19 -кылымдын 2 -жарымында адамзаттын эң кызыктыруучу идеяларынын бири аба мейкиндигин өнүктүрүү болгон. Эң таланттуу илимпоздордун жана конструкторлордун эмгегинин жемиштери ошол кездеги фантаст жазуучулардын тайманбас божомолдорун ишке ашырууга мүмкүндүк берди. 20 -кылымдын башталышында адамзат асманга активдүү чабуул жасай баштады. 1903 -жылдын 17 -декабрында бир туугандар Орвилл жана Уилбер Райттардын укмуштуудай учушу болуп, Европа коомчулугун өзүнө тартып алган. Бир нече жыл өткөндөн кийин, эрдикти аэронавтика пионерлери Анри Фарман жана Луи Блериот кайталашты. Алардын учактары бир структурага бириктирилген жыгач такталардан турган канаттары бар текчелерге окшош болчу.
Тилекке каршы, ата мекендик авиаторлор, адамдык ишмердүүлүктүн жаңы түрү деп аталып калгандыктан, ал кезде кийинки рекорддор тууралуу гезиттин үзүндүлөрү менен гана чектелиши керек болчу. Абал 1910 -жылдын башында гана өзгөрдү, Фармандын эң таланттуу студенттери Одессанын жараны Михаил Ефимов Орвилл Райттын учуу мөөнөтүндөгү жетишкендигин жүргүнчү менен сабагандан кийин өзгөрдү. Андан кийин, ойгонуп кеткендей, Россия империясы жоголгон убакыттын ордун тез толтура баштады. Өлкөбүздүн көптөгөн ири шаарларында коомдук каттамдар жеңишке жеткен. Жыл бою биринчи мекендик учкучтар - Ефимов, Васильев, Попов, Зайкин, Уточкин жана башкалар аба мейкиндигин багындыруудагы таланттарын көрсөтүштү. 1910 -жылдын аягына чейин отуздан ашуун орус учкучу буга чейин Францияда алынган учкуч дипломунун сыймыктуу ээлери болуп калышкан.
Ата мекендик иштеп чыгуучулар дагы карызга калышкан жок. 1910 -жылдын жазынын аягында, князь Александр Кудашев Киевде бензин кыймылдаткычы менен жабдылган алгачкы конструкциядагы биринчи жергиликтүү учакты, ал эми июнь айында болочок дүйнөгө таанымал учак конструктору жана философу болгон учакты али студент, Игорь курган. Сикорский июнь айында учуп кеткен. Учуу чеберчилигинин мектептери Гатчинада жана Севастополдо уюштурулган. Ата мекендик окумуштуулардын негизги жетишкендиги 1911-жылы Яков Модестович Гаккел тарабынан кийинки бардык моделдердин көрүнүшүн аныктаган фюзеляж тибиндеги учакты иштеп чыгуу болуп эсептелет.
Биринчи рейстен баштап карапайым адамдардын бардык шыктануу сезимдерин элестетүү үчүн, "New Life" журналында жарыяланган Николай Морозовдун "Элдердин коомдук жашоосунун фонунда аэронавтика эволюциясы" деген макаласындагы сөздөрдү келтирүү керек. "1911 -ж. Келгиле, окумуштуунун асыл жана жөнөкөйлүк сөздөрүн келтирели: «Биз Блериот сыяктуу деңиздин үстүнөн учуп өтөбүз, Чавеске окшоп, али адам боло элек Альп тоолорунун кар баскан чокуларынын үстүнөн сүзөбүз. Жакында биз уюлдуу аймактын муздуу континенттеринин үстүнөн жана Африка менен Азиянын чөлдүү чөлдөрүнүн үстүнөн учабыз. Бирок биз дагы көп нерселерди жасайбыз. Качан, жыйырма жылдан кийин дирижаблдер башыбыздын үстүндө калкып, дүйнө жүзүн кыдырганда, улуттардын чек арасы, кастык жана согуштар жоголот жана бардык элдер бир улуу үй-бүлөгө биригет!"
