Автордун "Экранопландын" ойлоп табуусуна экспертизанын оң жыйынтыгы жөнүндө алган билдирүүсү транспортто да, реалдуу жаратууда да жаңы сөздү айта алган бул долбоорду алдыга жылдырууга мүмкүндүк берет. Орусиянын деңиз флоту.
Оор экранопландар чындыгында биздин өлкө 50 жылдан ашык конструктордук жана инженердик өнүгүүлөрдө алдыда келе жаткан куралдардын жана аскердик техниканын жалгыз түрү ("Кургак жүк ташуучу кеме" Коштошуу, Монтана "). Мен сокку уруучу куралдардын жаңы түрүнө оңой трансформацияланган транспорттун бул "биздин" түрүн өнүктүрүүнүн абсолюттук мүмкүнчүлүгүн жана өтө зарылдыгын дагы бир жолу далилдөөгө аракет кылам.
Биз учуу салмагы 500дөн беш миң тоннага чейин, ал эми 18-20 миң тоннага чейинки супер оор экрандарга карап чыгабыз. Баса, ушул убакка чейин дүйнөдө Ростислав Алексеев тарабынан иштелип чыккан КМ-1дин жер которуштуруу өзгөчөлүктөрүнөн эч ким ашып түшө элек. Ошондой эле учуунун бийиктиги боюнча экраноплан эмне экенин аныктоо керек. Бул негизги же негизги канаттын аккорддук узундугунан ашпашы керек, ал эми ролл менен чайыр толук масштабдуу тесттер менен белгиленген катуу аныкталган жана салыштырмалуу кичинекей маанилердин чегинде.
Курулуп жаткан жана иштелип жаткан экранопландардын учак жайгашуусунун келечеги жок - бул эрктен тышкары питингдин өзүн өзү жок кылышына салым кошпойт. Моно-канат түрүндөгү борбордук бөлүктүн дизайны кыймылдын жылышуу режиминде эки учактын учуп-конушуна жетиштүү учуу-конуу тилкесинин үстүңкү тегиздигине ээ болуу зарылчылыгынан улам келип чыккан. Ичинде, диаметриалык тегиздикте, кемеде жупташкан, жок дегенде эки деңгээлдүү (эки кабаттуу) бөлмөлөр бар, алардын өзгөчөлүгү деңиз контейнерлеринин санына жана өлчөмдөрүнө эселенген өлчөөлөрү бар курама пол (палуба-платформалар). согуштук учактардын. Негизги электр станциясы-круиздик режимде экранда 300 түйүн ылдамдыкта жылуу үчүн жетиштүү болгон жалпы кубаттуулугу бар эки ядролук реактор (болжол менен 300-450 МВт ар биринин учуу салмагы 16 миң тонна).
Старт жана конуу учурунда турбопропан кыймылдаткычтарынын (TVVD) кошумча күчү күйгүзүлөт - круиз үчүн керектүү кубаттуулуктун жарымы. Ортоңку бөлүгү трапеция түрүндөгү канаттары менен чектешет, учунда кыймылдуу системалар жайгашкан - пилондордо TVVD.
Учуудагы аэродинамикалык касиеттерди жакшыртуу жана кыймылдаткыч системанын старттык күчүн азайтуу үчүн, жылышуу корпусу - суу реактивдүү түзүлүштөрү бар гидро -лыжа - старт бүткөндөн кийин борбордук бөлүккө тартыла алат. Салттуу схемалардан айырмаланып, ал үчүн өзүнчө дисктери бар аба жаздыкчасы жана кыймыл үчүн, канаты системасы менен жабылган каптал канаттарга орнотулган желдеткич-компрессорлорго кыймылдаткычтын диски бар схема колдонулат. круиздик режимде торчолор аркылуу.
Аба жаздыгынын башталышында же конгон кездеги астынкы орун айланма такалар, жапкычтар жана чектүү кир жуугучтар системасы менен тосулган. Учуу стабилдештирүү үчүн үч система колдонулган: оордук борборунун белгилүү бир жери жана унаанын аэродинамикалык фокусу, моно-канаттын учунда желдеткич-компрессордук орнотмолор, аба жаздыгын түзүү үчүн учурулганда, ошондой эле горизонталдык стабилизаторлордун борбордук бөлүгүнө жана каптал канаттарына орнотулган системасы катары. Аппараттын бардык параметрлери эсептелген. Пландаштыруудан суунун бетинен бөлүнүүгө өтүү режиминде, суперкавитациялык тандемдик винттери бар мамычалар вертикалдуу стабилизаторлордон узартылат.
