Ошентип, биз буга чейин абдан катуу жана катуу айткан реформа иш жүзүндө башталды. Жана бул биздин өлкөдө адаттагыдай башталды, башкача айтканда, эң катаал жашыруундук режиминен, эң аз түшүнүктүү маалыматтан жана ошого жараша бир топ ушактардан жана божомолдордон башталды.
Негизги жана анча жагымдуу эмес учур реформа Анатолий Сердюков менен байланыштырыла баштады, ал буга чейин биздин армияны абдан жакшы реформалап, андан кийин орусиялык вертолет тармагынын жыргалчылыгы үчүн көп аракет кылган.
Келгиле, цифраларды карап көрөлү.
Казандагы завод тик учактарды сатуу боюнча төмөнкү жыйынтыктарды көрсөтүүдө:
2014 - 107 шт.
2015 - 77 даана.
2016 - 70 шт.
2017 - 65 шт.
2018 - 52 шт.
2019 - 52 тик учак.
Кумертау, Арсениев жана Ростов-на-Дону шаарында абал мындан жакшы эмес. Бирок тик учак жакын аралыкта өзгөчө кароого татыктуу, бул жерде вертолет тармагындагы реформалар канчалык ийгиликтүү болгонун көрсөткөн сандар.
Эми авиацияга кезек келди. Улуу кыйратуучу күчтүн бир тарыхый мүнөзү айткандай, процесс башталды.
Жалпысынан алганда, баары бир караганда абдан акылдуу көрүнбөйт. Биз буга чейин башыбыздан өткөнбүз: консолидация, ири (жана олдоксон) борборлорду жана холдингдерди түзүү, кайра каттоо, менчикти алдыга жана артка өткөрүп берүү жана түшүнүксүз мүнөздөгү башка жаңсоолор.
Эмне үчүн мунун артында Сердюков турат деп ишенишет? Жана чоңойтуунун бардык түрлөрүнүн жүрүм -туруму абдан окшош.
Мурунку министрдин аскердик аэродромдордун санын көбөйтүү аркылуу кыскартуу идеясын эстөө керек. Ошентип, Воронеждеги "Балтимордо", анын пландары боюнча, жергиликтүү бомбалоочу полк дивизияга көбөйүп, Гагарин академиясынын жана Борисоглебск авиациялык мектебинин материалдары топтолушу керек болчу. Андан тышкары, аэродром оор бомбардировщиктерди жана стратегдерди "секирүү" үчүн колдонулушу мүмкүн.
Абдан ыңгайлуу, туурабы? Баары бир жерде, бир нече ракета - жана толук тартип. Жана диверсанттар үчүн кеңейүү. Жалпысынан, "эгер бир нерсе болуп кетсе" деген кырдаалда, менимче, Анатолий Эдуардовичтин оппоненти ага өтө жогорку сыйлык тапшырмак …
Бул чогуу өскөн жок. Шойгу кеңейтүү пландарын жокко чыгарды, аэродромдор ошол эле санда жана (тилекке каршы) сапаттарда калды. Бирок, жок дегенде, ал курулуш үчүн демонтаждалган эмес.
Ал эми азыр авиация секторунда консолидация жүрүүдө. Бир жерде отурбоо үчүн.
Бардык бул окуяларды эске алганда, башкаруу жана дизайн деген эки чоң борборду түзүү идеясы, ал тургай өздөрүн эң жакшы (ал тургай эң начар) жол менен далилдебеген адамдар да коркунучтуу.
Бирок күтүлбөгөн жерден Сердюковдун фамилиясын башка адам өзгөрткөн. Ростек компаниясынын башкы директору Сергей Чемезов реформаларды башкарууну өз колуна алууну чечти. Мындан тышкары, Rostec Чемезовдун УАКтын Директорлор кеңешинин төрагасы кызматына кирүү ниетин ырастады жана Сердюковдун кыймылынын темасы боюнча маалыматка комментарий берүүдөн баш тартты.
Rostecтен алынган маалыматка караганда, Чемезов трансформация процессин жеке көзөмөлдөө үчүн UACтин директорлор кеңешин жетектөөнү чечти.
