Сириядагы окуялар стратегиялык авиациянын келечеги жөнүндөгү маселени кайрадан көңүл борборуна алды. Бул эмне болот - тезирээк жана көтөрүүчү, акылдуу жана анча байкалбаган? PAK DA Россиянын аскердик авиациясынын "кара ат" бойдон калууда. Бирок Орусияга каршы чакырыкка жооп катары АКШ Ту-160 учагын башкарары белгилүү.
ИШИМ менен болгон согуш белгилүү чындыкты баса белгиледи: эгер артиллерия жалпы согуштун "кудайы" болсо, анда жардыруучу, албетте, аба согушунун "кудайы" болуп саналат. Аба куралдарынын бардык мааниси соккуларга, биринчи кезекте жердеги буталарга багытталат. Бул же душмандын аскерлери, же анын артындагы өндүрүштүк жана экономикалык потенциалдын объекттери. Согушчандар буга чейин орусиялык "стратегдердин"-Ту-95, Ту-160 жана Ту-22Мдин аракетин башынан өткөрүшү керек болчу.
"Жылдыздар согушундагы согуштук жылдыз кемелерин эске салат -" учуучу канат "принцибине курулган найза сымал фюзеляж, кичинекей кайыктар"
Ошондой эле "жарым кудайлар" - истребитель -бомбардировщиктер жана чабуул коюучу учактар бар, негизинен ошол эле милдеттерди чечишет, бирок учуунун диапазону жана узактыгы чектелгендиктен - фронттон алыс эмес. Тилекке каршы, атүгүл "абанын падышалары" - популярдуу маданиятка ээ болгон согушкерлер - бомбардировщиктер жана алардын сорттору бар болгондо гана акташат, же алар менен күрөшүү керек же корголушу керек.
СССРде / Россияда жана АКШда дайыма бомбардировщиктерге көп көңүл бурулган. Бирок Америка океандар аркылуу потенциалдуу каршылаштарынан бөлүнгөндүктөн, анын бомбалоочу авиациясын өнүктүрүүгө чоң стратегиялык басым жасалды, ал эми СССРде - орточо тактикалык "бомба ташуучуларга".
Бул өзгөчөлүк Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШнын истребителдеринин сырткы көрүнүшүн да аныктады. Америкалык учактардын узак учуу аралыгы, жетишерлик күчтүү куралдары бар болчу, бирок ошол эле учурда, советтик, британиялык жана немис согушкерлерине салыштырмалуу алар оор жана өтө маневрлүү эмес болчу. Дизайнерлер аларга бул сапаттарды берүү менен өзгөчө алектенишкен жок. Эмне үчүн? Анткени, алардын негизги милдети "аба чептерин" коштоп жүрүү болгон.
Күн өттү
Кансыз согушта стратегиялык бомбардировщиктер баллистикалык ракеталар сыяктуу дүйнөлүк тирешүүнүн символу болуп калышты. Каршылашуу жылдарында Советтер Союзу америкалык В-29дан көчүрүлгөн Ту-4тү (анын ичинде Ту80 / 85 модификациясын кошпогондо) эсепке албаганда, мындай машиналардын алты түрүн түзүп, ишке киргизди.
Советтик "стратегдерге" Ту-95 турбовинти, ошондой эле Ту-16, М-4 / 3М реактивдүү учактары жана ТУ-22, ТУ-22М жана Ту-160 учактары кирет. Учурда кызматта элүү долларга жетпеген Ту-95, Ту-22М жана отуздан бир аз ашыгыраак Ту-160 бар, алар жетинчи он жылдыкты алмаштырышты.
Америка Кошмо Штаттарында стратегиялык бомба ташуучулардын сегиз түрү иштелип чыккан жана пайдаланууга берилген. Булар V-29 жана V-50 поршендери, V-36 гибрид реактивдүү поршендери, V-47 жана V-52 реактивдүү учактары, V-58 жана V-1 үнсүздөр, ошондой эле жашыруун V-2. Бул "топ жылдыздан" учурда аба океанынын кеңдигин үч гана түрү ээлейт: В-52, В-1 жана В-2. Алардын эң кичүүсү - V -2 - чейрек кылымдан бери иштейт.
