Өрт колдоосу жана кургактыктан чабуул үчүн 40-армиянын аба күчтөрү жакшы куралданган жана корголгон Ми-24терге ээ болгон. Ырас, башында алардын саны өтө аз болчу жана жаңы согуш айларында жаңыдан түзүлгөн 40 -армиянын аба күчтөрүндө алты гана бөлүк болгон. Мында жетекчиликтин алысты көрө албастыгын көрүүгө болот, бирок, сыягы, анын себептери кадимки мүнөздө болгон: жогорку командирликтин көрсөтмөлөрү, аскерлер жайгаштырылганда, ал дээрлик жергиликтүү армиянын күчтөрү тарабынан болгон. райондор, TurkVO жана SAVO (борбордук райондордон 40 -армияга чейинки десантчылар кирген эмес). Ал арада "арткы" деп эсептелген түштүк багытта аба күчтөрү өтө чектелүү болгон. Бул жерде вертолеттордун саны аз болчу жана согуштук вертолеттор өтө аз болчу (мисалы, Бухаранын жанындагы Каган жайгашкан жердеги 280-ОВПда алардын экөөсү, анан Ми-24Анын эң биринчи модели).
Ми-24П учагы Кандагардын чет жакасында. 205 -ОВЕ, 1987 -жылдын күзү
Армия куралдуу күрөштүн ортосунда экени жана ачык согуштук аракеттерден качуу мүмкүн эместиги белгилүү болгондон кийин, абал эң энергетикалык ыкмалар менен оңдоло баштады. 1980 -жылдын 1 -февралында авиациялык бөлүктөр ок -дарыларды колдонууга чектөөлөрдү алып салуу боюнча буйрук алышкан. Авиа группаны күчөтүү үчүн башка аскер округдарынан согуштук вертолетторду тартуу керек болчу. 29-февралда Антеевдердин транспорттук авиациясынын жардамы менен Рауховкадан (ОДВО) Ми-24Д тик полкунун эскадрильясы дароо Ооганстанга жөнөп кеткен ТүркВОго өткөрүлүп, Баграм аэродромунан иштей баштады. Андан кийин дагы бир вертолеттун эскадрильясы Ооганстандын түндүк аймактарында иштөө үчүн Тажикстандын Московский айылына жеткирилди. Ал Кундузда жайгашып, 1980 -жылы 27 -июнда 40 -армиянын аба күчтөрүнө расмий түрдө кирген.
Закавказье 292-ОБВПсынын Ми-24Д эскадрильясы Жалалабадга жайгашты (бир жылдан кийин, 1981-жылдын жайында полктун ордуна жаңыдан түзүлгөн 335-ОБВП). СССРдин Коргоо министрлигинин 1980-жылдын 4-январындагы Чирчиктеги базасында түзүлгөн директивасына ылайык түзүлгөн 50-ОСАПтын бир бөлүгү катары Ми-24те согуштук вертолеттун эскадрильясынын болушу дароо каралды. Ми-24Д полкунун жуптары 1980-жылдын 11-мартында Кундуздан биринчи согуштук учак менен учушкан. Айдын аягында полк Кабулга учуп кеткен, ал жерден согуштун аягына чейин иштеген, дайыма бир Ми-24кө ээ болгон. эскадрилья. Дагы жыйырма Ми-8 жана Ми-24 курама тик учак эскадрильясы Кундузга 1980-жылдын аягында келген.
Жалпысынан, 1982 -жылдын январына карата 40 -армиянын аба күчтөрүндө 251 тик учак, анын ичинде 199 "согуштук" тик учак бар болчу, бул Аскердик аба күчтөрүнүн Аскердик аба күчтөрүнүн башкы башкармалыгынын документинде айтылгандай (терминологияда так эместик болгон жана бардык куралдуу Ми-8 жана Ми-24). Ошентсе да, Ми-24түн жоктугу сезилээрлик бойдон калды, бул "сегиздикти" иш таштоо максатында колдонуунун узакка созулган практикасын түшүндүрөт. Тапшырмаларынын көпчүлүк бөлүгүндө согуштук вертолеттор жок болгондо, эң жакшы түрдө ылайыкташпаса да, ошол эле Ми-8ди чечүү керек болчу. 1982-жылдын апрелинин башында Рабати-Джалидеги Душман базасын жок кылуу боюнча жогоруда аталган операцияга эки вертолеттун полкунун бүтүндөй армадасы тартылган, бирок алардын арасында бир дагы Ми-24 болгон эмес-алар Кандагардагы базада болгон эмес. ошол убакта.
Кийинчерээк, Афганистанда жайгашкан башка аскердик авиациялык бөлүктөр согуштук вертолеттор менен толукталды. 1982-жылдын февралынын ортосундаМи-24Д эскадрильясы Кандагар 280-ОВПсына киргизилген. 1982-жылдын апрелинен бери Ми-24 эскадрильясы Кундуздагы 181-ОВПнын курамына кирген. Натыйжада, 40-Армиянын Аба күчтөрүнүн дээрлик бардык аскердик авиация бөлүктөрү, полктордон жеке эскадрильяларга чейин, Ми-24 вертолетторун алышты (консультациялык вертолетторду кошпогондо, транспорттук авиациясы бар, милдеттери согуштук аракеттерге түздөн-түз тиешеси жок) аныктама) …
Дагы бир жана абдан маанилүү уюштуруучулук жана штаттык чара - бул вертолеттун бөлүктөрүн жана подразделениелерин күчөтүлгөн согуш мезгилиндеги кызматкерлерге өткөрүп берүү. 1980 -жылдын жайынын аягында Ооганстандагы бардык вертолеттун эскадрильялары мурунку төрт звенонун ордуна ар бири төрт вертолеттон беш рейс менен башкарылган. Буга ылайык, эскадрильяларда мурдагыдай 12-16 эмес, 20 вертолет болгон (саны шартка жараша өйдө да, төмөн да айырмаланышы мүмкүн - мисалы, жоготуулардан кийин же, тескерисинче, "эсепке алынбаган кырсыктан кийин калыбына келтирүү" "машиналар үчүн, анын үстүнө, кулаган тик учактын каптал номери жагымсыз белгиге көз чаптырып, эч качан жаңысына коюлган эмес). Жаңы штаттарга ылайык, Афганистандагы вертолеттордун бөлүктөрүн толуктоо үчүн, ар кандай райондордо экипаждарды жана жабдууларды табуу керек болчу. 1980-жылдын август айынын башында ошол эле айдын 16сында Афганистанга учуп кеткен жана Кокайтыдагы базада жабдуулары бар Ми-8 жана Ми-24 учактары үчүн 72 вертолеттун экипажы чогултулган жана 40-армиянын аба күчтөрүнүн бөлүктөрүнө бөлүштүрүлгөн.
Ми-24түн согуштук иштеринин башталышы ооган шарттарынын өзгөчөлүктөрүнө көбөйтүлгөн тажрыйбанын жоктугунан жана машинанын өзгөчөлүктөрүнөн улам чоң көйгөйлөр менен коштолгон. Ми-24түн жогорку ылдамдык сапаттарына жана маневрлүүлүгүнө башкы ротордун конкреттүү жүктөлүшүнүн натыйжасында жетишилген (бул аймакта "сегиздикинен" бир жарым эсе аз болгон), бул эң жакшы эффект берген эмес. учуу жана конуу сапаттары жана көтөрүмдүүлүгү боюнча. Жогорку ылдамдыкта согуштук маневр жасоодо, винттин канаттарына жогорку аэродинамикалык жүктөмү бар "тилкелүү" ашыкча жүктөмдүн ашыкча жүктөлүшү жана үзүлүү режимдери менен "терип алуу" коркунучтуу кубулушуна дуушар болгон. Тик учактын күтүүсүз жүрүм -туруму башкарууну жоготуу жана машинанын тил албастыгы катары кабыл алынган.
Полктун 3 -эскадрильясынан 181 -десанттык күчтөрдүн учуу тик учкучтары Манжосов менен Шолохов. Ми-24Вда OFAB-250-270 бомбалары жана B8V20 блоктору бар. Кундуз, 1984 -жыл, декабрь
Вертолеттун сууга түшүүдөн чыгып кеткени байкалды. Энергетикалык маневрлерди аткарууда машина өзүн өзү көмө алат, бийиктигин жоготуп, ийилип тайып кетет. Маневр, энергияны тормоздоо жана тоскоолдуктардан качуу учурунда энергетикалык көзөмөл коркунучтуу жагдайларга алып келди - координацияланбаган маневр, мейкиндиктин оор абалына кирүү, шашылыш кырдаалга сөзсүз өтүү менен винт куйругун сүзөт. Тоолуу шарттарда кыймылдаткычтардын күчү жана дроссель реакциясы жоктугу, токтоп турган агым жана "сүйрөө" көзөмөлү менен бирге, Ми-24 пилоттугу кыйла татаал болгон, бул өзгөчө жеңил жана "учуучу" Ми менен салыштырганда өзгөчө байкалган. -8.
Жергиликтүү өзгөчөлүктөр алардын үлүшүнө салым кошту - чектелген ыкмалар менен конуу жерлери начар, маневр үчүн канааттандырарлык эмес шарттары бар кууш тоолуу аймактарда учуу, көптөгөн орографиялык бузулуулары бар метеорологиялык абал, күтүлбөгөн аба агымдары жана вертолетту таштарга ыргытуу. Көптөгөн капчыгайлар чыныгы "таш баштыктарга" окшош, эч кандай чыгуусу жок болчу жана аба агымдары коңшу боорлордо ар кандай багытта - күндүн ысыгынан көтөрүлүп, көлөкөдө калгандардан түшүүчү. Учкучтук кылуудагы кыйынчылыктардан тышкары, тар шарттар жана катуу шамал курал колдонууга таасирин тийгизди: учкучтун абалды баалоого убактысы өтө аз болчу, ал эми аба агымдары ракетанын кутусун түзмө -түз "учуруп" жиберди. бомбалар.
Кандагардын жанындагы чеп, жергиликтүү бандалар үчүн баш калкалоочу жай жана тик учкучтар үчүн тынымсыз иштөө объектиси болгон
181 -ОВПнын техниктери жана учкучтары курулуш материалдарын сатып алуу менен алектенишет. Жыгачтын жана башка материалдардын дээрлик жоктугу менен, ракеталардын астынан кутулар уюштуруу үчүн тактайларга бөлүнөт, ал эми тилкенин жардыргычы дагы чоң суроо -талапка ээ болгон. Кундуз, 1983 -жылдын күз айы
Согуштук вертолеттордун экипаждарын даярдоодо өрткө каршы окуу өз ордун ээледи. Иш жүзүндө эч ким жергиликтүү татаал шарттарда согуштук колдонуу көндүмдөрүнө ээ болгон эмес жана иш жүзүндө эч кимде мындай чөйрөдө учуу практикасы болгон эмес: Одесса талааларынан келген учкучтар тоолорду Минводы курортунда гана көрүшкөн. Сабактар негизинен кырсыктардан улам көп жоготууга учурады. 1980-жылдын аягына чейин 40-армиянын Аба күчтөрү 21 Ми-24 вертолетун жоготкон (Ми-8ден да 19у жоголгон). Алардын көбү согуштук себептерден жана өрттөн эч кандай зыян тарткан жок. Атап айтканда, Кундуз эскадрильясында жеткиликтүү Ми -24 учактарынын жарымы ар кандай учуу кырсыктарында жеңилген - учкучтун каталарынан баштап оор шарттарга чейин. Тактап айтканда, 1980-жылдын декабрында Ми-24 учуп баратканда, винти менен кар бороон-чапкынын көтөрүп, учкучтар көрүнбөй калганда, жанындагы Ми-6га учуп кирип, экстремалдык вертолетту бычактары менен кыйып, так ошол жерге түшкөн.
Ооганстанда каза болгон биринчи тик учкуч Ми-24 бортинженери, улук лейтенант А. Н. Сапрыкин. 1980 -жылы 21 -январда анын тик учагы абада чалгындоо иштерин жүргүзүп, аткылоого кабылган. Тогузунчу согуштук миссиясын аткарып жаткан учкуч оор жарадар болуп, эки күндөн кийин ооруканада каза болгон. Үч жумадан кийин, 13-февралда, Ми-24 учагынын капитаны С. И. Экипаж менен бирге кыйраган 292 -полктон Хрулев. Бул Ми-24 Ооганстанда биринчи жоготуу жана 40-армиянын авиациясынын биринчи согуштук жоготуусу болгон.