1908 -жылдын июнь айында, Николай II биздин өлкөнүн Аба күчтөрүнүн туулган күнү деп эсептелген авиация отряддарын каржылоо боюнча буйрукту бекиткенден төрт жыл мурун, Липецк шаарында шарларды сатып алуу жана куруу үчүн кайрымдуулук чогултулган. башкарылуучу учак жана башка учак катары. Империал Бүткүл Россиялык Аэроклуб. Бул күн Липецк туура сыймыктанган шаардын авиациялык тарыхынын башталышы болуп эсептелет. Көптөгөн атактуу учкучтар жана көрүнүктүү космонавттар Липецк жеринде жайгашкан учуу бөлүмдөрүндө жашап, окуган. Бирок, өтө узак убакыт бою, өткөн кылымдын жыйырманчы жылдарынын аягына чейин Липецк кирген Тамбов губерниясынын биринчи авиаторунун ким экени белгисиз бойдон калган. Бул жергиликтүү тургун Николай Ставрович Саков болгон, ал 1911 -жылы сентябрда француз учуучу клубунда бардык зарыл болгон экзамендерди тапшырып, 627 номерлүү учкуч күбөлүгүн алган. Токсон жылдан ашык убакыттан бери бул кишинин жашоосу, аты сыяктуу, унутууга тапшырылган. Мунун себептери абдан ачык, анткени Жарандык согуш учурунда учкуч Ак кыймылды колдогон. Биздин Родинанын азыркы тарыхында чыккынчыларга орун жок болчу, ошондуктан анын өмүр баянынын өтө көп бөлүгү жоголуп жок болгон. Бирок Николай Саковдун кыска, бирок жаркын өмүрүнүн бир нече фактылары да угууга татыктуу.
Анын улуту грек болгон атасы Саков Ставр Элевтеревич деп аталат. 1888 -жылы Россиянын борборунда тектүү үй -бүлөнүн отставкадагы лейтенантынын кызы Анна Николаевна Федцова менен баш кошкон. Анын аялы Липецк шаарынан болчу, Москвада жашаган жаңы үйлөнгөндөр бул жерге дайыма конокко келишчү. Алардын Дворянская көчөсүндө кооз жыгач үйү (революциядан кийин - Ленин көчөсү) жана Грязи станциясынын жанында кичинекей мүлкү болгон. Бул жерде Липецк шаарында Анна Николаевна менен Ставр Елевтеревичтин эки уулу болгон - Николай менен Александр.
Келечектеги учкучтун атасынын жашоосу өзгөчө көңүл бурууга жана изилдөөгө татыктуу. 1846 -жылы Осмон империясынын аймагында жайгашкан Уние шаарында төрөлүп, балалыгы Кара деңиздин жээгинде өткөн. Крым согушунан кийин Ставр Элевтеревич үй -бүлөсү менен Орусияга көчүп кеткен. Бул жерде ал Москвадагы Лазарев атындагы Чыгыш тилдер институтун бүтүрүп, ошол жерде калып, түрк тилинен сабак берген. Ошол эле учурда медицинага кызыгып, Москва университетинин медициналык факультетине тапшырган. 1877-1878-жылдары орус-түрк согушуна аскердик врач катары катышып, 1879-жылы участкалык врач наамын алып, Ставр Елевтеревич Москвадагы Шереметьево ооруканасында иштеген. 1885 -жылы медициналык практикасы менен бир убакта чыгыш тилдеринин профессору наамын коргогон, кийинчерээк, 20 -кылымдын башында, бир нече жылдар бою Россия империясынын борборунда Грециянын консулу болуп иштеген.
Улуу уулу Николай Ставрович Саков 1889 -жылы 29 -июлда төрөлгөн. Балалыгы Москва менен Липецк шаарында өткөн. 1902 -жылы алардын үй -бүлөсүнө Тамбов губерниясынын ак сөөктөрү ыйгарылган, ал эми атасы Липецк минералдык суулары престиждүү курортуна дарыгер болуп орношкон. 1908 -жылы Ставр Элевтеревич акыры окутууну токтотуп, өзүн толугу менен медицинага арноону чечет. Көп өтпөй ал аялы жана балдары менен бирге акыры Липецкиге көчүп кеткен.