Таң калыштуу эмес, 1991 -жылы "чоң тирешүү" аяктаганда, стратегиялык чабуул коюучу куралдарды кыскартуунун алкагында оор "бомба ташуучулардын" саны да кыскарган.
Дүйнөлүк курал соодасында Орусиянын үлүшү (инфографика)
Бирок 2014-жылы Россия менен Батыштын ортосундагы мамилелерде муздак "шамал" соккондо, кайра алыстыкка учкан бомбалоочу учактар көңүл бурду. Башында Ту-95 батыш штаттарынын чек арасына жакын жерде патрулдук рейс жасай баштады, өткөн жылдын июнь айынын башында Америка Кошмо Штаттары НАТОнун ошол эле айга пландаштырылган машыгууларынын алкагында Россиянын чек арасына ашыкча учуу үчүн B-52 учактарын жөнөтүүнү чечти..
Ошентип, эч кандай баллистикалык ракеталар "жакшы эски" стратегиялык бомбалоочу учактарды алмаштыра албайт. Бирок, эгерде алардын боорукерлиги шек жаратса, анда карылыкка шек жок. Россия менен АКШнын стратегиялык авиациясынын негизин түзгөн Ту-95 жана В-52 экөө тең биринчи жолу ошол эле 1952-жылы учушкан. 21 -кылымда, өткөн кылымдын орто чениндеги машиналарды кызыктыруу, жок эле дегенде, бүт мамлекеттерге "болуу же болбоо" маселесин чечүү кызык экени көрүнүп турат. Андыктан Москва менен Вашингтондун стратегиялык бомбалоо күчүн чыңдоо жана жаңыртуу жөнүндө олуттуу ойлонуп жатканы таң калыштуу эмес.
"Ак куулардын" жана Пак ДАнын топтору - бүгүн жана эртең
Май айынын аягында Россия ушул он жылдыктын аягына чейин "Ак куу" (Батышта Блэкджек деп аталат) деп аталган Ту-160 кеминде 50 бомбардировщик курууну көздөп жатканы белгилүү болду. Эч ким Москва жаңы технологиянын өнүгүшүнө зыян келтирбестен, эң заманбап технологияны кайталоону көздөп жатат деп ойлобосо, Аэрокосмостук Күчтөрдүн (ВКС) Башкы командачысы Виктор Бондарев Ак куулардын бүтүндөй бир оторун сатып аларын баса белгиледи. PAK YES деп аталган (келечектүү алыс аралыкка авиациялык комплекс) түзүүгө жана ишке киргизүүгө тоскоолдук кылбайт.
Учурда жеткиликтүү болгон пландарга ылайык, PAK DA биринчи учуусун 2019-жылдан кечиктирбестен аткарышы керек, ал эми 2023-2025-жылдары бул типтеги учактар Ту-95, Ту-22М жана Ту-160ды алмаштырат.
Эгерде "Ак куунун" конфигурациясы жана анын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жакшы белгилүү болсо, анда ПАК ДА - "кара ат". Википедия ал жөнүндө мындай дейт: “Аэрокосмостук күчтөрдүн Узак аралыкка учуучу авиациясынын командири Анатолий Жихаревдин айтымында, биз максаттуу жана навигациялык системасы бар принципиалдуу жаңы учак жөнүндө сөз болуп жатат. Мындай учак учурдагы жана өркүндөтүлгөн куралдардын бардык түрлөрүн колдонууга жөндөмдүү болууга, акыркы байланыш жана электрондук согуш системалары менен жабдылууга, ошондой эле көрүү мүмкүнчүлүгү төмөн болууга тийиш. Бардык көрүнүштөр үчүн ал Туполев конструктордук бюросу тарабынан түзүлөт.
Унаанын учуу салмагы 100 тоннадан 200 тоннага чейин, ал субсоникалык ылдамдыкта учат. Курал -жарак - канаттуу ракеталар, анын ичинде кемеге каршы ракеталар жана бомбалар.
Интернетте бул бомбардировщиктин көптөгөн сүрөттөрү бар, аларда көбүнчө "Жылдыздар согушу" - "найза сымал" фюзеляждын "учуучу канаттын", кичинекей пиллердин согуштук жылдыз кемелерине окшош. Кээде бул технология керемети өзгөрүлмө геометриянын канаттары менен кооздолгон. Бул, чынында, баары. Википедияга ылайык, учактын учуучу канатынын дизайны бар, башкача айтканда, ал америкалык В-2ге окшош болот.
