Сентябрдын башында орус флоту бир нече ондогон жылдар күткөн окуя болду. Көп жылдык курулуштан жана бир нече ай өткөндөн кийин, эң жаңы куткаруучу кеме Игорь Белоусов Владивосток портуна келди. Кеменин туруктуу үй базасына келиши Тынч океан флотунун жана суу алдындагы күчтөрүнүн кызыкчылыгында анын толук кандуу ишин баштоого мүмкүндүк берет. Мындай окуянын урматына 5 -сентябрда болгон куткаруучу кемени тосуп алуу салтанаттуу аземи уюштурулду.
Игорь Белоусов кемесинин жакында аяктаган саякаты жайдын биринчи күнү башталды. 1 -июнда кеме Балтийск портунан чыгып, кызмат кылган жерге жөнөгөн. Үч айдан ашык убакыттан бери кеме 14 миң чакырымдан ашык аралыкты басып өттү, ошондой эле чет өлкөлөрдүн портторуна бир нече жолу барды. Планда Лиссабон (Португалия), Лимасол (Кипр), Салалах (Оман), Коломбо (Шри -Ланка), Вишакхапатнам (Индия) жана Кам Ран (Вьетнам) шаарларына чалуулар каралган. Атлантика океаны, Жер Ортолук деңизи, Индия жана Тынч океандар аркылуу өткөн маршруттун акыркы барчу жери Владивосток болгон.
Игорь Белоусов кемеси жакында круиз учурунда. Сүрөт Defense.ru
Ыраакы Чыгышка келгенден кийин, эң жаңы куткаруучу кеме Тынч океан флотунун куткаруу кызматына толук кошула алды. Аскер -Деңиз Флотунун мындай структурасы узак убакыттан бери мындай олуттуу жабдууларды алган эмес, ошондуктан жаңы кеменин пайда болушу кыйналып жаткандарды куткаруу мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатат. Ар кандай каражаттардын комплексинин жардамы менен Игорь Белоусов кемеси суу астында сүзүүчү жана жер үстүндөгү кемелерде кырсык болгон учурда куткаруу иштерине катышууга жөндөмдүү.
Эң жаңы куткаруу кемеси "Игорь Белоусов" 21300C "Дельфин" долбоору боюнча курулган, "Алмаз" борбордук конструктордук бюросунун конструкторлору А. А. Forst. Долбоордун максаты - кыйроого учураган кемелердин жана суу алдындагы кемелердин экипаждарын куткарууга жөндөмдүү атайын кеме түзүү. Бул үчүн кемеге ар кандай жабдууларды, анын ичинде суу астындагы жумуштарга арналган жабдууларды орнотуу талап кылынган. Тактап айтканда, долбоорго коюлган талаптар деңиздин тереңинде сүзүүчү комплексти жана суу астындагы куткаруучу машинаны колдонуу зарылдыгын көрсөткөн.
Атайын жабдуунун бир бөлүгүн жайгаштырууну көрсөтүүчү макет. Сүрөт Flotprom.ru
21300C долбоорунун коргошун идишин төшөө 2005-жылдын декабрында "Адмиралтейские Верфи" верфинде (Санкт-Петербург) болгон. Кеме атактуу советтик кеме куруучу жана кеме куруу индустриясынын министринин урматына "Игорь Белоусов" деген атка ээ болгон. Куткаруучу кеменин курулушу өтө татаал иш болуп чыкты, ошондуктан аны жеткирүү шарттары бир нече жолу кийинкиге калтырылды. 2011 -жылдын ноябрында жумуш графигин караган дагы бир документ пайда болгон. Бул жолу кеме 2014 -жылдын аягына чейин флотко тапшырылышы керек болчу. Бул келишим пайда болгондон кийин, курулуш иштери тездеп, натыйжада 2012 -жылдын октябрь айынын аягында коргошун Дельфин ишке киргизилген.