Бул жерде, тилекке каршы, Липецк учкучунун биографиясындагы биринчи бош жерди белгилөө керек. Николай Саковдун кайда жана кантип окугандыгы, кандай кесипке ээ болгону белгисиз. Бирок, биринчи каттамдар жөнүндөгү окуялар анын жаш жүрөгүн багындырды жана 1911 -жылы буюмдарын чогултуп, ата -энесинин батасын алып, Францияга Арманд Депердюссендин атактуу учуу мектебине жөнөдү. Мектеп Реймстин жанындагы Бетени аттуу кооз жерге негизделген. Кең жергиликтүү талаалар менен түздүктөр француз аскерлери тарабынан көптөн бери тандалып алынган, алар бул жерде аскерлердин машыгууларын жана кароолорун үзгүлтүксүз уюштуруп турушкан. Ал эми 1909 -жылы авиаторлор менен шарчылар бул жерде жаңы кадрларды даярдоого мүмкүн болгон дүйнөдөгү биринчи аэродромдордун бирин уюштурушкан жана учуу чеберчилиги боюнча эл аралык мелдештер дайыма өткөрүлүп турган. Биздин окуянын каарманы эң тажрыйбалуу учкуч-инструктор Морис Превосттун жетекчилиги астында даярдалган жана күздүн башында Францияда Николя де Сакоффтун атына диплом жана учуу сертификатын алган. Үйүнө кайтканга чейин, ал франциялык SPAD фирмасынан жаңы Депердюссен монопланын сатып алган. Жаш учкучтун Ходынское талаасында болгон жана 1912 -жылдын башында Николай Саков туулган Липецкиге жеткен демонстрациялык учуулар тууралуу маалымат бар.
1912 -жылдын 13 -майында Козлов шаарында (азыркы Мичуринск) басылган "Козловская газетада" нота түрүндө берилген документалдуу далилдерге ылайык, Николай 6 -майда Шехман айылына жакын жерде биринчи үйгө учкан. Саковдун учагы беш фунт (болжол менен 82 килограмм) болгон элүү күчтүү учак катары сүрөттөлөт. Учуу ийгиликтүү болду, бирок жыйырма метр бийиктикте (43 метр) винттин учу учакты сындырды. Учак жерге кулап, кулап түшкөн, бирок, бактыга жараша, учкуч жеңил жаракат алып качып кеткен. Учактын калдыктары ремонт үчүн жергиликтүү механикалык цехке жөнөтүлгөн. Учуу ийгиликсиз деп табылды жана тез эле унутулду, айрыкча май айынын аягында Липецк ипподромунда дагы бир атактуу орус учкучу Борис Илиодорович Россинский концерт койгон. "Орус авиациясынын чоң атасы" "Блериот" жарышуучу учагында өзүнүн программасын ийгиликтүү учурду жана шаар тургундарынын эсинде калды, албетте, Николай Саковго караганда алда канча күчтүү.
1912 -жылдын аягында биринчи учкучтардын коомдук учактары токтой баштаган. Авиация олуттуу кесипке айланып бараткандыктан, цирктин чатырындай гастролдорду талап кылчу эмес. Мындан тышкары, ал иш жүзүндө учкучтарга материалдык пайда алып келген жок. Билеттерди сатуудан түшкөн каражат учуу -конуу тилкесин (ипподромдор көп колдонулган), бензинди жана кырсыктардан кийин учактарды калыбына келтирүүгө кеткен. Ал эми 1912-жылы сентябрда Балкандагы анти-түрк согушу башталган. Жарым аралды Осмон империясынын моюнтуругунан бошотуу үчүн Балкан Биримдигине кирген өлкөлөр биринчи жолу согуштук максаттарда учактарды колдонушту. Бул убакта Николай Ставрович Саков көптөр үчүн күтүүсүз иш кылды - ал бул согушка Грециянын жаш аба күчтөрүнүн катарында согушуу үчүн барган. Мындай жүрүм -турум көз жаздымда калган жок жана Батыштын бир катар адабиятында Саковдун тарыхта биринчи жалданма учкуч катары айтылган, Греция тарабында согушкан. Бирок, Николайдын атасы ким экенин унутпоо керек. Ставр Элевтеревич ар дайым өзүнүн грек тамыры менен сыймыктанган жана өтө билимдүү адам болгондуктан, уулун сүйүү болбосо, жок дегенде тарыхый мекенине урматтоо рухунда тарбиялаган.