"Маанилүү канаттардын жана конструкциянын өзгөчөлүктөрү, - деп улантат Википедия, - учактын үн ылдамдыгын жеңүүсүнө жол бербейт, ошол эле учурда радарлардын көрүнүшүн азайтат."
Пак Ооба, албетте, учат жана, балким, жакшы учак болот. Эгерде ата мекендик жарандык авиация индустриясы (чет өлкөлүк компоненттерден жасалган "Superjetден" жана дагы эле төрөлө элек MS-21ден) иш жүзүндө жок болуп кеткен болсо, анда Россия дүйнөлүк деңгээлдеги канаттуу аскердик машиналарды кантип жасоону али унута элек. Суроо PAK DA борттогу жабдуулары согуштук тапшырмаларды чечүүгө канчалык эффективдүү жардам берээринде, эң башкысы - Россиянын экономикасы бул машиналардын массалык өндүрүшүн "тартабы"?
Америка Кошмо Штаттары Россияга карата "бомбалоо" чакырыгына потенциалдуу жооп катары, негизинен Ту-160 учагын башкарат.
Бирок буга көңүл бурууга арзыйбы? Бул суроону деңиз согуш колледжинин улуттук коопсуздук боюнча кызматкери жана Гарвард университетинин филиалында штаттан тышкаркы окутуучу Том Николс берген. Анын пикири боюнча, Nationalinterest.org интернет булагында билдирилгендей, Россия Федерациясынын элүү Ту-160 учагын кошумча куруу боюнча чечими (азыр Россия менен кызматта бул машиналардын он беши бар), "эч нерсени билдирбейт" аскердик көз караш. Николс бул Америкадан эч кандай жооп талап кылбаган "провокациялардын" бири деп эсептейт.
Анткени, классикалык америкалык стратегиялык "тридент" - бомбардировщиктер, баллистикалык ракеталар жана ракеталык суу асты кайыктары, дейт Николс, Кансыз согуштун калдыгы. Ал "жумурткаңыздын баарын бир себетке салбоо үчүн" керек болчу. СССРдин АКШнын стратегиялык ядролук потенциалынын объекттерине биринчи соккусу болгон учурда, жок эле дегенде, бул үчөөнүн "тиштеринин" бири, стратегиялык бомбардировщиктер, жооп кайтарышы керек болчу.
Николс азыркы шарттарда Россия да, АКШ да бири -бирине "шал" болгон ядролук сокку урууга аракет кылбайт деп эсептейт. Бул үчүн, алардын кол салууга да жетиштүү каражаттары жок экенине ишенет. Эгерде 1981 -жылы эки тарапта тең жалпы 50 миң дүрмөттөр болсо, азыр START III келишимине ылайык, ар бир тарапта болгону 1,550.
Бул, дейт Николс, ачыктан -ачык сокку менен душманды нейтралдаштыруу үчүн жетиштүү эмес (кыязы, ICBMге каршы коргонуунун эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатууну эске алуу менен). Мындан тышкары, ал баса белгилегендей, ракетадан коргонуу менен айкалышкан өзөктүк чабуул жөнүндө эскертүү каражаттары Америка Кошмо Штаттары менен Россиянын стратегиялык өзөктүк объектилерин Кансыз согуш мезгилине салыштырмалуу кыйла алсыз кылат.
Анда эмне үчүн Россия "Ак куулардын" бүтүндөй бир үйүрүн курууга эбегейсиз каражатты жумшоону көздөп жатат? Анан Николстун ою боюнча, Россиянын ири ядролук дарамети жана өзөктүк кубаттуулуктун символдору менен алпурушкан аскери бар. Ядролук "оюнчуктарды" чыгаруунун уланышы, ал белгилейт, баарына кубаныч тартуулайт: Россиянын аскердик-өнөр жай комплекси жумушка жана акчага ээ болот, аскерлер өзөктүк "кол чатырга" ээ болот. Ал эми орусиялыктар, Николс айткандай, Обаманын өзөктүк "жырткычтыгын" камтый алабыз деп, "көкүрөгүнө муштумун тигүү" мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Николстун акыркы тыянагы мындай: "Россияга болгон өзөктүк коркунучтарга биздин жооп өзүбүздү коргоо жөндөмүбүздү ырастоодон башка жооптун жоктугу болушу керек." Жаңы Ту-160тарга келсек, эң башкысы, деп баса белгилейт Николс, алардын саны START-3 келишими менен аныкталган чектен чыкпайт.
