B -45 "Торнадо" - биринчи америкалык реактивдүү бомбардировщик. Бул учактын жаралуу тарыхы эң техникалык жактан өнүккөн өлкөлөр аскердик реактивдүү учактарды долбоорлоого кирише баштаганда, кыркынчы жылдардын башынан тартып эсептелиши керек. Германия бул жагынан талашсыз лидер болчу. Немистер реактивдүү кыймылдаткычтары бар өндүрүш учактарынын бир нече түрүн, анын ичинде эки бомбардировщикти курууга жетишти. Бирин Арадо, экинчисин Юнкерс жараткан.
Жеңил бомбардир Arado Ag-234 1943-жылы жайында учуп кеткен жана бул окуя чет өлкөлөрдө да байкалбай койгон эмес: Түндүк Америка ушундай максатта өзүнүн учагын иштеп чыгара баштаган, кийинчерээк B-45 Tornado деп аталат.
1943 -жылы октябрда Түндүк Америка жетекчилиги менен АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн ортосундагы алдын ала сүйлөшүүлөр болочок бомбардирдин өзгөчөлүктөрүн тактады. 1944-жылдын февралында компаниянын дизайнерлери NA-130 кодун алган жаңы учакты долбоорлоого киришкен.
АКШнын Аба күчтөрүндө калыптанып калган салт боюнча, албетте, бардык учактарды конкурстук негизде иштеп чыгуу адатка айланган жана келечектүү реактивдүү машина да четте калбайт. Түндүк Америкадан тышкары Conver, Boeing жана Martin компаниялары өздөрүнүн бомбалоочу учактарын курушкан. Авиация тарыхын изилдөөчүлөрдүн арасында B-49 менен Northrop компаниясы да бар, бул учак оор бомбардировщик катары жаралганын жана B-36 менен атаандашканын унутуп. Бардык эксперименталдык учактардын курулушу Аба күчтөрүнүн чөнтөгүнөн төлөнгөн, бирок бул каражат аз экенин белгилей кетүү керек.
Аба күчтөрү фирмаларга толук эркиндик берди, ошондуктан мелдешке эки төрт кыймылдаткычтуу (Түндүк Американын XB-45 жана Conver XB-46) жана эки алты кыймылдаткычтуу (Boeing XB-47 жана Martin XB-48) бомбардировщиктери даярдалды.
Түндүк Америка XB-45тин конструкциясы аба күчтөрүнүн орточо бомбардировщиктерге койгон талаптарына эң ылайыктуу болуп чыкты. Бул машина түз канаты бар жогорку канат дизайнына ылайык жаратылган. Allison J35 компаниясынын төрт турбо -кыймылдаткычы астынкы гондолордо экиден жайгаштырылган. Экипаждын курамында эки учкуч, штурман жана пулеметчу болгон.
1945 -жылы иш ылдамдатылган темпте жүрдү, дизайнерлер күнүнө 12 саат иштешти. Бирок Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, иш токтоп калган. Жардыргычтын биринчи прототиби 1947 -жылы гана сыноого даярдалган. Бөлүнүп, ал Мурок авиабазасына жеткирилген, ал жерде бардык биринчи америкалык реактивдүү кыймылдаткычтар сыноо комплексинин өтө жашыруун бөлүмүндө сыналган. 1947-жылдын жазында тест учкучтары Жорж Кребс менен Пол Бревер XB-45тин биринчи учушун жасашкан.
Алгачкы тестирлөө этабы ийгиликтүү өттү. Жылдын аягында биринчи прототип экинчиси менен кошулуп, учкучтар үчүн эжектордук отургучтар менен жабдылган. Штурман менен пулеметчу люк аркылуу жардыргычты таштап кетүүгө аргасыз болгон. Декабрь айында Дейтондон экинчи учак көтөрүлүп, Мурокко бет алган. Бул убакта фабрикалар В-45 сериялык өндүрүшүнө даярданып жаткан.