Негизги монтаждоо иштери аяктагандан кийин, 2013 -жылдын аягына чейин, кеменин токтоочу сыноолорун баштоого мүмкүн болгон. Болжол менен бир жылдан кийин "Игорь Белоусов" биринчи деңиз сыноолоруна кирди. Корабль өнөр жайы кемени текшерүү менен катар, аны колдонуу үчүн сунушталган жабдуулардын жана технологиялардын айрым үлгүлөрүнүн сыноолорун өткөрдү. Былтыр жайында куткаруучу кеме жылдын аягына чейин созулган мамлекеттик деңиз сыноолоруна кирген. 24 -декабрда текшерүүнүн бул этабы аяктап, эртеси күнү кемени кабыл алуу актысына кол коюлган. Эң жаңы куткаруу кемесинде Аскер -деңиз флотунун желеги көтөрүлүп, ал Тынч океан флотунун 79 -куткаруу отрядына киргизилген. Владивосток кийинчерээк бара турган кеменин базасы катары дайындалган.
2016 -жылдын биринчи жарымында капитан 3 -даражадагы Алексей Неходцев жетектеген "Игорь Белоусов" экипажы куткаруу иштеринин ар кандай элементтерин практикалашкан жана атайын техниканы өздөштүрүүнү улантышкан. Мындан тышкары, келечекте нөөмөт бекетине которууга даярдыктар жүрүп жаткан. Жайдын биринчи күнү куткаруучу кеме Балтийскиден чыгып, Владивостокко бет алды. Бул саякат үч айдан бир аз көбүрөөк убакытты алды. 5 -сентябрда Владивосток жаңы кемени алды.
Куткаруучу кайыктын алгачкы сүрөтү. "Адмиралтейство верфтери" / Admship.ru
Тынч океан флоту Россия Аскер-Деңиз Флотунун 21300S Дельфин куткаруучу кемесин камтыган биринчи ыкчам-стратегиялык түзүмү болуп калды. Жакынкы келечекте башка флоттордун бир бөлүгү катары кызмат кыла турган дагы ушундай үч кемени куруу пландалууда: Түндүк, Кара деңиз жана Балтика. Мунун аркасында Аскер -Деңиз Флотунун бардык негизги түзүмдөрү башка кемелердин жана суу алдындагы кемелердин экипаждарынын коопсуздугун камсыздай турган заманбап жабдууларды алышат.
Эң жаңы ички куткаруу кемеси кырсыкка учурагандарга жардам берүү жана кемелердин же суу астындагы кемелердин экипаждарын куткаруу үчүн арналган ар кандай жабдыктарды камтыйт. "Игорь Белоусовдун" эң маанилүү мүмкүнчүлүктөрүнүн бири - кырсык учурунда суу алдындагы кемелерди табуу жана аларга жардам берүү. Кеме бир катар атайын иштерди аткара алат, ошондой эле түбүндө жаткан суу алдындагы кеменин экипажын эвакуациялоону ишке ашыра алат. Ошондой эле, экипаж сууга түшүүнү ж. иш.
Дельфин долбоорунун кемеси атайын жабдуулардын ташуучусу болуп, бир катар конструктивдүү өзгөчөлүктөргө ээ. Биринчиден, корпустун ичине орнотууну жана суу астындагы ар кандай чоң агрегаттардын үстүнкү структурасын белгилеп кетүү керек. Ошондой эле палубанын арткы бөлүгүндө долбоор крандарды орнотууну карайт. Кеменин дизайны мындай системалардын орнотулушун эске алуу менен иштелип чыккан, ошондой эле айдоочулук көрсөткүчтөргө, маневрге ж.б.