Ту -160 - сырты эски, мазмуну жаңы
Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов Ак куулардын өндүрүшүнүн кайра башталышы жөнүндө айтып жатып, РИА Новостиге: «Чынында, бул жаңы учак-Ту-160 эмес, Ту-160М2. Жаңы учуу өзгөчөлүктөрү менен, жаңы мүмкүнчүлүктөр менен. Бул эски планер гана болот, ошондо да ал санарипке өтөт жана анын мүмкүнчүлүктөрү таптакыр жаңы болот ».
Мындай болушу толук мүмкүн, бирок суроо башкада: Россия бул модернизацияланган бомбардировщикти массалык түрдө өндүрүүгө жөндөмдүүбү? Кээ бир эксперттер ойлонбой жатышат. «Мындай пландарды түзгөндөр дагы эле бизди советтик доордо жашап жатабыз деп ойлошот, ал кезде катуу билдирүү жасоо жетиштүү болчу, жана бардык конструктордук бюролор заводдор менен бирдикте аны ишке ашырууга шашты. Жана эч ким чыгымдарды эсептеген жок, бирок андан да жаманы, эч ким бул керекпи же жокпу деп ойлогон жок , - деди бир Москва аскердик эксперти IHS Jane's Defense Weekly журналына.
Ачкыч сөздөр: согуштук авиация, орус армиясы, Пентагон, Аба күчтөрү, коргонуу өнөр жай комплекси, согушкерлер, армия жана курал, АКШ жана СССР, Аэрокосмостук күчтөр
Россиянын аскердик-өнөр жай комплексинин олуттуу алсыздыктарынын тизмесинде, акыркы орунда эмес, квалификациялуу жумушчу күчүнүн жетишсиздиги, өзгөчө, эгерде биз өнөр жайдын бул тармагындагы абалды советтик мезгил менен салыштырсак. IHS Jane's Defence Weekly маалыматына ылайык, Россиянын Ту-160 учагын өндүрүү үчүн азыр даярдалган жана тажрыйбалуу кызматкерлеринин саны 1980-жылдары СССРдин карамагында болгон 10% дан ашпайт.
LRS-B канатынын астында, же "2018" менен "2037" ортосунда
Акыркы жарым кылымда "акылдуу" жана жогорку тактыктагы ракеталык куралдардын пайда болушуна байланыштуу өзөктүк бомба ташуучулардын ролу бир кыйла азайганына карабай, Америка канаттарынын коргоосу астында "чыгууну" көздөбөйт.
Башында, АКШнын аба күчтөрү болочок бомбалоочу учактын бийик чегин коюшкан. Ал көзгө көрүнбөгөн, супер тез, алыскы аралыкта болуп, анын үстүнө бортунда экипажы жок эле маселелерди чече алышы керек болчу. Бул тизмедеги акыркы талап - аскердик авиацияда байкалган тенденциянын продуктусу, эгерде бүткүл дүйнө болбосо, жок дегенде технологиялык жактан өнүккөн өлкөлөр.
Бирок, 2037 -жылга чейин бул технология керемети ишке кириши күмөн экени белгилүү болду. Ошондуктан, ойлонулган бомбардировщик "2037" деп аталып калган. Бирок бул белгиге дагы 20 жылдан ашты. Бул убакыттын ичинде эскирген машиналарда учпаңыз! Ошондуктан, АКШнын Аскердик аба күчтөрү стратегиялык "бомбардировщиктин" аралык версиясын түзүүнү чечти, ал "2018" символун алды - ал түзүлгөн жана жалпысынан сыналган жыл. Машина дагы эле жеке кызматтык атка ээ LRS-B (Long Range Strike Bomber), ал "узак аралыкка сокку уруучу бомбардир" деп которулат. Кээде ал B-3 деп да аталат.
Жашоо бул пландарга түзөтүүлөрдү киргизди. "2018" 2020 -жылдын биринчи жарымына чейин кызматка кириши күмөн. Аны иштеп чыгуу жана куруу укугу үчүн эки атаандаш күрөштү: В-2нин "ата-энеси" Нортроп Грумман жана Боинг менен Локхид Мартиндин консорциуму. Октябрдын аягында Нортроп Грумман жеңгени белгилүү болду.
