Постсоветтик Россиянын деңиз флотун өнүктүрүү-акылсыздык менен натыйжасыздыктын айкалышынын мисалы. Автопаркты калыбына келтирүүгө бөлүнгөн каражаттар алардын өнүгүшүнө жооптуу болгон адамдардын каталарынын масштабынын өсүшүнө гана алып келди. Бул абал таптакыр чыдабайт жана саясий лидерликтин чыдамы эмитен бүтүп баратат деп эсептешет. Бирок биз кантип флот курууну, айрыкча кеме курууну эффективдүү жана мазмундуу процесске айландыра алабыз? Мунун бир жолу - биздин душмандарыбыздын (америкалыктардын) тажрыйбасына таянуу. Кантсе да, эгер сиз кимдир бирөөдөн үйрөнсөңүз, анда эң мыктысынан, туурабы?
Келгиле, келгиле, деңизди өнүктүрүүдө биздин душманыбыз жетекчиликке алган жана жетекчиликке алган жана бул эрежелерди аткарууга эмне берет.
Бир аз тарых.
Жетимишинчи жылдардын башында АКШнын деңиз флоту идеологиялык жана уюштуруучулук кризисти башынан кечирип жаткан. Анын кесепеттеринин бири советтик деңиз флоту Америка Кошмо Штаттарын Дүйнөлүк океанда олуттуу түрдө "түртүп", кээ бир учурларда америкалыктарды артка чегинүүгө мажбур кыла алгандыгы болду. Бул күч көрсөтүү, бирок, америкалыктардын кыжырына тийип, акыры аны талкалоо үчүн СССРге кысымды кескин түрдө жогорулатууга мажбур кылды. Кансыз согуштун аягында жана андан кийин Американын деңиз флотунун өнүгүү тажрыйбасын кылдаттык менен үйрөнүшүбүз керек жана аны сөзсүз түрдө колдонушубуз керек.
1971 -жылдын аягында Индия менен согуш ачкан Американын союздашы Пакистан Ислам Республикасы кыйын абалга кептелди. Индиялык аскерлер кургактыкта ийгиликтүү чабуул жасашты жана деңизде Индия деңиз флоту Пакистанга катастрофалык жоготууларды алып келе алды. Мындай шарттарда Америка Кошмо Штаттары, Вьетнамда иштегенине карабастан, Индия океанына өзөктүк кубаттагы учак ташуучу Enterprise жетектеген TG74 учак ташуучу сокку тобун жөнөттү. AUGдин максаты Индияга кысым көрсөтүү, Индияны гипотетикалык AUG чабуулуна каршы туруу үчүн фронттон учактарын чыгарууга мажбурлоо, Викрант авиакомпаниясын согуштан алаксытуу жана Индиянын Батыш Пакистанда алга жылуусун токтотуу болгон. Бул чогуу Пакистандын абалын жеңилдетиши керек болчу.
Бирок кысым натыйжа берген жок: Инди океанында АУГ советтик түзүлүшкө 1134 Владивостоктун ракеталык крейсеринин (мурда БОД катары классификацияланган) курамында, 58 Варяг долбоорунун ракеталык крейсери менен кыйрады. долбоор 56 Кыймылдуу, 61 Strogiy долбоорунун БОДУ, 675 "К-31" долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси, кемеге каршы круиздик ракеталар менен куралданган, 651 "K-120" долбоорунун ракеталык суу астындагы кемеси жана алты торпедо D EPL pr 641. Отрядга ошондой эле десанттык кеме жана колдоо кемелери кирген. Америкалыктар артка чегинүүгө аргасыз болушту. Бул коркунучтуу белги болчу - орустар көрсөткөндөй, алардын флоту АКШнын деңиз флотунан сан жагынан кем болсо да, технологиялык жактан кеминде бирдей болгон жана америкалыктардын пландарына тоскоолдук кылуу үчүн жетиштүү күчкө ээ болгон. Биздин моряктар абдан кекчил болушуп, америкалыктарды олуттуу нервге салышты.
TG74 трек акылсыз круизге айланып, январда AUG кетүүгө буйрук берилген.
Ошол эле учурда, 1972-жылдын декабрында СССР учак ташуучу "Киев" крейсерин-анын биринчи учак ташуучу согуштук кемесин учурган.
1973 -жылдын жазында Америка Кошмо Штаттары Вьетнамдан чыгып кетүүгө аргасыз болгон, бул алардын куралдуу күчтөрүнүн бардык түрүнүн персоналынын маанайын кыйла төмөндөткөн.
Бирок АКШнын Аскер-деңиз флоту 1973-жылдын күзүндө, кезектеги араб-израил согушунда, бетке урулган негизги сокку алды. Андан кийин деңиз флоту Жер Ортолук деңизине он тогуз согуштук кемеден турган топту жана он алты суу асты кемелерин, анын ичинде өзөктүк кемелерди да жайгаштырды. Ракеталык суу асты кайыктары америкалык кемелердин экипаждарын үзгүлтүксүз кармап турушту, анда алар аздыр -көптүр тыгыз волейден коргой турган эч нерсеси жок болчу. Ту-16лар америкалык деңиз күчтөрүнүн асманында тынымсыз "асылып" турушат. АКШнын деңиз флотунун күчтөрү биздин флотко караганда жалпы артыкчылыкка ээ болду - эки учак ташуучу гана бар болчу жана жалпысынан АКШнын 6 -флотунун региондо кырк сегиз согуштук кемеси бар болчу, алар үч формацияга бириктирилген - эки учак ташуучу жана бир амфибиялык чабуул. Бирок советтик суу астында сүзүүчү кемелердин эң биринчи куткаруусу кырдаалды олуттуу түрдө америкалыктардын пайдасына өзгөртмөк, деңиз флотунун курамын кыйла жукартып жибермек жана муну алар түшүнүшмөк.
