Учакка салыштырмалуу планердин бир катар кемчиликтери бар. Биринчиден, бул өз алдынча көтөрүлө албоочулук: планерди башка учакты, жердеги лебедканы, порошокту түрткүчтү же, мисалы, катапультун жардамы менен учурууга болот. Экинчи кемчилик - бул учуунун чектелген диапазону. Албетте, 2003-жылы рекордсмен учкуч Клаус Олманн өтө жеңил Schempp-Hirth Nimbusта бир бекер учууда 3009 кмди басып өткөн, бирок бүгүнкү күндө деле кадимки планердин учуу аралыгы 60 кмден ашпайт.
Материалдар жана конструкциялар алда канча примитивдүү болгон согуш мезгилдери жөнүндө эмне айта алабыз! Акыр -аягы, дагы бир олуттуу кемчилиги - салмагын чектөө. Планер канчалык оор болсо, анын учуу өзгөчөлүктөрү ошончолук начар болот, ошондуктан мындай машинаны учактын кабинасынан куйругуна чейин курал менен жабдуу мүмкүн эмес. Ошентсе да, артыкчылыктар - ызы -чуусуздук, арзандык жана өндүрүштүн оңойлугу - ар дайым аскер инженерлерин кызыктырып келген.
Waco CG-4A (АКШ, 1942)
Дүйнөдөгү эң массалык аскердик десанттык планер, дээрлик 14000 учак ар кандай модификацияларда жасалган. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, планерлер Канада, Улуу Британия жана Чехословакия менен кызматта болгон жана ар кандай операцияларда кеңири колдонулган. 20га жакын Waco CG-4A планерлери ушул күнгө чейин сакталып калган
Кайгылуу гений
Планерлерди аскердик колдонуу менен эң атактуу окуя, албетте, тривиалдуу эмес ой жүгүртүүсү менен атактуу Ричард Фогттун аракети болгон (мисалы, ассиметриялык согушчунун баасы канча болгон!). Кызык, Blohm und Vossтун башкы дизайнери дизайндын арзандыгынан эмес (бул терс таасирге айланган), бирок согушчанды азайтуу зарылдыгынан башталган. Тагыраак айтканда, анын фронталдык аймагы, анткени кадимки учактарды душман "башы менен" атып алган. Фогт өз идеясын оригиналдуу жол менен - мотордон арылууну чечти.
Вогттун сунушу 1943 -жылы кабыл алынган жана 1944 -жылдын жазына чейин Blohm und Voss BV 40 планери сыноого даяр болгон. Дизайн өтө жөнөкөй болгон: бронетехникалык плиталардан жасалган кабинанын кабинасы (эң кубаттуу, фронталдык, калыңдыгы 20 мм болгон), ключтуу темир фюзеляж жана жыгач куйругу, элементардык канаттары (фанера менен капталган жыгач алкак).
Планер бир аз камикадзе үчүн иштелип чыккан белгилүү япон учагын эске салды - башкаларга ушунчалык ишеничсиз жана кызыктай көрүндү. BV 40 учагынын отурбаганы, бирок ээгин өзгөчө позицияга таянып курсагына жатканы ого бетер таң калтырды. Бирок анын көз карашы таң калыштуу болчу: анын алдында абдан чоң айнек - брондолгон, 120 мм.
Учкучтар жүк ташуучу жайдын үстүндө болгондугуна байланыштуу, Ц-25тин аэродинамикасы атаандаштарына караганда начар болчу, бирок конуучу планер үчүн пайдалуу жүк басымдуу фактор болгон.
Тигил же бул, майдын аягында - июнь айынын башында, бир катар тесттер өткөрүлүп, планер өзүн жакшы көрсөттү (Вогт чанда гана ката кетирген, анын ой жүгүртүүсү абдан адаттан тыш болгон). Бир нече прототиптер жоголгонуна карабай, сыноолор учурунда жеткен эң жогорку ылдамдык - 470 км / саат - дем берди, учкучтар планердин туруктуулугун макташты. Дагы бир нерсе, бардыгы өтө ыңгайсыз абалда даттанышты: колу -буту тез эле шал болуп калды, айрыкча алдын ала сүйрөөнү эске алуу менен, учуу узак убакытка созулушу мүмкүн.