Келишимдин жалпы суммасы 80 миллиард долларга бааланууда. Бул акча үчүн, Northrop Grumman, Defensenews.com америкалык булагы боюнча, АКШнын аба күчтөрүнө 80-100 B-3 учактарын бериши керек. Маалымат үчүн: 21 В-2 бомбардировщиги Пентагонго 44 миллиард долларга бааланат, башкача айтканда, бир В-3 2 миллиард долларга жакын болгон В-2ден дээрлик эки эсе арзан болушу керек. InsideDefense.com маалыматы боюнча, LRS-Bдин акыркы баасы бирдикке 900 миллион долларга жетиши мүмкүн.
Жашыруундук пардасын көтөрөлү
Россия менен НАТОнун аскердик потенциалы кандай салыштырылат
Келечектеги машинанын сырткы көрүнүшүнүн негизги өзгөчөлүктөрү басма сөзгө чыгып кеткен. Бул жерде Forbes анын март айында эмнени билүүгө үлгүргөн. Биринчиден, LRS-B / B-3 учуучу май куюусуз учуу диапазону 9000 километрден ашат. Ал эч кандай көйгөйсүз эле Кытай менен Россияга "жете" алышы керек. Экинчиден, анын бомба жүгү мурдагылардыкына караганда аз болот. Бул негизинен жаңы унаанын баасын төмөндөтүү зарылчылыгынан улам келип чыгууда. Тажрыйба көрсөткөндөй, жардыруучу заттын баасы болжол менен анын жүгүнө жараша өсөт. "Көрүнбөгөн" V-2де 18 тоннага жетет.
Бирок, акыркы чейрек кылымда "акылдуураак" болуп калган бомбаларды колдонуу, алардын салмагын жана көлөмүн азайтуу менен бирге, LRS-Bге душманга В-2 сыяктуу зыян келтирүүгө мүмкүндүк берет, бирок бомбанын жарымы. Бир нече ондогон B-3s күн сайын жогорку тактыктагы бомбалар менен 1000ге чейин бутаны иштете алат деп ишенишет.
Үчүнчүдөн, канчалык таң калычтуу көрүнбөсүн, LRS-B түзүүдө эч кандай "ачылыш" технологиялары, мисалы, В-2ден айырмаланып, тартылбайт. B-2де көптөгөн инновациялык же революциялык инженердик чечимдер колдонулган. Мисалы, анын жашыруун терисин алалы. Бирок учуунун ар бир сааты үчүн В-2 18 саат тейлөөнү талап кылган, бул олуттуу түрдө бул бомбалоочу учактын иштөө баасын көтөргөн. Мындан тышкары, В-2 жамгырда уча албаган бомбардировщиктин лакап атын алган, анткени суу агындары андан кошумча анти-радар жабууну жууп кетет.
LRS-B эң алдыңкы технологияларга негизделет, бирок буга чейин ойлоп табылган жана практикада сыналган. Бул дагы жаңы унаанын баасын төмөндөтүү максатында жасалат. Мындан тышкары, В-3 В-2ге караганда ар тараптуу, компьютерлештирилген жана тейлөөчү болушу мүмкүн.
Төртүнчүдөн, В-3 үнсүз болот. Суперсоник жана көрүнбөөчүлүк жакшы аралашпайт. Бул учуу режиминде тери олуттуу жылытылат, плюс учактын акустикалык кол тамгасы кыйла жогорулайт. Сиз дагы эле ракетадан качып кете албаганыңыз үчүн, дизайнерлер LRS-B жайыраак, бирок анча байкалбай турганы жакшы болмок деп чечишти. Ал эми үнүнөн тез жөндөмдүүлүгү бар учактын баасы кыйла жогору болмок.
Бешинчиден, ал дагы деле ойлогондой "кээде учкучсуз" болбойт. АКШнын Аскердик аба күчтөрү ядролук бомбаларды жана ракеталарды ташыган унаа дайыма экипаждын көзөмөлүндө болушу керек деп эсептейт. Бул жарым кылымдан ашык убакыттан бери дүйнөдө ICBM түрүндөгү өзөктүк куралдарды учкучсуз жеткирүүчү машиналар болгонун эске алганда, бир аз консервативдүү көз караш. Балким, үзгүлтүксүз башкаруучулук "2037" бомбардировщигине киргизилет.
