Өткөн кылымдын отузунчу жылдарында бронетанкалык машиналардын активдүү өнүгүшүнүн фонунда мындай техникалар менен күрөшүү маселеси өзгөчө актуалдуу болуп калган. Ар кандай сунуштар иштелип чыкты жана иштелип чыкты, алардын айрымдары өзүн актап, иш жүзүндө колдонууну табышты. Башка идеялар реалдуу перспективанын жоктугунан четке кагылды. Мисалы, советтик ойлоп табуучу Богданенко "танкка каршы тузактын" оригиналдуу дизайнын сунуштаган.
Демилге төмөндөн
Конкреттүү долбоордун тарыхы 1941 -жылдын жазында башталып, аяктаган. Кызыл Армиянын Башкы бронетехникалык башкармалыгы белгилүү гр. Богданенко, анда душмандын танктарына каршы күрөштүн жаңы версиясы сунушталган. Энтузиаст душмандын бронетранспортерунун жолуна атайын темир тузактарды коюуну сунуштады. Курт урганда, капкан бүктөлүп, жабылышы керек болчу. Богданенко подъезддеги металл кронштейндер курттун тыгылышына же түшүп кетишине алып келет деп ойлогон.
Балким, сунушталган идея анча жакшы көрүнгөн жок. Мындан тышкары, ал убакта Коргоо Элдик Комиссариаты тынчсызданган жарандардан каттарды алып турарын эстен чыгарбоо керек, аларда курал жана техника жаатында эң тайманбас идеяларды сунушташкан - негизинен таптакыр пайдасыз. Бирок, бул жолу ГАБТУ "төмөндөн сунушту" кызыктуу деп таап, аны иш жүзүндө текшерүүнү чечти. Тиешелүү буйрук GABTU Research Range тарабынан алынды.
Жолдошко кат Богданенко танкка каршы тузактын эки версиясынын чиймесин камтыган. Бир дизайн негизги бөлүктөрдү жана бир шарнирди колдонууну камтыйт. Экинчи тузак чоң жана кыймылдуу бөлүктөрү үчүн эки топсосу бар болчу. Автордун ою боюнча, эки тузак бири -биринен согушуу сапаттары менен айырмаланышы керек эле.
Эң жөнөкөй дизайн
Сыноо үчүн жасалган эксперименталдык тузактар абдан жөнөкөй дизайнга ээ болгон. Алар 25x25 мм өлчөмүндөгү чарчы бөлүгү бар болот түтүктөн, ошондой эле металл барактан жана башка бөлүктөрдөн жасалган. Продукциянын дизайнында түз да, ийри да тетиктер колдонулган. Балким, эң татаал дизайн элементтери илгичтер жана илгичтер болгон.
Жалгыз муунтуу капкан структуралык жактан ассиметриялуу формадагы С түрүндөгү эки бөлүккө бөлүнгөн. Ийилген түтүктүн бир учу арматура жана илгич огу үчүн тешик алды. Экинчиси илмек түрүндө жүргүзүлгөн. Капкан жабылганда, эки бөлүктүн эки илгичи бири -бирине жабышууга туура келген. Ийри бөлүктөрдүн борбордук бөлүгүндө металл плиталар ширетилип, анын жардамы менен тузак жерге ачык абалда турушу керек болчу.
Капандын бул версиясынын салмагы 15,7 кг болгон. Тузакка "кирүүнүн" туурасы 900 мм болгон. Ачык абалдагы буюмдун бийиктиги 670 мм, топсосу жерден 380 мм жогору көтөрүлгөн. Жолдош ойлогондой Богданенко, танктын треги көтөрүлгөн топсонун үстүнөн чуркап түшүп, аны ылдый түшүрүшү керек болчу. Ошол эле учурда капкандын ийилген бөлүктөрү бурулуп, илгичтер менен туташып, мышыктын айланасында металл илмек пайда кылышы керек болчу.
Кош илгичтүү капкандын ийри каптал бөлүктөрү да бар болчу, бирок алар илгичтерин кармаш үчүн сактап калышса да, формасы жана пропорциясы боюнча айырмаланышкан. Алар илинип туруп, астыңкы бөлүккө орнотулган, бул структуранын жалпы туурасын жана танк кагылышуу ыктымалдыгын жогорулаткан. Кош илгичтүү тузак болгон учурда, бутадагы бронетранспортер көтөрүлгөн ортоңку бөлүктүн үстүнөн чуркап өтүүгө аргасыз болгон. Ылдый түшүп, капталдарын бурулуп, куртка кийгизди.
Капандын бул версиясынын салмагы болгону 13,2 кг болгон. Кире бериштин туурасы 620 мм, "жүгүрүүнүн" бийиктиги 150 мм болгон. Ачык болгондо, кош шарнирдүү тузактын бийиктиги 500 мм болгон. Ошентип, эки топсонун болушу продукттун өлчөмдөрүн азайтууга мүмкүндүк берди.
Тирүүчүлөр эки өлчөмдүү тузак менен бирге кичинекей үлгүлөрдү жасашты. Дизайндары боюнча алар гр долбооруна туура келген. Богданенко, бирок алардын өлчөмдөрү сыноолорго катышкан брондолгон машиналардын биринин талаптарына жооп берген.
Сыноолор өтпөй калды
NIP GABTUда тестирлөөгө үч сериялык брондолгон техника тартылган. Т-40, Т-26 жана БТ-7 тибиндеги жеңил танктарда тузактарды сыноо пландаштырылган. Т-26 жана БТ-7 танкаларында толук көлөмдөгү танкка каршы куралдар сыналышы керек болчу. Жарык Т-40тин шасси кичинекей агрегаттар менен айырмаланган, ошондуктан бул машина үчүн кичинекей тузактар арналган. Кир жана брусчатка жолдор сыноо полигону болуп калды.
