Үчүнчү рейхтин реактивдүү согушкерлери алардын урпактары менен эч кандай байланышы жок болчу. Me.262 "Schwalbe" мурдагылардын таасири астында жаратылган жана реактивдүү учактар үчүн кабыл алынгыс поршендик доордогу учактын өзгөчөлүктөрүн бириктирген. Биринчиден, бул анын калың профили жана төмөн шыпырылышы менен канатында байкалат.
Согуштан кийин Me.262 долбооруна киргизилген техникалык чечимдерди эч ким колдонгон эмес. Согуштан кийинки согушкерлердин эч биринде мындай профилдеги канаттар болгон эмес же кыймылдаткыч населдеринин астына жайгашышкан эмес (негизги конуу тетиктеринин сыртында).
"Schwalbe" реактивдүү доору турбожет кыймылдаткычынын иштөө принциби менен гана байланыштуу болгон. Калганынын баары жалган болуп чыкты.
Эксперименталдык модель, башаламандыкта серияга чыгууга уруксат берилген.
Шашылыштык Luftwaffeге кымбатка түштү. Ал эми "Schwalbe" өзү авиацияны өнүктүрүүнүн туюк бутагы болуп чыкты.
Jet Me.262 жана поршень "Thunderbolt" P-47D болжол менен 6,5 тонна салмакка ээ болгон
Thunderbolt канатынын аянты 28 чарчы метрди түзгөн. метр. Schwalbe аянты 22 чарчы. м.
Thunderboltтун рекорддук салмагы бир моторлуу поршендик истребителдердин стандарттары боюнча анын канатынын өлчөмү менен орду толтурулду, аянты Ла-5тен 1,6 эсе чоң.
Tander дизайнерлеринин эч кандай иллюзиясы болгон эмес. Алар ошол эле поршендүү учакка каршы туруу үчүн истребитель түзүшү керек болчу. Чоң массага карабастан, "семиз адам" атаандаштарына мүнөздүү болгон мүнөздөмөлөрдүн катышын жана байланышын сактап калды. Артыкчылыктардын арасында - "пайдалуу жүктүн" пропорционалдуу өсүшү, бул күчтүү куралдарды жана жабдууларды билдирет, жеңил жана жеңил машиналарга салыштырмалуу.
220-230 кг / м конкреттүү көрсөткүчтөрү менен2 "Thunderbolt" бомбардировщиктерди эффективдүү коштоп жүрүүгө жана 8 км бийиктикте согушууга жөндөмдүү болгон бирден -бир согуштук машинанын түрү болгонуна карабай, ийгиликтүү истребитель деп эсептесе болот. Жок дегенде, П-47 узак аралыкка учуу үчүн куралдын, күйүүчү майдын, авиониканын жана ар кандай системалардын олуттуу көлөмүн "көтөрүп", бийик бийиктикте кандайдыр бир энергетикалык маневр жасай алмак.
"Бийик тоолуу" турбо кыймылдаткычтар менен жабдылган башка истребителдердин пайда болушу менен, Thunder тезирээк салмактуу Мустангларга демилгени өткөрүп берди. Кайсы "Лавочкин" менен бирге, "Мессершмитт" жана "Спитфайр" бир чарчы метрге 200 кг же андан аз жүктөмдө согушка катышууну артык көрүштү. канат метр.
Me.262 учагынын конкреттүү канаты 300 кг / мге жакындап калды2
Немистер карабай эле канаттарын кесип салышты. Me.262 канатынын жүктөлүшү бардык реактивдүү учактардын конкреттүү көрсөткүчтөрүнөн ашты - он жыл алдыда! Бардык МиГ-15 жана Sabers түз аба каттамдары үчүн эмес, абадагы согуш үчүн түзүлгөн.
Баасы 300 кг / м2 биринчи муундун үнүнөн ылдам учкан жоокерлерине туура келген (МиГ-19, 1950-жылдардын экинчи жарымы).
Бирок, үнүнөн тез учуучу аппараттардын кыймылдаткычтары күйгүзгүчтөргө ээ жана жинди күчтү иштеп чыгышкан. Жана Luftwafleдин оптимизми кайдан башталган?
Ыйлайт, ышкырат, бирок тартпайт
Junkers Jumo-004-880 кгс кыймылга ээ болгон дүйнөдөгү биринчи сериялык турбо-кыймылдаткыч.