ГВК-450 комплексинин жалпы көрүнүшү. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Долбоор 21300S корпустун контуруна жана өлчөмүнө таасир эткен океандык кемелердин курулушун билдирет. "Игорь Белоусов" жалпы узундугу 107 м, туурасы 17,2 м. Ортоңку тереңдик 10 мден ашат. Корпустун жана үстүнкү түзүлүштөрдүн схемасы идиштин максаттарына жана милдеттерине ылайык аныкталат. Ошентип, танкка вертолет жайгаштырылган, анын артында көпүрөсү бар салыштырмалуу узун конструкциясы бар. Алдыңкы үстүнкү структуранын артында, кыска аралыктан кийин, атайын жабдуулардын бир бөлүгүн камтыган дагы бир окшош бирдик бар. Арткы палубада крандар, лебедкалар жана башка жабдуулар орнотулган. Кеменин жалпы көлөмү 5000 тонна Экипаж 96 кишиден турат.
Кеме толук электрдик кыймылга ээ болгон бирдиктүү энергетикалык-электрдик системаны алды. Энергетикалык комплексти өнүктүрүү Алмаздын борбордук конструктордук бюросунда Крылов атындагы мамлекеттик илимий институттун катышуусу менен жүргүзүлгөн. Эки уюмдун адистеринин биргелешкен аракети менен энергетикалык системалардын эң эффективдүү көрүнүшү калыптанды. Электр станциясы алты дизель генераторуна негизделген. VA-1680 DGнин төрт продуктунун кубаттуулугу ар бири 1680 кВт, эки VA-1080 DGs-ар бири 1080 кВт. Көмөкчү электростанция катары, башкысын кайталап, автоматташтырылган башкаруусу бар KGV 1, 0/5-M эки буу казаны колдонулат.
Кысым камераларынын биринин ичи. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Генераторлор өндүргөн электр энергиясы ар бири 3265 а.к. кубаттуулуктагы чет өлкөлүк өндүрүштүн эки негизги Schorch KL6538B-AS06 электр кыймылдаткычтарына берилет. Кыймылдаткычтар эки Aquamaster US 305FP винтинин винтине туташкан. Корпустун жаасында ар бири 680 кВт кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычтарына негизделген эки түртүүчү бар.
Колдонулган электр станциясы кемеге 15 түйүнгө чейин ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. 12 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен круиздик диапазону 3000 деңиз милине жетет. Күйүүчү майга жана камсыздоого автономия - 30 күн. Деңизге жарактуулук деңизде чектөөсүз коопсуз турууну камсыздайт. Дайвинг коңгуроосу же суу астындагы унаа менен иштөө 3-5 баллдан ашпаган толкунданууну талап кылат.
Project 21300C "Дельфин" сунуштаган атайын жабдуулардын негизги элементтеринин бири-терең сууга түшүү комплекси. Бул комплекстин милдети - суучулдардын же куткарылган суу астында сүзүүчү кемелердин туура кысылышын жана декомпрессиясын камсыз кылуу. Мунун баары сууга түшүү же куткаруу иштеринин эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Атап айтканда, деп аталган. узак мөөнөттүү басым ыкмасы.
GVK-450 комплексинин коңгуроосу. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Башында, 21300S долбоору Лазурит борбордук конструктордук бюросунда түзүлгөн GVK-450 сууга түшүү комплексин колдонууну караган. Ошого карабастан, бир катар себептерден улам, 2011 -жылдын январында Коргоо министрлигинин жетекчилиги бул долбоорду иштеп чыгууну токтотуу чечимин кабыл алган. Ички өнүгүүнүн комплексинин ордуна эми чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр сунуштаган окшош системалардын бирин колдонуу талап кылынган. Көп өтпөй Дельфин долбооруна британиялык DIVEX компаниясы менен орусиялык Tethys Pro компаниясы тартылган. Биринчи тапшырма керектүү иштерди көзөмөлдөө, экинчиси керектүү жабдууларды жеткирүү болчу. 2013-14-жылдары курулган кемеге жаңы типтеги терең сууга түшүү комплекси орнотулган.
