2014 -жылдын 18 -апрелинде Америка Кошмо Штаттары өз аймагынын үстүнөн орусиялык абадан байкоочу учактын инспекциялык учуусуна тыюу салган. Мындай учуулар 1992 -жылы Хельсинкиде (DON) кол коюлган көп тараптуу эл аралык келишимдин алкагында дайыма аткарылып турат - Ачык асман программасы. Орусиянын Тышкы иштер министрлигинин басма сөз катчысы Александр Лукашевич Америка Кошмо Штаттары "Орусиянын санариптик байкоо жабдууларын тастыктоодо өтө конструктивдүү эмес позицияны ээлейт" деп билдирди.
Эркин Маяк, АКШнын Мамлекеттик департаментинин атын атабаган кызматкерине таянып, мындайча түшүндүрөт: АКШнын чалгындоо кызматкерлери менен конгрессмендери Барак Обаманын администрациясы "санариптик сенсорлору бар жаңы орус байкоочу учагын, анын ичинде учакка" көрүүгө "мүмкүндүк берген акыркы радарларды тастыктоодон баш тартуусун каалашат. имараттар аркылуу »(журналдын редакциясы).
Окуялардын мындай өнүгүшү аскердик абадан чалгындоо жаатындагы жаңы эксперт - армиянын кабарчысы Александр Рошкадан өтө алган жок. Ал ТУ -214 жүргүнчү учагынын базасында ААК Туполевдо иштелип чыккан Россиянын эң заманбап абадан байкоочу учагы курулуп жаткан заводго барды - В. И. С. П. Горбунов, Бириккен Авиация Корпорациясына кирет.
Формалдуу түрдө, бул сапар бир маанилүү окуяга - Ту -214ОН линиясынын экинчи учагын Орусиянын Аба күчтөрүнө өткөрүп берүүгө туш келди. Бирок, мен тартипте баштайм.
Мен дароо эле айтышым керек, бизде убакыт чектелбейт. Заводдун басма сөз кызматы Ту-214ОН "чалгынчы" учагы менен таанышуу жана Ту-22М3 зымырап учуучу ракета ташуучу бомбардировщиктерди модернизациялоо процессин изилдөө үчүн эки күн бөлдү.
Программанын биринчиси америкалыктар үчүн ТУ-214OS Ultra оор деп жарыяланды. Эмне үчүн америкалыктар андан абдан коркушат, мен үч адистин жардамы менен билүүгө аракет кылдым. Казан авиация заводунун техникалык директорунун орун басары Сергей Шмаров, "Вега" радиотехникалык концернинин өкүлү - "Ачык асман" байкоо системасынын башкы конструкторунун орун басары Владимир Медведев жана Россиянын аба күчтөрүнүн улук инспектору - подполковник Олег Луцив.
Бүгүнкү күнгө чейин Россиянын Аскердик аба күчтөрүндө "Ачык асман" программасынын алкагында иштеген 7 учак: бешөө - Ан -30Б, бири - Ту -154МЛК, бирөө - Ту -214ОН. Эми эки заманбап Ту-214ОН учак катарында кызмат кылат.
Сергей Шмаров бул учактын максаты жана кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө мындай деди:
Солдон оңго: Казан авиациялык заводунун техникалык директорунун орун басары Сергей Шмаров, "Вега" радиотехникалык концернинин өкүлү - "Ачык асман" байкоо системасынын башкы конструкторунун орун басары Владимир Медведев
"Ту-214-Ту-204" эки жүзүн "модернизациялоо. Аттестация учурунда учакка Ту -214 деп ат коюу чечими кабыл алынган. Анын "эки жүз төртүнчүдөн" айырмасы эмнеде? Механикаландырылган контейнер жүктөө BGOго (багаж жана жүк бөлүмүнө) киргизилген, шасси модернизацияланган жана күчөтүлгөн, экинчи кошумча эшик орнотулган (кыймылдаткычтын жанында). Учактын жайгашуусуна өзгөртүүлөр киргизилди - стеллаждык жабдууларды жайгаштыруу. Механикалаштыруу каражаттарында курама материалдар колдонулат (лифт, рул, лампалар, канаттар, канаттардын капкактары, конуучу тиштүү жапкычтар). Ушул жана башка көптөгөн кошумча жаңылыктар учактын салмагын жеңилдетүүгө жана анын учуу салмагын 110,7 тоннага чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, учуу аралыгы 7200 чакырымга чейин көбөйтүлгөн.
Ачык асмандагы өзгөрүүлөргө келсек, бул кошумча энергия менен камсыздоо системасын ишке ашыруу үчүн ноу-хау. Система кошумча генераторлорду колдонуу менен атайын борттогу комплекстерди өзүнчө иштетүүгө мүмкүндүк берет. Бул системанын жардамы менен биз ETOPS талаптарына жооп берген өзгөчө кырдаалда учактын учуусун 120 мүнөткө жеткирдик. Бул программанын алкагында эки учак тең (куйрук номерлери 64519 жана 64525) эгиз бир туугандар. Ишке ашпаган бир гана айырмасы - алар биринчи учакка кинокамераларды орнотууну пландап, бирок кийин санарип камераларды орнотушкан.