Турбожет кыймылдаткычтарынын чоң сериясын ишке киргизүү ушундай өзгөчөлүктөрү менен эң нейтралдуу эпитеттерде кумар оюну менен мүнөздөлүшү мүмкүн.
Канаттын астындагы эки "ышкырык" Швалбеге жалпысынан 1,8 тоннадан аз түрткү берди. Бул абдан жаман. Согуштан кийинки мезгилдеги согушкерлер менен салыштыруу эч жерде жок. "Schwalbe" поршендик теңтуштарына салыштырмалуу салмагынан төмөн болгон!
Кагаз жүзүндө Me.262 поршендик согушкерлерди 150 км / саат ылдамдыкта басып өттү. Бирок кандайдыр бир маневр дайыма ылдамдыкты жоготуу менен байланышкан. Анан дагы Карлыгач ылдамдыкты алууга үлгүрбөй калды.
Айласыздан күйүүчү майдын кнопкасын ыргытуу коркунучка толгон. Күтүүсүз кыймыл жалындын жарылышына алып келип, Jumo-004 токтоп калган. Швалбе үчүн бул мотордун өрттөнүшү жана согуштук эмес себептерден улам башка кырсык дегенди билдирет.
Секунддар азаптуу созулду. Учкучтун колунан келгени-күчү аз, күчү аз кыймылдаткычтар анын учагын тездетет. Бирок душмандын согушкерлери күтөбү?
Турбожет кыймылдаткычтарынан айырмаланып, поршендик учактын кыймылын винт менен башкарылган топ жараткан
Пропеллердин геометриясын жана эффективдүүлүгүн жана алар ыргыткан абанын массасын анализдебесе дагы, кадимки шарттарда учуу үчүн учуу массасынын кеминде төрттөн бир бөлүгүн түртүү талап кылынары белгилүү. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушкерлердин салмагы 0,5ке жетиши мүмкүн.
Мушкер канчалык чоң болсо, мотору ошончолук күчтүү болот. Эң оор ("Корсар", "Thunderbolt"), анын учуу салмагы "Швалбенин" салмагына жакын болгон, тиешелүү өлчөмдөрү жана иштөө көрсөткүчтөрү бар агрегаттарды колдонгон.
Жумо-004 түртүүсү тарабынан иштелип чыккан 2x880 килограмм күчкө каршы. Айырмасы бир жарым эсе, реалдуу шарттарда өлүмгө алып келет.
Schwalbe кыймылдаткычтарынын жетишсиз тартылуусунан узундугу 1500 метрден кем эмес учуу -конуу тилкеси талап кылынган. Алар дарыны күчөтүү идеясынан тез эле баш тартышты - алар мындай тамашаларды ар кимден алышты. Me.262ди кадимки талаа аэродромдоруна негиздөөнүн мүмкүн эместиги буга чейин өз алдынча дем алып жаткан Рейх Аба күчтөрүн таптакыр айласыз абалга алып келген.
Ubermensch керектүү тажрыйбасы жана технологиясы жок "келечектин согушчусун" курган. Натыйжада канаттары кыркылган жана өтө начар кыймылдаткычы бар оор поршендик истребителдин көчүрмөсү.
Бирок ал кандай ышкырды, кандай ышкырды!
Ышкырды жана титиреди
Теориялык жактан алганда, реактивдүү кыймылдын артыкчылыгы - трансоникалык жана үндөн тез ылдамдыкка жетишүү. Бирок бул немис кол өнөрчүлүгүнө эч кандай тиешеси жок болчу. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, ылдамдыктын чеги 869 км / саат (0,8Мден аз) "Schwalbe" үчүн белгиленген. Чектен чыккандан кийин, "таң калыштуу" эффекттер башталды, мисалы, дүлөй сокку, башкарууну жоготуу жана көзөмөлсүз сууга түшүү.
Германиянын уберинженерлери профилин алмаштырууну унутуп, канаттарды кыркышты.
Реактивдүү учак доорунда кыйла курч аба канаттары жана ламинардык канаттар колдонулат. Багыттагы туруктуулукту жогорулатуу жана канаттын үстүндөгү аба агымынын бузулушунун алдын алуу үчүн айрылар жана аэродинамикалык кыркалар түрүндө ар кандай амалдар колдонулат.