Бомбалоочу тесттердин тарыхында бир трагедиялуу барак бар. 1948-жылдын 20-сентябрында биринчи прототип жаңы J47-GE-7 учак кыймылдаткычтарын сыноо үчүн колдонулган, аларды өндүрүш машиналарына орнотуу пландаштырылган. Дж. Кребс менен Н. Пакард учактын кабинасында болушкан. Учуу учурунда күйүүчү май линиясы кулап, кызыл күйгөн кыймылдаткычка керосин куюп баштаган. Учкуч сууга секирүү менен ылдамдатып, өрттү өчүрүү аракетинен майнап чыккан жок. Өрттү өчүрүү мүмкүн эместигин түшүнгөн учкучтар өйдө көтөрүлүп, учактан кете жаздашты. Бул учурда кыймылдаткыч жарылып, анын калдыктары куйрук бөлүгүн талкалаган, учак куйруктун ичине кирип, кулаган.
Tornado бомбалоочу учагынын биринчи сериялык модификациясы B-45A-1 болгон. Америкалык өнөр жай гана B-47 жана F-86га кеткен J47 кыймылдаткычтарынын керектүү өндүрүшүнө туруштук бере албагандыктан, болжол менен 2000 кг салмакка ээ болгон J35-A-9 же A-11 турбо-кыймылдаткычтары азыраак болгон. А-1 сериясындагы учакка орнотулган.
B-45A-1дин биринчи өндүрүштүк көчүрмөсү 1948-жылдын башында Мурок авиабазасына учуп кеткен, ал жерде сыноолорду бүтүрүү үчүн эксперименталдык XB-45ке туташкан. Жылдын аягына чейин заводдор 22 "Торнадо" учагын чыгара алышкан, бирок америкалык аскер департаментинен керектүү каражаттын жоктугунан аларды аба күчтөрүнө өткөрүп берүү кечеңдетилген. Өндүрүлгөн В-45тер мотболлинг болгон. 1949 -жылдын жазынын ортосунда гана аба командирлиги бул учактарды 47 -бомбардировщик канатка өткөрө алган.
Сериалдык бомбардировщиктер сырткы көрүнүшү менен жылытуу системасы менен жабдылган моторлордун өзгөртүлгөн аба кабыл алууларынын прототиптеринен, ошондой эле кабиналардын жаңы айнектеринен айырмаланышкан. Мындан тышкары, өндүрүш унааларынын шасси бир чоң дөңгөлөктүн ордуна эки мурундуу дөңгөлөктү алган. Кирүү оңой болушу үчүн, штурман менен куралчынын кабиналары фюзеляждын капталдарында бүктөлүүчү тепкичтер менен жабдылган.
Биринчи сериядагы "Торнадо" 1380 кмде 4533 кг бомба ташый алган жана максималдуу ылдамдыгы 833 км / саат болгон. Бомба эки бөлүктөн турган. Башынан эле ядролук бомбанын алдыңкы бөлүгүндө токтотуу мүмкүнчүлүгү каралды. Арткы бөлүмдө 4800 литр күйүүчү май куюлган цистерна токтотулушу мүмкүн.
Кадимки согуштук жүк 227 калибрлүү 27 бомба болгон (жүктүн жалпы салмагы 3200 кг жеткен). Баштапкы абалга келтирүү 800 км / саат ылдамдыкка чейин жүргүзүлүшү мүмкүн. Бомбанын эшиктери жылдырылып жасалган, бул анын астындагы аба турбулентин азайтууга жана бомбанын жогорку ылдамдыкта түшүүсүн жеңилдетүүгө мүмкүндүк берген.
Коргонуу курал-жарактары конустук куйрукка орнотулган 12.7 мм эки Colt Browning M-7 пулеметун камтыйт. Жалпы ок -дарылар 2400 ок болгон. Жардыруунун жыйынтыгы ар бир унаага орнотулган Fairchild AK-17 камерасына жазылып алынган.
Кийинки сериялык модификацияда General Electric J47-GE-11дин кубаттуу турбо-кыймылдаткычтары 2350 кг максималдуу режимде жана 2700 кг компрессорго суу куюу системасын колдонуу менен орнотулган.
Негизги тышкы айырмачылык учкучтун кабинасынын чатыры болгон. Биринчи сериялык машиналардын фонарлары иштөө учурунда айнектерде чарчоо микрокректери көп пайда болуп, бул көрүнүштү начарлатып, ошондой эле учактын кабинасынын тыгыздыгын бузган. Кемчилик эң жөнөкөй жана жеткиликтүү жол менен четтетилди - айнек болоттон жасалган байлам менен бекемделди. В-45А-5 вариантынын 47 учагы чыгарылган. Бардык жаңы бомбардировщиктер 47 -аба канатынын бир бөлүгү болуп калышты.