Blohm und Voss BV 40 ийгиликтүү мушкер болушу керек болчу. Өтө компакттуу жана дээрлик байкалбаган (айтмакчы, толук унчукпоочулук да роль ойногон) болгондуктан, планер душмандын учагына жакындай алмак - биринчи кезекте эсептөө B -17 Flying Fortress оор бомбардировщиктерине - чабуул аралыкта. Анан эки 30 мм МК 108 замбирек ойноду.
Бирок баары тевтон генийинин башка көптөгөн долбоорлору сыяктуу эле аяктады. 1945 -жылдын жазына чейин планерлердин тобуна буйрук берилген, бирок 1944 -жылдын күзүндө ал жокко чыгарылган жана долбоор шашылыш түрдө кыскартылган. Мунун себептери жөнөкөй эле: активдерин жоготуп жаткан Германиянын экзотикасына акчасы калган жок, бир гана далилденген чечимдер согушка кирди. BV 40 менен күрөшүүгө убакыт болгон жок.
General Aircraft Hamilcar (Улуу Британия, 1942)
Массалык түрдө өндүрүлгөн эң ири аскердик планерлердин бири. Бир катар ири амфибиялык операцияларда колдонулат.
Аскердик транспорт темасы
Фогттун долбоору эң атактуу болгон, бирок тарыхта жалгыз эмес (мындай билдирүүлөрдү көбүнчө интернеттен жана китеп булактарынан табууга болот). Жалпысынан алганда, планерлер согушта көп колдонулган - немистер да, союздаштар да. Булар, албетте, экзотикалык согушкерлер эмес, кадимки аскердик транспорттук унаалар, кенен жана салттуу планер схемасы боюнча курулган.
Бул типтеги атактуу немис планерлери Gotha Go 242 жана гигант Messerschmitt Me 321 болгон. Алардын эң негизги мүнөздөмөлөрү - кубаттуулук, арзандык жана ызы -чуусуздук. Мисалы, Go 242 алкагы болот түтүктөрдөн ширетилген, ал эми териси фанеранын (жаада) жана отко чыдамдуу импрегнацияланган холсттун (фюзеляждын калган бөлүгүндө) айкалышы болгон.
1941 -жылы иштелип чыккан Go 242нин негизги милдети конуу болгон: планер 21 кишини же 2400 кг жүктү батыра алган, унчукпай фронтту кесип, коно алган, "трояндык ат" функциясын аткарган. атактуу учкуч Эрнст Удет машинаны чөмүлдүрдү) … Конгондон жана түшүргөндөн кийин планер талкаланган. Heinkel He 111 "трактор" катары кызмат кылган жана ошол эле учурда эки "чиркегичти" көтөрө алган. Go 242 планеринде көптөгөн өзгөртүүлөр болгон, анын ичинде порошок түртүүчүлөр, лыжалар жана дөңгөлөктүү арабалар, ар кандай куралдар жана санитардык жабдуулар бар. Жалпысынан 1500дөн ашык учак кадрлары чыгарылган - алар Чыгыш фронтто товарларды жана персоналды жеткирүүдө ийгиликтүү болушкан.
Messerschmitt Me 321 Gigant, ошондой эле бир жолку жеткирүү планы катары ойлонулган, анча ийгиликтүү эмес идея болуп чыкты. Техникалык тапшырма PzKpfw III жана IV танктары, автоматтары, тракторлору же 200 жөө аскерлери сыяктуу жүктү планер менен жеткирүүнү көздөгөн! Кызыгы, биринчи прототиптер Юнкерс тарабынан жасалган. Анын Мамот деп аталган Ju 322 аттуу чыгармасы учууда абдан туруксуз болуп чыкты. Жана абдан чоң массасы бар арзан материалдарды колдонуу зарылдыгы (канатынын узундугу 62 м, өлгөн салмагы 26 тонна!) Машинанын өтө морт жана коркунучтуу болушуна алып келди. Тажрыйбалуу Юнкерс демонтаждалды, ал эми баннерди Мессершмитт алды. 1941 -жылдын февраль айында биринчи Me 321 үлгүлөрү учуп чыгып, жакшы аткарылган. Негизги көйгөй-бортунда 20 тонналык жүк бар планерди сүйрөө.
Башында Ju 90 учагынын "тройкалары" колдонулган, бирок мындай шайкештик учкучтардын эң жогорку квалификациясын талап кылган (жана анын жок дегенде бир жолу кырсыкка жана бардык төрт учактын өлүмүнө алып келген).