Ошол эле учурда, согуштук кырдаалда, күчтүү куралдануусу жана коопсуздугу менен Ми-24 ачык артыкчылыктарга ээ болгон, бул сокку операциялары үчүн атайын түзүлгөн жана ылайыкташтырылган машина болгон (бирок анын артыкчылыгы жөнүндө пикирлер бир нече жолу талашка түшкөн жана көпчүлүгү артыкчылыктуу болгон) Ми-8МТ көпчүлүк тапшырмалар үчүн "жыйырма төрт" ашыкча салмакты жана бийик тоолордо маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн эске алганда). Ошентсе да, согуш талаасынын өзгөчөлүгү өз баасын алып, бара-бара Ми-24түн үлүшү вертолеттун дээрлик жарымына чейин көбөйдү жана бири-бирин толуктап турган Ми-8 жана Ми-24 түгөйлөрүнүн аралаш учактары практикага кирди. Буга чейин 1982-жылдын май-июнь айларында Панжшир операциясына 32 Ми-24 тик учактары тартылган-дээрлик бардыгы ошол кезде болгон. Бул 40 -Армиянын Аба күчтөрүнүн G8 согуштук тик учактары менен каныккандыгы менен, алар мурда "бардык соода -сатыктын уячасы" катары иш алып барышкандыктан, алар бул ролду көбүрөөк ылайыкташтырылган түрдө аткара алышкан. крокодилдер ". Убакыттын өтүшү менен, Ми-8дин түшүнүктүү себептер менен авиациялык колдоого катышуусу ого бетер азайып, 1985-жылдан бери мындай миссиялар үчүн учуунун үлүшү 10-12%дан ашкан эмес. Ми-8 учкучу-навигаторунун айтымында улук лейтенант А. М. 1985 -жылы ноябрда 50 -ОСАПка келип, 1987 -жылдын январына чейин кызмат кылган Дегтярев, бул он беш айдын ичинде “алар эки жолу бомба колдонгон, Асмардын жанындагы көпүрөнү талкалашкан жана Кунар капчыгайындагы операцияда, бирок, алар абийир менен жардырылган. он Ми-8 менен иштөө жана төрт OFAB-250 учуу. Блоктор да сейрек колдонулган, миссиялардын өзгөчөлүктөрү ар кандай болгон, көбүнчө транспорт, постторду жеткирүү, максаттуу белгилөө болгон, ошондуктан керексиз чарбалар да жок кылынып, аларсыз учуп кетишкен.
"Башкы калибрдүү"-181-ОВПнын 4-эскадрильясынын унаа токтотуучу жайындагы FAB-250M62 жардыргыч бомбасы. Кундуз, 1983 -жылдын күз айы
Ми-24 Кабулга бараткан транспорттук кербенди каптайт
Бул практика көнүмүшкө айлангандыктан жана Ми-8 учкучтары көбүнчө коштоочу "крокодилдерге" от каптоону жана колдоо көрсөтүүнү тапшырышкандыктан, армиянын командири атүгүл тик учактардын жабдуулары согуштук кырдаалга туура келгенин жана окуялардын күтүлбөгөн жерден өнүгүшү, алар "куралсыз" болуп чыккан жок. Тактап айтканда, кербендер менен согушуу үчүн учкан "Видел" системасына кирген тик учактар көбүнчө "бош" болуп кетет, бирок текшерүү топтору адатта абадан колдоого муктаж болушат. 40 -армиянын 1987 -жылдын 11 -декабрындагы буйругу менен.чалгындоо жана патрулдук иш-чараларга катышкан тик учактарды тийиштүү түрдө жабдуу жана бул максатта "бутага алуу, ошондой эле аныкталган ок атуучу пункттарды жок кылуу, Ми-8МТны эки UB-32 агрегаты бар десанттык топтор менен жабдуу тапшырылды."
Уюштуруу чаралары, алар айткандай, кирешелүү бизнес болчу жана өзгөрүп жаткан кырдаалга ылайык афган кампаниясынын бардык жүрүшүн коштоп жүрдү. Материал, анын ичинде курал, биринчи кезекте, согуштук тик учактын эффективдүүлүгүн аныктоочу система катары, ошондой эле интенсивдүү согуштук иште өзүнүн өзгөчөлүктөрүн көрсөттү.
Тик учактарды S-8D ракеталары менен кубаттоо. 262nd OVE, Баграм, жай 1987
Ми-24 учагына чабуул коюунун болжолдонгон мүмкүнчүлүктөрү (ал кезде согуштук тик учакты "учуучу пехотанын согуштук каражаты" катары түшүнүк популярдуу болчу) талап кылынбаган болуп чыкты. Үйдө болгондой эле, иш жүзүндө буга курал-жарагы бар оор бронетранспортердун көтөрүмдүүлүгүнүн төмөндүгү тоскоолдук кылды (бош, салмагы Ми-8ге караганда дээрлик 1,5 тоннага көп). Парашютчулар менен Ми -24 олдоксон болуп калды, жана карликтер жүк салуучу бөлүккө аскерлерди жайгаштыруу үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп калды - анын бийиктиги болгону 1,2 м. Ооганстанда мындай пландардын аткарылышы учуунун жалпы начарлашына, айрыкча тоскоолдук кылды. Ми-24тин өзгөчөлүктөрү менен сезимтал …
"Крокодилдерди" мындай кубаттуулукта колдонуунун бир нече мисалынын бири Кундуз унааларынын биринчи согуш жылындагы учуулары болгон: колдо болгон мүмкүнчүлүктөрдү колдонууну чечип, Ми-24 учагына мезгил-мезгили менен Майордон учуп келишкен. Козовойдун эскадрильясы коңшу 56 -десанттык чабуул бригадасынан. Оттун күчүн күчөтүү үчүн бортунда жеңил пулемету бар төрт аскер жайгаштырылган, алар терезелердин каптал тешиктери аркылуу ок чыгарышкан. Алардын катышуусу кошумча жарым тоннаны кошту, бирок кыш айларында бул вертолеттун "туруксуздугуна" өзгөчө таасирин тийгизген жок. Бул идея өзүн кантип актаганы белгисиз, бирок, согуштун биринде капитан Глазириндин вертолету тоого авариялык абалга келип түшкөн, экипаж менен ок атуучу жети адам ошол замат аны менен бирге болуп чыкты. Капитан Валиахметовдун Ми-24 учагы жардамга илинип, баарын дароо алып кетти. Куткарылган кишилердин көлөмү "Запорожецтин" тар купесине кантип жайгаштырылганын алар гана билет, бирок "алардын" мылтык тобу менен бирге бортунда 14 адам болгон. Вертолет болсо тоо платформасынан вертикалдуу учууну аткарып, бардыгын аэродромго жеткире алган.
Блокторду S-8 ракеталары менен жабдуу. Колунда снаряд менен - 205 -ОВЭнин куралдануу тобунун лейтенанты А. Артюх. Кандагар, жай 1987
Татаал иштөө шарттары көп өтпөй Ми-24 куралдануусунда жана баарынан мурда анын USPU-24 мылтык тоосунда бир катар кемчиликтерди ачты. YakB-12, 7-төрт пулемёттун 4000-5000 ылдамдыкта мылтыгынын жогорку ылдамдыгы (бекеринен "жогорку ылдамдыкта" деп аталган эмес) жана 3,6 кг таасирдүү экинчи куту салыштыруу: ошол эле калибрдеги DShK - болгону 0, 5 кг) дизайндын олуттуу татаалдашуусу менен жетишилген. Кинематикалык механизмдин жардамы менен челектердин айлануучу блогу газ порошогунун кыймылдаткычы тарабынан алынып салынган порошок газдарын колдонулган. Автоматтан чыккан өрт пилоттук оператор тарабынан KPS-53AV мобилдик байкоочу станциясынын жардамы менен жүргүзүлгөн, ал куралдын көрсөтмөсүн берип, ылдамдыкты, бурчтук кыймылды жана максат кылуу үчүн керектүү болгон башка нерселерди жөнгө салууну камсыз кылган. Оператордун кабинасы кызыгуу менен "катуу" деп аталып, алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктерден алынган прототиптин атында "К" тамгасын сактап калган). Пилот ошондой эле ок чыгара алат, бирок, пулемет автомобилдин огу боюнча алдыга орнотулганда жана стационардык катары колдонулганда, анын ASP-17V көз карашын (Ми-24Вде, мурунку Ми-24Дда) алар жөнөкөй көрүнүштү колдонгон - PKV түрү) …
Учууда - 205 -ОВЭден капитан Беляевдин Ми -24П. Тик учак B8V20 блокторунан жана эки "ATTURM" ATGMден чалгындоо жана издөө операциялары үчүн куралдын кадимки версиясын алып жүрөт.
Пулемет мыйзамдуу түрдө коркунучтуу курал деп эсептелген-анын таасирдүү сальосу жумушчу күчүндө да, душмандын кербендериндеги машиналарда да күчтүү кыйратуучу эффектке ээ болгон, C-5 ракеталары менен өткөрүлбөгөн калыңдыгы дагы бир жарым метрдик үйлөткүчтү тараткан. Кадимки иштөө учурунда пулемет учкучтардын эң оң пикирине татыктуу болгон. 50-полкто Ми-24Вда оператор болуп учкан Андрей Маслов автомат менен иштөөдө алган таасирин мындайча сүрөттөгөн: “Анын октун ылдамдыгы машинаны экиге бөлүп салган. Бронетехникалык тешүүчү октор бронетранспортерду тешип өтүп, жарылып кетет - жана кызыл от чымындардын тобу алыска алып кетилет, ал тургай күндүз да ачык көрүнүп турат. Кудай анын кезегине түшүп калуудан сактасын - адамдан колу -буту гана учат. Бул так урат, биз кандайдыр бир жол менен дөбөдөгү "сакалчандарга" чуркадык, мен үңкүрдүн кире беришинде отурган "рухту" байкадым жана алдыга жетип, аны атып түшүрдүм. Сызык так ошол жерден өттү, анан мен көргөн жокмун, кум фонтандары жана үңкүрдүн баары чаңга бышкан. Согуштук курска киргенде, бута көздүн карегиндей титирейт жана учкучту триггерди баскандан кийин порошок түтүнүнүн жыты келет, эмнегедир эсимде согуш жөнүндөгү тасмалар турат жана бул сиз менен эмес окшойт, бирок башка бирөө менен …"
Ошол эле учурда, ЯкБ -12, 7, анын татаал түзүлүшү менен, ысып кетүүгө жана булганууга сезгич болуп чыкты - согуштук иштин күнүмдүк спутниктери. Күйүүчү порошок газ кыймылдаткычына жайгаштырылган, система мурда белгилүү болгон түйүндөрдүн температурасы жана чыдамдуулугу боюнча чектелген чегинде иштеген (1470 ок менен, инструкция кезекти максималдуу 400 ок менен чектеген ", андан кийин тыныгуулар) куралды 15-20 мүнөт муздатуу үчүн ", Болбосо, жылытуу праймер жана патрон жарылышы менен коркутат). Ок атуу сейрек кездешкен жана патрону аз болгон үйдө бул кемчиликтер көйгөйгө айланган жок, бирок атуу бардык стандарттардан ашкан согуштук кырдаалда ЯкБ-12, 7 тынымсыз даттануулардын булагы болуп калды.
Ми-24П замбиректен атылып жатат: унаанын алдында жардыруулардын фонтандары көрүнүп турат. Кандагардын жанындагы Кара тоолордун аймагы, 1987 -жылдын күзү
Пулемет тыгылып, газ кыймылдаткычы тыгылып, кинематика жабыркады. Оттун жогорку ылдамдыгы лентанын бирдей ылдамдыгын талап кылды, ал оролгон жеңдин боюна созулган жана ал көбүнчө жулкулдаганда үзүлүп кеткен. ЯкБ-12, 7 үчүн иштелип чыккан жана оттун тыгыздыгын эки эсе жогорулатууга жөндөмдүү болгон атайын эки ок патронун колдонуу, патрон корпусунун огунда октун начар жабылгандыгынан улам катачылыктарга алып келген: лента ыргып кеткенде, алар бошоп кеткен, кыйшайып кетти жана бир нече жолу шишиктерге жана дүмүрлөрдүн жарылышына алып келди. 1980-жылдын жазында согуштук иштерди баштаган 50-полкто, куралдануу кызматынын туруктуулугунун аркасында, жетишсиздиктердин көбү заводдук себептер жана ЯкБ-12, 7 тик учактары өтпөй калгандыгы белгилүү болду. атуу сыноолору жеткирүү учурунда коюлган. Башкаруу системасынын иштебей калышы (синхромешти синхрондоштуруу жана электр багыттоочу дисктер) болгон, мында пулемет көздүн чийинен алысыраак жерге тийип, нейтралдуу абалына кайткан эмес. Кемчиликтен кутулуп, пулемет кээде вертолеттун огу боюнча бекитилип, учкуч өзүнүн ASP-17V автоматтык көрүнүшүнүн жардамы менен андан ок чыгарган.
Бир нече жолу жумушчулар кемчиликтерди жоюуга келишкен, конструктордук бюро көйгөйлөрдү чечүүгө аракет кылышкан, бирок жыйынтыгы жөнөкөй бойдон калган. Бирок, жарым-жартылай иштөө катаал иштөө шарттарынан келип чыккан жана куралды дайыма толук кандуу көзөмөлдөбөгөндүктөн келип чыккан, бул катуу кармашуу иштерине өтө көп көңүл бурууну талап кылган жана ЯкБ-12, 7 ачык түрдө "шартта" тейлөөгө чыдаган эмес. 1982-жылдын жайында Кандагар полкунун 4-эскадрильясында 20 Ми-24 вертолёту бар, пулеметтер кадимкидей жети станокто иштешип, өздөрүнүн аты-жөнүн тамашалуу түрдө чечмелөөгө татыктуу болушкан. Кийинки жылдарда абал дээрлик өзгөргөн жок, "пулеметтун" жыйырма төртүн "замбирек Ми-24П менен алмаштырып салышты.