Танктарда сыноодон мурун тузактар кол менен текшерилген. Бөлүктөр жүк астында жылып, топсолор өз функцияларын аткарып, кулпулар жабылган. Технология боюнча эксперименттерге өтүүгө мүмкүн болду.
Т-40 танкасын иммобилизациялоо үчүн кыскартылган жалгыз топсогу бар болчу. Чакан болгондуктан, тузак жолдун алдына түз коюуга туура келген, андан кийин танк анын үстүнөн чуркап өткөн. Түзүм ийгиликтүү бүктөлдү жана жабылды, андан кийин алдыңкы колдоо ролиги тузактын чокусуна чейин жетти. Ал трассаны ийгиликтүү улантып, тоскоолдуктун үстүнөн жылып кетти; калган роликтер да ушундай кылышкан. Курт менен бирге тузак рулга тартылды. Ошол эле учурда ал танк корпусунун арт жагында кармалып, жүктү көтөрө албай, жыгылып кеткен. Танк өзү эч кандай зыянга учураган жок жана кыймылын уланта алмак.
Андан кийин, Т-40та, көлөмү кичирейген эки топсалуу капкан сыналды. Бул продукт ийгиликтүү жабылды, андан кийин бардык каптал роликтер анын үстүнөн өтүштү. Жалкоолукка тийген сокку жана танктын арткы сооту менен байланыш дагы өлүм менен аяктады - экинчи прототип кулады. Танк кайрадан бузулбай калды.
Андан ары, сыноолор Т-26 танкы менен толук көлөмдүү бир топсоктуу тузакта башталды. Капкан түз жолдун алдына коюлган, андан кийин танк жыла баштаган. Курт дароо тузакты эңкейтип, анын бир учу астыңкы фронталдык баракка таянышкан. Капкан жабыла алган жок: анын учтары айдоочу дөңгөлөккө жана акыркы дисктин соотуна жабышып калган. Топсонун басымы жана аягынын бөгөлүшү тузактын негизги бөлүктөрүнүн бүктөлүшүнө алып келди. Андан кийин, курт капканды кулатып, жөн эле үстүнөн айдап кеткен. Танкка каршы курал гана бузулган.
BT-7 тузагынын сыноолору да ушундай жыйынтыкка ээ болгон. Бир гана олуттуу айырмачылык - курт урганда, тузак танктан бурулуп кеткен. Андан кийин, анын учтары брондолгон машинанын деталдарына таянышып, топсого болгон басым бүт түзүлүштү деформациялаган. БТ-7 бузулбастан тузактын үстүнөн өтүп кеткен.
Т-26га каршы күрөштө кош илгичтүү тузак мындан жакшы эместигин көрсөттү. Танк дароо тузакты кулатты, шассинин ар кайсы жерлери анын учтарын бузуп салды. Капкан жабыла албай, курттардын астында калды. Танк кайрадан боёктун үстүнөн жеңил сызаттар менен түштү. BT-7 дагы кош илгичтүү тузакты эч кыйынчылыксыз жеңди.
Кошумча эксперимент өткөрүлдү. Кош айланма түзмөк жолдун алдыңкы бетине, айдоочу дөңгөлөк менен алдыңкы жол ролигинин ортосуна коюлуп, "жасалма түрдө бекитилген". Т-26 танкы кыймылдай баштады жана тузакты кулатты, аны жол менен роликтердин ортосуна камап койду. Андан кийин, роликтер тузактын учтарын түздөштү - танк кайрадан эркин алдыга чыкты.
Чечим: баш тартуу
Тесттин жыйынтыгына ылайык, NIP GABTU үч негизги тыянак чыгарды. Биринчиси, тузак куртка тийгенде жабылбай турганын жана танктын кыймылына эч кандай таасир эте албастыгын белгиледи. Ошондой эле чоң танкка каршы тузактарды табуу жана камуфляж кылуу кыйын болору белгиленди. Акырында, сыноочулар капкандардын өндүрүлүшү жогорку сапаттагы металлды көп керектөө менен байланыштуу экенин белгилешти-бир даанага 15-16 кг.
1941 -жылдын 12 -майында Богданенко тарабынан жасалган тузактарды сыноо боюнча отчет бекитилген. Документтин корутундусунда реалдуу жыйынтыктын жоктугу жана танктын шассисине тузактардын байкалган таасири белгиленген. Натыйжада, мындай куралды аскерлерде колдонуу үчүн сунуш кылуу мүмкүн эмес.
Бул кызык долбоордун окуясы ушул жерде аяктады. Коргоо Элдик Комиссариатынын адистери энтузиасттын тайманбас сунушун изилдеп, чыныгы бронетранспортерлордо прототиптерин колдонуу менен сынашты жана ачык чечим чыгарышты. Бузулган танкка каршы тузактар кайра иштетүүгө өткөрүлүп берилиши керек жана алар үчүн документтер архивделиши керек болчу. Бул идеяларга дагы кайтып келген жок.
Техникалык сунушту текшерүү жолдош. Богданенко бир катар белгилүү тезистерди тастыктады. Ошентип, оригиналдуу жана келечектүү көрүнгөн өнүгүү дайыма эле андай боло бербейт. Ойлоп табуунун иш жүзүндөгү сапаттары күтүлгөндөн алда канча жөнөкөй болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, Богданенконун танкка каршы тузактары-биздин өлкөнүн демилгелүү жарандары оор мезгилде армияга жардам берүүгө аракет кылышканынын бир мисалы. Мындай сунуштар пайдалуу экенин далилдей албаса дагы, алардын авторлорунун мотивациясы мактоого татырлык.
