Отуз бир тонна сымап
1944-жылы апрелде океанга бара турган чоң суу астында сүзүүчү U-859 (IXD2 түрү) жашыруун жүктү (металл колбалардагы 31 тонна сымап) ташып, япониялыктар басып алган Пенангга багыт алган. Көздөгөнүнө бир саатка жетпеген убакытта, алты ай 22000 милден кийин U-859 британиялык HMS Trenchant суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан чөгүп кеткен. Экипаждын 67 мүчөсүнүн 20сы гана 50 метр тереңдиктен жер бетине көтөрүлө алды.
Сымап аскердик операциялар үчүн зарыл болгон материалдар менен технологияларды алмашуу боюнча немис-япон келишимдеринин алкагында суу астында жүрүүчү кемелер менен көп өлчөмдө ташылган. Бул суу астында сүзүүчү кайыктардын кээ бири көздөгөн жерине жетти, башкалары U-234 согушунун аягында учакта жүк менен багынып беришти (U-864 сыяктуу).
IXD2 кайыктары немис флотунда эң узак круиздик диапазонго ээ болчу. Навигациянын чыдамдуулугу 12 түйүндө 23 700 миль, 4 түйүндүн астында 57 миль болгон. Сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги 230 м.
Алар эки күчтүү MAN дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ошондой эле бетинде крейсердик үчүн колдонулган эки кошумча дизелдик кыймылдаткычтар орнотулган. Сууга түшүү убактысын кыскартуу үчүн жаадагы үстүнкү түзүлүш кесилди. U-859 алты торпеда түтүгү (төртөө жаада, экөө артында), 24 торпедо, бир деңиз мылтыгы SK C / 32 10.5 см, Flak M42 3.7 см жана эки 2 см (C / 30) каршы куралданган. -аба куралдары. U-859 сноркел менен жабдылган.
Монсун тобунда иштеген кээ бир суу астында жүрүүчү кемелерде (Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Тынч жана Индия океандарында иштеген немис суу астында жүрүүчү кемелердин тобу, 33-суу асты флотилиясынын курамында болгон), кичинекей бир орундуу бүктөлүүчү гироплан Focke-Achgelis Fa-330 " Bachstelze "(" Wagtail "), 120 м бийиктикке көтөрүлүүгө жөндөмдүү.
1944-жылдын 4-апрелинде лейтенант Иоганн Жебсен башкарган U-859 суу астында сүзүүчү кемеси 31 тонна сымапты борттогу металл колбаларына, ошондой эле радардык бөлүктөргө жана бирдей маанилүү техникалык маалыматка ээ болгон Килден чыгып кеткен. Норвегиялык Кристиансандда бир аз токтогондон кийин, кайык сүзүүнү улантты, Шетланд аралдары менен Гренландиянын ортосунан өтүп, андан кийин Атлантикага жөнөдү. Лейтенант И. Жебсен Түндүк Атлантикада жүргөндө кеме каттамдарынан оолак болгон. Кайык суткасына 23 саат суунун астында калып, сноркелдин астында жылып, түнкүсүн бир саат гана сүзгөн.
Жебсен этият жана методикалык адам болгон. Ал радиону угуу үчүн гана колдонгон жана кайыктын жайгашкан жерин айткан эмес. Анын катуу көрсөтмөлөрү бар болчу: анын биринчи кезектеги максаты жашыруун түрдө Пенангга жетүү жана өзүн эч кандай түрдө көрсөтпөө болгон. Жебсен эмне үчүн 26-апрелде Панамалык жүк ташуучу Колинге кол салууну чечти, бул рулдун жарылуусунун кесепетинен SC-157 конвойунун артында калган, кимдир бирөө болжолдойт.
Колинди үч торпедо менен чөктүргөндөн кийин, U-859 түштүктү уланткан. Эки айдан кийин суу астында жүрүүчү кеме Жакшы Үмүт Кейпин айланып, Инди океанына кирген.
5-апрелде U-859 учагын Lockheed Ventura көрүп, кол салган (башка маалыматтарга караганда, чабуулчу учак Каталина болгон). Дагы, сууга түшүүнүн ордуна Жебсен борттогу куралдарды колдонуп, учакты оңой эле атып түшүрөм деп чечти.
- Flieralarm! - деп кыйкырды, команда өздөрүнүн согуштук постторун ээледи.
Эки C / 30 зениттик мылтыгы ок чыгарды, бирок 3, 7 см тыгылып калды. Учак суу алдында жүрүүчү кеменин үстүнөн учуп, аны автомат менен аткылады. Flak M42 экипажы көйгөйдү чечүүгө аракет кылды. Учак артка бурулуп, кайра чабуулга өтүп, суу алдындагы кемеге ок чыгарды. Жебсен мындан ары бул өлүмгө алып бара турган мелдешке катышпай турганын чечип, шашылыш түрдө чумкууга буйрук берди. У-859 суунун астында тайып баратканда, жакын жердеги беш бомба түшүп, кайыкты титиретти. Кол салуунун натыйжасында суу астында жүрүүчү кеменин экипажынын үч мүчөсү жарадар болуп, бирөө каза болуп, сноркель олуттуу зыянга учураган.