А. Масловдун айтымында, «1986 -жылдын май айында автомат иштебегендиктен, биз такыр эле учпай калдык. Ал убакта биз Чакарай участкасында иштеп, бир айылды балка менен чапчып жүрчүбүз, эң кызыктуу учурда менин пулеметум тыгылып калды. Учкандан кийин түн бир оокумга чейин, алар аны менен шылдыңдашты, баары каралашты, чарчашты, бирок андай кылышкан жок. Куралчыларды Кабулдан чакырышым керек болчу, алар учуп кирип, автомат менен казып, казып алышты, эч нерсени оңдобой, таптакыр чечип, жүк салуучу бөлмөгө ыргытып жиберишти. Биз автоматтын ордуна тешик менен учтук, учактын кабинасында аба көп болчу. Эртеси адис акыры биз үчүн автоматты сындырды. Кабулдагы базага кайтып келгенде, биз аны жаңысына алмаштырдык ».
Жаңы B-8V20 блоктору менен кубаттуу NAR S-8дин пайда болушу менен, биринчи кезекте, алар пулемёттун канааттандырарлык эмес иштешин узак аралыкка учуучу ракеталар менен компенсациялоого аракет кылышты. 1987-жылдын жазында, ошол эле Кандагарда атайын күчтөргө бекитилген 205-өзүнчө вертолеттун эскадрильясынын отрядында, бир гана Ми-24В калган, ага ЯкБ-12, 7 бир нече күн чыдай алган эмес. баш тартуу. Куралдарды башкарган лейтенант А. Артюхтун чакыртып алуусуна ылайык, «автомат биздин бүт жаныбызды сууруп алды, анын туруктуу иштешине жетишүү мүмкүн болгон жок, атүгүл экинчисин алууга туура келди. тыгылганды алмаштырыңыз. Эч нерсе жардам берген жок - үзгүлтүксүз тазалоо, курларды таңгактоо жана майлоо эмес. Баш тартуусуз кетүү, биз буга чейин эле ийгилик деп эсептечүбүз жана ал күнүнө эки жолу үйлөнгөн. Анан күтүлбөгөн жерден лента кайра үзүлдү, бирок автомат тыгылып калган жок жана күтүүсүздөн кадимкидей иштей баштады. Биз анын үстүнө дем алуудан коркчубуз, тийген жокпуз, тазалаган жокпуз, болгону лента толтурдук. Эмне болгону белгисиз бойдон калды, бирок ал вертолетту 16 -февралда атып түшүрмөйүнчө, бир жарым ай бою кемчиликсиз ок чыгарды …"
Ми-24Птын 9А623К версиясындагы GSh-2-30K эки ооздуу замбиреги менен пайда болушу, Су-25 чабуулчу учагында колдонулгандардан 900 мм узартылган челектерде айырмаланып, көпчүлүгүн алып салууга мүмкүндүк берди. пулемёт машиналарына таандык болгон проблемалар. Туруктуу орнотуу жетектөөчү системанын кемчиликтеринен арылды, бирок азыр куралды бүт машине менен бутага багыттап, катуу багытта гана атуу мүмкүн болду жана бул роль командирге жүктөлдү. "скамейкада" калган операторлордун кызганычы). Күчтүн жана артка чегинүүнүн жетиштүү өлчөмү атүгүл куйругун көтөрүүгө жана ылдамдыкты жоготууга алып келди, кээде AZRди жана жабдууларды баш мээси чайкады.
Тактикалык кырдаалга жана бутага мүнөзүнө жараша учкуч өз каалоосу боюнча өрт режимин тандай алат. Тик учакты "алып кеткен" узун жарылуулардан качып, алар, адатта, өчүргүчтөрдү "кыска / жай темп менен жарылуу" абалына коюп, көнүп калышып, отту бир эле ок менен чектеши мүмкүн. Оттун тактыгы да мыкты болчу: замбирек эки километр аралыкка чейин ок атууга мүмкүндүк берди, ал эми кадимки бир нече жүз метр аралыкта тажрыйбалуу учкуч даракты кыйды же кербендеги төөнү кыйды. бир же эки снаряд. 250 снаряддан турган толук ок -дарылар 150 снарядга канааттануу менен дээрлик эч качан алынган эмес: акылга сыярлык колдонуу менен алар жетишерлик болгон жана учууда жүздөн бир жарым килограммга чейин салмак кошуу маневр кылууга оң таасирин тийгизген. тик учактын ылдамдатуу мүнөздөмөсү.
181 -AFP 4 -эскадрильясында парк күнү. Жумуш асма бомбалар жана заряддалган блоктору бар тик учакта жүргүзүлүүдө. Бир күн мурун баш тарткан пулемёт алынды, "Борондорго" да кадр жок. Кундуз, 1983 -жыл, октябрь
181 -ОВПнын 4 -эскадрильясынын Ми -24Внын экипажы - учкуч Ефименко (оңдо) жана оператор Прямое. Тик учакта OFAB-100-120 бомбалары жана B8V20 блоктору бар. Кундуз, 1983 -жыл, октябрь
Оор кайыштарга 400 грамм OFZ-30-GSh жана OFZT-30GSh трассасы бар 400 грамм жогорку жарылуучу фрагменттери бар картридждер, ошондой эле атайын "көп элементтүү" ME снаряддары жүктөлдү. Акыркысында снаряддын жарылуусунан 400 м аралыкта кыйратуучу күчүн сактап, чыгаруучу заряды бар пакеттерде 28 даана ок болгон. Пулемёттун ок-дарыларынан айырмаланып, картридж курун мылтык менен кайра бүктөлгөн картридж кутусуна толтуруу ыңгайлуу болгон (бирок, куралдануу кызматынын татаал ишинде ыңгайлуулук салыштырмалуу түшүнүк болгон). В. Паевскийдин айтымында, «көбүнчө лента тик учактарга түз алып келинген кутучалардан, эч кандай түзүлүштөргө байланыштырылбастан салынган - бул тезирээк жана жеңилирээк. Заряддоодон мурун, аны № 9 замбирек майы менен майлоо керек болчу, андан кийин экөөбүз үчөөбүз өз салмагыбыздын астындагы желдеткичке бүктөлүүгө аракет кылган салмактуу жана майлуу лента алдык. анан ичине - айтмакчы, снаряд менен болгон ар бир шилтеме бир килограммдай тартат … Сиз бул салмакты колуңузга кармап турасыз, жана "ойногон" тасма манжаларыңыз менен тырмактарыңызды көгөргөнчө кыпчылтат; Мен саатты чечкен жокмун - ал жок болуп кетти, мен Ми -24Пда кызмат кылып жүргөндө ондон өзгөрдүм ».
BR-30-GSh брондуу тешүүчү жардыргыч снаряддар аз колдонулган: кичинекей 14,6 граммдык жардыргыч зарядга ээ болгон "бланктар" үчүн буталар болгон эмес. Курал -жаракты тосуп алуу үчүн иштелип чыккан сактандыргыч алсыз тоскоолдукка тийгенде атылган эмес жана снаряд машинаны жарып өтпөстөн тешип өтүшү мүмкүн, жана отту тууралоого мүмкүн болгон жердеги боштуктар дээрлик көрүнбөй калган. ошол эле аз жарылуучу эффект. жардыргыч заттардын аздыгынан.
GSh-2-30K замбиреги учкучтардын да, куралчылардын да сүйүктүү куралы бойдон кала берди, бирок интенсивдүү жумуш учурунда ал ийгиликсиз болгон жок. Мунун себептери тетиктердин эскириши, курларга этиятсыздык менен толтуруу, картридждеги кир жана кум, ресивердин жана мылтык бөлүмүнүн бүтүшү болушу мүмкүн. Регламентке ылайык, милдеттүү түрдө тазалоо колдонулгандан кийинки күндөн кечиктирилбестен, ал эми ар бир 600 атуудан кийин - мылтыкты машинадан чыгарып, толук ажыратуу менен тазалоо (оор жана энергияны көп талап кылган, бирок, анча деле эмес) натыйжалуу, анткени бир нече күндөн кийин лента кабылдагыч менен кинематика чаңга тыгылып калган, бул майды кир башаламандыкка айландырган). Элдик каражаттар жана тапкычтык жардамга келди: мылтык, аны ажыратпастан, кирден жана көөдөн толугу менен керосин менен жуулуп, механизм бир нече жолу буралып, кылдат тазалоо үчүн автоматиканы кыймылга келтирген газ поршендери гана алынып салынды.
Ресиверди кирден коргоо үчүн, лента майлоого толтурулган, жана ал тапанчага сааттын жебеси сыяктуу кирип кеткен, жана колдонулган май менен бирге кир жана көмүртектин кендери учуп кеткен. Ошол эле учурда, "шынаалар" иш жүзүндө алынып салынган: 1987-жылдын күзүндө 205-ОВЕде Ми-24Пнын бириндеги мылтык бир нече ай бою баш тартпай жана тазаланып, 3000 снаряд аткан!
Мылтыктын ыңгайлуу жайгашуусу аны тейлөөнү жөнөкөйлөштүрдү жана капсуланын электр менен тутануусу пулемёттордо сейрек кездешпеген кокусунан атууга каршы кепилдик берди. Коопсуздук акыркы көйгөй болгон жок: тыгылып калганда, камерага тыгылган снарядды адатта бөлүктөргө бөлүп, бөлүп -бөлүп чыгаруу керек болчу.
Замбирек жердеги тик учакты сактап калууга жардам берген учур болгон: мажбурланган Ми-24Пга конгон Ми-24П банда менен курчалган, капитан В. Гончаров автоматтардан күчтүү куралдарды колдонууну чечкен. PSS тобунун. Ал эч качан жөө согушкан эмес, бирок колунда замбирек болгон. Вертолет кол менен кол салгандар тарапка бурулган, учкуч кабинада отуруп, бурулуш берген. "Рухтар" таштын артына жашынып жатып калышты, анан тигил жактан чуркай башташты. Куйругун илип, аскерлер тик учакты ары -бери буруп, жардамчы келгенге чейин учкуч үрөй учурган нерселер менен күрөштү.
Кээ бир замбирек машиналарында көзгө көрүнүүчү компьютер менен коштолгон лазердик диапазон бар болчу. Бул үчүн ылайыкташтырылган деңиз дүрбүнүн негизинде бир топ компакт түзүлүш жасалды. Разработка, көрүү маселесин чечүү үчүн шарттарды бир кыйла жакшыртып, октун тактыгына оң таасирин тийгизген, атуу аралыкын аныктоонун мурдагы "көз" методунун ордуна диапазонду бутага берди.
Ми-24П авиабазаны жабуу үчүн учууга даярданып жатат. Баграм, декабрь 1988 жыл
Ми-24 төрт ракета бирдигин көтөрө алат, бирок бул вариант ашыкча жүктөө варианты катары каралат. Ар бир жабдылган блоктун салмагы төрттөн бир тоннадан (260 кг) ашкан жана ракеталар учурулгандан кийин, алар формадагы "калбырда" асма бойдон кала беришкен, аэродинамикалык сүйрөөнү олуттуу түрдө кошушкан, анткени маселе адатта чектелген. бир -эки блок. НАРды атууда максат кылуу жана бутага алуу үчүн, аларды бүтүндөй машине менен маневр кылуу аркылуу "багыттоо" талап кылынгандыктан, блоктордон чыккан өрт көзөмөлү командирге өткөрүлүп берилген. Ошондой эле, NARди көрүү станциясында жетектөөчү оператор тарабынан иштен алса болот деп болжолдонгон, анткени анын кабинасында башкаруучу тетик бар болчу, бул командир иштен чыккан учурда машинаны башкарууга мүмкүндүк берген. Бул учурда бардык курал көзөмөлү оператордун кабинасына которулду.
"Эмгекти бөлүштүрүү" бомбалоочу курал колдонулганда да каралган: бул версияда вертолеттун салмагы 100 же 250 кг болгон төрт бомбага же 500 кг салмактагы экиге чейин көтөрүлө алган. Ми-24Дде оператор жардырууну өзүнүн KPS-53AV станциясынын жардамы менен ишке ашырган, учкуч бомбаларды авариялык режимде гана таштай алган. Ми-24В жана замбирек машиналарында ASP-17V пилотунун жакшыраак автоматтык көрүнүшү менен командир бомбалоону да жасай алмак. Ми-24Д жана Ми-24Вны максаттуу түрдө бомбалоо үчүн, адатта жарым автоматтык режимде колдонулган VSB-24 бортунда атуучу жана бомбалоочу компьютер колдонулган (тоолордо "автоматтык" режимде иштөө өтө көп жоготууларды алып келген)..
Учкуч Ми-24 Э. Э. Кундуз 181 -аскер полкунда кызмат кылган Гончаров мындай деди: «Кээ бирөөлөр тоолордо көрүү пайдасыз деп айтышкан, ошондуктан адамдар ар кандай жолдорду ойлоп табышат, алдыңкы айнекке кроссвор тартат ж.б.у.с. Даярдык учурунда да алар: "тоолуу аймакта ASP-17V жана VSB-24 колдонулбайт, анткени автоматтык режимде иштөө ишенимсиз",-деп белгилешти. Биз бийиктиктен иштөөгө туура келди, атуучу куралдын колу жетпеген жерден бийик кармадык жана көрүнүш кадимкидей жыйынтык берди. Албетте, ыңгайлашуу керек болчу: башында бомбалар жүз метрге чейин, же андан да көбүрөөк тактык менен толтурулган, бирок бир нече айдан кийин алар түз эле бутага тийе башташкан, анан ал тургай сокку берүүчү топторду кыскартууга мүмкүн болду - төрт бомбанын үчөө түз сокку менен түштү. Көрүүнүн нормалдуу иштеши учурунда экипаждын аракеттери абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. Оператор көрүү белгисин бутага коюп, режимди күйгүзөт жана белгини сактап, бутага ээрчийт. Учкучтун көз алдында индикатору бутага, солго же оңго карай абалын көрсөтөт, ал индикатордун көрсөтмөсүнө ылайык вертолетту ылдамдыкты сактоо менен так багыт менен багыттоого аракет кылат. жана бийиктик (визуалдуу түрдө ал бутага карай албайт, анткени ал дароо тик учактын астына кирет). Калькулятор керектүү учурда сигнал берет жана оператор жөндөө баскычын гана басышы керек. Колуңузга тийгенде, бомбаларды "нөлдөөгө" коротуунун кажети жок, ал тургай, максаттуу топ жана аткыч менен эфирде керексиз сүйлөшүүлөрдүн кереги жок ".