Жаңы терең деңизге чумкуу комплекси жашоочуларга жана жардамчы бөлмөлөр катары колдонулган беш басым камерасын камтыйт, бул суучулдарга же куткарылган суу астында сүзүүчү кемелерге талап кылынган убакыт ичинде басымы жогорулаган атмосферада калууга мүмкүндүк берет. Тактап айтканда, суучулдар ар бир сууга түшүүдөн кийин толук декомпрессияга муктаж болбостон узак убакыт иштеши мүмкүн болот: жумуш жана эс алуу учурунда алар бирдей кысымга дуушар болушат жана жалгыз узак мөөнөттүү декомпрессия бүткөндөн кийин жүргүзүлөт. операция жөнүндө.
Деңиздеги куткаруучу "Бестер-1" унаасы. Сүрөт Wikimedia Commons
Сууга түшүү учурунда төрт турак басым камерасы 12 адисти батыра алат. Суу астында сүзүүчү кемелерди куткарууда, адамдардын тыгыз жайгашуусуна байланыштуу, ошол эле көлөмдөр 60 кишиге чейин батат. Басымды кармоо тутумдарынын параметрлери 450 м тереңдикте болуу үчүн керектүү кысуу жана декомпрессияга мүмкүндүк берет. Кеме экипажы сууга түшүү комплексиндегилердин абалын дайыма көзөмөлдөп, анын бардык системаларынын ишин көзөмөлдөөгө жөндөмдүү. Турак жайлардагы микроклиматты көзөмөлдөө үчүн жабдуулар берилген.
ГВК-450 комплексине адистерди жумуш аянтына жеткирүү жана кемеге кайтуу үчүн зарыл болгон чумкуу коңгуроосу да кирет. Коңгуроо - ар кандай жабдуулардын топтому менен салыштырмалуу компакт басым камерасы. Ичинде керектүү жабдуулардын толук комплекси менен эки суучулду, ошондой эле бир коңгуроо операторун жайгаштырууга болот. Коңгуроого баруу үчүн куткаруучу кеменин борттогу басым камераларынын биринде кулпуну колдонуу сунушталат. Суучулдар конгондон кийин, коңгуроо ташуучу идиштин түбүндөгү люкка жеткен вертикалдуу валга берилет, андан кийин учуруучу аппараттын жардамы менен жумуш ордуна жөнөтүлөт.
Дайвинг коңгуроосунун түшүү жана көтөрүү түзмөгү - көтөрүү мүмкүнчүлүгү 12,5 тонналык, кранды, жүктөрдү жана башка параметрлерди көзөмөлдөө үчүн жабдуулар менен жабдылган атайын кран. Аппараттын көзөмөлдөө тутуму куткаруучу кеменин чайпалышына же башка терс факторлорго карабастан, коңгуроонун туура абалын сактоо үчүн жооптуу.
Алыстан башкарылуучу унаа "Panther Plus". Сүрөт Bastion-karpenko.ru
18271 долбоорунун терең деңиздеги куткаруучу Бестер-1 машинасын колдонуу менен түбүндө жаткан суу асты кемесинин экипажын алып чыгуу сунушталууда. Бул аппарат 720 м тереңдикте иштей ала турган чакан суу астындагы кеме. кыймылдоочу жана башкаруучу системалардын топтомуна ээ, ошондой эле док иштеринде ордунда турат. Долбоордун эң маанилүү инновациясы 18271 - бул суу астындагы кеменин качуучу люгу менен байланышуу үчүн арналган селкинчек док камерасы. Камеранын позициясын өзгөртүү менен "Бестер-1" 45 ° чейин түрмөк менен жерде жаткан суу астында жүрүүчү кемелерге туташа алат. Бул учурда, түзмөк өзү "бир калыпта" бойдон калууда. Бийик корпустун ичинде 22 суучул үчүн орун бар, аларды бир эле сууга түшүрүү менен куткарууга болот.