Трансоникалык ылдамдыкта учуунун бул учурларын жана өзгөчөлүктөрүн билүү үчүн дагы аэродинамикалык сыноолорду жүргүзүү керек жана Messerschmitt-262ди серияга чыгарууга шашылбоо керек болчу.
Согуш жылдарында бир гана "Түндүк Америка" ламинардык канаты бар истребителди иштеп чыгып, өндүрүшкө киргизгени кызык. Учак Мустанг деп аталып калган. P-51 мындай канатка муктаж болгон ылдамдыкта учпаса да, ламинардык агым учуудагы сүйрөөнү азайтууга жана күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтууга жардам берди. Бомбардировщиктерди узатып жатканда алыскы рейддерде эмне маанилүү болгон.
Курсактан чыккан душмандар жөнүндө
Мындай талаштуу согушкерлерди колдонуунун бирден-бир тактикасы стратегиялык бомбалоочу учактардын "кутуларына" жогорку ылдамдыкта чабуул коюу болгон. Бирок бул жерде "Schwalbe" тарыхы кескин бурулушка ээ болду.
Люфтвафлуну түзүп, немистер бардык нерседен, атүгүл курал тандоодо да ката кетиришти.
Биринчи караганда күчтүү угулат: 30 мм калибрлүү төрт автомат замбирек.
Мүнөтүнө 650 айлануу, 4 баррел = секундасына 13 кг ысык коргошун!
МК-108 учагынын замбиреги өтө жеңил болуп чыкты, болгону 63 кг. Германиянын системасы кыйла төмөн калибрдеги Союздук пневматикалык замбиректерге караганда аз салмакта болгон. Советтик варварлар тарабынан түзүлгөн ВЯ-23 66 килограммга араң туура келет, дагы бир атактуу 20 мм Hispano замбиреги 70 килограммдан төмөн журналга ээ болгон!
Жеңилдик, компактуулук, от!
МК 108дин жеңилдигинин сыры анын … баррелдин жоктугунда болгон.
540 мм кыркуу 30 мм пневматикалык замбирек үчүн жетиштүү деп табылган, анын максаты боюнча жалпак атуу талап кылынган. Деп аталган узундугу "Магистраль" болгону 18 калибр болгон. Салыштыруу үчүн: "Hispano-Suiza" баррелинин узундугу 80 калибр болгон!
Снаряддын оозунун ылдамдыгы (540 м / с) согуш учурунда таанылган башка замбиректердин аткарылышынан кескин айырмаланган. Советтик ШВАК - 800 м / с. "Hispano -Suiza" боюнча - 880 м / с. Ата мекендик чоң калибрлүү N-37-900 м / с чейин!
Мен түшүндүрүп берейин, бул жерде сүйлөшүү ок -дарынын калибрлери жана күчү жөнүндө эмес. Аба согушунун шарттарын жана бутага алуунун убактысынын жоктугун эске алып, пневматикалык замбиректердин снаряддары так болжолдонгон траектория боюнча учушу керек. Учак замбиректери мыкты баллистикага ээ болууга тийиш.
Ыкчамдуулук, өндүрүмдүүлүк, жөнөкөй штампталган бөлүктөрдүн көптүгү, оттун жогорку ылдамдыгы - баары мааниге ээ эмес. Uberpushka MK 108 кандайдыр бир ок атуучу курал жаратылган негизги нерсе боло албайт. Снаряддарды керектүү ылдамдыкта учуруп, алар душманга жетет.
Тажрыйба көрсөткөндөй, МК 108 снарядынын 1000 метр аралыкка бурулушу 40 метрден ашык болгон!
Мылтыктын атуу диапазону (150-200 метр) бомбардировщиктердин коргонуучу пулеметунун көздөгөн диапазонунан бир нече эсе аз болгон.
MK 108 менен дагы бир көйгөй тез -тез ишке ашпай калды. Бийик тоолуу жерде суук болгондуктан төрт мылтыктын бири ок чыгарган. Кимдин камын ойлосо да … Мылтыктын олуттуу көйгөйлөрү бар болчу.
Баттаган кочкор - баатырлардын куралы
Эсептелген аралыкта MK 108ден атуу тажрыйбаны жана муздун таасирин талап кылат. Me.262 тактикасын эске алып, максималдуу ылдамдыкта чабуул коюп, бута менен кагылышуудан мурун акыркы секунданы көздөп, атууга туура келди.