Андан кийин атайын Heinkel He.111Z Zwilling кош фюзеляждуу трактору иштелип чыккан. "Гиганттардын" согуштук колдонулушу өтө аз сандагы тракторлор жана конструкциянын татаалдыгы менен чектелди (бардык арзандыгы үчүн). Жалпысынан жүзгө жакын Me 321 өндүрүлгөн, же аздыр -көптүр үзгүлтүксүз камсыздоо максатында колдонулган, бирок 1943 -жылга чейин программа кыскартылган.
Павел Гроховскийдин оригиналдуу долбоорлорунун бири, тривиалдык эмес ой жүгүртүүсү менен белгилүү - транспорттук аба поезди. Гроховскийдин долбооруна ылайык, алдыңкы учак жүктөр менен онго чейин планер сүйрөй алмак. Долбоор ишке ашкан жок.
Советтик заводдордо
Аскердик десанттык планерди жараткан биринчи советтик дизайнерлердин ысымдарындагы кызыктуу кокустук: үч "гр" - Гроховский, Грибовский жана Грошев. Дал ушул Павел Гроховскийдин конструктордук бюросунда 1932-жылы дүйнөдөгү биринчи десанттык планер G-63 курулган. Бирок мындай машиналардын түзүлүшүнө Владислав Грибовскийдин салымы чоң болгон.
Анын биринчи сүйрөөчү планери G-14 1934-жылы көтөрүлгөн жана советтик эң ири десанттык планерлердин бири G-11ди жараткан. Жыгачтан жасалган эң жөнөкөй унаага учкуч жана 11 десантчы толук ок -дарыларды жайгаштырган. G-11 жыгачтан жасалган, учуу үчүн артка тартылбай турган шасси, конуу үчүн лыжа колдонулган. Өнүктүрүү буйругу алынган учурдан (1941 -жылдын 7 -июлу) эки айга жетпеген убакытты эске алып, аба кемесинин пайда болушуна чейин (август), дизайн кемчиликсиз болгон: бардык сыноочу учкучтар машинанын өзгөчөлүктөрүн жактырышкан., анын учуу сапаттары жана ишенимдүүлүгү.
Кийинчерээк, конструкциянын конструкциясына көптөгөн өзгөртүүлөр жана жакшыртуулар киргизилген. Ал тургай анын базасында моторлуу планер да курулган. G-11лер согуштук аймакка аскерлерди жана техникаларды жеткирүү үчүн дайыма колдонулган; кээде планер жөн гана территориянын үстүнөн учуп өтүп, жүктү түшүрүп, артка бурулуп, кайра түшүүчү жерге кайтып келди. Ырас, өндүрүлгөн G-11лердин так санын аныктоо кыйын: ал үзгүлтүксүз, 1948-жылга чейин ар кандай заводдордо чыгарылган. Согуштун биринчи мезгилинде (1941-1942) 300гө жакын приборлор жасалган.
Ц-25 (СССР, 1944), 25 десантчы же 2200 кг жүк үчүн иштелип чыккан, белгилүү КТс-25 моделинин эң сонун алмаштыруусу болуп калды. Экинчисинин негизги кемчилиги - жүктөө тутумунун ийгиликсиздиги, ал аба рамасынын көтөрүмдүүлүгүн толук пайдаланууга мүмкүндүк бербеген. Ц-25те жаа илинген, бул жүктөөнү абдан жөнөкөйлөткөн.
А-7 Антонов жана КЦ-20 Колесников менен Цыбин кеминде атактуу аба планерлери болгон. Эгер биринчиси жетиштүү компакт болсо (учкучту кошкондо жети адам батса), экинчиси советтик планерлердин эң чоңу болуп калды - 20 аскерди же 2, 2 тонналык жүктү батыра алат. 68 гана КТс-20 чыгарылганына карабастан, алар аскердик ийгилик менен коштолгон. Кайра -кайра советтик планерлер аскерлерди фронттун линиясынан ийгиликтүү өткөрүп алышкан (алар талкаланган жерде - катуу жыгач конструкциясы жакшы күйүп кеткен). КЦ-20нын согуштан кийинки иштеп чыгуусу 1947-жылдан бери өндүрүлгөн оор Ц-25 болчу.
