6 -августта Россия Федерациясы темир жол аскерлеринин күнүн белгилейт. Бул майрам биринчи жолу Россия Федерациясынын Президентинин тиешелүү Жарлыгы менен 1996 -жылы, ал эми 2006 -жылы Россия Федерациясынын Президентинин "Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүндө кесиптик майрамдарды жана эстен кеткис күндөрдү белгилөө жөнүндө" жаңы Жарлыгы менен белгиленген. "кабыл алынды. Темир жол аскерлери 160 жылдан ашуун убакыттан бери Россия мамлекетинин коргонуусун жана коопсуздугун камсыздоодо абдан маанилүү роль ойногон. Кантсе да, темир жол аскерлеринин күнү Санкт -Петербург - Москва темир жолун коргоо жана эксплуатациялоо боюнча биринчи бөлүмдөрдүн түзүлгөндүгүн эскерүү үчүн белгиленген, ал так 1851 -жылдын 6 -августунда болгон.
Даңктуу сапардын башталышы. Аскер жумушчулары жана дирижердук компаниялар
Россиянын темир жол аскерлеринин тарыхы өлкөдөгү темир жолдордун өнүгүшү менен түздөн -түз байланыштуу. 1837 -жылы, Россияда биринчи Царское Село темир жол линиясы ачылган, бирок темир жол куруу тармагындагы өнүгүүлөр ага чейин жасалган. Ошентип, 1833-1834-ж. атасы менен баласы Э. А. жана мен. Черепановдор биринчи орус паровозунун конструкциясын түзүшкөн. Санкт -Петербургдан Москвага чейин темир жолдун курулушу 1851 -жылы аяктаганда, темир жол линиясын кайтаруу жана үзгүлтүксүз иштөөсүн камсыздоо үчүн арналган куралдуу бөлүктөрдү түзүү зарылчылыгы пайда болгон. Ошол эле учурда, орусиялык аскердик ойдун эң мыкты өкүлдөрү темир жол байланышын аскердик бөлүктөрдү ташуу үчүн колдонуу жөнүндө бир топ эрте ойлоно башташты. Ошентип, кайра 1841 -жылы N. S. Мордвинов аскердик бөлүктөрдү Россия империясынын эбегейсиз зор аймагы боюнча жылдыруу жагынан темир жолдордун чоң келечегин алдын ала айткан. Каралып жаткан мезгилде темир жолдор жана коомдук курулуштар башкы башкармалыгы Россия империясынын транспорттук байланыштары үчүн жооптуу болгон. Жарандык институттардан тышкары, аскердик инженердик бөлүктөр ага баш ийген, темир жол инженерлеринин корпусуна жана курулуш отрядына бириктирилген. Башкы дирекцияга түздөн-түз баш ийген жер жана суу жолдорунун корголушун камсыздоо менен алектенген, бирок жолдорду оңдоо үчүн жооптуу болгон 52 өзүнчө аскердик жумушчулар ротасы болгон. Мындан тышкары, Волга, Ока, Кама, Вятка жана Сура дарыяларынын жолдорун коргоо боюнча күзөт -экипажы болгон. Табигый түрдө, темир жолдун пайда болушу аны күтүү үчүн атайын аскердик бөлүктөрдү түзүүнү да талап кылган. Башында, Санкт-Петербург-Москва темир жолунун курулушун кайтаруу кызматы үчүн, ушундай багыттагы кургак жолду кайтарып, аскер-жумушчулар роталары тартылган.