1947-жылы учактын жаңы версиясынын дизайны В-45С-1 белгиси менен башталган. Сериялык өндүрүш 1950 -жылдын апрелинде башталган. Мурунку өзгөртүүлөрдөн бардык айырмачылыктар бомбардировщиктин дизайнында жашырылган. Учакта арматура максатында жаңы күчтүү алюминий эритмеси колдонулган.
Орнотулган J47-GE-15 кыймылдаткычтары мурункудан дээрлик айырмаланбайт, өзгөрүүлөр күйүүчү май системасына гана таасирин тийгизет. Кокпит чатыр дагы бекемделди. Канаттын учтарындагы күйүүчү май бактарынын көлөмү 4260 литрге чейин көбөйтүлгөн. "С" сериясындагы бардык машиналар учуучу май куюучу "Учуучу таяк" системасы менен жабдылган. Кабыл алуучу аппарат учактын кабинасынын артындагы фюзеляждын үстүнө орнотулган. Буйрутма берилген В-45А-5тердин жалпы саны 43 учак, бирок буга чейин Аба күчтөрүнүн сериялык өндүрүшүндө тартип өзгөрүп, компаниядан бомбардировщиктин модификациясында 10 гана учак, калган 33үн чалгындоо версиясында талап кылынган..
Скаут мурду кайра иштелип чыккан. Эми навигатордун кабинасында айнек такыр жок болчу. Чалгындоочу учактын куйрук бөлүгү жаңы бийик тоолуу камеранын жана кинокамералардын иштешин камсыз кылуу үчүн кондиционери бар пломбаланган бөлүмү менен жабдылган. Биринчи RВ-45С-1де коргонуу курал-жарагы болгон эмес, бирок иш учурунда машиналарга ARG-30 радары менен жабдылган куйруктуу мылтыктар орнотулган. B-45A-5 жана B-45C-1 ошол эле мылтык тоосу менен жабдылган.
"Торнадонун" негизги 4 модификациясынан тышкары (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), белгилүү бир максатты көздөгөндөр болгон.
Ошентип, 1951-жылы он төрт V-45A-1лер ТВ-45А-2ге айландырылган. Ревизия Түндүк Американын Нортон шаарындагы заводунда жасалган. Самолеттор соотторду жана коргонуу куралдарын алып салуу аркылуу жеңилдетилди. Кийинчерээк ТВ-45А-5 деген атка конгон В-45А-5 модификациясындагы бир нече учак ошол эле жол менен өзгөртүлгөн.
Бул машиналардын айрымдары "Vout" фирмасынан бутага алынган учактарды тартуу ролунда да колдонулган. "Торнадонун" биринчи версияларынын негизинде түзүлгөн машыгуучу учак аларга коюлган бардык талаптарга жооп берген эмес. Кыймылдаткычтын күчү мындай машина үчүн жетишсиз болгон, натыйжада учакты башкаруу кыйын болуп калды. Ошондуктан, кийинчерээк В-45 сериясын машыгууга кайра жабдуу керек болчу. Алар ТВ-45С-1 деген аталышты алышты жана элүүлөрдүн аягына чейин катарда "кала" алышты, ал эми ТВ-45S-1дин айрымдары 1962-жылы да абага көтөрүлдү.
А жана С модификациясынын бир нече бомбардировщиктери атайын В-45А жана В-45Ске айландырылган. Алар бутага алынган учактар үчүн радиодон алыстан башкаруу пункттары катары колдонулган. Торнадо үй -бүлөсүнүн кээ бир машиналары учуучу лабораторияга айландырылган. Алардын биринде Westinghouse кыймылдаткычтары сыналган. В-45А-5те алдыңкы бомба уясына атайын тартылуучу пилон орнотулган, ага сыноочу кыймылдаткыч тиркелген. Навигатор каттоо жабдууларын жана атайын түзүлүштөрдү орнотту.