Патриоттук сезимдер же кирешеге болгон чаңкоо Николай Саковду мындай ишке түрткөнүн тарыхчылардын абийирине тапшыралы, бирок сентябрдын аягында ал Грециянын жалгыз аба блогунун карамагында болгон. Лариса шаарына жакын аэродром жана саны алтымыш үч. Алардын бешөө (анын ичинде Николай) учкучтар, калгандары жердеги кызматкерлердин бир бөлүгү болгон. Учкучтар ошол кездеги эң масштабдуу учактардын бири - "Фарман" тибиндеги учак менен куралданган. Октябрдын башынан тартып Грециянын эр жүрөк учактары берилген согуштук тапшырмаларды аткара башташты. Учкучтар абадан чалгындоо жүргүзүштү, ошондой эле мезгил -мезгили менен түрк позициясына кол гранаталарын ташташты. Түрктөр буга чыдоону каалашкан жок жана көбүнчө "Фарман" канаттарында көптөгөн ок тешиктери менен өздөрүнүн аэродромуна жетип келишти. Кээде зыян ушунчалык катуу болгондуктан, мажбурлап конууга алып келген.
Декабрда "аба эскадрильясы" Грециянын Превеза шаарына жакын жердеги аэродромго которулуп, фронттун башка секторун гранаталар менен дарылоого киришти, тактап айтканда, түрктөр тарабынан курчоого алынган Эпирдин борбору Янина шаары. Бул жерде учкучтар учуучу машиналардын дагы бир абдан пайдалуу функциясын өздөштүрүштү. Алар тургундарга гезиттерди жана баракчаларды, ошондой эле азык -түлүк жана дары -дармектерди таштай башташты. Жөнөкөй посылкалар муктаж болгондорго жардам берүү үчүн эмес, алардын согуш рухун колдоо үчүн арналган. Бул курчоого алынган аскерлерге жардам көрсөтүүнүн тарыхта биринчи жолу аба жолдорунун бири болгон. Бул жакшы ишке Николай Саков түздөн -түз катышкан. Бизани чебинде жайгашкан түрк аскерлери тарабынан анын жанкечтилик кол салуусу тууралуу да маалымат болгон. Жерден атылган учкуч эки бомбаны ийгиликтүү таштады, андан кийин табылган учак менен Превезага жетүүгө аракет кылды. Бирок, мотор токтоп, Николай эптеп өзүнүн, башкача айтканда, грек позициясына жетти. Учакты шашылыш түрдө жерге кондуруп алган, тапкыч авиатор моторун оңдоп, кайра учууга жетишти.
Ата мекендик басма сөз биздин учкучтун аскердик эрдиктери тууралуу да жазды. Дал ушул гезит жана журналдын үзүндүлөрүнүн аркасында анын өмүр баянынан көптөгөн фактылар калыбына келтирилди. Мисалы, 1913 -жылдын 13 -январында "Искра" альманахында сүрөтү бар кичинекей нота "Грек армиясында кызмат өтөп жаткан орус авиатору Николай Ставрович Саков" деген ат менен ага арналган. 1913 -жылы 28 -апрелде "Огонёк" журналы аскердик кийимчен жаш учкучтун сүрөтүн жарыялаган. Сүрөт "Орус учкучу - Балкан баатыры" деп аталып, белгилүү бир Лебедев тарабынан Парижден редакцияга жөнөтүлгөн. Журналда Саков грек жеңиштеринин катышуучусу деп аталып, Иоаннина үчүн болгон салгылашууларда жана Форт Бисанинин чабуулунда өзгөчөлөнгөн.