Иш жүзүндө, биринчи аткандан кийин Me.262 учкучтары капталга кайрылууну туура көрүшкөн. Кийинки көз ирмемде алар дагы бир көйгөйгө кабатыр болушту - эскорттун "Мустанглары" аларды кантип бүтүрүшсө да.
Коркунучтуу 4x30 мм курал -жарактын ордуна, ар бир Me.262 төрт пайдасыз крекерди көтөрүп жүрдү. Германиянын инженериясынын эң жакшы салтында 300 кг өлүк балластка айланды.
Mk 108 - чындыгында, караңгы немис куралчылар тарабынан жаратылган эң жакшы нерсе. Согуштук учакка орнотууга ылайыктуу башка калибрдеги башка замбиректер болгон эмес. Мүмкүн болгон жалгыз атаандаш, ошол мезгилге чейин эскирген MK 103, тыюу салынган салмактан (141 кг) жана оттун жетишсиздигинен улам туура келбейт. Кичирээк калибрге кайтуу мүмкүнчүлүгү бар болчу, абдан ийгиликтүү MK.151 / 20, бирок бул жерде фашисттер, алар айткандай, азап чегишти …
Замбиректердин толук куралсызданышы башкарылбаган учак ракеталары менен эксперименттерди пайда кылды. Ракеталар жок дегенде 600 … 1000 м аралыктан "Чептердин" пайда болушунан учурулган, бутага жетүү үчүн дагы эле жетиштүү убакыт болгондо, бутага тийүү коркунучу жок жана пулеметтун огуна кабылган жок. R4M тутумун согуштук колдонуу боюнча так көрсөткүчтөр сактала элек, бирок согуштан кийинки көптөгөн өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн NAR бирдиктери менен истребителдерди жабдууга болгон кызыгуусун эске алганда, ракеталар жалгыз Me.262 куралы болушу мүмкүн. ар кандай.
Генийлер жараткан техника
"Ышкырык", поршендик салмакка, ылдамдатууга жана маневрге жөндөмдүүлүгүнөн төмөн. Баррели жок замбиректер менен куралданган. Күйүүчү майдын эки түрүн, техникалык тейлөө үчүн жогорку сапаттагы адистерди жана сапаттуу аэродромдордун болушун талап кылуу (бул согуштун аягында өзгөчө күлкүлүү көрүнгөн). Жана ошондой эле - "кадимки" Me -109 менен милдеттүү согуштук капкак, тк. учкандан кийин учак абада таптакыр алсыз болчу. Анын ылдамдыгы поршендик согушкерлердин ылдамдыгынан ашып түшмөйүнчө дайыма.
Учуп чыккандан кийинки алгачкы секундаларда өлүп калбаш үчүн, кайра даярдоо курсун аяктаган жана Schalalbeнын бардык өзгөчөлүктөрү менен тааныш болгон тажрыйбалуу Эйс Me.262 кабинасында болушу керек эле. Укмуш учуу манипуляциясы. Горизонталдуу маневрлерден жана ылдамдыкты жоготууга алып келген ар кандай маневрлерден катуу качуу. RUDдун бир туура эмес кадамы - өлүм. Бир кыймылдаткычы менен конуу - бул өлүм.
Pilot ace. Снайпер учкуч. Күн сайын алардын саны азайып бараткан.
Населдердин төмөнкү чети жерден жарым метр бийиктикте илинип турган: немистер учактын ордуна чаң соргуч алышкан. Schwalbe иштетүү үчүн узун, таза бетон конуу тилкелери талап кылынган. Талап, белгилей кетүү керек, Экинчи дүйнөлүк согуштун авиациясы үчүн өтө эле орой.
"Luftwafleдин" жаратуучулары өздөрүнүн таануусун жана каржылоосун жеңип, жетекчиликке өзүнүн "робот Федорун" көрсөтүштү - бул сырткы келечектин технологиясына окшош болгон долбоор. Керектүү материалдардын да, технологиялардын да, мындай жабдуулардын иштөө принциптеринин түшүнүгүнүн да жоктугу.