В-45А-1 жана А-5тин атайын белгиси жок атайын версиясы ядролук куралды колдонууга арналган. Элүү учактын бомба жайлары жана электрондук жабдуулары тактикалык ядролук бомбаларды Mk.5 жана Mk.7 колдонуу үчүн өзгөртүлгөн. Модернизация 1951 -жылы жүргүзүлгөн. Учактын бири B-29дон баштап бардык атомдук курал ташуучулардын өкүлдөрүн камтыган атактуу TG4925 атомдук сыноо тобуна дайындалган. Бул топтун унаалары Невада машыгуу аянтчаларына жана Куижелин атоллуна атомдук ок -дарыларды ташташкан.
1952-жылдын 1-майында болжол менен 6000 м бийиктиктен жана 450 км / саат ылдамдыкта В-45 Мкны түшүргөн. 7, Nevada чөлүндөгү полигонго күнүнө болжол менен 19 Кт. Кайтып келгенден кийин, радиоактивдүү фонду өлчөө жана системаларды текшерүү, "Торнадонун" атомдук жардырууга толук ылайыктуулугу аныкталган.
Ташуучулар Британия аралдарына өткөрүлүп берилген. Бир аздан кийин, Торнадо Франция, Германия жана Түркиядагы базаларга жайгаштырылды. Бул бомбалоочу учактардын учуу диапазону америкалык аба күчтөрүнө Варшава келишимине кирген кайсы бир европалык мамлекеттин аймагындагы буталарды тандоого мүмкүндүк берди. 1955-жылы Европада B-45тин ордуна жаңы Douglas B-66 Distroer бомбалоочу учагы келген.
Бир гана "Торнадо" чалгындоосу-РВ-45С-1 Корея согушуна катышкан. Кыязы, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн биринчи реактивдүү оор учагын чектелүү колдонуунун негизги себеби, Корея асманда согушкан советтик МиГ-15 болгон. Сөзсүз түрдө чоң жоготуулардан коркуу янкилерди "Торнадо" учагын колдонууну чектөөгө мажбур кылды. Мында учактын өтө кымбат турушу да маанилүү роль ойногон (ал тургай стратегиялык В-29 алда канча арзан болгон).
Кореяга кирген бардык РВ-45С-1лер ошол кездеги Америка аба күчтөрүнүн эң мыкты чалгындоо бөлүмү болгон 91-стратегиялык чалгындоо канатында чогулган. "Торнадодон" тышкары, ал ВВ-26, РВ-50, ПС-36 жана РВ-29 учкан.
Биринчи RВ-45С-1лер Японияга согуш башталгандан кийин келе баштаган. Торнадо базасы Мисава жана Йокота авиабазалары болгон.
Кеч күздө чалгынчылар чалгындоо иштерин жүргүзө башташты. Түндүк Кореянын аэродромдору чалгындоочу реактивдүү учактардын негизги бутасы катары аныкталган. RВ-45, La-9 жана Yak-9 поршендерине дээрлик тийбейт жана өз милдеттерин жазасыз аткара алышат.
Бирок МиГ-15тин келиши менен абал кескин өзгөрдү. Ошентип, 1950-жылдын декабрында капитандар А. Андрианов менен А. Курносовдон турган 29-ГИАПтан МИГ-15тер Андонго жакын жерде РВ-45С-1ге кол салып, атып түшүрүшкөн. Чалгындоо тобу чыгарылып, Түндүк Кореянын аскерлери тарабынан туткунга алынган. Бирок, бул жоготуу "Торнадонун" учуусуна таасирин тийгизген жок, анткени бул реактивдүү чалгындоочу учак гана Түндүк Кореянын аэродромдорун Япониянын авиабазаларынан "алуу" мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жана ошол эле учурда кайра кайтууга мүмкүнчүлүк болгон.
Бирок, кийинки окуялар РВ-45 Түндүк Кореянын согушкерлерин жөн эле өзүнө тартканын көрсөттү. Мисалы, 1951 -жылы апрелде торнадолордун бири Ялу дарыясынын түндүгүндөгү аэродромдорду чалгындоо үчүн учуп кеткен. Бул учурда 64 -МАБдын курамы өзгөрүп, америкалыктар авиациялык бөлүктөрдүн бардык кыймылын көзөмөлдөп турушкан. Бир катар аэродромдорду сүрөткө тартып алгандан кийин, РВ-45 коркунучтуу аймактан кете баштады жана ошол учурда 196 МИПтен МиГ-15тен ок атылды. Биринчи чабуулдан скаутту атып түшүрүү мүмкүн болгон эмес жана "Миганын" учкучу экинчи аракетти жасоого үлгүргөн жок - эң чоң ылдамдыкта, "Торнадо" түштүктү көздөй жөнөдү. жарым арал жана анын базасына кайтып келди. Учуудан кийинки текшерүү көрсөткөндөй, МиГ чабуулунун натыйжасында фюзеляждын ортоңку бөлүгүндө жайгашкан камералар толугу менен талкаланып, куткаруучу кайык чүпүрөккө айланган. Ошол эле айда МиГтин учкучу Н. Шеламанов Пхеньянга жакын жерде авариялык конууга аргасыз болгон дагы бир РВ-45ти кулатып түшүргөн. Учак реставрацияга дуушар болгон эмес.