Бирок, башкалар көбүрөөк багытталган көзгө жана чеберчиликке таянып, белгилерине ылайык жардырууну жасашты, жогорку басымдагы мылтыктын учуна же ок өткөрбөөчү айнектин астынкы четине карай багытталышты жана натыйжанын маанилүү экенин жана максат кылуу эмес, уруу керек ».
Ми-24 үчүн кадимки жабдуу варианты эки блоктон жана 100 кг салмактагы эки бомбадан турган. 250 кг блоктору жана бомбалары бар вертолетту жүктөө азыраак колдонулат. Тактап айтканда, 1984-жылдагы маалыматка ылайык, мындай куралдарды Ми-24 учактары 16% гана алып жүргөн (акыры, вертолет жарым тоннага оор болуп калган). Бомбалар дайыма сырткы кармагычтарга илинип турчу, анткени негизги шасси дөңгөлөктөрү алардын ичине чейин тоголонуп кетишине тоскоол болгон.
"Беш жүз" сейрек колдонулат, негизинен өтө зарыл болгондо. Мындай жүгү бар вертолет оор жана олдоксон болуп калды, ал тургай, бомбалар токтотулганда, алар өтө оор болуп, аларды кол менен иштетүү мүмкүн эмес болуп чыкты. Мындан тышкары, жардыруудан кийин вертолетто бир гана пулемет калган: ашыкча жүктөлгөндүктөн блоктор алынган эмес. Кандагарда 1982-жылдын ичинде Ми-24төгү FAB-500 бомбалары төрт жолу гана колдонулган. Мындай окуялардын биринде, 1982-жылы ноябрда белгилүү "Александровск эскадрильясынан" капитан Анатолий Чирков айылдардын биринде чогулган ислам комитетине сокку урган. Максаты - чоң адырдан кургатуучу үй, ал жерде жергиликтүү лидерлер кеңеш беришкен. Объект чыныгы чепке окшош, бирок "беш жүз" биринчи сокку менен аны жаап, "активисттер" менен бирге талкалаган.
Душманский дувал вертолеттун чабуулунан кийин. Жакын жерде траншея жана бомба кратерлери көрүнүп турат. Кандагардын четинде, 1987 -жылдын күзү
1987 -жылы май айында Газниде алар оор бомбалар менен дээрлик өздөрүнө зыян келтиришкен. Түнкүсүн нөөмөт тобу жакын жердеги кылмыштуу топко сокку уруу үчүн кароол батальонун чакыруу үчүн чыкты. Максат фонарик менен көрсөтүлдү. Кечинде Ми-24кө FAB-500 илинип, алар алар менен белгиленген жерде иштешкен. Учкучтар жаңы эле алмаштыруучулар менен келишкен жана билбей туруп, бир дем менен бомбаларды ыргытып жатышкан. Вертолеттор жүз метрге ыргытылган, бактыга жараша, снаряддарга тийген жок. Жерде аларды эскадрильянын командири тосуп алды: "Беш жүз" бөлөк, мындан ары - болгону 250 килограмм жана бирден. " Көрсө, боштуктар турак -жай шаарчасынан алыс эмес жерде экен, ал жакта баары титиреп, модулда айнек учуп кетиптир.
40-Армиянын Аба күчтөрүндө колдонулган бардык модификациялардын Ми-24ке өзгөртүүлөрдү киргизүү учурунда MBD2-67u көп кулптуу бомба стеллаждарын токтотуу мүмкүнчүлүгү каралган. Мындай кармоочу түгөйдү колдонуп, вертолет 100 кг салмактагы онго чейин көтөрө алат (ар бир кармагычта төртөө жана эркин канат жыйындарында дагы экөө). Мындай жардыруунун тактыгы аз болуп чыкты, бирок куралдын окшош версиясы, "кирпи" деп аталат, кен казууда колдонмо табылган. Бир жуп вертолет жетиштүү санда күчтүү бомба "миналарынын" туура жерге коюлушун камсыз кылды, душман айылдын же душмандын лагеринин жанына эки ондогон "жүз бөлүктү" коюп, аларга жакындагандагы кыймылдарды ишенимдүү түрдө бөгөдү. Ушул эле максатта, Ми-24 учактары миналарды да, кен казуу үчүн колдонулган кичинекей бомбаларды да ташып кете ала турган KMG-U чакан жүк контейнерлерин орнотуу үчүн жыйынтыкталып жаткан. Ар бир KMG-Uдо 1248 PFM-1 минасы болгон. Төрт KMG-U токтотулганда, тик учак контейнердин көзөмөлү менен орнотулган түшүрүү режимине көз каранды болбогон "көпөлөк" миналары бар эбегейсиз чоң аймакты себе алат. ок менен блокторду чыгаруунун төрт аралыгы - 0,05тен 1, 5 сек.
ЯкБ-12, 7 пулеметунун толук ок-дары 1470 ок болгон. 262nd OVE, Баграм, жай 1987
Космостук жардыруучу аба бомбалары (ODAB) да вертолеттордо колдонулган - жаңы курал жана ал убакта эч кимге белгисиз. Аларды согуштук кырдаалда сыноо мүмкүнчүлүгүнөн пайдаланып, ODAB согуштун биринчи жылында эле ишке киришкен. Иш жүзүндө, бирок, суюк жардыргычты камтыган, жардыруучу булутту таратуу жана жардыруу үчүн бүтүндөй бир заряд системасын талап кылган адаттан тыш түзүлүштүн ок -дарылары сырткы шарттарга өтө каприздүү жана сезимтал экени белгилүү болду. Жарылуучу тумандын пайда болушуна тегеректеги абанын температурасы, тыгыздыгы жана нымдуулугу, ошондой эле шамал таасир этиши мүмкүн, бул бутаны ороп турган аэрозолдун оптималдуу концентрациясын түзүүгө жол бербейт. Натыйжада, ыргытылган бомбалардын баары эле өчкөн жок (Вьетнамда биринчи жолу көлөмдүү жардырууну сынаган америкалыктардын тажрыйбасы боюнча мындай бомбалардын 30-50% ы такыр жарылган).
Кыязы, тик учактардан ODABтын биринчи жолу колдонулушу 1980-жылы августта Ми-24 Кундуз эскадрильясынын учкучтары тарабынан ишке ашкан. Файзабад капчыгайындагы Душман буктурмаларын жоюп, вертолеттун учкучтары отрядда иштешти, анда алдыңкы жуп эки ОДАБ-500, ал эми артта калган жуп ракеталар менен блокторду ташып жүрдү. Замкомеска Алацорцев рейддин уюштурулушун мындайча сүрөттөдү: «Биз 300 метр аралыкты кармап, адаттагыдан бийиктикте жүрдүк, анткени ОДАБнын сыныктары жок болгондуктан, жаңы имараттын тыгылып калган жерлери көп. Темир 200 метр бийиктикке учуп баратат. Бомбалар да кээ бир өзгөчө, куймалары баррель сыяктуу тегеректелген тумшугу бар, ичиндеги нерселер кычырайт. Бизге ODAB тесттеринин жүрүшүндө баары ойдогудай болгон жок, толтуруудагы бир нерсе тийиштүү түрдө иштебей калганын жана жардырууга мүмкүн эместигин айтышты. Биз бул процессти ракеталар менен колдоого болот деп чечтик жана ушундай болду. Тамчы түшкөндөн кийин, ылдый булут көтөрүлдү, ал тургай оор жана илээшкек болуп көрүндү жана канаттардын ракеталары дароо бул майлуу туманга кирди. Жарылганыңызга батаңыз, вертолеттор ыргытылды, тиштери гана үзүлдү. Жарылуу кадимки бомбаларга окшобойт, андан чаңдуу фонтан жана түтүн булут, ал эми бул жерде - жарк жана оттун шары, төмөндө көпкө чейин айланып турат. Бомбадагы сокку толкуну кадимки толкундарга караганда кыйыныраак болот жана ал бардыгын ошол жерде бүтүрөт. Эффект - жогорку жарылуучу басым жана жогорку температура сыяктуу сокку басымынын айкалышы. Парашютчулар кийинчерээк ордунда калган "рухтар" коркунучтуу абалда экенин айтышты - өрттөлгөн өлүктөр, көздөрү сынган, аман калган - жана снаряддын соккусунан өпкөлөрү айрылган, сокурлар жана дүлөйлөр ".
Ми-24Пнын бортунда, мылтыктын артка кайткандыгынан улам талап кылынган бурчтардан арматура жана капталдын арматурасы ачык көрүнүп турат. Кабинада вертолеттун учуу техниги Иосиф Лещенок бар. 205th OVE, Кандагар, күз 1987
ODABтын Ооганстандагы кырдаалда ийгиликтүү колдонулушу менен ал башка ок -дарыларга караганда дагы эффективдүү курал болуп чыкты. Көлөмдүү жарылуунун чырак булуту үңкүрлөргө жана тоо жаракаларына кирип, таш кендерин жана дувалдын лабиринттерин оттуу сокку менен жаап, кадимки ыкма менен кол тийгис душманды басып өттү. ODAB ошондой эле вертолеттордун конгонуна чейин минанын коркунучун тез арада жана чоң аймакта жок кылуу керек болгондо, аба десанттык аскерлеринин конуусунан табылган. Түшүрүлгөн ODAB сайттан жогорку басымдагы сокку толкуну менен өтүп, аны дароо миналардан бошотту.
Бул ODABты күндүн нурунан жана ысып кетүүдөн корголгон, сезимтал мазмуну менен сактоо керек болчу. Чындыгында, ок-дары кампаларында эч кандай бастырмалар жок болчу жана бомбаларды жок дегенде брезент менен күндөн жаап коюшса жакшы болмок ("америкалыктардын бомбалары бузулган солдаттар аларга кондиционердик кампаларды беришет").
Бирок, ODABтын колдонулушуна түзмөктүн өзгөчөлүктөрү гана тоскоол болгон жок: бул курал натыйжалуулугунан тышкары, "адамгерчиликсиз" катары көптөгөн чыр -чатактарда репутацияга ээ болуп, ашыкча азап тарткан. адамдар БУУ согуштун кабыл алынган нормаларына карама -каршы келген көлөмдүү жардыруучу ок -дарыларды стигматизациялоого жетишти. 1976 -жылы Женеванын кадимки куралдар боюнча комитети квалификациялык негиздер боюнча тыюу салууну талап кылган көлөмдүү жарылуу үчүн ок -дарыларды куралдын бир түрү катары тааныган резолюцияны кабыл алган. Мындай куралга ээ болгон өлкөлөрдүн бири да алар менен бөлүшүүнү ойлобосо да, эл аралык коомчулуктун пикирин эске алуу керек болчу. Мезгил -мезгили менен гуманитардык миссиялар менен Афганистанга келген журналисттер жана ар кандай чет элдик өкүлдөр келген учурда, алар бомбаларды кызыктыруучу көздөрдөн алыстатууга жана "гумандуу түрдө" гана күрөшүүгө аракет кылышкан.
Жумушчу күчүн жок кылуу партизандарга каршы согуштун негизги милдети бойдон калды: NAR S-5S жана S-8S, 1100 жана 2200 даана болот түктүү жебелер блоктору менен толтурулган, аракетке киришти. Аларды атуу, бирок, "буксир" боосу бузуучу күчүн сактап, бекер чачырап кетпеши үчүн диапазонду кылдат тейлөөнү талап кылды. Ок -дарыларды колдонуу, жолундагы бардык нерсени "жебелер" менен чечкен, ошондой эле бир катар эл аралык конвенцияларга карама -каршы келген, ошондуктан 40 -армиянын аба күчтөрүнүн командачылыгы "жогору жактан түшкөн" буйруктарды жетекчиликке алып, же аларга тыюу салды же кайра уруксат берди, бирок учкучтар аны "жергиликтүү массалык кыргындын" куралы катары жогору баалашты. 1981-жылы кышында Файзабаддагы вертолеттун учкучтары элүү куту С-5S алып келишкен. Дагы бир нерсе сурап, аларды бир күндө атып салышты. Ок -дарынын ордуна полктун куралдануу кызматынын начальниги чуркап кирип, "мыктары" бар бардык ракеталарды тез арада кайтарып берүүнү талап кылды. Алты жүз бөлүктөн ага сандыкка чыкпаганы үчүн гана эскилиги жеткен эки "кыйшык" көрсөтүлүшү мүмкүн эле.