Согуш бүткөндөн кийин Николай Россияга кайтып келген. 1913-1914-жылдары жетилген учкуч Императордук Бүткүл Россиялык Аэроклубунда жаш кадрларды учкуч-инструктор катары даярдаган. 1914 -жылдын башында эски тектүү үй -бүлөдөн чыккан Николай Саков менен Нина Сергеевна Бехтееванын үйлөнүү тою болуп өттү. Майрам Түндүк борбордо өттү, бир жылдан кийин бул жерде Александр аттуу уулдуу болушту.
Бехтеевдердин тектүү үй -бүлөсүнүн тарыхы XV кылымдын ортосунан башталат. Алардын үй -бүлөлүк мүлкү Липовка Елецте жайгашкан. Нинанын атасы Сергей Сергеевич Бехтеев Елец дворяндарынын лидери болуп иштеген, ал чыныгы кеңешчи, Мамлекеттик кеңештин мүчөсү болгонго чейин. Туулган жеринде ал өлкөдөгү биринчи эгин элеваторун жана Мамлекеттик банктын бөлүмүн ачты. Нина Сергеевнанын сегиз бир тууганы болгон. Анын бир туугандарынын бири Сергей Бехтеев кийинчерээк белгилүү эмигрант акын болуп калган.
Жаңы, ансыз деле дүйнөлүк согуш башталганга чейин, баары Николай Саковдун жашоосунда сонун өттү. Ыктыярдуу милдеттүү негизде Императордук Бүткүл Россиялык Аэроклубдун бардык учкучтары Варшаванын жанындагы согуштук аймакка шашылыш түрдө которулган Атайын Авиация Отрядын (кийинчерээк отуз төртүнчү корпустун аталышын) уюштурушту. 1914 -жылдын сентябрынын башында биринчи согуштук миссиялар башталган.
Түзүлгөн учурда отряддын курамында алты учкуч, ошончо сандагы учак жана автоунаа, ошондой эле бир жүрүш цехи жана көчмө метеорологиялык станция болгон. Командир 1917 -жылдын октябрына чейин эскадрильяны биротоло жетектеген Николай Александрович Яцук болчу. Ал учактарды согуштук колдонуунун пайдубалын түптөгөн жаркыраган, өзгөчө инсан болчу. Николай Ставрович Саков эскадрильяга "мергенчи -учкуч" катары кошулган жана буга чейин биринчи согуштарда өзүн чебер жана коркпогон учкуч катары көрсөткөн. Грецияда топтолгон согуштук тажрыйба таасирин тийгизди. 1915 -жылдын 23 -апрелинде 1914 -жылдын 1 -сентябрынан 1915 -жылдын 1 -февралына чейин душмандын огу астында бир топ ийгиликтүү абада чалгындоо миссиялары үчүн төртүнчү даражадагы Георгий Крестине татыктуу болгон. Ал эми 1915 -жылдын 16 -июлунда, ал 12 -апрелден 22 -апрелге чейин душмандын огу астында поезддерди жана Августов темир жол станциясын бир нече жолу чалгындоону жана бомбалоону жасагандыгы үчүн үчүнчү даражадагы Георгийди алган. Албетте, Николай кол тийгис болгон эмес. 1914 -жылы күзүндө душмандын октору бутага жетип, Саков бир ай бою Минсктеги Кызыл Крест ооруканасында жатты.