Чемезов Сердюковдон канчалык жакшы же жаман экенин айтуу кыйын. Муну ар ким өзү үчүн, ГДРде кызмат кылуудан баштап, советтик КГБнын катарында (күтүүсүздөн, ооба) жана азыркы кырдаалга чейин, ал ар кандай структураларды жетектегенде, Чемезовдун өмүр таржымалын өз алдынча окуу менен чече алат., жана анын аялы эң кымбат ишкер айымдардын наамына ээ. Анан албетте, коррупциялык жаңжалдар жок эмес.
Биздин убакта мунун баары кадимки нерсе жана бул жерде сөз кылуунун деле кереги жок.
Эмнеге Россиянын Баатыры, "Мекенге сиңирген эмгеги үчүн" орденинин толук ээси Сергей Чемезов мынчалык тыкыр байкоо салмак эле?
Ал реформанын жүрүшүндө MiG жана Sukhoi компанияларынан бир нерсе жасала тургандыгын байкайт, ал долбоордо "учак куруунун бирдиктүү корпоративдик борбору" деп аталат. Башкача айтканда, эки компания баары бир бир бүтүн болуп калат. Мунун баары канчалык жана канчалык эффективдүү болорун азыр баа берүү кыйын.
- деп КЛАда бир нече маалымат каражаттарынын суроосуна жооп катары айтылат.
Башкача айтканда, чындыгында, учактарды көз карандысыз структуралар катары иштеп чыккан жана чыгарган компаниялардын жоюлушу жана аларды кандайдыр бир үчүнчү уюштуруучулук структуранын алдында бириктирүү болот.
Жана, мүмкүн, башка ээлеринин колунда …
Бирок эң өкүнүчтүүсү, Сухой менен МиГ бир бүтүнгө айланат, бирок бул башында шектүү көрүнөт. Алар айткандай, бул анчалык деле жаман эмес.
Кыйынчылык, жеткиликтүү маалыматка ылайык, бул "борбордо" Туполев, Илюшин жана Иркут сыяктуу компаниялар да иштейт. Ал эми Москвада бардык компаниялардын инженерлерин чогулткан бирдиктүү долбоорлоо борбору түзүлмөкчү.
Жалпысынан алганда, бул эчак эле сюрреализмге окшош. "Сухой" жана "МиГ", истребителдер жана чабуул учактары менен алектенген, жүргүнчүлөрдү жана транспорттук учактарды курган "Илюшин", бомбардировщиктери менен "Туполев" жана негизинен "Яковлев", баары катары менен - жана бир үймөккө …
Жалпысынан алганда, мунун баарынын башталышы 2006 -жылы, чынында, УАК ойлоп табылганда коюлган. Аздыр -көптүр маанилүү иштеп чыгуучулар менен өндүрүүчүлөр корпорацияга киргизилди, анын натыйжасында бизде авиациянын көптөгөн кызматтары менен көйгөйлөр жаралды. Мунун баары эмне үчүн жасалган? Балким, UACтын бардык акцияларын Rostecке өткөрүп берүү үчүн.
Чынында, Су истребитель-бомбардировщиктеринин жана МиГ истребителдеринин чыгарылышы менен аздыр-көптүр татыктуу. Транспорт, жарандык, атайын авиация - көйгөй боюнча маселе.
Эми баары бир чоң казанга төгүлөт, анда баары бышырылат …
Мындан тышкары, процесс ар кандай формада болушу мүмкүн. Мисалы, биз реформалоо концепцияларынын бирин талкууладык, ал конструктордук бюролорду жана учак чыгаруучулардын башкаруусун Москвадан өндүрүш аянттарына өткөрүп берүү керек болчу. Ал эми бошогон жерлер (анын ичинде Москванын борбордук бөлүгүндө) ишке ашырылышы мүмкүн жана ошону менен УАКтын мамлекетке жана банктарга болгон карызынын бир бөлүгүн төлөп бериши мүмкүн.
Идея Москвадан Комсомольск-на-Амуре же Новосибирскиге көчүүнү каалабаган авиация адистеринин аркасында кеңири таанымал болду.
Rostecтин акыркы расмий билдирүүлөрүнүн биринде, конструктордук бюролор Москвадан көчүрүлбөйт окшойт деп белгиленген, анткени “Борбор Москвада жайгашат, бул жерде УАКтын тестирлөө жана стенд инфраструктурасы топтолгон. Авиациялык дизайн бюролорун башка аймактарга көчүрүү күн тартибинде жок ».