Транспорттук позицияда терең деңиздеги куткаруучу унаа үстүнкү структуранын арткы бөлүгүндө жайгашкан жана андан чоң капталдагы люк аркылуу өзүнчө крандык аппараттын жардамы менен чыгарылат. Жабыркагандарды көтөргөндөн кийин, Bester-1 жана GVK-450 басым камераларын докко орнотсо болот, андан кийин адамдар декомпрессиядан өтүү үчүн кемеде кала алышат.
Аныкталган объектти алгачкы изилдөө үчүн, Panther Plus алыстан башкарылуучу суу астындагы транспорт каражатын же HS-1200 нормобарикалык костюмдарды колдонсо болот. Биринчи учурда, изилдөө видеокамералардын, гидроакустикалык жабдуулардын жана манипуляторлордун жардамы менен жүргүзүлөт, экинчисинде суучул объектке түшүрүлөт, анын карамагында бир катар керектүү жабдуулар бар. Табылган объектти кароодон тышкары, алыстан башкарылуучу унаа же суучул аны андан аркы иштерге даярдай алат.
Normobaric костюм HS-1500. Сүрөт Bastion-karpenko.ru
Колдо болгон маалыматтарга ылайык, суу астында сүзүүчү кемелерди жана башка объекттерди издөө үчүн Project 21300S куткаруучу кемелери гидроакустикалык жабдуулардын жакшы өнүккөн комплексин алып жүрүүгө тийиш. Ливадия жана Анапа Сонар станцияларын, Структура-SVN Сонар байланыш станциясын, Фольклордук навигациялык станцияны, ошондой эле 2 км тереңдикте иштөөгө жөндөмдүү магнитометр жана капталдуу сканер менен тартылган суу астындагы комплексти колдонуу пландаштырылууда..
Ошондой эле, кеме курчап турган мейкиндикти, навигацияны, байланышты көзөмөлдөө, метеорологиялык шарттарды аныктоо үчүн ар кандай электрондук жабдуулар менен жабдылган.
Куткаруучу кеме белгилүү себептерден улам күчтүү курал-жарактарды албайт, бирок өзүн-өзү коргоо үчүн иштелип чыккан куралдардын кээ бир түрлөрүн алып жүрөт. Душмандын согуштук сүзгүчтөрүнөн коргоо эки диверсиялык гранатомет ДП-65тин жардамы менен ишке ашырылышы керек. Ошондой эле, коркунуч туудурган мезгилде экипажга аба соккуларына каршы туруу үчүн колдонулуучу 12 көчмө зениттик ракета системасы берилиши керек.
"Игорь Белоусов" кемесинин кайыктан сууда сүзүүчү докко чыгарылышы, 30 -октябрь, 2012 -жыл. Сүрөт Bmpd.livejournal.com
Көмөкчү тапшырмаларды аткаруу үчүн, куткаруучу кеме эки Project 21770 Katran жумушун жана куткаруучу кайыктарды көтөрө алат. Игорь Белоусов кемесинин эки кайыгы тең 2013 -жылы курулган жана көп өтпөй керектүү сыноолордон өткөн. Транспорттук абалда эки кайык тең деңиздин тереңиндеги унаа үчүн отсектин артында, үстүнкү структуранын артындагы көтөргүчтөрдө жайгашкан.
21300S "Дельфин" долбоорунун башкы кемеси мындан он жыл мурун эле салынган, бирок флоттогу ролуна түздөн -түз байланыштуу болгон көптөгөн кыйынчылыктар курулуштун темпине терс таасирин тийгизген. Негизги конструкцияларды чогултууну жана жабдууларды орнотууну 2013-14-жылга чейин бүтүрүү мүмкүн болгон, андан кийин жаңы типтеги биринчи кеме сыноо үчүн чыккан. 2014 жана 2015 -жылдары Игорь Белоусов заводдук жана мамлекеттик сыноолордон өткөн. Мындан тышкары, бул мезгилде өнөр жай жана флот адистери жаңы кемеде колдонуу пландаштырылган ар кандай системаларды, комплекстерди жана приборлорду сынашты.