Окурмандар Биринчи Дүйнөлүк Согуштун учкучтарынын күжүрмөн эмгегин баалашы үчүн, эң эски советтик учкуч Александр Константинович Петренконун эскерүүлөрүн келтирейин: “Адаттагыдай эле аэродромдун айланасында айланып, бийиктикке жетип, фронтко бет алдым.. Милдет душмандын батареяларын табуу болчу. Учак күн батканда гана бутага учкан. Душмандын траншеяларынын биринчи жана экинчи катарларынын үстүнөн учуп өтүп, душмандын бизге кантип катуу ок чыгарганын көрдүм. Андан кийин биз анын үстүнөн тамашалай баштадык. Өрт күч алды. Эми зениттик мылтыктар жана замбиректер атылып жатты - бизге эмне керек эле. Ок жарк эткенде байкоочу учкуч корголгон батареялардын жайгашкан жерлерин аныктап, аларды картага белгилеп койгон. Бийиктикти тынымсыз алмаштырып турганыма карабай, көп өтпөй душман учакты көздөй багыт алды. Снаряддар жакын арада жарыла баштады, сыныктар бардык тарапка учуп кетти. Жакын аралыктан кийин учак капталга ыргытылды. Байкоочу он үч батареянын жайгашкан жерин картага түшүргөндө, биз кайра учуп кеттик …. Биздин учакта он жети тешик табылганына карабастан, бул жолу мен да, менин өнөктөшүм да чийик алган жокпуз.
Албетте, Николай Саков чалгындоо миссиялары жөнүндө ушинтип айтса болмок.
1916 -жылы Саков аскердик кызмат үчүн прапорщик наамын алган. Отуз төртүнчү авиациялык отряддан жетинчи армияга өттү. Белгисиз себептерден улам (балким, бул ден соолугуна байланыштуу болгон), ошол эле учурда ал аскердик кызматка болгон кызыгуусун жоготот. Ал өзүнүн учак куруучу ишканасын түзүү идеясына ээ. Бул жооптуу ишке жардам берүү үчүн ал 1916 -жылдын жазында Россия империясынын Аскердик аба күчтөрүнүн дирекциясы менен окуу учактарын жеткирүү боюнча келишим түзгөн атасына кайрылат. Жай мезгилинде, көптөгөн байланыштарынан пайдаланып, Ставр Элевтеревич Липецк шаарында "Липецк учак цехтери" деп аталган өнөктөштүктү уюштурган. Негизги кредиторлор шаардагы белгилүү өнөр жайчылар Хренников жана Быханов болушкан.
Ишкана Гостиная көчөсүндө (азыркы Эл аралык) жайгашкан жана жалпы аянты эки жарым миң чарчы метрден ашкан цехтердин бүтүндөй комплексинен турган. Буга слесарь, жыгач устачылык, живопись, темир уста, монтаж, кычкылтек менен ширетүү, куюу жана кургатуу бөлүмдөрү кирген. Жумушчулардын жалпы саны жетимишке жетти. 8-ноябрь 1916-жылы Ставр Элевтеревич Саков, ошол мезгилде Мамлекеттик кеңешчи болуп, 1917-жылдын биринчи айында Моран-Ж тибиндеги беш окуу монопланын жеткирүү үчүн Аскердик аба күчтөрүнүн офиси менен расмий түрдө келишим түзгөн.. Ал эми 18 -ноябрда ал бардык укуктарды шериктештикке жана ошого жараша келишимдик милдеттенмелерди ошол убакта аскердик кызматтан кеткен уулу Николайга өткөрүп берген.
Бул жерде чегинүү керек жана бул убакта (1916 -жылдын аягында) биздин өлкө үчүнчү жыл согушта болгонун белгилөө керек. Уруштун аягы горизонтто деле көрүнгөн жок, өлкөнүн өнөр жайы аянычтуу абалда болчу. Болжолдоого эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок, ал тургай, өндүрүштө эң керектүү материалдарды (бурамалар, мыктар, зымдар) берүүнү камсыз кылуу үчүн дагы. Мындан тышкары, жумушчу чөйрөнүн абасындагы революциялык сезимдер да кадимки өндүрүшкө салым кошкон жок.