Америка Кошмо Штаттары Израилдин тарабында эч качан согуштук аракеттерге барган эмес, бирок Израил өзү "жээкте" болсо да жеңгенин моюнга алуу керек. Ошого карабастан, арабдар Каирге бараткан жолдо израилдик танктарды токтотууга СССРге милдеттүү. Ал кезде советтик деңиз аскерлери Суэц каналынын жанына конуу үчүн кемелерге түшө башташкан жана СССРден Араб өлкөлөрүнө аба көпүрөсү Аба -десант күчтөрүнө керектүү сандагы учактарды бөлүп берүү үчүн токтотулган. СССР Израил токтобосо, чынында эле согушка кирмекчи болгон жана күчтүү флот бул кирүүнүн ишке ашарына кепилдик болгон.
Америкалыктар үчүн мындай абал кабыл алынгыс болгон. Мурда алар өздөрүн деңиздин жана океандардын кожоюну деп ойлошчу жана мындай мамиле Американын мекемесин кыжырдантты.
1975 -жылы Пентагондо жана Ак үйдө болгон көптөгөн жолугушууларда АКШнын саясий жетекчилиги "тенденцияны артка кайтаруу" жана океандык аймакта сөзсүз үстөмдүккө ээ болуу менен орустардын өздөрүнө кысым көрсөтө баштоо зарыл деп чечкен. 1979 -жылы, ошол кезде америкалыктар менен достук мамиледе болгон Кытай Вьетнамга чабуул койгондо, бул аларга сөзсүз түрдө душман болгон, америкалыктар AUGди Вьетнамга "бизнеске кайтуу" идеясынын бир бөлүгү катары жөнөтүшкөн. кытайлар менен согушуп, Ханойго кысым көрсөтүшкөн. Бирок AUG советтик суу астында жүрүүчү кемелерге кирип кеткен. Анан дагы эч нерсе болгон жок …
Америкалыктар технологияга таянып калышты. Жетимишинчи жылдардан бери Ticonderoga класстагы крейсерлер, Spruance эсминецтери, Tarawa UDC, Nimitz класстагы өзөктүк кубаттагы учак ташуучулар кызматка кирише баштады жана Огайо SSBNнин курулушу башталды (коргошун кайыгы 1981-жылы ишке киргизилген). Аларга адмирал Зумвалттын Жогорку деңиз флотунун концепциясы, Перри классындагы фрегаттар, Аскер-деңиз флотунун аттары "жардам берди". Алар техникалык жактан кемчиликсиздик менен өзгөчөлөнгөн жок, бирок алардын саны көп болчу жана алар чындыгында суу астында сүзүүчү кемелерге каршы эффективдүү болгон.
Бирок алардын душманы бир орунда турган жок. Долбоор 1143 учак ташыган чабуулчу кемелер пайда болду, америкалыктар корккон биринчи соккуда өтө коркунучтуу, суу астында жүрүүгө каршы 1135 долбоорунун саны көбөйдү, мурункуларына караганда алда канча эффективдүү, Ту-22М сыяктуу жаңы курал системалары пайда болду. бомбардировщик, Ка- 25РТс, жана жетимишинчи жылдардын аягынан тартып, кандайдыр бир америкалык жер үстүндөгү кемелерден сокку берүүчү күчү боюнча, чоң жер которуулардын бир катар жаңы эсминецтери коюлган. Бул 956-долбоордун кыйратуучулары эле. 1977-жылы 1155-долбоордун биринчи БОДу коюлган, ал эффективдүүлүгү боюнча суу астына каршы рекорддук көрсөткүчкө ээ болгон.
Жана, акырында, 1977-жылы Киров атомдук ракеталуу крейсери 1144 долбоору ишке киргизилген, ал ага каршы туруу үчүн толук кандуу AUGди талап кылган жана кичинекей өлкөнүн флотун колдоосуз талкалоого жөндөмдүү болгон.
Ошол эле учурда, жетимишинчи жылдардын аягында советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин ызы -чуусу кескин төмөндөп, СССРдин атомдук суу астында сүзүүчү кемелеринин саны буга чейин АКШдан ашып кеткен.
Мунун баары негизинен технологиядагы америкалык үлүштү нейтралдаштырды - технология алардыкы эмес. Мындан тышкары, кээ бир технологиялар СССРде гана болгон - мисалы, титан суу астында сүзүүчү кемелер же тезден ылдам кораблге каршы ракеталар.
Америкалыктар үчүн абал көңүл чөгөттүк. Алардын океандардагы үстөмдүгү соңуна чыгып бараткан. Мен бир нерсе кылышым керек болду. Советтик Аскер -Деңиз Флотуна каршы күрөшүү идеясы керек болчу жана бул идеяны жараткан жана ишке ашыра турган лидер керек болчу.
Бул лидер консалтинг фирмасынын ээси жана Аскер-деңиз флотунун жарым-жартылай запастагы капитаны, палубанын запастагы учкучу Джон Леман болуу үчүн жазылган.