Экранопландын болжолдуу өлчөмдөрү: узундугу - 250 метр, туурасы - 300 метр, бийиктиги - 35 метр, чиймеси - 3, 5–4, 5 метр. ТЭЦтин жалпы кубаттуулугу 840–900 МВт чегинде, учууда - 550–650 МВт. Бул учурда, тартылуу салмагынын катышы 0, 115–0, 120дан ашпайт, бул КМ экраноплан үчүн бул мааниден эки эсе аз. Учууну жеңилдетүү үчүн КМ жана Орлёнокко салыштырмалуу ичке канаттардын бирдигине жүктөлүү болжол менен эки эсе азаят - болжол менен 450-200 чарчы метрге 200-250 килограмм, бул заманбап согушкерлерге туура келет. 40-50 метр бийиктиктеги аппараттын аэродинамикалык сапаты 22-26дан кем эмес болушу керек, Фроуд саны-10-11 ичинде. ТЭЦтин электр бөлүштүрүүсү - 4 суу атуучу НКА 20 же НК -20 кыймылдаткычтары 20 МВт); жалпы кубаттуулугу 150-220 МВт болгон атомдук электр станцияларынан суперкавитациялоочу бурамалары бар гидро- же электр жетеги (криогендик муздатуусу бар электр кыймылдаткычтарынын өтө өткөргүч оромолору менен) тандеми; 4 NCA 40 ар бири 30-40 МВт-кадимки өзөктүк эмес вариантта моно канаттын борбордук бөлүгүнүн учунда орнотулган желдеткич-компрессорлорго жетүү, 8 жогорку басымдагы турбиналуу кыймылдаткычтардын тандемдери-каналсыз жогорку турбина кыймылдаткычтар, башкача айтканда, пилондордун артындагы каптал канаттарында 8 вентилятор-компрессорлору бар (механикалык, гидравликалык же башка) 40 МВт (күйгүзүүчү 55 МВт) 16 мотор. Ядролук вариантта НКА-1055 борбордук бөлүгүнө эң жакын 10–12 тандемдик кыймылдаткычтар (NK-93 жана GE-36 иштеп чыгуу), ар бири 50–55 МВт. Калган кадимки TVVD учуруу жана конуу үчүн колдонулат. Мен майда -чүйдө нерселерди жана деталдарды калтырбайм.
Оор жана өтө оор экранопландар үчүн эң басымдуу транспорттук атомдук электр станциялары жогорку басымдагы кыймылдаткыч системасы менен бирдикте артыкчылыкка ээ. Саатына 600 чакырым ылдамдыкта Баландиндин күчтүү таякчасыз ICEлери пайда болушу мүмкүн деген пикир бар да. Биздин өлкөдө атомдук учактарды түзүү тажрыйбасы да абдан маанилүү: 60-жылдары атомдук Ту-119 салмагы-кубаты жакшы болгон эки NK-14A кыймылдаткычы менен сыналган-болжол менен 3–3, 5. Ан-22 суу алдында жүрүүчү кеме дээрлик өзөктүк кубаты менен жок дегенде 48 саат май куюусуз учуп кете алды.
Гудзон булуңундагы саат боюнча
Согуш экранопландары учак ташуучу, суу астында сүзүүчү, ракетага каршы жана конуу болушу мүмкүн. Акыркысы ар кандай жарандык вариантты камтыйт, анткени салыштырмалуу тайыз долбоор жана суунун үстүнөн асып турган жаа жээкке жакындап, аскердик техниканы жана аскерлерди түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми азыр Батышта мода болуп калган горизонттун үстүнө конууга келсек, эч кандай көйгөй жок. Аспаптын жаа башынан тартып, 500 тоннага чейин сыйымдуулугу бар, курал-жарак жана жумушчу күчү менен ылдам сүзүүчү кеме учурулат. Аскердик коркунуч болгон учурда жарандык экранопландарды колдонуунун экинчи согуштук ыкмасы-"Клуб" системасынын 40 футтык же 600 20 футтык 300 контейнерин душмандын жээгине жеткирүү. Алар моно-канаттын жогорку тегиздигиндеги төрт көтөргүчтөн жана бир нече ондогон волейстерде колдонулушу мүмкүн.
Учак ташыган экранопланда 22-24 оор согушкерлер жана AWACS учактары болот. Оор бийиктиктеги дрондор учуу-конуу тилкесинин сыртындагы моно-канаттын жогорку тегиздигине конот; аларды чалгындоочу дрондор катары колдонуу максатка ылайыктуу. Авиацияны колдонуу эки режимде болот - жер которууда (чалгындоо жана патрулдук учак үчүн) жана согушта, болжол менен 150 түйүн ылдамдыкта, катапульт талап кылынбайт. Учактарды тейлөө конвейердин принциби боюнча жүргүзүлөт: учак отурат жана жаа көтөргүчтөргө түшөт, төмөнкү палубага түшөт жана кийинки көтөрүлүштөргө ошол жакка көтөрүлөт.
