"D" индекси менен
Уралдын бензин кыймылдаткычы менен жүгүртүлүшүн башка армиялык жүк ташуучу унаалар менен салыштырсак, Миасс заводунун дарбазасынан "болгону" 110 миң унаа чыккан экен. Бул чынында анча деле көп эмес: ЗИЛ-131 жана ГАЗ-66 дээрлик миллион нускада сатылган. Бул үчүн бир нече түшүндүрмөлөр бар.
Биринчиден, Коргоо министрлиги бардык Уралдын арстан үлүшүн алды. Жарандык структуралар мынчалык көп өзгөртүүлөрдү алган жок, алардын табити дагы жөнөкөй болчу. 1967-жылга чейин 375-"Урал" тынч жашоо секторуна таптакыр барчу эмес, анткени алар орнотулган караңгылатуу менен жабдылган. Бирок айылда жана транспорт бөлүмүндө алар бул тууралуу өзгөчө кайгырышкан жок. 180 аттын күчү (адегенде 175 ат күчү) бензин кыймылдаткычы ЗИЛ-375 күйүүчү майды ашыкча сарптоодон башка баарына жакшы болгон-бул экономикалык факторду улуттук экономикада этибарга албай коюуга болбойт. Экинчиден, көп сандаган өзгөртүүлөрдү айтпаганда да, негизги борттогу унаанын баасы кыйла чоң болгон. Кээ бир булактар Урал-375 вариацияларынын жалпы саны эки жүздөн ашканын айтышат. Албетте, ошол эле учурда, Урал заводу бул сорттун кичине бөлүгүн да өндүргөн жок, заказдарды үчүнчү жактын кеңселерине өткөрүп берди.
Окуянын биринчи бөлүгүндө айтылгандай, карбюратордук кыймылдаткычы бар Урал конвейерге келди. Тактап айтканда, мамлекеттик тестирлөөнүн жана эң олуттуу кемчиликтерди четтетүүнүн 25000 чуркоосунан кийин да, жүк ташуучу унаанын "портфелинде" алсыз муфтасы, муздатуу системасы, которуу корпусу, кардон тетиги, алдыңкы асма, руль, дөңгөлөктөрү жана тормоз жетегинин пневматикалык гидравликасы. Ага карабай чүпүрөк төшөлгөн кокпити бар "Урал-375" жыйналып, аскерлерге жөнөтүлдү. Белгилей кетчү нерсе, сериялык станоктордо жүк көтөрүмдүүлүгү эсептелгенден 500 кг жогору болуп, 5 тоннага жеткен. Лебедка аны 4500 килограммга чейин азайтты.
Аскерлер жетиштүү санда унаа топтогондон кийин, ысыкта да, суукта да иштөөгө ылайыкталган, чатырдын ордуна брезент "капкагы" бар оор жүк ташуучу машинаны иштетүү ыңгайсыз болуп чыкты. Бул кабинада бардык жаракалардан жарылган, жылыткыч терезелердин туманына туруштук бере алган эмес жана BM-21 көп учуруучу ракеталык системасынын иштеши жалпысынан өрт алып келиши мүмкүн. Ал эми профили кабинанын бийиктигинен (KUNG КП-375) ашкан кузовдору бар машинанын көрүнүшү абсурд болчу. Бул мындай болгон: дене катуу сууктан күчөтүлгөн көбүк менен изоляцияланган, ал эми айдоочунун кабинасында чүпүрөк чатыр бар. Ошондуктан, 1963-жылы аскерлер Миасска бүт металлдан жасалган кабина берүүнү тапшырган.
Мына ушинтип "DM" версиясы менен 1991-жылга чейин үзгүлтүксүз чыгарылган 300 сериясындагы "Урал-375Д" эң чоң жүк ташуучу машинасы пайда болду. "D" индекси бар унаалар, жаңы кабинадан тышкары, машинаны болгону төрт дөңгөлөктүү, ошондой эле кубаттуу жылыткыч менен камсыз кылган жөнөкөйлөтүлгөн корпусту алышты. Баса, бир аз парадоксалдуу окуя биринчи Урал-375 унааларында алдыңкы огу ажыратылганда болгон. Башында, диски жок ось күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтат деп ойлошкон (акыры, Миасс бул жөнүндө ойлонгон), бирок тескерисинче болгон: алдыңкы дөңгөлөктөр моментин жоготуп, ачкөздүк күчөгөн. Корпус алдыңкы дөңгөлөктөрдө болуп чыкты, алар тартылганда динамикалык радиусту көбөйтүп, тоголонуу каршылыгын азайткан. Натыйжада, Урал-375Дде берүү схемасы жөнөкөйлөштүрүлгөн, бул ишенимдүүлүктү жана натыйжалуулукту жогорулаткан.
"D" версиясынан тышкары, Миасс К-375 тибиндеги кузовду орнотуу үчүн арналган "Урал-375А" версиясын да чыгарган. Бул рамканын арткы аскасында вертикалдуу жайгашкан запастык дөңгөлөк менен айырмаланган. Баса, "А" модификациясы үчүн арткы капкак 355 мм жалпы кутуга батыш үчүн узартылган, ал эми жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 4,7 тоннага чейин азайган. Ысык климаты бар өлкөлөр жана аймактар үчүн 375DUдун модификациясы болгон, ал эми түндүк кеңдиктер үчүн Урал-375К версиясы иштелип чыккан.
Жүк ташуучу унаалар карга көбүрөөк карама -каршы түскө боёлгон жана изоляцияланган кабинасы, батарея капкагы, кош айнек жана кабинада кошумча жылыткыч менен жабдылган. Заводдун жумушчулары машинаны минус 60 градуста да иштетүүгө болот деп ишендиришти.