1982-жылдан бери S-5 тибиндеги 57 мм снаряддар үчүн ракета блоктору жаңы B-8V20 ракеталарын 80 мм калибрлүү C-8 күчтүү NAR түрүнө алмаштыра баштады. Алардын астында, кызматта турган машиналар жыйынтыкталып жаткандыктан, жаңы сериядагы вертолеттор заматта заманбап куралдарды алышты. Жаңы ракеталардын артыкчылыгы ушунчалык ынандырарлык болгондуктан, алар тарабынан учактарды кайра куралдандырууну тездетүү үчүн өкмөттүн атайын көрсөтмөсү пайда болду - СССР Министрлер Советинин алдындагы Аскердик -өнөр жай маселелери боюнча комиссиянын 1984 -жылдын 27 -июлундагы токтому. S-8 үй-бүлөсүнүн НАРды тезирээк киргизүү жөнүндө. Ооган тажрыйбасына таянуу менен 57 мм снаряддын өндүрүшүн азайтуу менен өндүрүштүн көлөмүн көбөйтүү менен жаңы ракеталардын чыгарылышын көбөйтүү талап кылынган.
Бирок, С-5 согуштун акыркы күндөрүнө чейин колдонууну токтоткон эмес.
Куралчан аскерлер Ширалиев менен Хазратулов тазалоо алдында замбиректен түшүрүшөт. Инструменттердин жанында брюктон алынган соот тешүүчү жардыргыч снаряд бар патрон бар. 205th OVE, Кандагар, күз 1987
Ар кандай типтеги жана моделдеги снаряддар колдонулган жана мезгил -мезгили менен импорттолгон ок -дарылар арасында эң алгачкы үлгүлөрдүн NAR кездешкен. Топтолгон материалдарды сарптоо үчүн, логисттер Союздагы кампаларды тазалашты, ал тургай реалдуу сейрек кездешүүчүдөй көрүнгөн биринчи модификациялардын С-5и да агрегатка алынып келинди. Мындай буюмдар аз кубаттуулугу менен айырмаланып, үй -бүлөнүн заманбап моделдеринен кыйратуучу эффектинен эки эсе төмөн болгон, бирок даярдоодо дагы көп убакыт жана күчтү талап кылган: ар бир мындай ракета заряддалардан мурун күйгүзгүч менен жабдылышы керек болчу. өзүнчө, ал атайын ачкыч менен капка салынган. Бир эле вертолётко 64 ракета даярдалышы керек экенин эске алганда, анын канча кыйынчылыкка туш болгонун элестетүүгө болот. 1950-жылдардагы C-5M жана C-5K модификацияларынын снаряддары да болгон, алардын өздүк электр сайгычтары болгон, алардын ар бири кубаттоодо агрегаттын тиешелүү туташтыргычына салынышы керек болчу, жана блоктун өзү алдын ала даярдалышы керек болчу. -кошумча бөлүктөрдүн комплексин орнотуу менен жабдылган. Жыйырма жыл мурун жана үйдө болгон бул "байыркы буюмдардын" көбү аларды тапканга убактысы жок болчу жана аларды кантип иштетүү керектигин - курал -жарак топторунун ардагерлери гана эскеришти. Жаңы снаряддар камтылган сактандыргычка ээ болушкан жана азыраак кам саноону талап кылышкан, дароо колдонууга даяр.
Кээ бир Ми-24 учагы чоң заряддуу S-24 жана S-25 ракеталарын, ошондой эле беш заряддуу блоктордо колдонулган S-13 орнотуу үчүн өзгөртүлгөн. Чоң калибрлүү ракеталардын артыкчылыгы-максаттуу учуруунун таасирдүү диапазону болгон, бул душмандын абадан коргонуу зонасына кирбей туруп коопсуз аралыктан бутага сокку урууга мүмкүндүк берген, бирок мындай куралдардын кеңири колдонулушуна ракеталардын өзгөчөлүктөрү тоскоол болгон. өздөрү, күчтүү кыймылдаткычы менен жабдылган, анын иштеши вертолеттун электр станциясында толкунга алып келиши мүмкүн. Оор NARлер учурулганда, унаа түзмө -түз "порошок мылтыгы" газ поезди менен толуп кеткен жана ракеталар учурулганда, анын кыймылдаткычтарын кыскартып, вертолеттун учуу параметрлерин кылдат сактоо керек болчу. режими.
50-ОСАПта, 1984-жылы оор С-24 ракеталары үчүн төрт Ми-24 учагы кайра жабдылган, 335-ОБВП, 280-жана 181-ОБВП тик учактары ушундай эле оңдоп-түзөөдөн өткөн. Мындай машиналар 262, 205 жана 239 -өзүнчө эскадрильяларда да болгон. Учуу эң тажрыйбалуу учкучтарга гана тапшырылган, андан кийин оор снаряддар мезгил-мезгили менен гана колдонулган, качан зениттик калкан менен корголгон жана жабылган буталарды талкалоо керек болгон. Жогорку тактыктан тышкары, снаряддар, айрыкча, снарядды бутага жардырган RV-24 байланышсыз радио сактандыргычы менен жабдылганда, кыйратуунун бир кыйла аймагын камсыздашкан, жогору жактан миңдеген сыныктар корголбогон жагы.
50-ОСАПта, 50 S-24 учурулушу 1984-жылы жасалган. Лашкар Гахта, 205-ОВЭнин жооптуу аймагында, Ми-24 ракеталары кээде С-24 ракеталары менен жабдылган, алар душман кербендерин издеп учуп кетишкен.
Кандагар 280-полкунда С-24 менен иштөө снаряддар менен түз байланышкан окуяга алып келген жана туташкан эмес, бирок вертолеттун бузулушу менен аяктаган. 1987-жылы августта Ми-24 учагынын тобу эртең менен сокку уруу үчүн учуп кетишкен, бирок күнгө караңгыда вертолеттордун бири кумга тийип, жерди "айдап" кеткен. Таасир ушунчалык сезимтал болгондуктан, учкучтун эшигин жана оператордун люкун тосуп калган. Чыгып кетүү үчүн фонарларды пулемет менен талкалашым керек болчу. Негиздөө үчүн, унаа бир тоннага тартылган асма менен ашыкча салмакта экени айтылды. Ошого карабастан, учкучтар учак контроллерлериндеги учуу иштеринен чыгарылган "эң жогорку чарага" дуушар болушкан. Жабыркагандар дагы эле бактылуумун деп ойлошу мүмкүн: тик учак соккудан абдан деформацияланып, бурмаланган тыгын болуп чыкты. Ремонт тобу аны калыбына келтирүү үчүн көпкө чейин күрөштү, бирок эч ким "майыпты" учууга батынган жок, ал көрсөтмө курал катары окуу жайлардын бирине жазылды.
Ого бетер таасирдүү S-25 колдонуу толугу менен бир нече сыноо учурлары менен чектелди. Бардык эле учактар 400 килограммдык снарядды көтөрө алышчу эмес, вертолетто С-25тин түшүүсү ушунчалык жалындын изи менен коштолгон жана ар ким бир добуштан бул тик учак куралы эмес деп чечкен.
Ми-24ти башкарылуучу курал системасы менен жабдуу 40 Армиянын Аба күчтөрүнө кирген башка учак жана тик учактардан айырмаланды. Согуштук вертолеттор узак убакыт бою мындай куралга ээ болушкан - 1986 -жылга чейин, Су -25 чабуул коюучу учактарда башкарылуучу ракеталар колдонула баштаганга чейин. Бирок, кийинки жылдары, чабуул коюучу учакта башкарылуучу куралдар кеңири жайылган эмес жана өтө эле кымбат курал болуп, анда -санда гана колдонулган. Бул эң такшалган учкучтарга гана ишенчү.
Тескерисинче, дээрлик бардык Ми-24 экипаждары башкарылуучу ракеталарды башкара алышкан, жана тик учак ATGMлерди ар бир учууда алып жүргөн. Буга чечүүчү даражада башкарылуучу курал комплексинин татаалдыгы, анын согуштук экипаждар тарабынан жакшы өнүгүшү, ошондой эле башкарылуучу куралдын башка түрлөрүнө салыштырмалуу арзандыгы жардам берди. ATGMлер жогорку натыйжалуулукка, жакшы тактыкка жана чоң кыйратуучу күчкө ээ болушкан, ал иш жүзүндө бутанын визуалдык көрүнүү мүмкүнчүлүгү менен гана чектелген.
Бирок, башында, ATGM колдонуу сейрек болгон. Ошентип, 1980 -жыл үчүн колдонулган банкоматтардын саны 33 бирдик менен чектелген. Бул мезгилде Ооганстанда негизинен Ми-24Д тик учактары болгон. Бул өзгөртүү 9P145 Falanga-PV ракеталык системасын жарым автоматтык радио командалык жетекчилик системасы менен алып жүрдү, бул абдан натыйжалуу жана 4000 мге чейин ок атуучу диапазонду камсыздады. "Фаланкстын" көлөмү машинанын даярдалышына да таасирин тийгизди. ATGM ракетаны алып салуу, канатын жайгаштыруу жана оңдоо, абанын зарядын текшерүү, трассерлердин жана трубопроводдордун абалын текшерүү үчүн бардык сактык чаралары менен, алтымыш килограммдык оор кутуга жеткирилген. жетектөөчү системанын тамгасын жана кодун, анан салмактуу продуктту колдонмолорго орнотуп, туташтыргычты туташтырып, оңдоп, рулдан кыскычтарды алып салыңыз. Бардык процедура 12-15 мүнөткө созулду.
Ми-24В тик учагы аэродромду кайтаруу үчүн даярдалган. Баграм, 262 -ОВЕ, күз 1988 -ж
Ми-24Вда фюзеляж сүрөтүнүн мисалы. Согуштун аягында ушундай эле чиймелер 262 -ОВЭнин башка вертолеттору тарабынан жүргүзүлгөн
Көп өтпөй, эски жөнөкөй коллиматордун ордуна пилоттун жаңы багыттоочу жабдуулары, ошондой эле 9M114 супер тездиктеги ракеталары бар жаңы муун 9K113 Shturm-V ракеталык системасы менен айырмаланып, бирдикке заманбап Ми-24В келе баштады. "Штурмдун" артыкчылыгы 5000 мге чейин жеткирилген тактык жана диапазонду гана эмес, ошондой эле ракетанын ийгиликтүү иштеши, ал тик учактын контейнерине жеткирилип, вертолеттон токтотулган. Пластикалык түтүктөрдү ташуу жана сактоо оңой эле жана даярдоодо абдан жөнөкөй болгон: "Штурмду" орнотуу үчүн контейнерди таянычтарга коюп, кулпуларды жабуу үчүн туткасын буруп коюу жетиштүү болгон.
Ракеталардын өзү Shturm-V жана Shturm-F варианттарында беш килограммдык кумулятивдүү жана жогорку жарылуучу дүрмөттөр менен камсыз болгон. Акыркысында суюк жардыргычтары бар көлөмдүү жардыруучу жабдыктар болгон, анын аппаратында мындай ок -дарылардын биринчи үлгүлөрүнүн кемчиликтеринен арылууга мүмкүн болгон жана кыйла ишенимдүү жана эффективдүү болгон. Кызыктуусу, катардагы көпчүлүк ракетанын толтурулушу жөнүндө билишпейт, анткени ал кадимки эле жарылуучу зарядга ээ деп ишенишкен ("Штурм-Ф" танкка каршы кумулятивдүү версиясынан учурулган түтүктөгү байкаларлык сары тилке менен айырмаланган.).
ATGM, Raduga-Sh системасынын жардамы менен ракетаны башкарган оператор тарабынан ишке киргизилген (Ми-24Д мурдагы Raduta-F Phalanx конфигурациясынын жабдууларын колдонгон). Жетектөөчү түзүлүштүн оптикасын колдонуп, бутага ээ болгон оператор аны тар көз карашка өткөрүп берди, андан кийин гана белгини бутага сактап калды, ал эми радионун командалык линиясы ракетага тийгенге чейин жетектеди. Гиростабилдүү платформага оптикалык байкоочу баштын орнотулушу бутага көздүн карегиндей сактоого жана ага коюлган белгини кармап турууга жардам берди жана ракетанын супер тез ылдамдыгы максатка жетүүдөн мурун анын учуу мөөнөтүн кыскартты жана ошого жараша оператор бир нече секундага чейин жетекчилик кылуу менен алек болгон убакта (тик учак эки же үч эсе узак убакыт бою согуштун жүрүшүндө калышы керек болчу, бул душмандын абадан коргонуу коркунучу астында болчу). Жетектөө учурунда көрүү талаасын стабилдештирүү тик учакка бутага 60 ° чейин качуу менен зениттик маневр жасоого мүмкүндүк берди жана 20 ° га чейин тоголонот. Сезгич жабдуулардын кээ бир көйгөйлөрү автоматтын жана айрыкча замбиректин иштешинен улам келип чыккан: күркүрөгөн курал станокту титиреткен; дирилдөөнүн кесепетинен гидравликалык демпферлер агып жаткан жана жумушчу суюктук ошол жерде жайгашкан бутага алуучу түзүлүшкө агып, оптикага суу кирген. "Rainbows" блогун бурап, майлуу суюктуктан тазалоо керек болчу (алар тыгындарды чечип, суюктукту төгүп, айнекти зымга кебез менен сүрткөнгө жалкоо болушкан).
Ми-24төн С-24 ракеталарынын учурулушу. Адатта, оор снаряддардын бир учурулушу вертолеттун кыймылдаткычтарынын иштөөсүнө азыраак таасир эткендиктен сунушталат.