Корей согушунун жыйынтыгын чыгарып, америкалыктар торнадонун жоготулушун толугу менен четке кагышат. Бирок мындай билдирүүлөргө ишенүүгө болбойт. Янкилердин амалкөй экендигинин кыйыр тастыктоосу, эки кошумча РВ-45С-1ди Аляскадан Японияга чукул өткөрүп берүү катары кызмат кыла алат, бул реактивдүү учактардын биринчи трансатлантикалык учуусу болуп калды. Ошол эле учурда РВ-45ке абада эки жолу май куюлган. Унаалар 3640 чакырым аралыкты 9 саат 50 мүнөттө басып өтүштү.
1951-жылы 9-ноябрда РВ-45тин Мигас менен кезектеги жолугушуусу болуп өттү. "Торнадо" 12000 м бийиктикте учуп кеткенде, ага сегиз МиГ-15 дароо кол салган. МиГтин учкучтарынын тажрыйбасыздыгы аларга жеңил көрүнгөн жеңишти алууга мүмкүндүк берген жок. МиГлер бардык ок-дарыларын скаутка аткандары менен, РВ-45 бузулбастан базага кайтып келди.
Согуш учурунда америкалык командование жабдуулардын ар бир түрүнө берилген бир катар милдеттерди аныктады. Мисалы, башында стратегиялык чалгындоо жүргүзгөн РВ-29 жана РВ-50, күндүз да, түнкүсүн да, жарым аралдын асманында жогорку ылдамдыктагы МиГ-15терди колдонуу менен, түнкү каттамдарга гана өтүшкөн. РВ-45ке душмандын согушкерлери негизделген аэродромдорду көзөмөлдөө милдети жүктөлгөн. Чалгындоо рейсинде "Торнадо" эреже катары күндүз, азыраак - түнкүсүн учкан. Миг-15 асманда пайда болгон учурда, америкалыктар артка бурулуп, деңизди көздөй максималдуу ылдамдыкта качып кетишкен, анткени Мигамга ал жакка учууга катуу тыюу салынган.
RВ-45С-1 чалгындоо иштерин согуштун аягына чейин уланта берген, бирок 1951-жылдын жайынан тартып алардын чалгындоо функцияларынын бир бөлүгү РФ-80 жана РФ-86 тактикалык чалгынчыларына берилген.
Корея согушунан кийин, РВ-45С КЭДРдин, Кытайдын жана СССРдин чек арасына жакын чалгындоо учактары үчүн колдонууну уланткан, кээде бул мамлекеттердин аба мейкиндигине учуп кеткен, бул аскердик окуяларга алып келген. Тактап айтканда, 1954-жылы 27-январда кытайлык МиГ-15 чек араны бузган РВ-45С-1ге кол салган. Учак олуттуу зыянга учурап, аэродромго жетпей калган. Бир жылдан кийин, 1955 -жылы 5 -февралда, кытайлык учкучтар Сары деңиздин үстүндө дагы бир Торнадону кармашкан. Бирок, бул жолу чалгынчыларына жардамга келген америкалык F-86лар Миговдун чабуулун кайтарып, эки МиГти нокаутка учуратышты.
"Торнадо" B-45 / RВ-45 ар кандай модификациялары 1948-жылдан 1958-жылга чейин АКШнын аба күчтөрү менен кызматта болгон, андан кийин алар акырындык менен металлга айланган. Акыркы учкан аба кемеси 1971-жылы АКШнын Улуттук аба жана космостук музейине учкан В-45А-5 болгон. Жалпысынан, бардык модификациялардын 142 B-45и чыгарылган.