Өлчөмү боюнча эмес, чеберчилиги боюнча
Алтынчыдан, В-3 сырткы көрүнүшү менен В-2ден айырмаланат. Көптөгөн эксперттер, негизинен, LRS-B мурунку эле "учуучу канат" болот деп ишенишкен. Бирок, белгилүү болгондой, учактын көлөмү жана пландагы схемасы тери сыяктуу эле уурдалышы үчүн абдан маанилүү. Иштөө учурунда В-2нин узундугу / туурасы аны узун толкундуу радарлар аркылуу аныктоону жеңилдетери аныкталган. Демек, В-3 В-2ден кичирээк болушу мүмкүн. Мындан тышкары, В-2 башында түнкү бомбалоочу катары ойлонулган, ал эми В-3 "күнү-түнү" болушу керек болчу.
Жетинчиден, LRS-B B-2ге караганда көбүрөөк маалыматка жана интеллектуалдык өзүн-өзү камсыздоого ээ болот. Баса, бул дагы жарым-жартылай В-3 дизайнерлеринин анын иштөө баасын төмөндөтүү каалоосунан улам келип чыккан. Учак менен экипаж канчалык көп функцияларды аткарса, жер үстүндөгү кызматтар ошончолук аз тартылат.
Бирок бул В-2 үчүн колдонулуучу көрүнбөө принциптерин чоң ревизияны талап кылат. "Жашыруундуктун" дизайнерлери анын экипажы жер менен мүмкүн болушунча аз байланышта экенине ынанууга аракет кылышты, анткени бул "көрүнбөөчүлүктү" да ачышы мүмкүн. Бирок, В-3 акылдуу согуштук системалардын комплексине киргизилет, тактап айтканда, чалгындоо спутниктери менен "кол кармашып" иштейт, демек ал дээрлик дайыма электромагниттик нурланууга дуушар болот. Кыйынчылык - аны эффективдүү түрдө жашыруу.
Акырында, 21 нускада жасалган В-2ден айырмаланып, АКШнын Аскердик аба күчтөрү, буга чейин айтылгандай, жок дегенде 80-100 В-3 сатып алууну пландап жатат. Бул типтеги самолеттор В-52, В-1 жана В-2 сыяктуу башка бардык стратегиялык америкалык бомбалоочу учактарды алмаштырат деп күтүлүүдө.
Ардагерлердин жан дүйнөсү карып калбайт
Бирок, жан гана эмес, канаттары жана фюзеляждары да бар. Ал эми азыркы учурда 76 машинадан турган В-52 паркын жаңыртуу программасы аларга жардам берет. Бул типтеги жалпы 744 бомбардировщик 1952-1962-жылдары чыгарылган. Ошентип, болжол менен ар бир ондон бир Б-52 бул сандан кызматта калды.
"Эски ат борозду бузбайт", - деп АКШнын аба күчтөрү чечим чыгарды. В-52 өтө ишенимдүү жана жөнөкөй учак болуп чыкты, анткени анын жашы өткөндүктөн гана эсептен чыгарылат. Жана бул жагынан анын тагдыры Ту-95ти эске салат.
Өткөн жылдын жазында В-52ди кайра жабдуу процесси "Кошулган технологиялар [интеграция үчүн] согуштук тармакка" (CONECT) программасынын алкагында башталган. Бул эски "бомба ташуучунун" "чалгындоо факторун" бир кыйла жогорулатат жана кемеде эң заманбап куралдарды алып жүрүүгө мүмкүндүк берет. Жалпысынан CONECT алкагында 30 B-52 модернизацияланышы керек.
Бул бомбардировщиктер АКШнын стратегиялык күчүнүн символу бойдон кала берери бир нече күн мурун көрсөтүлдү. ВЗГЛЯД гезити жазгандай, бир америкалык жана бир түштүк кореялык истребителдин коштоосунда бир В-52 Түштүк Кореянын территориясынын үстүнөн КЭДРдин чек арасына жакын учкан. Бул учуу Америка Кошмо Штаттары менен анын союздаштарынын январь айынын башында Түндүк Корея сыноосуна, болжолдуу түрдө суутек бомбасына болгон жообу болгон.