Семинар "LAM"
Саковдун кайын агаларынын бири Николай Сергеевич Бехтеевдин ноталары сакталып калган. Ал тууганынын цехине барды, ал жерде ар кандай таасир калтырды: «Цех 1916 -жылдын аягында даяр болгон жана UVVFтин (Аба күчтөрүнүн дирекциясы) буйругун аткара баштаган, бирок башка орус заводдору сыяктуу эле февраль окуялары., устакананы какты. Жумушчулардын арасында прапорщик Саковго каршы катуу күрөш жүргүзгөн Петроград большевиктери да болгон. Акыры, аларды устаканадан чыгарып, иретке келтирүүгө жетишкенде, анын үстүнөн арыздар келе баштады. Большевик жумушчулар бизди жалгыз калтыргысы келген жок, Москва аскер округунун жана Липецк уездинин аскердик бийлигинин аскерлеринин командиринин алдында прапорщик Саковду аскерден баш тартты жана аскердик кызматтан качты деп айыпташты. Саковдун кызматтан бошотулушу боюнча колдо болгон кагаздарга карабастан, аскердик командир заводдон чыгарылган жумушчулардын талаптарын аткарды. Ал прапорщикти кызматка жөнөтүү боюнча буйрукту тапшырары менен, ал дайыма жумушчулардын көзүнчө суракка алып, тынчын алат. Экинчиде кумарлар тутанат, кырдаал ушундай, цехтин жумушчуларынын акылдуу бөлүгү, болуп жаткан нерсенин маанисин түшүнбөстөн, эчак эле тартынып баштайт жана ишкананы жок кылуу коркунучу бар көйгөйлөргө баш ийүүгө даяр.."
Учурдагы жагдайларга байланыштуу, келишимди ишке ашыруу мөөнөтү эки жолу кийинкиге калтырылышы керек болчу, акыры 1917 -жылдын 23 -ноябрында Аскердик аба күчтөрүнүн кеңсесинин өкүлдөрү тарабынан биротоло токтотулган. 1918 -жылдын жазында Липецк учак цехтери эл чарба кеңешине өткөрүлүп берилген, алар беш учактын курулушун бүтүрүп, Москвага жөнөтүшкөн, андан кийин уюм жок болгон.
Николай Саковдун мындан аркы жашоосун жеңил же бейкапар деп айтууга болбойт. Ийгилик акыры бул кишиден баш тарткандай болду. Жарандык согуш башталганда ал Ак кыймылдын катарын толуктайт. Ал ырааттуу монархист болуп туруп, мындай позицияны кабыл алууну чечкени үчүн аны айыптоо мүмкүн эмес. Бул анын тандоосу болчу, ал үчүн Николай өмүрүнүн аягына чейин төлөшү керек болчу.
1919 -жылы Саков Улуу Британияга жаңы учактарды сатып алуу үчүн жөнөтүлгөнүн көрсөткөн бир катар документтер сакталып калган. Ыктыярдуу Армиянын командачылыгы учактын куруучусунун билими менен согуштук чоң тажрыйбанын сейрек айкалышын жогору баалады. Генерал Юденичтин армиясы Петроградга каршы чабуулда бир катар жеңиштерге жеткенден кийин, 1919 -жылдын 18 -октябрында Туман Альбион өкмөтү Ак аскерлерди курал -жарак жана ок -дарылар менен камсыздоого макул болгон. Башка нерселер менен бирге, өлүп бараткан Россия империясына жардам берүү үчүн он сегиз учактан турган бүтүндөй авиациялык дивизияны түзүү чечими кабыл алынды. Анан, албетте, Николай Саков ыктыярдуу учкучтардын бири болгон.
1-ноябрда ал Таллинге келип, Юденичтин Түндүк-Батыш Армиясынын авиациялык отрядына кирген. Бул жерде ал биринчи дүйнөлүк эйс Борис Сергиевскийдин жетекчилиги астында кызмат кылган. Бирок, учкучтар британиялыктар убада кылган учактарды күтүшкөн жок, эскадрильянын өзүнүн авиациялык жабдуулары ушунчалык начар болгондуктан, авиаторлор жалпы ишке жардам берүү үчүн эч нерсе кыла алышкан жок. Түндүк-Батыш Армиясынын аскерлери талкаланып, кайра Эстонияга ыргытылганда, учкучтар катардагы жоокер катары фронтко жөнөтүлгөн. 1920 -жылы январда авиация бөлүмү таратылган.