Макаланын форматы Лемандын деңизди өнүктүрүүнүн бардык жетекчилигине ишенип тапшырууга боло турган адам катары америкалык мекемеге кантип кирип кеткенин жана өзү үчүн кадыр -баркка ээ болгонун текшерүүнү камсыз кылбайт. Факт менен эле чектелели - АКШнын президенти болгондон кийин Рональд Рейган Леманга Аскер -деңиз министри кызматын сунуштады. Ошол кезде отуз сегизге толгон Леман жана балалык шыктануу менен А-6 Интрудер чабуул коюучу учагын аба кемесинин палубасынан асманга көтөрүү үчүн маал-маалы менен бизнесин башкарууну таштап кеткен, дароо макул болду. Ал СССРди жеңген адамдардын бири жана Батыштын тарыхында АКШнын Аскер -деңиз флотунун тарыхындагы эң ийгиликтүү лидерлеринин бири катары жазылуу тагдырына жазылган.
Бул ысымдын артында эмне бар? Көп: АКШнын деңиз флотунун тааныш көрүнүшү да, СССРде Чыгыштан кол салуу зарылчылыгынан турган "Лехман доктринасы", эгер Европада согуш болуп кетсе (анын ичинде кытайлар менен бир убакта, кээ бир учурларда)), жана чалгындоо, байланыш жана маалыматты иштетүү тармагына эң акыркы технологиялардын фигуранын күжүрмөн жөндөмүн кескин түрдө жогорулаткан гиганттык "инъекция". Бул сексенинчи жылдардын башынан тартып СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун өзүнө тийгизген жырткычтык басымы жана АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн атайын күчтөрүнүн Чукотка, Курил аралдары, Камчатка жана Приморьедеги кайра -кайра рейддери (жана сиз билген жоксузбу?) Сексенинчи жылдары, жана АКШнын деңиз флотунун дээрлик бардык кемелерине жана суу астында жүрүүчү кемелерине "Tomahawk" канаттуу ракеталарын массалык түрдө киргизүү жана "Айова" согуштук кемелеринин кызматына кайтуу, жана адамзат тарыхындагы эң кымбат деңиз программасы - "600 кеме". Бул жерде биз үйрөнгүбүз келген сабактар башталат. Анткени ички флотту жандандыра турган лидерлер АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун катчысы Жон Леманга туш болгон жана ал жеңген чектөөлөргө туш болушат.
Жеңүүчүлөрдүн тажрыйбасы көп нерсеге арзыйт жана Лемандын командасынын жана анын мурдагыларынын деңизди өнүктүрүүгө болгон мамилелерин талдоонун мааниси бар, жана тескерисинче, муну биздин Коргоо министрлигинин бир эле тармакта жасап жаткан иштери менен салыштыруу. Биз бактылуу болдук - Леман дагы эле тирүү жана интервью берип жатат, Зумвалт эстеликтерди жана формулировкаланган түшүнүктү калтырды, АКШнын деңиз флоту Кансыз согуштун документтеринин бир бөлүгүн ачыкка чыгарды, жана жалпысынан алганда, америкалыктар кандай аракет кылышты жана алар эмнени издеп жатканы түшүнүктүү.
Ошентип, Лехмандын, Зумвалттын жана жетимишинчи жана сексенинчи жылдардын башында АКШнын деңиз флотунун жандануусунун артында тургандардын бардыгы. Биз муну Флот менен Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин деңиз курулушу менен байланышкан структуралары менен салыштырабыз.
1. Көптөгөн кемелер керек. Кандай гана болбосун согуштук кеме - бул коркунуч, ага душман жооп кайтарууга, сарптоого туура келет күчтөр, убакыт, акча, кемелердин ресурсу жана согуштук кырдаалда - жоготууларды көтөрүү. Кемелерди кыскартуу-бул өтө чоң чара, ал кеменин потенциалы толугу менен түгөнгөндө же "вымпел үчүн вымпел" схемасы боюнча эски кемелерди жаңысына алмаштырганда же кеме болсо ийгиликсиз болуп чыкты жана анын бар экендиги мааниге ээ эмес. Кандай болгон күндө да кемелердин санын кыскартуу - бул өтө чоң чара.
Америкалыктардын эскирген кемелерди максималдуу түрдө "сууруп", Экинчи дүйнөлүк согуштун ардагерлеринин катарына - согуштук кемелерге кайтып келишинин себеби ушул болчу. Ачыкка чыгарылган документтер Айованын жээкте эмес, ракеталык кемелер менен бирге - советтик кемелерде иштеши керек экенин көрсөткөнүн белгилегим келет. Алар ошондой эле Tomahawk CDнин эң куралдуу алып жүрүүчүлөрү болушкан (жана болуп калышкан). Белгилей кетүүчү нерсе, аларды колдонуу СССР сокку уруучу учактарды толук колдоно албаган аймактарда - Кариб деңизинде, Кызыл деңизде, Перс булуңунда жана Инди океанында жана башка ушул сыяктуу жерлерде, адилеттүүлүк менен согуштук кемелерде пландаштырылган. ал тургай Балтикага кирди. Бирок бул жөн эле күч көрсөтүү эле, чыныгы согушта алар башка жерде иш кылышмак.