Санкт -Петербург - Москва темир жол линиясынын курулушу 1851 -жылы аяктагандан кийин, темир жолдор жана коомдук курулуштар башкы башкармалыгынын атайын буйругу менен 14 өзүнчө аскер жумушчуларынын ротасы, 2 өткөргүч компания жана 1 телеграф компаниясы түзүлгөн. Биринчи дирижер компаниясында машинисттер, машинисттердин жардамчылары жана стокерлер кызмат кылышса, экинчи ротада башкы дирижер жана дирижер. Дирижердук компаниялардын персоналынын жалпы саны 550 адамды түздү. Телеграф компаниясы темир жолдун бардык узундугу боюнча телеграфтын иштешин камсыз кылуу үчүн жооптуу болгон. Телеграф компаниясынын саны 290 адамды түзгөн. Аскер жумушчуларынын роталары 3500 аскер кызматчыларынан турган, алар көпүрөлөрдүн, өтмөктөрдүн корголушун жана темир жол бекеттеринин иштешин камсыздоо үчүн жооптуу болгон. Бирдиктердин эмблемасы байланыш бөлүмүнүн символикасы болгон - кайчылаш балта жана казык. Ошентип, 1851 -жылы Россиянын келечектеги темир жол аскерлеринин прототиби болгон биринчи жана абдан көп бөлүктөрү түзүлгөн. Бирок, Россия империясындагы темир жол курулушу көптөгөн тоскоолдуктарга туш болгон, биринчи кезекте бул тармакты каржылоонун жетишсиздиги. Курулуш иштери чет өлкөлүк компаниялардын өкүлдөрү тарабынан жүргүзүлгөндүктөн, алар Россиянын муктаждыктарына анча маани беришпеди, жана дагы көбү өздөрүнүн байлыктарын ойлошту. Ошондуктан, өлкө жетекчилиги аскердик бөлүктөрдүн күчү менен темир жол куруу муктаждыктарын канааттандыруу стратегиясына өтүүгө аргасыз болгон.
Андан ары өнүктүрүү. Аскердик жол командалары
1858 -жылы 3500 аскер кызматчысынын жалпы күчү менен биринчи аскердик жумушчу бригада түзүлгөн. Ал дароо Санкт -Петербург - Варшава темир жолунун курулушуна катышкан. Курулуш аяктагандан кийин таркатылган темир жол байланышынын конкреттүү объектилерин куруу көйгөйлөрүн чечүү үчүн бригададан тышкары, активдүү кызматтын офицерлеринин жана катардагы жоокерлеринин арасынан убактылуу аскердик жумушчулар бригадалары түзүлдү. Тактап айтканда, 1863-жылы Одесса-Паркан темир жолун куруу үчүн төрт аскердик жумушчу компания түзүлгөн. Бардык рота штабдын офицерине баш ийген, алар өзүнчө батальондун командиринин укуктарын пайдаланышкан. Отряддын командиринде эки офицер, казыначы, аудитор жана офистин кызматкери болгон. Мындан тышкары, ар бир ротанын курамына 550 жеке адам, 12 офицер, капитанармус, фельдшер, ротанын старшинасы жана рота командири - офицер кирген. Системалуу темир жол курулушу жайылтылганда, убактылуу ишканаларды жана бригадаларды түзүүнүн эч кандай мааниси жок экени айкын болуп калды - бул бөлүмдөрдүн катардагы жоокерлери жана подрядчылары бирдиктер катары, алардын кызматтарынын маңызын түшүнүүгө гана убактысы болгон. таратылды. Ошондуктан, туруктуу темир жол аскердик бөлүктөрүн түзүү практикасына өтүү чечими кабыл алынды. 1864 -жылы аскер кызматкерлеринин бригадаларын түзүү башталган. Мурункуларынан айырмаланып, алар туруктуу болчу жана жаңы темир жол линиялары курулгандыктан бир жерден экинчи жерге көчүп кетишкен. Аскердик жумушчу бригаданын өлчөмү жети ротада, ар бир ротада 650 жеке менчикте аныкталган. Кээде темир жолдун курулушунда кургактагы аскерлердин бөлүктөрү, биринчи кезекте жөө аскерлер да тартылган, бирок аскердик кафедра акырындык менен бул практикадан баш тарткан, анткени темир жолдордун курулушуна катышуу жөө аскерлерге согуштук даярдыкты толук өткөрүүгө мүмкүндүк берген эмес. негизги кызматын ишке ашыруу болуп саналат. Россия империясынын алыскы региондорунда - Ыраакы Чыгышта, Орто Азияда темир жолдорду куруу учурунда темир жол аскер кызматкерлеринин бригадаларынын иши эң көп талап кылынган.