Башчыларды таң калтыруу жана учакты кандай гана болбосун "түртүү" аракети менен Me.262нин жаратуучулары курал -жарактын курамы сыяктуу маселелерде да одоно туура эмес эсептөөлөрдү жасашкан. Кайда көрүнсө, далилденген жана белгилүү чечимдер гана колдонулган.
Бул "балалык оорулар" жөнүндө эмес. Жогоруда айтылгандардын баары 1944-жылы согушка даяр реактивдүү учакты кура албоо менен байланышкан Me.262 дизайнынын оңолбогон кемчиликтери.
Немистердин реактивдүү кыймылдаткычтарга болгон кызыгуусу алардын учак жана мотор өнөр жайларынын кейиштүү абалына байланыштуу болгон. Мында өз колуңуз менен "Гриффиндин" же "Кош Waspтун" аналогун түзгөнгө караганда, мындай кол өнөрчүлүктү ишке киргизүү оңой болгон.
"Schwalbe" менен бирдей куракта - "Gloucester Meteor"
Жогоруда айтылгандардын баары британиялык "Gloucester Meteor" долбооруна толугу менен тиешелүү. Бул 1944 -жылдын июль айында немистер менен бир убакта биринчи сортторду жасаган.
Meteor F.1 биринчи кезекте конкреттүү көрсөткүчтөрү 1,5 эсе жакшы болгон Welland кыймылдаткычтарынын жардамы менен ийгиликтүү дизайн менен айырмаланды. Rolls-Royce Whalend кургак салмакта 720кг түртүүнү иштеп чыккан 385 кг … Кургак салмак менен 880 кгс каршы 719 кг немис Jumo-004 тартып.
Кредитке ылайык, RAF машинанын эксперименталдык мүнөзүн билген жана алыскы тыянактарды чыгарган эмес. Эч ким "Метеораны" миңдеген бөлүктөр менен курууга аракет кылган жок. Реактивдүү машиналар поршендик истребителдерге каршы салгылашууларга катышкан эмес: Метеорлордун согуштук миссиялары тез эле түз сызыкта учуп бараткан Фау ракеталарын кууп жетүү үчүн кыскарган.
Үзгүлтүксүз эволюциянын жана Wellland жерлеринин жаңы муундагы турбожет кыймылдаткычы менен алмаштырылышынын аркасында Meteora 50-жылдардын ортосуна чейин кызматта калды. Албетте, F.8дин кийинчерээк өзгөртүлүшү 1944 -жылкы Meteor модели менен эч кандай жалпылыгы жок болчу.
Метеорлор, Швалбе сыяктуу эле, унутулуп калышкан. Ал эми башка эч ким мындай шумдуктарды курган эмес.
Реактивдүү авиациянын жаркын келечеги
1944-жылы толук кандуу реактивдүү истребителди куруу мүмкүн эмес болчу.
Бирок буга 1947 -жылы мүмкүн болгон.
Биринчи ата мекендик сериялык турбо-кыймылдаткыч ВК-1 (РД-45) 2,6 тонна жалын менен от чыгарды, кургак салмагы 872 кг. Ал немис кол өнөрчүлүгүнөн айырмаланган ресурс төрт эсе көп, ошол эле учурда күйүүчү майдын эки түрүн колдонуу менен татаал трюктарды талап кылган эмес (бензиндин учушу, Жумо-004 үчүн керосин / дизель майы боюнча негизги учуу).
Буга чейин болгон нерсенин баары эксперимент, техникалык издөө болчу. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда улуу державалардын ар бири реактивдүү учак тармагында изилдөө жүргүзүшкөн. Жана гана немистер моделдерди массалык өндүрүшкө киргизүүнү жана поршендик доордун эң алдыңкы учактары менен согушууга жиберүүнү чечишти.
Сапаттуу өсүш талап кылынган: 2, 5 эсе жакшыраак конкреттүү индикаторлор 3 эсе жогору абсолюттук мааниге ээ! Бул Jet Fighter түзүүнүн алгачкы шарттары болчу.
Мына ушундай көрсөткүчтөр гана МиГ-15 сыяктуу легендаларды түзүүнүн келечегин ачты. Саберлер менен бирге, поршендик авиациянын доорун түбөлүккө жок кылды, ошондуктан алардын мурдагылардан айырмасы абдан чоң болчу. Анан … Анан - бир гана жогору, авиация жылдыздарга жөнөдү.