Ошо сыяктуу эле, Spruence менен бирге, ондогон эскирген эскадралар АКШнын деңиз флотунун катарында калышты, алтымышынчы жылдары курулган Legi ракеталык крейсерлеринин баары жана алардын Бэйнбридждин атомдук версиясы, алардын Белкнап классы менен дээрлик бирдей курагы, атому Тракстандын версиясы, Лонг Бич атомдук крейсери, Лос-Анжелестен мурда курулган өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар, ал тургай үч дизелдик электрдик катардын катарында турууну улантышты.
Леман СССРди деңизде жеңүү үчүн жогорку технологиялуу флот да жетишсиз экенин көрдү. Ошондуктан, ал санды жактады - АКШнын Аскер -Деңиз Флотун өнүктүрүү программасы бир себептен улам "600 кеме" деп аталды. Сан маанилүү жана Кудай бир гана чоң батальондордун тарабында эмес, ошондой эле чоң эскадрильялар. Кемелер таптакыр жараксыз болуп калбашы үчүн алар модернизацияланган.
Салыштыруу үчүн: Орус деңиз флотунун кемелери ресурстары түгөнгөнгө чейин эле жана иштен чыгарууга эч кандай өзгөчө негиз болбогон шартта иштен чыгарылган. Биринчи кезекте, ремонту кечиктирилген жана бул оңдоонун шартында "өлгөн" кемелер жөнүндө сөз болуп жатат. Булар, мисалы, 956 -долбоордун кыйратуучулары.
Иштен чыгарылган кемелердин жалпы санынан алты бирдик 2000 -жылдардын ортосунда минималдуу, бирок дагы эле деңиз флотун каржылоонун бир түрү болгондо эсептен чыгарылган. Азыр экөө оңдоо заводдорунда чирип жатышат, келечеги белгисиз. Бул кемелер ансыз деле абдан эскиргени көрүнүп турат, бирок алар, өзгөчө, биз алардын гипотетикалык модернизациясын эске алсак, душманга кандайдыр бир деңгээлде коркунуч жаратышты. Ротинг жана БОД "Адмирал Харламов", ошондой эле келечеги белгисиз (жана, кыязы, ачык).
Дагы бир мисал - Флоттун 11351 долбоорунун кемелерин Чек ара кызматынан кабыл алуудан баш тартуусу, 2000 -жылдардын башында Чек ара кызматы бул кемелерди өтө кымбат деп таштап кетүүнү чечкен - турбиналары бар бир аз жөнөкөйлөтүлгөн фрегат жана суу алдында жүрүүчү куралдар иштетүү үчүн өтө кымбат болгон. Аскер -деңиз флотунан бул ПСКРди өзүнө алуу суралды. Албетте, Аскер-Деңиз Флотунда кызмат өтөө үчүн алар модернизацияланып, кайра жабдылышы керек болчу, бирок андан кийин флот көп акча үчүн эмес, кеменин курамын көбөйтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болмок.
Флот ФПСтен кемелерди адегенде өз эсебинен оңдоону, андан кийин өткөрүп берүүнү талап кылган. FPS, албетте, баш тартты - эмне үчүн алар керексиз кылып берип жаткан нерсесин оңдоп беришти? Натыйжада, кемелер талкаланды жана бүгүн Тынч океан флотунда биринчи даражадагы төрт кеме бар.
Чынында, мындай мисалдар андан да көп, анын ичинде суу астында сүзүүчү флотунда. Эми, эски кемелер кесилип, модернизациялай турган эч нерсе жок болгондон кийин, жаңыларын курууга туура келет, бирок качан гана кеме куруу тармагы жанданып, акыры акылга сыярлык мөөнөттө бир нерсе кура алат экен. сыягы, жакында эмес. Ооба, жаңы кемелер сөзсүз түрдө эскилерин оңдоого жана жаңыртууга караганда бир нече эсе кымбат болот. Бир жагынан, алар дагы эле курулушу керек, экинчи жагынан, алар көп санда жана убагында тезирээк курулушу керек. Ал эми бул, жалпысынан айтканда, жок болгон акча.
2. Бюджеттин чыгымдарын кыскартуу үчүн бардык аракеттерди көрүү керек, бирок вымпелдердин санына зыян келтирбөө керек
Леман экөө тең өзгөчө шарттарга туш болушкан. Бир жагынан алганда, Конгресстен максималдуу каржылоону алып салуу керек болчу. Башка жагынан алганда, тапшырылган өзүнчө кеме үчүн чыгымдарды азайтуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтүү. Америкалыктардын урматына алар буга жетишти.
Биринчиден, деңиз флотуна кемелерге алар үчүн келишим түзүлгөндөн кийин техникалык талаптарды кайра карап чыгууга тыюу салынган. Подрядчы бир катар кемелерге буйрук бергенден кийин, алардын конструкциясындагы бардык өзгөрүүлөр тоңдурулган, жаңы "блоктун" үстүндө иштөөнү дароо баштоого уруксат берилген - бул көптөгөн кеме системаларына таасирин тийгизе турган жана бир убакта жасала турган, жана пландуу ремонт менен бирге. Бул индустрияга бүтүндөй сериялар үчүн компоненттерге жана подсистемаларга бир убакта заказ берүүнү баштоого мүмкүндүк берди, бул болсо бааларды төмөндөтүп, курулуш убактысын кыскартты. Убакыт, өз кезегинде, бааларды төмөндөтүү үчүн да ойногон, анткени кемелердин баасы инфляцияга анчалык катуу таасир эткен эмес. Дал ушул чара "Арли Бурк" эсминеци сыяктуу кемелердин массивдүү сериясынын пайда болушуна жол берген.