ATGMдин бардык бул артыкчылыктарын учкучтар жогору баалашты жана "Штурм" абдан популярдуу курал болуп калды. Ракетанын кыйратуучу таасири ар кандай бутага каршы күрөшүү үчүн жетиштүү болгон - душмандын кербендериндеги машиналардан ок атуучу пункттарга жана баш калкалоочу жайларга чейин. Ошол эле учурда, ал өзгөчө роль ойногон жок, катуу жарылуучу ракета же кумулятивдүү ракета колдонулган-жарым метрлик сооттун ичине кире алган заряддын күчү дувал же башка структураны талкалоого жетиштүү болгон. 3500-5000 м өлчөмүндөгү алыскы аралыктан ATGMлерди атуу көнүмүш адат болчу, анын ичинде зениттик куралдар сокку уруучу топтун иш-аракетин тазалоо үчүн. Өзгөчө жарылуучу "Чабуулдар" үңкүрлөрдү талкалоодо өзгөчө эффективдүү болду, мында башка жолдорго отурган душман иш жүзүндө кол тийбестикке ээ болгон жана анын ошол жерден чыккан оту кыйратуучу так болуп чыккан. Чектелген көлөмдөр идеалдуу түрдө жардыруучу соккунун эң эффективдүү өнүгүүсү менен ракетаны толтурууну жеңилдеткен.
1982 -жылы ATGMди массалык түрдө колдонуу жөнүндөПанджшир операциясында аларды колдонуунун масштабы далилдеп турат: ушул жылдын 17-майынан 10-июнуна чейинки мезгилде, бир айга жетпеген убакытта 559 башкарылуучу ракета колдонулган (орточо эсеп менен ар бир Ми-24 үчүн он жарым согуштук аракеттерге катышкан).
АТГМдин жүк ташуучу унаа сыяктуу кичинекей нерселерге тийгизүү тактыгы болжол менен 0,75-0,8, имараттарга жана башка ушул сыяктуу максаттарга иш жүзүндө биримдикке жакын болгон. Жабдуулардын жана куралдардын эффективдүүлүгү боюнча отчеттордун биринде кызыктуу эскерүү камтылган: сурамжылоого алынган учкучтар банкоматтын колдонулушу "ылайыктуу буталардын жетишсиз саны" менен чектелгенине нааразы болушкан. Мисал катары, 181 -ОВПнын эскадрилья командиринин вертолёт экипажынын иш -аракеттери подполковник Н. И. Ковалев, Ми-24Пдагы согуштук иштердин бир айында сегиз Штурм-В ракетасы менен козголоңчулардын сегиз бутасын жок кылган, б.а. ар бир ракета так бутага коюлган (Советтер Союзунун Баатыры Николай Ковалев 1985 -жылы 1 -июнда бүт экипажы менен бирге ДШКга тийгенден кийин абада жарылган.
"Штурмду" ийгиликтүү колдонуунун көптөгөн мисалдары болгон, анын ичинде ок атуучу пункттарга жана зениттик куралга каршы дуэлдик кырдаалдарда. 1986 -жылы августта майор А. Волковдун жетекчилиги астында 181 -полктун тик учарларынын учагы жергиликтүү лидердин "Инженер Салим" баш калкалоочу жайына сокку уруу үчүн учуп кеткен. Пули-Хумринин жанындагы тоолордо, душмандар үчүн база катары кызмат кылган кыштактын абадан коргонуу капкагы жакшы болчу. Муну эске алуу менен, кол салуу ATGMдин жардамы менен пландалган, ал эми учуунун өзү таң эрте пландаштырылган. Ми-24, улук лейтенант Ю. Смирновдун биринчи чакырыгы боюнча, "штурмдар" түздөн түз түзүмгө айдалып, тургундарын чаңдуу урандыларга көмүшкөн.
Бир нече жолу ATGM "максаттуу түрдө", бронетранспортер менен күрөшүү үчүн колдонулган - бронетранспортерлор жана танктардын колуна түшкөн танктар. 1987 -жылдын 16 -январында 262 -ОВЭнин вертолётчуларына душмандар басып алган БТРди жок кылуу милдети жүктөлгөн, андан Баграм аэродромунун жанындагы коопсуздук постторуна ок чыгарышкан. Ми-24 учагы асманга көтөрүлдү, бутага атылган танкка каршы башкарылуучу ракеталардын үч турунда жана алар замбиректин аткылоосу жана НАРдын снаряддары менен иштешкенине кепилдик берүү үчүн, андан кийин канааттануу менен билдиришти. "Тынчтыктын" башталышы жөнүндө кошуна посттор. Бир нече айдан кийин Ми-24 учагы Баграмдын жанындагы тажатма ок атуучу жерди басуу үчүн учуп кеткен. Бардык вертолеттор төрт "Штурмду" аткылады; кайтып келген учкучтар соккунун терезелеринде так байкалган соккулар жөнүндө кабарлашты.
Ми-24Вдагы "Штурмдун", ошондой эле жакшы мүмкүнчүлүктөрү бар көрүү комплексинин эффективдүүлүгүнүн тастыкталышы, мурунку Ми-24Ддан көп өтпөй "аман калган" бул модификациянын "тилкесинин" таралышы болгон. Ошентип, 1984-жылдын күзүнө чейин, жалгыз Ми-24Д Кундуз 181-ОВПсында калды, алар аны байланыш жана "почточу" катары колдонуп, согуштук миссияларга жөнөтпөөгө аракет кылышты.
Баштапкы ревизия 1987-жылдын күзүндө Кандагарда жүргүзүлгөн, анда ондогон машиналар согушкерлерден карызга алынган R-60 ракеталары үчүн ар бири эки APU-60-1 учуруучу аппаратын алышкан. Абадан жакын согушуу үчүн жаратылган бул ракеталар "руханий" учак жана тик учак менен жолуккан учурда вертолеттор менен ташылышы керек болчу, алардын учактары Пакистан тараптан маал -маалы менен пайда болгон, бирок жолугушууга мүмкүн болгон эмес. алар "тирүү". Аба буталары үчүн R -60тар сол пилонго багытталган, оң АПУ анын жылуулук издегени жерге "ысык" бутаны - отту же машинанын кыймылдаткычын басып алышы үчүн эңкейип калган. Вертолеттогу R-60 сыноолорунун жыйынтыгына ылайык, бирок төмөн термикалык контрасттагы мындай аба буталарына каршы ракеталар өтө эффективдүү эмес экени жана башка бирөөнүн вертолетун максималдуу 500-600 метрден тартып ала алары белгилүү болгон, ал тургай азыраак поршендик "кирүүчү".
П-60лар Ми-8ге да орнотулган, бирок автор аларды пайдалануунун ийгилиги тууралуу эч нерсе билбейт.
Куралдын эффективдүүлүгүн жогорулатуудан тышкары, анын ишенимдүүлүгүнө да көңүл бурулган. Стресстүү иштөө шарттарына жооп катары көптөгөн системалардын ресурсун жана алардын "иштөөсүн" жогорулатууга жетишти. Жаңылыктардын жана өркүндөтүүлөрдүн тизмеси чексиз болгон - ок -дарынын жаңы түрлөрүнөн болоттун жана иштөө шарттарынын эң оор шарттарына туруштук бере ала турган электрондук компоненттердин "бышык" класстарына чейин.
Чечилбеген көйгөйлөрдүн катарына түнкү иштөөнү камсыздоону кошуу керек болчу. Караңгылыктын астында өзүн эркин сезген душманды издөө үчүн согуштун зарылдыгы дайыма актуалдуу бойдон кала берген, бирок согуштун үлүшү, эң башкысы, алардын эффективдүүлүгү анча чоң эмес болчу. Таасир тийген жерди белгилөө үчүн, вертолеттор 100 кг салмактуу жардыргыч бомбаларды (SAB) көтөрүшкөн, ал 4-8 миллион шамдын жарыгы менен 7-8 мүнөткө (бир нече чабуул үчүн жетиштүү убакыт) алып келген. Керек болсо, дароо бутаны жарыктандырып, 2500-3000 м вертолеттун алдында парашюттарга күчтүү шамдарды илип, атайын NAR C-5-O жолунун боюна кое берсе болот. Бирок, сокку үчүн, биринчи кезекте бута табуу талап кылынган жана вертолеттун учкучтары жетишерлик эффективдүү түнкү көрүү аппараттарын жана түнкү көрүнүштөрдү алышкан эмес. Күзөт учурунда ПНВ-57Е жабдуулары үчүн түнкү айдоочу көз айнектер колдонулган, бирок аларда кыска аралыкта рельефтин жалпы "сүрөтүн" гана көрүү мүмкүн болгон. Алар танктын кооз жерлери менен иштөөгө аракет кылышкан, бирок алардын чектелген диапазону бар болчу, 1300-1500 м аралыкта машинаны айырмалап турушкан. Скауттардын түнкү байкоо приборлорунун чечими да төмөн болгон.
Алар айдын түндөрүнө, курч көзгө жана ийгиликке таянууга аргасыз болушту, бул болсо тымызын кербенди же токтоп турган отту көрүүгө мүмкүндүк берди. Мындай сорттор эң тажрыйбалуу экипаждарга тапшырылган, бирок ошентсе да алардын эффективдүүлүгү төмөн бойдон калган жана ок -дарыларды сарамжалсыз колдонуу. Эртең менен сокку урулган жерде, алар, адатта, чабуул кылынган душмандын издерин таба алышкан эмес (эгерде чабуулдан кийин бир нерсе калса, аман калгандар курал -жарактарды жана башка товарларды алып кетүүгө үлгүрүшкөн). Ошол эле учурда, караңгыда ташка урунуу же маневр учурунда башка тоскоолдукту басып калуу коркунучу өтө чоң болчу, ошол себептен түнкүсүн иштөөгө тыюу салынган, бул күнү-түнү күзөт үчүн гана өзгөчө болгон. Гарнизондордун жана аэродромдордун белгилүү чөйрөсү, аларды аткылоодон жана саботаждан коргогон.
Дайыма иштеп турган жана түз маанисинде дагы бир маанилүү фактор Ми-24тин коопсуздугун жакшыртуу болгон. Ми-24ти брондоо жакшы деп табылды: учкучтун жана оператордун кабиналарынын капталындагы темир сооттордун экрандарынан тышкары (популярдуу пикирлерге карама-каршы, вертолеттун сооту так эсеп-фактура болчу жана конструкцияга тиркелген. сыртта бурамалар менен), экипаж таасирдүү калыңдыктагы ок өткөрбөөчү айнектер менен жабылган, ал эми учкучтун орду брондолгон брондолгон жана брондолгон баштык менен жабдылган. Капоттордогу соот мотор блокторун, редукторду жана клапандын корпусун да коргогон.
Ошентсе да, душмандын ок атуучу куралынын санынын көбөйүшү менен, вертолеттор барган сайын аткылоого дуушар болушту, зениттик куралдардын калибри жана күчү өсүп, соккулар саны көбөйүп, алсыздыктын чыныгы жана өтө катаал сынагына айланып, алсыздыктарын ачып беришти. согуштук тик учактын. Экипажды коргоого келсек, октордун көбү алдыдагы оператордун кабинасына түштү, анын сооту дайыма чоң калибрдүү куралдарга туруштук бере албайт. Оператордун кабинасынын брондолгон коргоосу "алган" октун 38-40% ы тешилген, ал эми учкучтун үлүшү жарымынан 20-22% ды түзгөн. Курал -жарак кирбесе дагы, DShK же ZGUдан келген оор октун соккусу бронетехникалык плитанын арткы бөлүгүнөн экинчи фрагменттерди алып салууга жетишкен, бул бир топ коркунучту жараткан: кичинекей болоттон жасалган "чиптер" учкучтарга жана электен өткөрүүчү жабдууларга, электр арматураларына жана башка кокпитти толтурууга жаракат келтирип, кокпитке желдеткич сыяктуу учту. Эч кандай учурда, күчтүү фронталдык брондолгон айнек 12.7 мм калибрлүү окторго тийгенде да, ок менен сыныктын ичине кирген эмес. Ошол эле учурда ок өтпөөчү айнектерде бир нече октун изи бар тик учактардын кайтып келиши белгиленди (мындай учурлардын биринде айнектин үстүндө алты октун изи калды, бул аны күкүмгө айлантты, бирок эч качан ичине кире алган жок).
Көпчүлүк учурларда оператор экипаждардын курамына зыян келтирген. Бирок, канчалык ырайымсыз угулбасын, командирдин эң мыкты коргоосу эсептелген жана чечкиндүү болгон, машинанын өзү да, экипаждын да жашашынын акылга сыярлык негиздемеси бар: иштөө жөндөмдүүлүгүн сактап калган учкуч үйүнө жетсе да вертолет бузулганда жана башка экипаж мүчөлөрү иштебей турганда, анын өлүмү же жаракаты мындай жыйынтыкты убада кылган эмес (вертолеттун 40% га чейин жоготуусу так учкучтун жеңилүүсүнөн улам болгон).
Панжшер операциясы учурунда, эң биринчи күнү, 1982-жылдын 17-майында, эки Ми-24 учагы дароо атып түшүрүлгөн. Эки учурда тең утулуштун себеби, ДШКнын учкучтар кабинасынан от алышы болгон, бул башкарууну жоготууга, жер менен кагылышууга жана вертолеттордун жок болушуна алып келген. Дагы бир унаа 400 м бийиктикте зениттик аткылоого кабылган, бирок ок кабинанын кабинасына кирип, айнекти сындырып, учкучту жарадар кылган. Учуу экипажы куткарылды: учуу техник командирге жол тартты жана ага жардам көрсөттү, оператор башкарууну кармап калды, ал майып тик учакты үйүнө алып келди.