Тар адистик
Негизги версиянын сериялык өндүрүшкө кириши менен катар Уралга эки огу бар жүк платформасы тиркелди. Бул үчүн 375C трактору ылайыктуу болгон, ал дагы өндүрүш диапазонунда болгон. Натыйжада, 1960-жылдардын башында Урал-380 10x10 дөңгөлөк түзүлүшү бар 12 метрлик Урал-862 жарым чиркегичинин огунда механикалык жетеги менен пайда болгон. Ошол эле учурда, жарым чиркегичтеги көпүрөлөр "Урал" менен бириктирилген жана насостук жабдуулар менен да жабдылган. "Урал-380-862" деп аталган желмогуз поездинин жалпы массасы 25 тоннадан ашты, 67 км / саатка чейин ылдамдай алат жана татаал жол шартында 100 чакырымга 100 литрден ашык бензин сарптайт. Активдүү жарым чиркегичке айдоо күйүүчү май менен ресурсту үнөмдөө үчүн которулуучу болчу.
СССРдин кереметтүү аскердик автомобиль өнөр жайы жөнүндө алгачкы макалаларында буга чейин ЗИЛ-131 камтылган "Периметр" эксперименталдык программасы жөнүндө сөз болгон. Бул өзүн өзү казуу үчүн тиркемелер болгон, алардын теориялык изилдөөлөрү 60-жылдары аскер кызматкерлери тарабынан Okop изилдөө жана өнүктүрүү долбоорунун алкагында жүргүзүлгөн. Аскердик дөңгөлөктүү машиналар инженердик блокторду кошпостон, өзүлөрү үчүн толук профилдүү капкакты казып алышы керек болчу. Бирок ЗИЛ -131 тез эле багынып берди - трансмиссия шоктун ашыкча жүктөлүшүнө туруштук бере алган жок, анткени бирдиктер негизинен жарандык 130 -дан болчу. Бирок жаңы келген "Урал" башында армиянын эксплуатациясынын катаал талаптары астында иштелип чыккан жана аскерлердин пикири боюнча "Периметрдин" кыйынчылыктарына чыдоого туура келген.
Конкреттүү скрепердик жабдуулары бар эксперименталдык машина ал тургай өз атын алган - 375DP, бирок ошондой эле өзүн -өзү чыңдоочу оор процедураларга туруштук бере алган эмес. Жалпысынан алганда, аскердик бөлүктөрдүн мындай ишке жөндөмсүздүгүн түшүнүү үчүн ЗИЛдерди, "Ураловдорду" жана КрАЗдарды "Периметрлери" менен сынап көрүү дээрлик он жылга созулду. Скрепер менен иштөө редуктордун жана кардондук тиштүү тиштердин активдүү эскиришине, трансмиссия корпусунун подшипниктеринин бузулушуна, негизги редукторлордун бузулушуна жана октун шахталарынын бурулушуна алып келген. Жабдууларды мөөнөтүнөн мурда оңдоого кеткен чыгымдарды, ошондой эле топурактын бир куб метрине салыштырмалуу керектөөнү эсептегенде, аскердик экскаваторлор, атүгүл жер казуучу машиналар менен траншеяларды казуу алда канча эффективдүү болуп чыкты.
"Урал" арасында көптөгөн экзотикалык модификация болгон. Балким, эң адаттан тыштарынын бири калкып жүрүүчү прототип болгон. Бул 70 -жылдардагы издөө долбоорлорунан кийин болгон, Коргоо министрлиги мүмкүн болушунча сериялык жердин аналогдору менен унификацияланган амфибиялык машиналардын кеңири ассортиментин берүүнү талап кылган. "Урал-375" тиркемесинде NAMI аны "водопроводдун" боюна мөөр басууга аракет кылып, полиуретанды пенопласттык калкып жүрүүчү жабдуулар менен жабдып койгон. ROC "Float" деген атка ээ болду, ал эми унаа - "P" тиешелүү индекси. Бирок толугу менен кайра чийилбестен Уралдын кабинасын герметикалык жабуу мүмкүн эмес болчу жана айдоочу суу тоскоолдукту жеңүү үчүн резина Л-1 костюмун кийүүгө аргасыз болгон. Муну жылуу мезгилде түшүнүүгө болот, бирок айдоочу күз-жаз мезгилинде эмне кылышы керек эле? Ылдамдык жана башкаруучулук үчүн калкып жүрүүчү жүк ташуучу диаметри 55 сантиметрдик винт менен жабдылган, ал үчүн өткөргүч корпустун кирүү валынан тартылган.1976 -жылы Клязма дарыясында "Float" айлануучу дөңгөлөктөрдүн жардамы менен гана 2, 8 км / саатка жете алган, бир гана винтти колдонгондо кыймылдын ылдамдыгы 7, 95 км / саатка чейин жеткен. Кызыгы, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы суунун киришине жол бербөө үчүн шасси жана трансмиссиялык түзүлүштөргө абаны мажбурлоо үчүн ылайыкташтырылган. Ошондой эле, арткы жагына деңиз суусун чыгаруу үчүн күчтүү насос орнотулган.
Мурда калкып жүрүүчү жүк ташуучу унаалардагы иштер эксперименталдык үч октук "Урал-379А", "Урал-379В" жана төрт октук "Урал-395" унаалары менен жүргүзүлгөн. Бул салттуу "Уралды" модернизациялоонун издөө параметрлери болчу, аларда каповер жана жарым капот конфигурациясы бар болчу. Бул машиналар тажрыйбалуу машиналардын категориясында калды, бул көптөгөн жоокерлердин өмүрүн сактап калды - Уралдын узун капоту көбүнчө мина менен өлүмгө дуушар болгон учурда куткаруучуга айланды.