Экинчиден, кемелер корпустан корпуска чейинки дизайндагы минималдуу айырмачылыктар менен гана узун типтүү серияларда курулган. Бул ошондой эле узак мөөнөттүү чыгымдарды төмөндөткөн.
Өзүнчө талап ашыкча техникалык кемчиликсиздикке умтулууга түз тыюу салуу болчу. Эң жаңы системалар кемеге орнотулушу мүмкүн жана орнотулушу керек деп ойлошкон, бирок алар иштей турган абалга жеткирилгенде гана, жана "жакшы" подсистема менен кымбатыраак жана анча татаалыраак, бирок техникалык жактан өнүккөн, биринчисин тандоо туура деп эсептелген … Супер жеткиликтүүлүккө умтулуу жаман деп жарыяланды жана "эң жакшысы - жакшынын душманы" принциби жол көрсөткүч жылдыз болуп калды.
Акыркы тийүү белгиленген баалардын киргизилиши болду - подрядчы эч кандай шартта буга чейин подряддык имараттарды куруу үчүн бюджетти көбөйтүүгө умтула алган эмес. Албетте, Американын инфляциясы төмөн болгондо, мисалы, биздикине караганда, ага жетүү оңой эле.
Ошондой эле, АКШнын деңиз флоту ар кандай класстагы жана типтеги кемелерде деңиз подсистемаларын бириктирүүнү таптакыр талап кылган. Ошол убактардын оң натыйжаларынын бири - АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун бардык газ турбиналык кемелери газ турбинасынын бир түрү менен курулган - General Electric LM2500. Албетте, анын ар кандай модификациясы ар кандай кемелерде колдонулган, бирок муну биздин "зоопаркка" салыштырууга болбойт. Кемелер аралык унификацияга чоң көңүл бурулду. Бирок бул флоттун баасын да азайтат.
Албетте, сексенинчи жылдары АКШнын деңиз флоту ар кандай согуштук кемелердин "зоопаркы" болгон, бирок кийин алар СССРди сан жагынан талкалоого аргасыз болушкан. Бирок курулуп жаткан кемелер кыскартылган түрү менен айырмаланган.
Жана акыркы нерсе. Бул кеме куруучулар менен подсистема өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы адилеттүү атаандаштык, бул кардарга (Аскер -деңиз флотуна) кемелердин баасын "түшүрүүгө" мүмкүндүк берди.
Башка жагынан алганда, жооп иретинде эң катаал бюджеттик тартип киргизилген. Аскер -деңиз флоту бюджеттерди кылдат пландаштырып, аларды кеме куруу программаларынын бюджеттерине дал келтирди жана кеме куруучулар үчүн келишимдерде каралган акчанын өз убагында бөлүнүшүн камсыздады. Бул тармакка кемелерди куруу графигин сактоого мүмкүндүк берди жана тетиктерди жана материалдарды берүүнүн кечиктирилишинен, же курулуш иштерин улантуу үчүн жаңы карыздарды түзүү зарылдыгынан улам баанын жогорулашына жол берген жок.
Эми Коргоо министрлиги жана Россиянын деңиз флоту менен салыштырып көрөлү.
Жаңы орус флотунун биринчи ири кемелери 20380 проекти жана 22350 фрегаты катары ойлонулган. Экөө тең чоң серияларда пландалган, бирок Коргоо министрлиги эмне кылды?
Эгерде америкалыктар кеменин конфигурациясын тоңдуруп коюшса, анда 20380 -жылы аны масштабдуу жана бир нече жолу кайра карап чыгышкан. Коргошун орнотулгандан кийин бардык кемелерде ZRAK "Кортиктин" ордуна SAM "Redut" орнотулган. Бул кайра долбоорлоо үчүн акча талап кылган (жана бул үчүн кемелер олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан). Андан кийин алар 20385ти дизелдик кыймылдаткычтар жана башка компоненттер менен импорттошту, санкция киргизилгенден кийин, алар бул сериядан баш тартып, 20380 -жылга кайтып келишти, бирок 20385 -жылдагы ийгиликсиздиктен интегралдык мачтадагы жаңы радарлар менен. Дагы, дизайндагы өзгөрүүлөр. Эгерде америкалыктар чыгымдарды туура пландап, ритмикалык түрдө кеме курууну каржылашса, анда биздин өлкөдө 20380 жана 22350 сериялары үзгүлтүккө учуроо жана кечигүү менен каржыланган. Эгерде америкалыктар сыналган жана далилденген системаларды массалык түрдө кайталап, баарын жаңыларына ишенүү менен жаңыларына алмаштырышса, анда биздин корветтерибиз жана фрегаттарыбыз мурда эч жерде эч качан орнотулбаган жана эч жерде текшерилбеген жабдуулар менен толтурулган. Натыйжада курулуштун узак убактысы жана тюнинг убактысы жана чоң чыгымдар болот.
Андан кийин кемелер аралык унификация жоктугунан улам кошумча чыгымдар башталат.
