жарылуу крейсердин борбордук бөлүгүндө күркүрөдү - 76 мм универсалдуу мылтыктын ок -дарысы жарылды.
Куткарууга келген эсминец Риккетс бузулган Белкнаптын капталына урунуп, кошумча зыян келтирди.
Абал күндүн караңгы мезгилинде жана снаряддардын жарылуу коркунучунан улам вертолетту колдоно албастыгы менен татаалдашкан.
Экипаждын жана согуштук топтун бардык кемелеринин жан аябас аракеттеринин баасы боюнча, Белкнаптагы өрт учак ташуучу менен кагылышуудан эки жарым сааттан кийин локалдаштырылган. Жеке өрттөр эртеси эртең менен өчүрүлдү.
Бул окуя 1975 -жылы ноябрда, алтынчы флоттун операциялык аймагында болгон. Өтө олуттуу зыянга карабастан, крейсер кармалып, Америка Кошмо Штаттарына жеткирилди.
Согуштан кийинки флоттун реалдуулугунун көз карашынан алганда, жогорку даражалуу согуштук кемелердин баасынын негизги үлүшү куралдарды көзөмөлдөөгө туура келет. Мунун себептери-аскердик коррупция жана дүйнөнүн өнүккөн өлкөлөрүндө квалификациялуу жумушчу күчүнүн жетишсиздиги менен шартталган уникалдуулугу жана чакан өндүрүшү (жарандык компьютерлерден айырмаланып, радарлардын антенна массивдери Малайзия фабрикасында чогултулбайт. өспүрүмдөрдүн колу).
Бул жагдайды эске алганда, Belknap крейсери толугу менен жок кылынган жана мындан ары флот үчүн баалуу болгон эмес.
Кемеде калган нерселердин бардыгы: формасы жок күйүп калган массага айланган системалары жана механизмдери бар, бырышкан корпус кутусу.
Каардуу тилдер крейсерди калыбына келтирүүнүн бирден -бир себеби адмиралдардын ошол учурдагы окуяларды эске алуу менен жоготууну каалаган баасында жашыруу каалоосу болгонун ырасташат. Сөзмө-сөз Белькнап кырсык болгон жылы Севастополдун жол жээгинде суу алдында жүрүүчү чоң кеме Отважный өрттөн каза болгон. Белгилүү болгондой, мындай кырсыктар советтик моряктардын арасында гана болушу мүмкүн. Америкалыктар согушсуз кемелерин жоготушпайт.
Мындан тышкары, бул окуядан бир нече кызыктуу фактылар. Бюрократиялык процедуралар жана крейсерди калыбына келтирүү боюнча иштер беш жылга созулду. Белкнапты реконструкциялоо 1960 -жылдардын башында курулганга караганда көп убакытты талап кылган!
Кызматка кайра киргенде (1980), Belknap негизинен эскирген кеме болчу. Биринчи муун ракеталык крейсери, жаңы доордун тунгучтарынын бири, көптөгөн дизайн компромисске ээ. Белкнапдын кайра курулушу жаңы муундун алда канча күчтүү жана татаал кемелерин-Aegis Cruisers куруунун дымактуу программасы менен бир убакта башталды. "Ticonderoga" башчысынын буйругу 1978 -жылы чыгарылган, анын артынан дагы ошол эле типтеги жыйырмадан турган.
Буга байланыштуу Белкнапты калыбына келтирүү менен узун жана кымбат эпос бардык практикалык маанисин жоготту. Бирок жооптуу адамдардын, албетте, бул эсеп боюнча өз ойлору бар болчу.