Мекенинен биротоло ажыраган отуз жаштагы Николай Ставрович Саков кайрадан Грецияга жөнөп кетти. Бул өлкө Түркия менен дагы бир куралдуу кагылышуу абалында болчу. Бул жерде анын кызматтары пайдалуу болушу мүмкүн деп ойлоп, жаңылган эмес. Мурунку эмгеги үчүн падыша Константин Николасты өзүнүн жеке учкучу кылган. Бирок, бул Грециянын согушта жеңишине жардам берген жок; ал 1922 -жылдын күзүндө толук жеңилиши менен аяктады. Константин кулатылып, бошогон тактыга уулу Жорж отурат. Саков кайра качып кетти.
Бул убакыт аралыгында, орус эмигранттарынын көпчүлүгү Францияда отурукташып калышкан, кечээки дворяндар, аристократтар жана офицерлер, капиталын чачып, аман калуу үчүн каалаган жумушка орношкон. Көп өтпөй Саков бир тууганы Александр менен бирге Парижге келди. Анан бир аздан кийин такси айдап бара жатышканын көрүүгө болот. Өлкөбүздүн эң тажрыйбалуу учкучтары күнүмдүк нанын ушинтип тапкан.
Николайдын иниси Александр Саков дагы аскер учкучу болуп, Илья Муромецтин аба бомбалоочу эскадрилиясынын курамында Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан. Жарандык согуш учурунда ал ак гвардиячыларды колдогон. Ал Дмитрий Донской брондолгон поездинде, кийинчерээк барон Врангель авиациясында согушкан. Францияда, дээрлик жарым кылым бою, Россиянын эмигрант учкучтар союзунун туруктуу катчысы болгон. 1968 -жылы каза болгон.
Бир туугандар узак убакыт бою Россияда падышалыкты өч алуу жана калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгүнө чын дилинен ишенишкен. Аскер кызматкерлерин сактап калуу үчүн, бир туугандар Франциядагы Орус Авиаторлор Союзунун активдүү ишмердүүлүгүнө, андан кийин түзүүгө катышкан. Николай Саковдун акыркы жетишкендиктеринин бири-орус аба флотуна арналган иконалар эстелигинин орнотулушу. Ал өткөн кылымдын жыйырманчы жылдарынын аягында жасалган жана Эң Ыйык Теотоколордун, Георгий Викториянын жана Илияс пайгамбардын иконаларынан турган. Триптихти Александр Невскийдин Париж соборунда сахналаштыруу чечими кабыл алынды. Николай Ставрович синодиконго кошуу үчүн бардык каза болгон орус авиаторлорунун тизмесин өз алдынча түзгөн. Бирок, ал ишти аягына чыгарууга үлгүргөн жок. 1930-жылы февралда ал каза болуп, орус эмигранттарынын Сен-Женевьево-де-Бойс көрүстөнүнө коюлган. Александр баштаган ишин аягына чыгарды.
Саков өлгөндөн кийин, анын бардык тентип жүрүшүндө аны менен кошо келген аялы менен уулу Ниццага, 1938 -жылы Италияга көчүп кетишкен. Бала тарбиялоо үчүн Нина Сергеевна оорулууларды жана карыларды кароого, няня катары кошумча акча табууга мажбур болгон. 1945 -жылы Римде ал орус чайканасынын башчысы болуп, 1955 -жылы каза болгон. Алардын жалгыз уулу Александр Рим университетин аяктагандан кийин белгилүү экономист жана коомдук ишмер болуп калган. Николай Саковдун неберелери жана чөбөрөлөрү учурда Италияда жана Германияда жашашат. Тилекке каршы, алар ата -бабалары ким болгонун билишеби же жокпу белгисиз ….