Буга ишенсе болот, бирок бул кыйын. Баары бир, конструктордук бюролор бир чатырдын астында бир жерге көчүрүлөт экен. Белгилүү болгондой, бул өлкөдө бир өтмөк эки отко барабар. Кыймылда жөн эле канча жабдык жок болорун, дагы канча жоготуулар болорун эсептөө кыйын. Эң көп убакыт мурун, советтик мезгилде, "иштетпөө үчүн" орнотулган сыноо отургучтары менен эмне болот, ошол эле Сухой Дизайн Бюросун жылдыруу идеясы келесоолукка же саботажга окшош болмок.
Албетте, конструктордук бюролордун Москвада калышы жаман эмес. Жок дегенде адистер калат. Баарын бир чатырдын астына сүйрөө идеясына келсек, бул жерде биз "көрөбүз" деп айта алабыз, бирок космостук индустриядагы заманбап реформалар анын шал болушуна алып келди. Тик учак тармагы да төмөндөп баратат, булар ошол эле чынжырдагы шилтемелер.
Бул темадагы мурунку макалада мен Сердюковдун өткөн жылдын август айындагы билдирүүсүнөн баштагам, анда ал УАКтын банктарга жарым миллиарддан ашуун карызы жөнүндө айткан. Ооба, капиталдаштыруу, реструктуризация жана мунун баары. Ал эми куулук боюнча - реформанын артынан "баары ашыкча" сатуу. Сердюков түндүк "ашыкча" аэродромдорду кантип атактуу тазалаганын мисал келтирген.
Демек, реформа идеясынын өзү эле шектүү эмес. Методдор шектүү, эң негизгиси - бул реформа менен алектенген адамдар.
Консолидациялык реформа сөзсүз эле жаман нерсе эмес. Тарыхты карасаңыз, анда бир убакта Францияда авиация секторун толугу менен монополиялаштыруу болгон. Ооба, кыйынчылыктар болду, бирок алар жеке авиациялык фирмаларды мамлекет тарабынан басып алып, аларды бир нече чоң фирмаларга бириктирүүдөн башка бир нече себептерден улам келип чыккан.
Америка дагы мунун жакшы мисалы, анткени ошол эле Боинг же Нортроп Грумманды канча фирма ээлеп, сатып алганын карап көрүүгө болот.
Баардык суроо бардыгын кантип реформалоодо. Эгерде реформаторлор натыйжада улуттук масштабдагы авиациялык комплексти алууну каалашса, бул бир нерсе. Эгерде сиз жеке өзүңүз үчүн акча тапсаңыз, анда таптакыр башка нерсе.
Жалпысынан алганда, Орусиянын авиация тармагын реформалоо аракеттери жок, сыягы, анчалык кайгылуу эч нерсе жок. Канча убакытты карап көрүү жетиштүү, мисалы, "Илюшин" ПААКсы Ил-112В транспорттук учагы же Ил-114 жүргүнчү учагы менен тебелендиде.
Жалпысынан алганда, Илюшинге, эгерде сиз мындай карасаңыз, анда баары абдан кайгылуу көрүнөт. Учактарды долбоорлоого жана чыгарууга тийиш болгон эбегейсиз чоң системанын бардыгы - советтик мезгилде жаратылган учакты модернизациялоо жана бөлүктөргө бөлүү. Башкача айтканда, Ил-76. Дагы "Илюшиндин" мактана турган эч нерсеси жок.
Иркут болгон Яковлев мындан да жакшы иштебейт. Америкалык компоненттерсиз калган MS-21 учуу жөндөмүн дароо жоготту жана аны алмаштырууга канча убакыт кетерин айтуу мүмкүн эмес. Жөн эле, анткени, бир жагынан, биз импорттун толук алмаштырылышы жөнүндө билдирип жатабыз, экинчи жагынан …
Башка жагынан алганда, бизде Бириккен Аба Корпорациясы бар, анын аракети жана аракети менен биз АКШ менен Европанын учактары менен учабыз.
Бизде Бириккен Мотор Корпорациясы бар жана моторлордун, айрыкча кемелердин жана космостук учуруучу аппараттардын абалы кандай жаман экени жөнүндө биринчи жыл эмес. Ал эми Су-57 дагы деле бешинчи муундагы истребитель эмес, УЭКтин ишинин аркасында. Мотор дагы эле жок.