Өткөн жылдын декабрынын аягында жаңы куткаруучунун мамлекеттик сыноолору кардарга жеткирүү актысына кол коюу менен аяктаган. Аскер -деңиз флотунун желегин көтөрүү, ошондой эле кемени бөлүмдөрдүн бирине кабыл алуу болуп өттү. Ошого карабастан, кийинки бир нече ай бою Тынч океан флотунун кемеси Балтика деңизинде калды. Жайдын башында гана ал туруктуу жайгаштырылган жерге барды.
Кеме деңиз сыноолорунда, кыш 2015 Фото Militaryrussia.ru
Чиновниктердин ар кандай билдирүүлөрүнө ылайык, бардыгы болуп Project 21300S Дельфин куткаруучу төрт кемени куруу пландалууда. Коргошун кеме буга чейин курулган, Аскер -Деңиз Флотуна жеткирилген жана Тынч океан флотуна киргизилген. Дагы үч кеме башка ыкчам жана стратегиялык түзүлүштөр үчүн курулушу мүмкүн. Бирок, жаңы кемелерди куруу боюнча келишимдер азырынча түзүлө элек. Мындан тышкары, бул документтердин пайда болуу убактысы белгисиз бойдон калууда. Учурда, келечекте акталбай турган кээ бир божомолдор бар.
Акыркы маалыматтарга ылайык, 21300C долбоорунун экинчи куткаруучусу 2017 -жылдын аягында коюлушу мүмкүн. Өткөн жылдын аягында курулуштун башталышы мүмкүн болгон мындай мөөнөттөрдү Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын орун басары, вице-адмирал Виктор Бурук көрсөткөн. Вице-адмиралдын айтымында, сериядагы экинчи кеменин курулушу башкы кеме деңиздин тереңиндеги машинанын жана сууга түшүү коңгуроосунун практикалык түшүүсүн аяктагандан кийин гана башталат жана флот тарабынан жабдууларды иштетүүдө керектүү тажрыйба алынат.. Игорь Белоусовдун ишинин жыйынтыгы боюнча, келечекте бекитилүүгө тийиш болгон керектүү жакшыртуулардын тизмеси түзүлүшү мүмкүн, бул баштапкы конструкцияны тууралоого жана жаңы кемелерди курууга мүмкүндүк берет.
Кеменин арткы бөлүгү, крандар жана жумуш жана куткаруучу кайыктар көрүнүп турат. Сүрөт Bastion-karpenko.ru
Коргошун куткаруучу кеменин жана анын атайын жабдууларынын керектүү иштөө тажрыйбасын алуу үчүн, жаңыртылган долбоорду жана башка иштерди түзүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Ушундан улам, кийинки бир нече жыл ичинде, Россиянын деңиз флотунда 21300S долбоорунун бир гана кемеси болот. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, сериянын экинчи кемеси ушул он жылдын аягында пайда болушу мүмкүн. "Игорь Белоусовдун" үчүнчү жана төртүнчү эже -сиңделери кызматка кийинчерээк киришет.
Ошентсе да, 21300S "Дельфин" долбоорунун контекстиндеги акыркы окуялар да орус флоту үчүн чоң мааниге ээ. Бир нече ондогон жылдарда биринчи жолу флот ар кандай максаттар үчүн заманбап жабдуулар менен жабдылган жана кыйроого учураган кемелерге жана суу астында сүзүүчү кемелерге жардам берүүгө жөндөмдүү акыркы куткаруучу кемени алды. Азырынча деңиз флотунда бир гана жаңы кеме бар, бирок келечекте мындай жабдуулардын дагы бир нече үлгүлөрү курулушу керек, бул учурдагы муктаждыктарды жабууга жана авариялык куткаруу кызматынын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