Келишимге ылайык, жеткирүүгө бул модификациядагы эки гана машина кирет. Бул типтеги учак 2005 -жылы Коргоо министрлиги тарабынан тандалган (Аба күчтөрүнүн куралдануу башчысы мындай чечимди кабыл алган). Ту-154тү ошол эле класстагы, бирок экономикалык мүнөздөмөсү бар учакка алмаштыруу пландаштырылган.
Абдан этияттык менен, бирок Ачык Асман программасы үчүн чет өлкөлүктөрдүн Ту-214ОН сатып алуусу каралууда. Эки МАКС учурунда ондогон өлкөнүн өкүлдөрү бул учакка (анын ичинде лизингге) кызыгышкан.
Владимир Медведев Ту-214ОНго орнотулган авиациялык байкоо системасы тууралуу маалымат менен бөлүштү:
«Ачык асман программасын ишке ашырууга 34 мамлекет (Европа өлкөлөрү, АКШ жана Канада) катышууда. Келишим байкоочу учактарды түзүүгө жана келишимге кол койгон өлкөлөрдүн үстүнөн учууга мүмкүндүк берет. Ар бир өлкөнүн укугу бар, бирок муну дайыма эле аткара бербейт. Бул учак, көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, учурдагы байкоочу учактардын ичинен эң мыктысы. Бул учак менен бизге бардык чет элдиктер кызганат. Эми маселе бул учактын жабдууларын экспертизадан өткөрүүгө калды - бул иштин өтө оор жана сыйымдуу процесси. Муну Коргоо министрлигинин адистери жасашат. Эгерде алар бизди тартса, анда биз аларга жардам беребиз. Биринчи учак азырынча чет өлкөгө учпайт жана Чкаловскийде жайгашкан. Өткөн жылдын аягында ал пайдаланууга берилген. Бул убакыттын ичинде учкучтар жана десант операторлору атайын окуу курсунан өтүштү.
"Ачык асман" бардык катышуучу өлкөлөр тарабынан макулдашылган байкоо жабдууларынын бир нече түрүн караштырат. Бул инструменттердин өзгөчөлүгү жабдуулардын чечилиши - жабдуулардын сапаты, ал келишимде көрсөтүлгөндөн жакшы болбошу керек. Оптикалык каражаттар үчүн бул 30 смден ашпаган фотоаппаратурасы. Капталына караган локатордо ажыратуу 3 метр. Инфракызыл жабдууларда - 50 см.
Чет өлкөдө мындай учактар тынчтык мезгилинде гана уча алат. Учак башка өлкөлөрдүн аскердик инфраструктурасын - укуктук чалгындоону көзөмөлдөө үчүн гана жасалган. Россиянын квотасы өлкөлөрдүн үстүнөн 42 рейс (Ан-30Б дагы эле Европанын үстүндө, Ту-154 АКШ менен Канаданын үстүнөн учуп жатат). Камералар биздин керектөөчүлөрдүн талабы боюнча тартуу зоналарына бир аз жетпейт, бирок жалпысынан үч камера (бир борбордук жана эки капталдуу) керектүү камтуу аймагын камсыз кылат.
Чет өлкөлөрдүн бардык учактарында негизинен жөнөкөй кинокамералар бар. Эгер учак жөнүндө айта турган болсок, анда "түрктөр" менен "шведдердин" жакшы жактары бар. Бул аталыштагы учактар мурда макулдашылган каттам боюнча бардык жактарга учууга укуктуу. Эгерде коркунучтуу кубулуштар болбосо, эч ким учуудан баш тартууга акысы жок. Учуунун бийиктиги токтомдо көрсөтүлгөндөн жакшыраак болушу керек. Мисалы, кинокамера үчүн 3 км бийиктикте 30 см чечилет. (төмөндө ал бул жабдууну күйгүзүүгө акысы жок). Эгерде Ту-214ОНдун бул конфигурациясы чет өлкөлүктөр тарабынан толук тастыкталган болсо, учак чет өлкөгө учууга уруксат берилет."
Подполковник Олег Луцив учактын башкарылышы жана Ачык Асман программасы жөнүндө кыскача комментарий берди:
«Менин милдеттериме экипажды учактын бул түрлөрү боюнча окутуу кирет. Бул конфигурацияда Ту -214ОН учагынын экипажы бар - учкучтарга навигатор жана борттогу радио оператору кошулган. Мурунку жылдардагы "өлүктөргө", "алптарга" жана "анушкаларга" салыштырмалуу мен бир гана нерсени айта алам - гидромеханика азыраак жана электроника көп. Кээде педалды полго баскым келет. Эмнегедир, америкалыктар дагы эле Боинг 707 учагы менен учушат. Ачык асман программасынын өзүнө келсек, мен көптөгөн өлкөлөрдө учкам жана мага бизге жана америкалыктарга гана керек окшойт. Бул спутниктен көз салуунун альтернативасы!"