Суу астында жүрүүгө каршы версияда, моно канаттын борбордук бөлүгүнүн ичинде, проектиси 705 сыяктуу эки автоматтык суу астында жүрүүчү кайыкты эки миң тоннага чейин же бир нече суу астындагы дрондорго чейин, мононун үстүңкү тегиздигине жайгаштырууга болот. - айлануу борборунун бөлүмү - тик учактар жана Палестинаны боштондукка чыгаруу учактары. Америкалык SSBNлердин күжүрмөн маршруттары белгилүү болгондуктан, кээде АКШнын стратегиялык өзөктүк күчтөрүнүн негизги, эң коркунучтуу компонентинин аракетин толугу менен ирээтке келтирүүгө болот.
Антиракеталык экранопланды деталдуу түрдө сүрөттөөнүн эч кандай мааниси жок. Бул түр үчүн үч тапшырманы белгилөөгө болот. Биринчи кезекте жер үстүндөгү стратегиялык ядролук күчтөрдү нейтралдаштыруу. Баштапкы позиция Тынч океандагы Ванкувердин жанында, Атлантикадагы Галифакстын жанында, Гудзон булуңунда, Түндүк Дакота, Вайоминг жана Монтана штаттарынан ишке киргизилген Minutemansти кармоо оңой. Экинчи милдет - Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү менен бирге Арктиканы жана ага чектеш аймактарды камтуу. Үчүнчүсү - ылдый карай траектория боюнча өзөктүк дүрмөттөрдү атып түшүрүүгө жөндөмдүү тосмолорду нейтралдаштыруу.
Евразия Арктикалык көпүрөсү
Орус деңиз флотунун тандоосу бар: эски Батыш технологияларын көчүрүү же биротоло артта калтыруу. "Борон" авиакомпаниялары жана оор крейсерлердин ордун алмаштырган ядролук кыйратуучулар бизди фронттун линиясына алып барбайт. Бул жолду ээрчүү менен, биз чыныгы акватория флотун түзө албайбыз, болгону биз акваторияга чачырап кеткен жана аларды коштогон танкерлердин ылдамдыгында бардык тарапка асылып турган кемелердин комбинациясын алабыз. Так азыр, оор кемелердин курулушу башталгыча, адмирал Сергей Георгиевич Горшковдун орус флотунун бир нече жүздөй согуштук экранопланынын кыялын ишке ашыруу мүмкүн жана зарыл. Анын үстүнө, кытайлар менен, балким, индиялык, ирандык өнөктөштөр менен суб-евразиялык суу транспортунун жаңы түрүн түзүү үчүн техникалык мүмкүнчүлүктөр жана экономикалык өбөлгөлөр бар.
Биз 21 -кылымдын реалдуулугуна жооп бере турган жаңы кеме куруу программасын иштеп чыгуу үчүн ачык же жабык конкурс уюштурууну сунуштайбыз. Биз убакытты уттурдук, бирок бизде эмнени курууну чечүү үчүн дагы 10 жылдай убакыт бар - авиакомпаниялар жана, кыязы, жээктеги коргонуу, АУГлар, АКШ сыяктуу атомдук станциялары бар кемелер менен жабдылган, биз өздөштүрө албайбыз. Сиз азыртан эле долбоорлоону баштасаңыз болот жана эки же үч жылдын ичинде сыйымдуулугу суюк металлдан жасалган муздатуучу суюктугу бар бир тектүү реактордун атомдук электростанциясын колдонуп, көлөмү беш миң тоннага чейинки оор экранопландын ортоңку версиясын кура баштасаңыз болот. 100 МВтка чейин жана Gidropress тарабынан иштелип чыккан NK-93 кыймылдаткычтары. Жана аппаратты сынагандан кийин, кеме куруу программасын иштеп чыгуу багыттарын аныктаңыз.