Курал-жарак тобу Ми-24П замбиреги үчүн патрон тилкесин заряддоо менен алектенет. Адатта, убактысын жана күчүн аябастан, алар 120-150 раунддук толук эмес ок-дарыларды коюшту, бул көпчүлүк тапшырмаларды аткаруу үчүн жетиштүү болду.
205 -ОВЭнин вертолеттору үчүн картридж курларын жеткирүү. Унаа - кыймылдаткыч арабасы - эскадрильяда башка механизация каражаттары болгон эмес. Кандагар, жай 1987
Ми-24В тик учагынын ЯкБ-12, 7 пулемётунун патрон курун жүктөө. Афганистандын климатында, суук таң тез эле күндүн ысыгына жол берди, бул ишке тартылган кишилерди өтө ар түрдүү кылып көрсөтөт, кышкы баш кийимдер менен өтүктөрдү шорты жана жайкы панамалар менен айкалыштырат.
Ми-24В учагы Панжшир капчыгайынын үстүндө. Вертолет учуруу контейнеринде сары тилке менен белгиленген, жарылуусу жогору дүрмөттүү B8V20 жана Shturm блокторун алып жүрөт. 262 -ОВЕ, 1987 -жылдын жай айы
1983-жылдын 1-октябрында түнкү чалгындоо рейсинен кайтып келгенде, Жалалабад 335-ОБВПнын Ми-24ү гранатометтер менен пулеметтерден концентрацияланган оттун астында калган. Хиттер винттин канаттарын талкалап, башкаруу таяктарын жана кыймылдаткычтарын кесип салышты. Ошондой эле сокку учактын кабинасына түшкөн. Жумуш ордунда оператор лейтенант А. Патраков оор жаракат алып, ооруканадан алган жаратынан бир жумадан кийин каза болгон.
1984-жылы 22-апрелде 181-десанттык күчтөрдүн жооптуу аймагындагы Айбак айылына жакын жердеги душмандын кампаларын басып алуу операциясы учурунда конууну жаап жүргөн Ми-24 учакты жамынган ДШКнын огу астында калган. Атышуу тоонун боорундагы үңкүрлөрдөн жүргүзүлгөн. Биринчи этап үй ээсинин тик учагы аркылуу өттү. Капталын тешип өтүп, эки чоң калибрлүү ок оператор В. Макаровду колунан жарадар кылды (кийин белгилүү болгондой, чыканак муунунун 12 см сынган). Эптеп 23 жашта болгон лейтенант эсин жоготкон, бирок кийин эсине келип, командирге колунан келишинче жардам берүүнү уланта берген (ооруканаларда дээрлик бир жыл жаткандан кийин, ал кызматка кайтып келип, кайра учуп кеткен).
1985-жылдын 16-августунда Гардездин жанындагы Алихейл кыштагынын жанындагы жарадарлардын эвакуациясын чагылдыруу менен Кабул 50-ОСАПтын Ми-24П жуптары душмандын ок атуу пункттарын басуу менен алек болгон. Белгилүү болгондой, душмандар жакшы жабдылган позицияларга ээ жана бир гана курал эмес, ошондой эле чоң калибрлүү орнотмолорго ээ болушкан. Учуунун командири, капитан В. Домницкий болгон окуяны мындайча сүрөттөгөн: «Чабуулдан чыкканда - тик учакка дагы бир сокку, жана дагы бул кокстун ичинде күйгөн металлдын жагымсыз, ачуу жыты … газ, рычаг дээрлик созулбайт. Ал колун көтөрдү, анын артында ондогон тешиктер жана кан агып жатты. Ошол замат тиземдин үстүндөгү бутумда эки сыныкты таптым, ал эми капталдын сол жагында күйүүчү май системасынын башкаруу панелин бурду. Жерде, моторлорду өчүргөндөн кийин, алар DShK окунун тик учакты астынкы тарабынан тешип өткөнүн, андан кийин артка ыргытылган брондолгон башты (жупуну, таза тешикти), андан кийин брондолгон артындагы татыктуу тешикти ыргытканын аныкташкан. отургуч (соккудан кийин, учкуч түртүп жатат деген ой дагы эле жарк эте түштү), сол жагына секирди, күйүүчү май системасынын өчүргүчтөрүн жана зымдарын аралаштырды, борттогу сырткы сооттон кайра секирди, кокпит шыпына ж. … Аны парашют креслосунан таптым. Анан менин колумдан 17 фрагментти сууруп чыгышты ».
Жаракат алганына карабай (бактыга жараша, кичинекей), ошол эле күнү капитан Домницкий кайрадан тик учагы менен учуп кеткен. Бирок, тагдыр буга чейин эле өз чечимин кабыл алган болчу: жолугушууга даярданып, душмандар аларды Ми-24 кайра бутага алынган жерде күтүшкөн. Тик учак ДШКнын соккусунан титиреп, кыймылдаткычтарынын бири атылган, андан кийин гана шашылыш конуу үчүн гана калган. Төмөндө аздыр -көптүр тегиз жер болгон эңкейиш жолдогу ийри -буйру жолго түшүп кеткенден кийин, вертолет конуучу жабдууну түшүрүп, бир жакка кулап түшүп, жерге көмүлгөн. Учкуч-оператор С. Чернецов командирди жана бортехникти сууруп чыгуу үчүн автомат менен айнегин сындырууга аргасыз болгон.
Бир айдан кийин, 1985-жылдын 14-сентябрында, 50-ОСАПтын ошол эле вертолеттук эскадрильясында Ми-24 оператору лейтенант А. Миронов өлтүрүлгөн. Кундуз аймагында жүргүзүлгөн операция учурунда миссия түндүктө, чек арага жакын жерде жүргүзүлүп, душмандын катуу огуна туш болгон. Сокку алдыңкы кабинанын капталына түшүп, сокку адаттан тышкары күчтүү болгон. Командир С. Филипченко вертолётту жерге түшүрө алды, бирок капталынын тешиктери тешик болгон машинанын эмне болгонун эч ким түшүнө алган жок, кабинанын соотунда бир нече сантиметр чоңдугу бар, чоң ок тийгендей күйгөн тешиктерге окшоп, каза болгон оператордун денеси сөзмө -сөз табылган. Кыязы, Ми-24 RPG аткылоосуна кабылган, анын кумулятивдүү гранатасы танкка кирүүгө да жөндөмдүү болгон. Тик учактарды аткылоодо, душмандар 700-800 м аралыкта орун алган өзүн өзү жок кылуучу гранаталарды эсептөө менен алыскы аралыктан RPG фрагментация жабдууларын колдонушкан, ошол эле учурда аба жардыруусу жок жүргүзүлгөн бир нече зыян келтирүүгө жөндөмдүү багытталган жана күчтүү фрагментация соккусун берүү менен түз сокку.
335 -ОБВПдагы коркунучтуу "бороон" жөнүндө эскертүүнү 1986 -жылдын 18 -январында конуу курсунда өлтүрүлгөн авиабехник А, Михайловдун бронетехникалык туулгасы сактап калган. вертолет жана туулга аркылуу. Газнидеги дагы бир учурда, ZSH -56 титан бронеюту учкучту куткарып, тайгалак кезегинен таасирдүү тешигин сактап калган (бирок аны кесиптештеринин шылдыңынан коргобой - "ар бир баш ДШКга каршы тура албайт!").
Шашылыш чара катары, биринчи аскердик жылы, Ми-24кө кабиналар үчүн кошумча брондолгон айнек орнотула баштады. Учкучтар жумуш ордунда билекке чейин ачык болгондуктан, капталдагы кокпиттерде, ыйлаакчалардын ички бетинин капталынан, брондолгон айнектен жасалган атайын айнек блоктор кашааларга кашектерде бекитилген. Бирок, бул ревизия анча ийгиликтүү болгон жок: блистер зонасындагы учактын кабинасынын пайдалуу көлөмү дээрлик 2 эсе азайды, учкучтар баштарына тийген масштабдуу рамкалардын айынан көрүү начарлады. Мындан тышкары, ок өткөрбөөчү көз айнектер абдан массалык болуп, 35 кг салмак кошуп, борборлоштурууга таасирин тийгизген. Иш жүзүндө болбогондуктан, бул варианттан көп өтпөй баш тартты (айтмакчы, алар G8 кабиналарында броньдоонун бир бөлүгүн таштап кетишти, бул согуштук кырдаалда коопсуздуктан жана куралдан кем эмес мааниге ээ).
Өзгөртүүлөрдүн жүрүшүндө мунай жана гидравликалык тутумдардын түтүктөрү беш миллиметрдик болоттон жасалган плиталар менен корголгон, цистерналар полиуретанды көбүк менен толтурулган, алар өрттөн жана жарылуудан корголгон. Куйрук роторун башкаруу кабели анын алсыздыгын азайтуу үчүн куйрук бумунун ар кайсы тарабына жайылган (мурда эки кабель тең жанаша тартылган жана алардын ок же сынык менен бир убакта үзүлгөн учурлары көп болгон). Милдеттүү EVU, "Lipa" жана ASO тузактарынан тышкары (ансыз алар "Баба Яга Ооганстанда учмак эмес"), активдүү коргонуу каражаттары үчүн орун болгон.
262 -ОВЭден капитан Николаевдин вертолету менен болгон окуянын кесепеттери. ДШКнын огу тийгенден кийин, вертолет багытын башкара албай калган, бирок отурууга жетишкен жана ангарга качып кеткен. Унаа олуттуу бузулган, бирок көп өтпөй кызматка кайтып келген, Баграм, 1987 -жылдын март айы
Гардездин жанындагы Ми-24В учагы каза болгон жерде. Вертолет кулап, "таш капка" салынган таш менен кагылышып, оператордун капитаны 3. Ишкилдин каза болгон, командир капитан А. Панушкин жарадар болгон. 335th OBVP, 10 -декабрь, 1987 -жыл
Ми-24 учагынын кемчилиги-катуу ок атуучу чекиттин жоктугу. Үйдө бул эч кимди кызыктырган жок, бирок согуштук кырдаалда сынды жарата баштады, айрыкча Ми-8ге салыштырмалуу, анын "куйругу" жабылган. Учкучтардын таасирлери статистика менен да тастыкталды: фронттон октун астында калбоо үчүн, душман тик учакты корголбогон арткы бурчтан урууга аракет кылды. Ошентип, Ми-24 учагынын айнектери алдыңкы жарым шардагы октон келген зыяндын 18-20% ын түзгөн, ал эми Ми-8 үчүн 40-42% (бул жарым-жартылай "жыйырма төрт"). ТЭЦтин бузулушуна келсек, бул көз карандылык ого бетер жаркырады: фронттон келген ок менен чаң өткөрбөгөн короздор Ми-24төн Ми-8ге караганда 1,5 эсе аз сокку алышкан. (16-18% каршы 25-27%).
"Сегиздиктердин" арткы жарым шарды оттон коргоо менен камсыздалышы (көп өтпөй душман өз тажрыйбасынан ынанды) көп учурларда душмандарды мурунку жагымдуу катаал бурчтардан ок атуудан баш тартууга мажбур кылды. Куйрук пулеметтун болушу тактикалык жактан ачык артыкчылыктарды берди: Ми-8дин бутасынан кетүүдөгү сокку саны Ми-24түн жарымына барабар болчу, анда коркпостон жана тобокелсиз артынан ок атууга болот ". багынуу "(сандарда: чабуулдан чыкканда, Ми-8 25-27% хит алган, ал эми Ми-24 бутага чегингенде жалпы соккудан 46-48% сокку алган).
Тик учакты Ми-24түн аялуу жерлеринен оттон жаап салууну жүк кармоочу жайда болгон учуу техники ишке ашырды. Вертолеттун жаратуучулары ойлогондой, вентиляторлордон атуу өтө эле ыңгайсыз болчу, анткени чектелген көрүнүш жана атуу сектору. Ок атуу учурунда тешикти кеңейтүү үчүн аскерлер бөлүмүнүн ачылуучу эшиктери колдонулду, бул отту капталга жана артка багыттоого мүмкүндүк берди. Пулемёт (адатта, ошол эле ишенимдүү ПКТ) конуу кабинасында кармалып турган, андан учуу техникасы чабуулдан чыкканда тик учакты коргогон. учкучтар, же согуштук бурулуш учурунда тарапта болуп чыкты.
Узак убакыт бою пулемётторду сынган Ми-8дерден алуу же кошуналардан соодалашуу керек болчу жана убакыттын өтүшү менен алар штатка киришти (көбүнчө эскадрилиянын ар бир тик учагына бирден, кошумча бир запас). Көптөгөн экипаждар бир баррел менен эле чектелбестен, ар биринен эки пулемёт алып, эки тарапты коргоп, от өткөрүп жиберүүгө убакыт короткон жок. Бортто таасирдүү арсенал топтолду, эгерде алар дагы жеңил пулемёт алып кетишсе (ПКТдан колдордон атуу мүмкүн эмес болчу). Мындан тышкары, пилоттордун ар биринде жеке тапанчадан тышкары, ар дайым милдеттүү автомат - "NZ" авариялык конуу же парашют менен секирүү учурларында болгон (аны жоготпоо үчүн көбүнчө кур менен байланган) санга чейин). Баграм 262-ОВЭнин навигатор-оператору А. Ячменев башынан өткөргөн азаптуу сезимдери менен бөлүштү: бир жолу учактын кабинасына кирип, пневматикалык пулеметту асманга коюп, унутуп коюп, учуп кетти. Ал абада өзүн кармады, капталдан адаттагыдай оорчулукту сезген жок, бирок тегерегине карады, байкады: "АКС артта калды, мурдунун алдында салаңдап калды, бирок аны түшүнө албайсың … мен жылаңачтанып калгандай сезилдим …"
Үй тиричилиги техникасы запастагы автоматтарды кармап алды, ал эми Ми-24түн кошумча куралдануусу экипаждын кошумча курал сатып алуу жана орнотуу жөндөмдүүлүгүнө гана байланыштуу. Ар кандай "өз алдынча жасалган" модификациялар кеңири тараган - токтоочу жерлер жана снайперлерге чейин. Кемчилиги - ийилүү же тизе бүгүү керек болгон жапыз кабинадан ок атуунун ыңгайсыздыгы. Капитан Н. Гуртовой 280 -полкто бул маселени абдан жарашыктуу чечип, "сегизден" орун алып, аны аскерлер бөлүмүнүн борбордук постуна ыңгайлаштырган жана ордунан турбай туруп, жанынан бери жандырган. от өткөрүп жатканда.