Америкалык Nextbigfuture.com интернет-ресурсу В-52ди былтыр декабрда "өлүүдөн баш тарткан учак" деп атаган. Басылманын маалыматы боюнча, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учурдагы пландары бул типтеги машиналарды жок дегенде 2040 -жылга чейин иштетүүнү карайт. Бул эң жаш В-52 ошол убакта дээрлик 80 жашта болот дегенди билдирет, анткени бул бомбалоочу учактарды чыгаруу, буга чейин айтылгандай, 1962-жылы аяктаган.
Бирок "эски аттарга" болгон ишеним В-52 менен эле токтоп калбайт. Америка Кошмо Штаттары В-2ди иштетүүнү улантууга ниеттенүүдө. Washington Post гезитинин жазганына караганда, Нортроп Грумман эми бул ремонтту мурункудай жети эмес, ар бир тогуз жылда бир жолу жасайт.
Канаты өзгөрмөлүү геометриясы бар, чыдамкай B-1 суперсоникалык бомбардири дагы кызматта калууда. Бул учак канча сыноолорду башынан өткөргөнүн элестетүү кыйын. Ал 1970 -жылдардын биринчи жарымында кызматка кире баштаган, бирок анын өндүрүшү президент Джимми Картер тарабынан тоңдурулган. Рональд Рейган дагы В-1ди конвейерге "кийгизди", бирок бул жардыруучуну бир нече кырсыкка алып келген техникалык көйгөйлөрдөн куткара алган жок. Натыйжада, В-1 биринчи жолу 1998-жылы, Иракта, Desert Fox операциясында гана чыныгы буталарга сокку урду.
Кансыз согуштан кийин ал кадимки курал алып жүрүүгө жөндөмдүү "бомбардировщикке" айландырылган жана салыштырмалуу жакында эле, америкалык Stars and Stripes интернет булагынын маалыматы боюнча, Афганистанда жана Иракта өзүнүн "эң сонун сапаттарын кургактыкка тикелей колдоочу учак катары көрсөттү" күчтөр ".
"Тактик" "стратег" кейпин кийип
Жана дагы, "акылдуу" канаттуу ракетаны учуруу үчүн, В-52 да кереги жок. Бул үчүн Экинчи дүйнөлүк согуштун B-17 "учуучу чеби" жетиштүү. Мындан тышкары, Су-34 тибиндеги тактикалык бомбардировщиктер, заманбап америкалык жана россиялык Су, МиГ жана Ф типтеги истребителдери кичинекей ядролук куралды бутага жеткирүү үчүн колдонулушу мүмкүн, ошону менен стратегиялык милдеттерди чечет. Анда эмне үчүн В-3 тибиндеги эң алдыңкы технологиялардын абдан кымбат боосу керек?
Мунун жообу АКШнын Украинадагы мурдагы элчиси Стивен Пифердин сөздөрүндө жатат. Анын пикиринде, НАТО Россиянын аракеттерине өзөктүк күчтөр менен эмес, кадимкидей жооп берүүгө жөндөмдүү. Бул, Пифердин айтымында, Россия эң коркунучтуу, анткени анын кадимки аскердик күчтөрү Кансыз согуш аяктагандан бери кыйла алсырады.
Ошентип, Су, МиГ жана Фден айырмаланып, чет өлкөлөрдөн сокку урууга жөндөмдүү болгон LRS-B, биринчи кезекте, стратегиялык вариантта колдонула турган тактикалык бомбалоочу учак катары ойлонулган деп айтууга толук негиз бар. Муну анын өзгөчөлүктөрү далилдеп турат: жашыруун; В-2ге салыштырмалуу арзандатылган баа; 100 бирдикке чейинки өлчөмдө "Тираж"; ар тараптуулукту жогорулатуу; сактоо жөндөмдүүлүгү; бир нече максатты үзгүлтүксүз "иштетүү" жөндөмү. Мунун баары душмандын башына ондогон кадимки бомбаларды таштоо жөндөмү жаңы бомбалоочу учак үчүн канаттуу ракеталарды учуруу үчүн платформа болгондой маанилүү экенин көрсөтүп турат.
Бул чынбы же жокпу, бул нерселер эч качан келбей турган согуштун шартында гана текшерүүгө мүмкүн болот.