Бизде Бириккен кеме куруу корпорациясы бар … Ал эми бул корпорациянын күчтөрү кырк жыл мурунку советтик кемелерди модернизациялап жатышат, анткени биз жаңы кемелерди кура албайбыз.
Бул жерде суроо туулат: балким, бир нерсени бириктирүү жетиштүүбү? Деги эле жылаңач жана кийимсиз калгыча? Дагы бирөө - Бириккен Автомобилдик Корпорациясын түзүү жана анын баарын "Li Fans" кылып өзгөртүү.
Реформа керек. Авиация тармагында реформа абдан керек.
Муну бешинчи муундагы истребитель Су-57ди жасоо боюнча бардык аракеттердин азырынча эч нерсеси менен аяктабаганынан көрүүгө болот. Аэрокосмостук күчтөрдө көргүсү келген мааниде эч кандай учак жок, анткени алар эч кандай кем эмес, бирок өздөштүрүлгөн жана тааныш Су-35ти жакшы көрүшөт.
Муну Путин Туполевге PAK DAга акча коротууну токтотууну жана Ту-160ты модернизациялоону баштоону буйруганынан көрүүгө болот. Бул так эле асмандагы кран, ага титмаш колунда артыкчылык берген.
Муну баары Superjetтен баш тартып жаткандан көрүүгө болот, учактын иш жүзүндө келечеги жок. "Орус" MS-21-300дүн келечеги (локализациянын үлүшү 38%га чейин), ал тургай, Россиянын PD-14 кыймылдаткычтары менен, абдан бүдөмүк, анткени учак дагы эле учпайт.
Бул жерде Сухой Жарандык Авиациясын Иркутка өткөрүп берүү - бул кадимки эле кадам. Балким, эки конструктордук бюронун биргелешкен аракети менен, жок дегенде, эки учактын бири эске түшөт.
Жалпысынан алганда, албетте, эч качан чоң учактарды чыгарбаган жана иштеп чыкпаган Сухой компаниясы жүргүнчүлөрдү ташуучу учакты башкара алганы, укмуштуудай потенциалды айтат. Энергия тынчтык максаттары үчүн болгон учурда …
Бирок, анда кайда, ит сыяктуу эмес, жүргүнчүлөрдүн учагында бегемот жеген "Туполев", "Яковлев" жана "Илюшин"? Бөлмө оюндары? Ооба, дешет.
Жана бул жерде, балким, жарандык учак конструкторлорунун баарын чогултуп, өлкөнү өздөрүнүн кесиптештери сыяктуу учууга жөндөмсүз, авиация тармагынын сволочтору менен эмес, кадимки учактар менен камсыз кыла алмак.
Ооба, француз моторлору жийиркеничтүү жана ишенимсиз болгон Superjet бакчасындагы таш.
Кечиресиз, реформаланган ЕЭК кайда? Кадимки мотор кайда? Эх, PD-14 … Биз муну көптөн бери угуп келатабыз. Узак убакыт бою.
Дагы бир нюанс бар. Жаратылган системанын түйшүгү тынчсызданууну жана кооптонууну туудурбай койбойт. Боинг кыйынчылыкка кабылганда, бүт дүйнө титиреп кетти, анткени ал Боинг болчу. Албетте, биздин рынок дүйнөлүк эмес, бирок эмне үчүн мындай эксперименттер?
Бөлүү, жарандык учак - өзүнчө, аскердик - өзүнчө. Эпиграфта болгондой, Ту-160 менен МС-21дин бир командасына муктаждык жок. Учуп кетпейт.
Дагы кайталайм, биздин авиация тармагында реформалар керек. Алар абдан керек. Алар согушкерлердин өндүрүүчүсү мотору жок жүргүнчү учагын жасай баштаганда деле керек болчу. Мен кылдым, бир гана бул учак эч кимге кереги жок, анткени алар учуп кете турган учакка муктаж, жана ремонтту күтпөйт.
Учактар такыр учушу керек. Мен орус учактары америкалык жана европалык учактардан кем эмес учат деген пикирдемин. Жана бразилиялыктарга караганда жакшыраак, бул биз үчүн уят.
Бул үчүн бизге авиация тармагын реформалоо керек - реформа кылалы.
Бирок аягында реформага жооп бере тургандардын банк эсептери эмес, учактарды көрө аласыз.