Мами-24Пнын капитаны Г. Павлов, Бамианды атып түшүргөн. Гидравликалык система жана башкаруу бузулгандан кийин, тик учак авариялык конуу учурунда кулап түшкөн. Үй тиричилигинин учкучу кабинанын кабинасынан ПК автоматын алат. 50th OSAP, 18-июнь, 1985 Чебер жана жакшы координацияланган иш-аракеттер учкучтарга өзгөчө кырдаалда аман калышына жардам берген, бирок командир коккиптен айнекти сындыруу менен гана чыгып кеткен.
Оңдон солго: оператор Малышев, экипаждын командири Павлов жана бортехник Лейко
Фарахруд Ми-24В учуп баратканда сынган. Оператор В. Шагин каза болуп, командир Петухов оор жарадар болгон. 205th OVE, 9 -июнь, 1986 -жыл
Структуралык жактан аскерлер бөлүмүнүн эки эшиги тең таякчалар аркылуу өйдө -ылдый ийилип ("десантчылардын тез жана ыңгайлуу конуусун жана түшүүсүн камсыз кылат", машинанын сүрөттөмөсүндө айтылгандай), машинаны колдой турган эч нерсе болгон эмес. эшиктин мылтыгында, учуу техниктери акылдуу болуп, жабдыктарды билиши керек болчу, эшикти ачуучу дискти ажыратып, астыңкы кашек ордунда калышы үчүн. Кийинчерээк, эшикти ачуу системасы жогорку канатты гана ачуу үчүн стандарттык мүмкүнчүлүктү камсыздап бүткөн.
Кадимки каттамдарда капталынан алынган пулемет кабинанын ичинде жатты. Сезгич электр триггери бар PKT этият болууну талап кылды - ок атуу учактын кабинасында башталышы үчүн ага тийүү керек болчу. "Сегиздикте", пулемёт тапанчанын такасында дайыма болуп турган, сыртка "карап", андай көйгөйлөр болгон эмес, бирок Ми-24те кээде мындай окуялар болгон. Андай учурлардын биринде, 280 -ОВПда майор А. Волковдун экипажынын бортинженери пулеметту ары -бери ыргытып, кокпит шыпына алты окту сайып салган. Дагы бир учурда, ушундай шартта, жогору көтөрүлгөн ок вертолеттун мотору аркылуу атылган. 1982-жылдын 8-сентябрында стоматолог автоматты алып чыгып, "курал менен иштөөдө коопсуздук чараларын бузуунун натыйжасында, баракчанын кабинасына карай атайылап ок чыгарган, 15-20 жолу ок чыгарган, анын натыйжасында курал системаларынын, жабдуулардын жана электрондук жабдуулардын 500дөн ашык зымдары талкаланды, бирдиктер вертолеттун башкаруусуна жана электр системасына зыян келтирди ».
Вертолетту капталдагы көрүнүштөрдөн коргоо үчүн ишенимдүү ПКТ пулемету колдонулган. Сүрөттө - монтаждык алкакта автомат
Учуу техниги Ми-24 ПКТ үчүн патрон курларын толтуруу менен алектенет. Автоматтын өзү кабинанын босогосунда жакын жерде жатат. Газни, 335th OBVP, күз 1985
Ми-24 жоготууларынын жалпы статистикасында, кырсыктардын жарымынан көбү катастрофалык кесепеттерге алып келген (учкучтардын өлүмү менен), бул жалпы көрсөткүчтүн 52.5% түзөт, ал эми мындай учурлардын дээрлик үчтөн экиси (60.4% санынын 60.4%) кырсыктар) борттогу экипаж мүчөлөрүнүн баарынын өлүмү менен коштолгон.
Учуу персоналынын жоготулушуна жол бербөө үчүн 1986-жылдын январь айынын аягында Ми-24 учкуч жана экипаж менен чектелген оператор менен учуу жабдууларын жерде калтыруу буйрулган. учкучтар ансыз деле өз милдеттерин аткара алышкан. Анын аткыч катары ишинин эффективдүүлүгүнө карата биримдик байкалган эмес: бир жерде алар мындай капкакты зарыл деп эсептешкен, башкалары, өзгөчө MANPADSтин пайда болушу менен, аны каприз деп эсептешкен жана борттогу техниканы "барымтага алган" деп айтышкан. Мында кандайдыр бир чындык бар болчу. Машинасын "сабоочуга" жабуу мүмкүнчүлүктөрү чындап эле чектелген болчу: ал эң кыйыр арткы жарым шар корголбогон бойдон, ал эми тик учактын трассасы боюнча каптал багытта гана ок чыгара алган.
Ошол эле учурда, өзгөчө кырдаалда, унаа сүзүлгөндө, бортинженердин куткаруу мүмкүнчүлүгү пилотко жана операторго караганда алда канча аз болчу, анын жумуш орду тик учактан шашылыш качууга жакшы ылайыкташкан жана "чектен чыгып кетүү" мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. түз отургучтардан. Ошол эле учурда, борттогу техник командирдин отургучунун артындагы тар коридордо, кулап бараткан башкарылбаган машинада, аскерлер бөлүмүнүн эшиктерине жетип, аларды ачып, мамыларды жана асмаларды илбөөгө аракет кылышы керек болчу. парашют менен секирүү учурунда канаттардын астына коркунучтуу жакын жерде чыгып турган блоктор. Натыйжада, учкуч менен оператор качып кетүүгө үлгүргөн учурлар болгон, ал эми учуу техники кулап бараткан машинада калып, каза болгон (1984 -жылдын аягындагы 50 -ОСАПта, мындай кырдаалда эки учуу техники каза болгон. кыйраган Ми-24, калган экипаждын аман калганына карабастан, бир жуманын ичинде). Жоготуулардын жалпы статистикасында, Ми-24 экипаждарында бул категориядагы учкучтардын өлүмү учкучтарга жана операторлорго караганда көбүрөөк болгон. Акыр -аягы, мындай учурлар өз таасирин тийгизди жана экипаждарды кыскартуу буйругу негиздүү көрүндү. Бирок, ал бардык жерде байкалган эмес, көбүнчө бортехниктер дагы деле экипаждын курамында учуп кетишкен. Башка баш ийүүчүлүккө ээ болгон Ми-24 чек ара авиациясында мындай буйрук таптакыр колдонулган эмес жана алардын экипаждары толук бойдон учууну улантышкан, көбүнчө бортунда кошумча аткыч.
Ми-24 учагынын конуу бөлүмүнүн ылдыйкы капкагына орнотулган ПКТ пулеметунун артында учуу техники Г. Кычаков
Капитан Гуртовой Ми-24В конуу кабинасында, түшүрүлгөн "сегиздик" менен айлануучу отургуч менен жабдылган. Кундуз, 181 -ОБВП, 1986 -жылдын жазы
Mil конструктордук бюросу ошондой эле тик учактын кошумча жабдууларынын өзүнүн версиясын сунуштады. 1985-жылы, Ми-24ти коргоо үчүн импровизацияланган мылтык орнотмолорунун ордуна, Ми-24Вда (сериялык номери 353242111640) сыноодон өткөндөн кийин, катаал ок атуучу пункт иштелип чыккан. Тик учакка NSVT-12, 7 "Утес" чоң калибрдүү пулемету орнотулган, бул Dushman DShK менен бирдей шартта согушууга мүмкүндүк берген. Мылтыктын тоосу куйрук бумунун асты жагында жабдылган: арткы тарабында ачык болчу, капталдарында арткы жарым шарды көрүү үчүн мол айнектери бар болчу. Вертолеттун фюзеляжынын арткы бөлүгүн атуучу жумуш ордуна кирүүгө тоскоолдук кылган төмөнкү жабдыктар жана радио жабдуулары бар стеллаждар ээлеп тургандыктан, жүк салуучу бөлүктөн орнотууга чейин туннелдин бир түрү курулган жана резиналанган кездеменин "шымдары" илинип турат аткычтын бутуна бекитилген болчу. Орун алганда, ал тар чөйрөдө чөгүп кеткен блоктордун жана жабдуулардын кутуларынын, башкаруу кабелдеринин жана башынын айланасында куйрук роторунун валынын астында калганын көрдү.
Түзүм өтө оор жана ыңгайсыз болуп чыкты, анын үстүнө снаряд секторуна сереп канааттандырарлык эмес. Бийликке көрсөтүлгөндө, штабдын белгилүү полковниги жаңылыкты жеке текшерүүнү каалаган. Офистин чоңдугу башчыны түшүрдү - автоматка жетүүгө аракет кылганда, ал тар өтмөктө тыгылып калган жана ал жактан артка алып кетүүгө туура келген. Орнотуудагы кемчиликтерден тышкары, арткы жагындагы "атуучу позициянын" жабдуулары вертолеттун тегизделишине терс таасирин тийгизип, анын кесепети маневр жана контролдоо болуп саналат. Сырттан кирүү менен орнотууну кайра карап чыккандан кийин да, ачык кемчиликтерден улам, ал жараксыз деп табылган. Катарларда арткы коргонуунун жоктугу учкучтун Ми-8де сыналганга окшош, бирок учуунун жогорку ылдамдыгын эске алуу менен кабинанын ичине орнотулган арткы көрүнүш күзгүсүнүн бүтүшү менен бир аз компенсацияланган.
Ооган согушундагы тик учак авиациясынын куралдануусу жана иши тууралуу окуя Камовдун айлануучу канатынын учактары кампанияга катышуусун айтпай туруп, ал кездеги окуялардын иш жүзүндө белгисиз бети болуп калган. Ка-50 сыяктуу согуштук кырдаалда жаңы жабдууларды сынап көрүү таптакыр болгон эмес: ошол убакта асманга көтөрүлгөн адаттан тыш схема жана түшүнүктүн машинасы анын ичинде болгон. "Балалык" жашы жана аны жөнгө салууда көйгөйлөр жетиштүү болгон, бул аны согушка тартуу үчүн тобокелдүү аракеттерди жасоого мүмкүндүк берген эмес. Ошого карабастан, маал-маалы менен Ооганстанда Ка-27 жана Ка-29 тик учактары пайда болуп, алар кызматта болчу. Флоттон тышкары, Камов вертолеттору чек ара авиациясында кызмат кылган, тоолуу аймактардагы чек ара аскерлеринин райондорунда суроо-талапка ээ болгон, бул жерде алардын күчү-салмагынын катышы, эң жакшы көтөрүмдүүлүгү, бийиктиги жана чыгуу ылдамдыгы, ошондой эле каршылык көрсөтүү тоолордо кадимки шамалдын таасири менен калыс жана каптал шамал пайдалуу болуп чыкты. Коаксиалдуу машиналардын компактуулугу чектелген тоо шартында иштөө өзгөчөлүктөрүнө ылайыктуу болгон (Камов вертолетторунда 16 метрлик негизги ротору болгон-Ми-8 винтинен үчтөн бир аз аз).
Камов вертолёту Закавказье чек ара округунун авиациясында, тактап айтканда, бөлүктөрү Грузия менен Азербайжанда жайгашкан 12 -өзүнчө полкто болгон. Тбилисиге жакын Алексеевка аэродромундагы полктун биринчи эскадрильясында бир нече Ка-27, Кобулетиде жайгашкан экинчи эскадрильяда эки Ка-27 жана эки Ка-29 болгон. Полктун экипаждары 45 күнгө созулган Афганистандагы иштерге тынымсыз катышып, Борбор Азия жана Чыгыш райондорунан келген башка чек арачыларды колдоп, алмаштырып турушкан. Мезгил -мезгили менен чек ара аймактарында иштеген Камов вертолеттору (окуялар боюнча, алар кокусунан Шиндандда пайда болгон) да бул иштерге катышкан, бирок автордун согуштук аракеттерге катышканы тууралуу ишенимдүү маалыматы жок.
Бул Ооганстандагы "тик учак согушу" учурунда куралдарды өркүндөтүү тарыхы менен эле чектелбейт. Куралдын жаңы түрлөрүнүн жана системаларынын пайда болушунан тышкары, көрүү жабдуулары өзгөрүүлөргө дуушар болгон, тетиктер менен агрегаттар өзгөртүлгөн, алардын ишенимдүүлүгү жана эффективдүүлүгү жогорулап, кемчиликтер "кармалып" калган жана машиналардын тийиштүү деңгээлин сактоого багытталган бул талыкпаган иштер аны менен коштолгон. иштөө убактысынын баары.
Ми-24Вда сыналган вертолеттун арткы жарым шарын коргоо үчүн мылтык тоосу (пулемет алынган). Агрегаттын сол жагында чоң конуучу люк бар болчу.