Биз дагы эле жаңы транспорттук система аркылуу өнүгүп келе жаткан Түштүк -Чыгыш Азия менен дүйнөнүн башка бөлүктөрүнүн ортосундагы илимий -техникалык Евразия транспорттук көпүрөсү болууга жана ошол эле учурда негизги потенциалга түздөн -түз басым жасай турган куралдын жаңы түрүн түзүүгө мүмкүнчүлүгүбүз бар. душман
Евразия өлкөлөрүнүн жалпы наркында мындай системанын иштелип чыгышы жана иштеши РФ бюджети үчүн чыдагыс жүк болуп калбайт. Экранопландардын жарандык версиясын алгач Түндүк деңиз жолунда колдонууга болот, бул трафикти Кытай жана Европа биринчи кезекте кызыктырат. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, 50 миллион тоннаны ташуу үчүн жана мындай көлөмдөргө болгон муктаждык 2020-жылга чейин пайда болушу мүмкүн, Мурманск-Шанхай линиясында 65-100 тонналык 90-100 кеме керек, Түндүк деңиз жолун кесип өтүүдө. 13.4 түйүндүн орточо ылдамдыгы 23 күнгө созулат. Ушундай эле жүктү 324 түйүн ылдамдыкта (саатына 600 километр) 10 миң тонна салмактуу оор экранопландар менен жеткирүү үчүн 18-20 кемеден ашык эмес, транзит убактысы 24 сааттан ашпайт. Бул маршрут боюнча транспорттук потенциалдуу суроо -талап 650 миллион тоннадан ашат - ушу тапта Суэц каналы аркылуу канча жүк өтүүдө.
Долбоордун негизги конструктордук чечими бир нече жүктөө жана түшүрүү системасы менен жабдылган борбордук бөлүктүн ичинде бир типтеги атайын жүк ташуучу жайларды колдонуу болуп саналат. Аскердик версияда алар учактарды жана башка жабдууларды, жарандык версияда - стандарттык контейнерлерди жана башка жүктөрдү жайгаштыра алышат. Ядролук тирешүү коркунучу менен канаттуу ракеталар менен куралданган согуштук да, транспорттук экраноплан да негизги потенциалдуу душмандын жээктерине бир күндүн ичинде берилиши мүмкүн. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, тынчтык учурунда Кошмо Штаттардын жээгине жакын жерде өтө оор экранопландардын төрттөн алтыга чейин тобун кармоо керек. Ар бири суу алдында жүрүүчү кемеден ракетага каршы функционалдуу үч же төрт кемеден турат жана бардыгы 80 согуштук учак.
Жергиликтүү океандар
Тынчтык мезгилинде СССРдин Аскер-Деңиз Флотун колдонуу стратегиясы, биринчи кезекте, башкы потенциалдуу душмандын жээгине жакын, океандык көп багыттуу түзүлүштөрдүн милдетин болжолдогон. Бул өлкөнүн эң жогорку аскердик күчүнүн учуру болчу: орто класстын сонун кемелери, эң сонун деңиз авиациясы, көптөгөн дизель суу астында сүзүүчү кемелери бар болчу, бирок мунун баары Европанын же Ыраакы Чыгыштын операция театрында потенциалдуу душманды коркуткан. Чынында, биз жээк зонабыздын сыртында бир гана туруктуу деңиз флотун түзө алдык - Жер Ортолук деңиз эскадрильясы. Биз эң акыркы океан кемелерин кура баштаганда дагы, биз эч качан Aegis системасынын акыркы модификациялары менен куралданган НАТО менен Жапон флотунун биргелешкен күчүнө жете албайбыз.
Ошондуктан, флотту куруудагы стандарттык ыкмаларды басып өтүү жана бизди алдыңкы сапка алып чыга ала турган универсалдуу деңиз транспорттук-согуштук системасын түзүү сунушталууда. Ошол эле учурда, жарандык филиал ШКУнун транспорттук муктаждыктарын канааттандырган жана БРИКСтин океан транспорту өнүккөн сайын таза евразиялык тармак болуп саналат. Көптөгөн байланыштын кереги жок, мисалы, Панама каналында: супер оор экранопландар деңиз деңгээлинен 200 метрге чейинки бийиктикте Никарагуанын аймагындагы истмусту кесип өтө алат.
Россия Федерациясы экранопландарда жана атомдук станциялары бар авиацияда эң чоң илимий жана техникалык негизге ээ. Биз дүйнөдө транспорттук бир тектүү реакторлорду куруу боюнча тажрыйбасы бар жалгыз адамдарбыз: кубаттуулугу 100 МВттан ашпаган "Гидропресс" долбоору бар, аны көбөйтүү үчүн гана керек, ультра жаратууда өнүгүүлөр бар. -жеңил жана өтө күчтүү структуралык материалдар.
Тапшырмаларды туура коюп, тез арада биздин ыктымал "өнөктөштөрүбүз" Каспий желмогуздары "деп атаган Алексеевдикинен дагы чоңураак тартипте экранопландарды куруу керек. Милдет оор, бирок абдан жөндөмдүү. Сиз глобалдык транспорттук инфраструктуранын кайсы бөлүгүн кармап, ал тургай "өнөктөштүн" айланасында чуркап кетүүгө болорун түшүнүшүңүз керек.