Ошол эле 20380дин курулушу алар АКШда түзүлсө кандай болмок? Биринчиден, КОНОПТОР туулмак - Операциялардын түшүнүгү, котормосунда "Операциялык түшүнүк", башкача айтканда, кеменин кандай согуштук операциялар үчүн колдонула тургандыгы түшүнүгү. Бул түшүнүк үчүн долбоор жаралып, компоненттер жана подсистемалар тандалып алынмак, өзүнчө тендер өткөрүлүп, алардын айрымдары түзүлөт жана текшерилет, анын үстүнө реалдуу шарттарда, кеме иштеши керек болгон шарттарда. Анда кеменин курулушу боюнча тендер өткөрүлүп, ал аяктагандан кийин техникалык тапшырма тоңдурулмак. Бүт серия дароо эле келишим түзүлөт - отуз кеме пландаштырылгандай, жана бул планга ылайык, эң шашылыш учурларда гана жөнгө салынат.
Кемелер таптакыр эле курулмак, жана ошондо гана, ремонт учурунда, керек болсо, алар блоктордо модернизацияланмак, башкача айтканда, мисалы, бардык кемелерде торпеда түтүктөрүн жана АК -630Мди алмаштыруу, электрондук куралдарды жана кээ бир механикалык системаларды модернизациялоо. кайра бардык кемелерде бирдей. Бүтүндөй жашоо цикли жайгаштыруудан баштап утилизацияга чейин пландаштырылмак, пландаштырылып, оңдолуп, жаңыртылып турмак. Ошол эле учурда, кемелер кайра эле ошол курулган верфтерге коюлат, бул курулуш убактысын кыскартууну кепилдейт.
Биз баарын таптакыр тескерисинче жасайбыз. Белгиленген баалар гана көчүрүлгөн, бирок эгерде мамлекет акчаны убагында төлөбөсө, кантип иштеши мүмкүн, жана курулушту каржылоонун бүт схемасы потратчынын чыгымдарынын көбөйүшү жана (реалдуу) наркынын жогорулашы менен артка кетет. кеме?
Жана, албетте, 20386 жаңы типтеги кеме бар, анын ордуна 20380 жана ошол эле класстагы милдеттерди аткарган, башталмак эмес.
Баса, бизде Америка Кошмо Штаттарына караганда бир нече эсе көп аскердик кемелер бар, бирок жалпысынан флот алсызыраак (жумшак айтканда).
Эми мисал катары конкреттүү сандарды колдонуу менен анын кесепеттерин карайбыз. Росстаттын маалыматы боюнча, сатып алуу жөндөмдүүлүгүнүн паритетинде рубль / доллардын курсу бир долларга болжол менен 9, 3 рубль болушу керек. Бул базар же спекулятивдүү көрсөткүч эмес; бул АКШда бир доллар сатып ала турган материалдык товарларды Орусияда канча рублга сатып алуу керектигинин көрсөткүчү.
Бул көрсөткүч орточо. Мисалы, АКШда тамак -аш төрт -беш эсе кымбат, эски машиналар биздикинен арзан ж.б.
Бирок орточо алганда, МЖӨ салыштыруусу абдан пайдалуу.
Эми биз бааларды карайбыз. Коргошун "Arlie Burke" IIa рейси - 2,2 миллиард доллар. Кийинкилеринин баары - 1,7 млрд. Биз МЖӨ менен эсептейбиз, баштын баасы 20, 46 миллиард рубль жана 15, 8 сериялары бар экенин алабыз. Америкада КНС жок.
Биздин 20380 корветтин баасы 17, 2 миллиард рублди КНСти эсепке албаганда, ал эми коргошун кеме - 20386 долбоорунун "кыскартылышы" - 29, 6 млрд. Бирок корветтер кайда, 96 ракета клеткалары бар океан кыйратуучу кайда?!
Албетте, сатып алуу жөндөмүнүн паритети деген түшүнүккө дооматтарды койсо болот, бирок биз акчабызды америкалыктарга караганда бир нече эсе эффективдүү жумшаганыбызда шек жок. Биздин мамилебиз жана бюджеттик дисциплинабыз менен, алар Франция же Британия менен бирдей флотко ээ болушу мүмкүн, бирок аларда жок. Саясий жактан тынчсызданган жарандар үчүн биз эскертүү беребиз - бул жерде дагы "кыскартуулар" жана коррупция бар.
Биз алардан каржылык пландаштырууну да, өндүрүштү башкарууну да үйрөнүшүбүз керек.
3. Өндүрүшсүз жана кымбат илимий -изилдөө иштерин азайтуу зарыл
Лемандын талаптарынын бири - ар кандай керемет курал программаларын каржылоону токтотуу. Супер торпеда да, супер ракета да, ошол кездеги АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун пикири боюнча, өзүн актаган жок. Стандарттык курал топтомун, электр станцияларынын стандарттык варианттарын, бирдиктүү курал -жарактарды жана жабдууларды кармоо жана мүмкүн болушунча көп кемелерди тойтаруу зарыл болчу. Эгерде жакынкы келечекте программа өтө кымбат эмес жана массалык өндүрүшкө даяр куралдарды убада кылбаса, анда аны жокко чыгаруу керек. Бул принцип америкалыктарга көп акчаны үнөмдөөгө жардам берди, алардын кээ бирлери буга чейин өндүрүлгөн куралдардын жана ок -дарылардын түрлөрүн модернизациялоо үчүн колдонулган жана натыйжада жакшы натыйжаларга жетишкен.
Ошол кездеги АКШдан айырмаланып, деңиз флоту супер торпедолордун, супер ракеталардын, супер кемелердин өтө кымбат долбоорлору менен олуттуу түрдө алектенет жана аягында "Москва" крейсерин оңдоого акчасы жок.