Баса, планеристтер партизандарды камсыздоодо абдан жакшы иштешти. Алар оккупацияланган аймакка учурулуп, партизандык "аэродромдорго" конду жана ошол жерде өрттөлдү. Алар баарын жеткиришти: курал -жарак, ок -дарылар, майлоочу майлар, танк бөлүктөрү үчүн антифриз ж. Мунун чын болушу толук мүмкүн: амфибия планерин аныктоо өтө кыйын, өзгөчө түн ичинде унчукпай учуп баратканда, атып түшүрүү таптакыр мүмкүн эмес иш.
Жалпысынан алганда, советтик аскердик десанттар абдан көп болчу - тажрыйбалуу жана серияга киргендер. Өнүгүүнүн кызыктуу багыты, айтмакчы, планерлерди сүйрөө болгон, мисалы, Грошев тарабынан иштелип чыккан ГН-8. Мындай планер учактан такыр ажыраган жок, бирок базалык унаанын көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн чиркегич катары кызмат кылган.
Танк канаттары
1941-1942-жылдары Антонов тарабынан иштелип чыккан, атүгүл бир нускада жасалган легендарлуу А-40 "Танктын канаттары", албетте, баштапкы аскердик планерлерге таандык болгон. Антоновдун идеясы боюнча, атайын планердик система Т-60 сериялык жеңил танкасына "илинген". 1942 -жылдын сентябрь айында болгон жалгыз сыноо учуусунда аны жеңилдетүү максатында дээрлик бардык жабдыктар танктан чыгарылган, бирок күч дагы эле жетишсиз болгон. Аркан тарткыч планерди 40 м гана көтөрдү, ал пландаштырылган 160 км / сааттан абдан алыс болчу. Долбоор жабылды. Айтмакчы, британиялыктардын (Бэйнс Бэт) ушундай эле долбоору болгон.
Союздаштар жөнүндө эки сөз
Союздаштар, атап айтканда, британиялыктар жана америкалыктар, ошондой эле аскердик планер темасына жат болгон эмес. Мисалы, белгилүү планер жеңил танк көтөрө алган британдык General Aircraft Hamilcar болчу. Негизи, анын дизайны башка моделдерден айырмаланган эмес - эң жеңил, арзан материалдардан (негизинен жыгачтан) жасалган, бирок ошол эле учурда немистин "Гигантына" окшош болгон (узундугу - 20 м, канатынын узундугу - 33)).
General Aircraft Hamilcar тарабынан Тонга (1944-жылдын 5-7-июлу) жана Голландия (17-25-сентябрь, 1944) сыяктуу британиялык аба десанттык операцияларында колдонулат. Жалпысынан 344 нуска курулган. Ошол жылдардагы британиялык планер - бул 25 десанттык учакты кабыл алган Airspeed AS.51 Horsa.
Америкалыктар, европалыктардан айырмаланып, аскердик планерлердин санын үнөмдөшкөн жок. Алардын эң популярдуу модели, Waco CG-4A, 1942-жылы түзүлүп, 13 900дөн ашуун даана өндүрүлгөн! Вако америкалыктар менен британиялыктар тарабынан ар кандай операцияларда кеңири колдонулган - биринчи жолу Сицилия операциясында (10 -июль - 17 -август, 1943 -жыл). Узундугу 14, 8 м, ал эки учкучтан тышкары, ок -дарысы бар 13 жөө аскерди же классикалык аскердик джипти (ылайыкташууга ылайыкташтырылган) же ушул сыяктуу массалык башка жүктү кабыл ала алат.
Жалпысынан алганда, амфибиялык планерлер согуштун бардык жеринде колдонулган, ондогон системалар жана структуралар болгон. Жана бүгүнкү күндө да бул унаа акыры өткөн нерсеге айланды деп айтууга болбойт. Деңгээлдин негизги артыкчылыгы, жетишерлик кенендиги менен ызы -чуусуздук, душмандын аймагына таптакыр кирүүгө мүмкүндүк берет жана дээрлик металл бөлүктөрү жок дизайн радарлардан "куткарат". Демек, качандыр бир убакта планерлердин конуу темасы күлдөн кайра жаралат окшойт. Жана фантастикалык согушкер Blohm und Voss BV 40 түбөлүккө тарыхтын бир бөлүгү болуп кала берет.