U-859 экинчи курмандыгы "Liberty" сериясындагы кеме "күмүш" "Джон Барри" болгон. Бул кеменин канча күмүш ташыганы тууралуу бир нече версиялар бар. Алардын бири: Сауд Аравиясынын талабы боюнча Филадельфияда чыгарылган үч миллион күмүш сауд риалынан тышкары, бортунда СССРге багытталган, 26 миллион долларга бааланган, болжол менен 1500 тонна күмүш куймалары болгон. күмүш 1944 баада.
28-августта күн батканда U-859 адаттагыдай эле координаттарды аныктоо жана батарейкаларын толтуруу үчүн чыкты. Төмөнкү болжолдуу координаттар түзүлдү: 15 ° 10`N. жана 55 ° 18`E. Анан лейтенант-комендант Джебсен абдан таң калды жана ошол эле учурда кубанды: ал коштоосунун коштоосунда эмес жана дээрлик толук өчүү режиминде зигзаг менен сүзүп жүргөн душмандын соода кемесин көрдү. Үч торпедо жана "Джон Барри" 2600 метр тереңдикке казына менен чөгүп кеткен.
Үч күндөн кийин чай, копра жана кокос майы жүктөлгөн дагы бир британиялык тройлус U-859 менен чөгүп кеткен.
22,000 чакырым артта. Калган 20
1944-жылдын 23-сентябрында таңга маал U-859 жылуу Инд океанынан Лангкави менен Ботунг ортосуна чейин көтөрүлгөн. Суу астында жүрүүчү кеме 22 миң деңиз милин басып өткөн, анын 18 миңи суу астында болгон. Ал жолдо беш ай, эки жума жана беш күн болду.
Джебсен Пенанг менен байланышып, аба ырайынын начарлашынан улам портко эч кимдин коштоосуз жана коргоосуз барышы керектигин айтышкан. U-859 Пенангдын түндүк-батышында Малакка кысыгында 20 деңиз милясында жайгашкан, жер бетинде болжол менен 14 түйүн ылдамдыкта жылган.
Германиялык байкоочулар британиялык HMS Trenchant суу астында жүрүүчү кемесин же жакындап келе жаткан торпедолорду таба алышкан жок. HMS Trenchantтин командири Артур Хезлет катуу торпедо түтүктөрүн колдонуп күтүүсүз чабуулга өттү.
U-859 дароо чөгүп, анын командирин кошкондо 47 киши каза болгон.
Экипаждын 20 мүчөсү дагы качып кете алышты. Куткарылгандардын он бирин HMS Trenchant чөгүп кеткенден кийин дароо алып кеткен, калган тогузун 24 сааттык дрейфтен кийин япониялыктар алып, жээкке алып чыгышкан.
(HMS Trenchant үчүн эң маанилүү жеңиш 1945 -жылы 8 -июнда жапон круизери Ашигаранын чөгүшү болгон. Бул согуш учурунда Королдук Аскер -деңиз күчтөрү тарабынан чөгүп кеткен эң чоң япон согуштук кемеси болгон. Артур Хезлет вице -адмиралга көтөрүлгөн.)
Эпилогдун ордуна
1972-жылы жалпы 12 тонна сымап U-859 учагы каза болгон жерден коммерциялык суучулдар тарабынан чыгарылып, Сингапурга жеткирилген. Көп өтпөй, Малайзия деңиз флотунун өкүлдөрү суу астында сүзүүчү кеменин чөгүп кеткен жерине келип, андан ары иштөөгө тыюу салышкан.
Сингапур Жогорку Соту чечим чыгарды:
"… Германия мамлекети 1945 -жылы Германиянын сөзсүз түрдө багынып берилгенине карабастан, эч качан токтогон эмес жана союздаш державалардын бири басып алып, басып албаса, немис мамлекетинин менчиги кандай болгон, дагы деле анын менчиги бойдон калууда. Германия мамлекети …"
(Эл аралык укук боюнча баяндамалар. V. 56. Cambridge University Press, 1980. S. 40–47.)
Кийинчерээк, кайыктын сыныктары немистин сууга түшүү тобу тарабынан жардыргыч заттардын жардамы менен жок кылынган.
1989-жылы ноябрда Шоемейкер, Фионделла жана Вашингтондо жашаган эки адвокат Жон Баррини иликтөө укугуна ээ болушкан. 1994 -жылы, төрт жылдык сыноолордон кийин, көп жылдык талыкпаган архивдик изилдөөлөрдөн кийин, "Жон Барри" каза болгон жерден бир жарым миллион саудиялык риал, салмагы 17 тонна, табылган.