Америка Кошмо Штаттарында, бирок, акыркы жылдары, алар да канондон четтеп кетишти жана көптөгөн иштебеген программаларды алышты, мисалы, LCS литалдык согуштук кемелери, бирок бул алардын заманбап деградациясынын натыйжасы. мурун мындай болгон эмес. Бирок, алар азырынча биздин деңгээлге түшө элек.
4. Флот "жөн эле" эмес, стратегиялык максаттарга жетүүнүн куралы болушу керек
80 -жылдардагы америкалыктардын так максаты бар болчу - Советтик Аскер -Деңиз Флотун өз базаларына кайтаруу. Алар алышты жана алышты. Алардын Аскер -деңиз флоту бул үчүн абдан иштөөчү курал болгон. Булардын кантип жасалганын мисал катары Батышта белгилүү болгон, бирок биздин өлкөдө анча белгилүү эмес окуя болгон-1982-жылы күзүндө Кампаткага АКШнын деңиз флотунун чабуулун тууроо, Norpac FleetEx Ops'82 көнүгүү Бул ыкмалар менен америкалыктар деңиз флотун кемелердин күйүүчү майын, акчасын жана ресурстарын сарптоого мажбурлашкан жана Дүйнөлүк океанда болуштун ордуна, аларды коргоо үчүн күчтөрүн жээктерине тартышкан. СССР аракет кылганы менен бул чакырыкка жооп бере алган жок.
Ошентип, "Аскердик стратегия", анын негизинде Рейгандын администрациясы (Леман өкүлү) Аскер -Деңиз Флотунун милдеттерин аныктап, Америка Кошмо Штаттарынын дүйнөдө көздөгөн максаттарына жана алар умтулуп жаткан нерсеге дал келген. Стратегиядагы жана деңизди өнүктүрүүдөгү мындай ачык -айкындык, акчаны чачып жибербөөгө жана керексиз нерселердин баарын таштап салып, аны чындап керектүү нерсеге гана салууга мүмкүндүк берди. Ошентип, Америка базаларды кайтаруу үчүн эч кандай корветтерди же суу алдында сүзүүчү кичинекей кемелерди курган жок. Алардын стратегиясы активдүү чабуул коюучу аракеттери менен коргонуу линиясын советтик аймактык суунун чек арасына чейин артка сүрүп, ошол жерде кармап туруу болгон. Ал үчүн сизге корветтердин кереги жок.
Россияда Аскер -Деңиз Флотунун ролун жана өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүндөгү маанисин аныктаган бир нече жетектөөчү документтер бар. Булар "Россия Федерациясынын Аскердик Доктринасы", "Россия Федерациясынын Деңиз Доктринасы", "Россия Федерациясынын Аскердик -Деңиз Флотунун Саясатынын Негиздери" жана "2050 -жылга чейин кеме куруу программасы". Бул документтердин көйгөйү алардын бири -бири менен байланышы жоктугунда. Мисалы, Негизгилерде айтылган жоболор "Деңиз доктринасынан" келбейт жана эгер сиз "Кеме куруу программасы" боюнча ачык маалыматтарга ишенсеңиз, анда ал башка доктриналар менен эч кандай байланышы жок жоболорду камтыйт. жумшак айтканда, жалпысынан муну айтууга болбойт, бирок документ жашыруун, бирок анын айрымдары белгилүү жана түшүнүктүү. Ооба, башкача айтканда, тескерисинче, түшүнүксүз.
Мындай шартта кантип автопарк курулат? Эгерде принципиалдуу маселелерде да тактык болбосо, мисалы, биз "коргоп жатабыз" же "чабуул" кылып жатабызбы? Эмне тандоо керек - эки PLO корвети же URO океандык фрегаты? Жер ортолук деңиздеги союздаштарды (мисалы, Сирияны) коргоо үчүн бизге фрегат керек, базаларыбызды коргоо үчүн эки корветтин болгону жакшы, балким экөөбүзгө тең акча болбойт. Анда эмне кылыш керек? Биздин стратегия кандай?
Бул суроо мүмкүн болушунча конкреттүү жана ачык түрдө жабылышы керек, антпесе эч нерсе болбойт. Бул эми иштебейт.
5. Массалык жана арзан кеме керек, бардык учурларда иштеген ат, анын үстүнө согушта жоготуу өкүнүчтүү эмес. Кымбат баалуу кемелер эле жетишсиз
Жогорку деңиз флотунун принциби адмирал Зумвалт тарабынан ойлоп табылган жана ал анын негизги демилгечиси болгон. Конгресс Зумвалттын бардык идеяларын көмдү жана ал өзү да бат эле "жеп кетти", бирок ал бир нерсе кыла алды. Биринчи цитата:
Толугу менен жогорку технологиялуу деңиз флоту ушунчалык кымбат болуп, деңиздерди көзөмөлдөө үчүн жетиштүү кемелерге ээ болуу мүмкүн болмок эмес. Толугу менен төмөн технологиялык флоттор кээ бирлерге [кээ бирлерине] туруштук бере албайт. - Которулган] коркунучтардын түрлөрү жана белгилүү бир тапшырмаларды аткаруу. Бир эле учурда жетиштүү кемелердин жана акылга сыярлык жакшы кемелердин болушун эске алып, [Аскер-деңиз флоту] жогорку технологиялуу жана төмөн технологиялуу [флоттордун] айкалышы болушу керек.
Бул Zumwalt өзү тарабынан жазылган. Ал флоттун массалык масштабын камсыз кылуунун алкагында ал төмөнкүлөрдү сунуштады: кымбат жана татаал кемелерден тышкары, бизге масштабдуу, жөнөкөй жана арзан кемелер керек, алар көп жасалышы мүмкүн жана салыштырмалуу айтканда, бардык жерде »так массалык масштабга байланыштуу. Zumwalt Sea Control Ship концепциясына ылайык жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн сериясын, Pegasus ракеталык гидрофилин, аэростатикалык түшүрүүчү көп багыттуу кемени (амфибиясыз аба жаздыкчасы) жана "патрулдук фрегат" деп атоону сунуштады.
Мунун баарынан "Оливер Азар Перри" деген атты алган фрегат гана серияга кирди. Бул бир валдуу электростанциясы бар, эң оптималдуу, примитивдүү, ыңгайсыз жана алсыз куралданган кеме, ошентсе да, АКШнын Аскер-деңиз флотунун чыныгы "атчаны" болуп калды жана азырынча аны эч нерсе менен алмаштыруу мүмкүн эмес. Бул фрегаттардын иштен чыгарылышы деңиз курал системасында ушул кезге чейин жабыла элек "тешикти" пайда кылды. Азыр деңиз флоту жаңы фрегаттарды сатып алуу жол -жобосун жай жүргүзүүдө, жана, кыязы, бул класс АКШнын деңиз флотуна кайтып келет, бирок азырынча алардын курал тутумунда толтура турган эч нерсе жок жана оңдоону талап кылган үндөр бар. үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз мүмкүн болгон бардык Perries кызматына кайтуу.
Бардык примитивдүүлүгүнө карабастан, кеме суу астында сүзүүчү жакшы кеме болгон жана Кансыз согуштун аягында Американын бардык деңиз топторунун бир бөлүгү болгон.
Америкалыктардан айырмаланып, Россиянын деңиз флотунда жок жана өнөр жайда чоң арзан кеме иштелип чыкпайт. Биз иштеп жаткан же иштеп жаткандай түр көрсөткөн бардык долбоорлор татаал кемелердин кымбат долбоорлору. Аттиң, башка бирөөнүн тажрыйбасы биз үчүн декрет эмес.
Биз тескерисинче кылабыз жана тескерисинче алабыз - флот эмес, "мунай флоту".
6. Кеме куруу тармагында бюрократияны азайтуу жана командалык чынжырларды жөнөкөйлөтүү зарыл
Бардык маектеринде Леман бюрократияны азайтуунун маанилүүлүгүн баса белгилейт. Америкалыктар абдан ачык жана оптималдуу кеме курууну башкаруу системасын киргизишти жана Леман бул формацияга чоң салым кошту. Бюрократияны оптималдаштыруу мыйзамда талап кылынган бардык формалдуу жол -жоболорду бир кыйла ылдамдатуу менен бирге, ансыз деле кыла албаган керексиз адамдарды азайтуу менен акчаны үнөмдөйт.
Бизде баары бир аз татаалыраак.
Коргоо министрлигинин структураларында иштеген адамдардын көрсөтмөлөрүнө ылайык, ал жерде бюрократия менен толук тартип бар. Долбоорду же шашылыш эмес буйрутманы бекитүү бир нече айга созулушу мүмкүн жана биздин тираниябыздын бүтүндөй комплекси толук өсүүдө көрүнөт. Эгер бул чын болсо, анда бул боюнча бир нерсе кылуу керек. Жалпысынан алганда, ар кандай адамдык жамаатка "кибернетикалык" мамиле менен кайрылса болот, мисалы, машинада алсыз жана "тыгындарды" табуу, аларды жок кылуу, аткаруучудан аткаруучуга маалыматтын өтүшүн тездетүү жана чечим кабыл алуунун схемаларын жөнөкөйлөтүү. керексиз адамдар, ансыз система иштеп жаткан адамдар.
Бул мүмкүн жана мындай иштер көп жерлерде жасалган. Аларды Коргоо Департаментинде жасоого мүмкүн болбогон себеп жок.
Россиянын деңиз кубатын жоготуусу чоң коркунучту сактайт - ар кандай душман Россия Федерациясынын жээктеринен алысыраак жерде зыяндуу жана саясий жактан кыйратуучу, бирок ошол эле учурда аз интенсивдүү конфликтке жооп бере албайт. ядролук сокку менен. Башка себептер бар, мисалы, жээк линияларынын эбегейсиз узундугу жана аялуу жери, көптөгөн аймактар, алар менен байланыш деңиз аркылуу гана (сейрек кездешүүчү аба каттамдарын кошпогондо) жана душман өлкөлөрдө күчтүү флоттордун болушу.. Флоттун учурдагы абалы таптакыр чыдабайт жана оңдоону талап кылат. Жана ким жакын арада бул коррекция менен алектенсе, душмандын тажрыйбасы, анын деңиз күчүн курган эрежелери абдан пайдалуу болуп чыгат жана кылдат изилдөөгө татыктуу болот.
Албетте, Россия АКШ эмес жана биздин деңизди өнүктүрүүнүн максаттары башка болушу керек. Бирок бул америкалык тажрыйбаны колдонуу мүмкүн эмес дегенди билдирбейт, айрыкча үй шартында пайдасыз жыйынтыктарды көрсөткөн шарттарда.
Жакшыртуу убактысы келди.