Темир жолдун узундугу өскөн сайын, аскер жетекчилиги темир жол менен ири аскердик контингенттерди ташууну уюштуруу жана тартипке келтирүү жөнүндө олуттуу ойлонушту. 1862 -жылы темир жол менен аскерлерди жана кызматчыларды ташуу процессин жөнгө салуучу тиешелүү жобо кабыл алынган. 1866 -жылы талаада армия менен согуш болгон учурда түзүлө турган аскердик жол командалары жөнүндө жобо кабыл алынган. Аскердик жол командалары аскердик байланыш инспекторуна баш ийген, ал өз кезегинде армиянын штаб башчысына баш ийген. Аскердик жол командасы эки бөлүмдөн турган - техникалык бөлүм жана жумушчу. Техникалык бөлүмдүн курамына компетенттүү инженер -техниктер, жол мастерлери жана ар кандай адистиктеги жумушчулар кирди. Бөлүмдүн өздүк курамы темир жол министрлигинин буйругу менен кабыл алынып, согуш министрлиги тарабынан бекитилген. Жумушчу бөлүм атайын даярдыктан өтпөгөн жана жогорку квалификацияны талап кылбаган жумуштарды аткарууга жөндөмдүү инженердик аскерлердин жана жөө аскерлердин аскер кызматчылары менен толукталган. Бөлүмдүн жетекчилиги Аскердик инженерия кызматынын офицерлеринин ичинен Согуш министрлиги тарабынан дайындалган. Болжол менен ошол эле убакта, аскердик жол командирлиги жана аскерлерди ташуу боюнча жоболор иштелип жатканда, он жыл бою болгон аскер кызматкерлери, дирижер жана телеграф компаниялары таратылган. Согуш министрлиги мобилизация жана согуш аракеттери башталганда аскердик жол командаларында кызмат кылууга жөндөмдүү темир жолчуларынын адистерин даярдоо үчүн эффективдүү системаны түзүү зарылчылыгына туш болду. Чынында эле, каралып жаткан убакта, орус армиясында кадрларды даярдоонун уюштурулган системасынын жоктугунан мындай резерв болгон эмес.
1869 -жылы тынчтык мезгилинде темир жолдордо түзүлгөн аскердик темир жол командалары жөнүндө жобо иштелип чыккан. Тынчтык мезгилинде аскердик темир жол командалары жөө жана инженердик бөлүктөрдүн жөндөмдүү төмөнкү катмарларынан түзүлмөкчү. Аскердик темир жол командаларынын жеке курамынын 75% жөө аскерлердин санынан, персоналдын 25% ы саперлордун санынан алынышы керек болчу. Өлкөнүн 23 темир жолунда аскердик темир жол командаларынын саны 800 адам болуп аныкталды. Кызмат өтөө процессинде аскерлер жана прапорщиктер темир жол адистиктерин өздөштүрүшкөн, демобилизациядан кийин алар атайын эсепке алынган жана согуш болгон учурда аларды мобилизациялап, аскердик жол командаларына кызмат кылууга жөнөтүүгө туура келген. Жолдо аскердик темир жол командалары темир жол тармагын куруу, ремонт жана жол иштери менен да алектенишкен. Ошондой эле, Гряз-Борисоглебская, Ростов-Хрушевская жана Курск-Харьков-Азов темир жолдорунда кызмат кылган 100 Дон казактарынан турган үч казак аскердик темир жол командасы түзүлдү. Казак командалары кадимки аскердик темир жол командалары менен ушундай график боюнча иш алып барышкан жана аларда кызмат кылган казактар согуш болгон учурда аскердик жол командаларына жөнөтүлүшү керек болчу. Ат казактар, согуш аракеттери башталганда, темир жол инфраструктурасынын объектилерин коргоп, оңдоп, керек болсо, тескерисинче, душманга жетпеши үчүн жардырып салыш керек болчу. Аскердик темир жол командаларынын түзүлүшү орус армиясынын аскердик байланыш тармагындагы мобилизациялык даярдыгына оң таасирин тийгизди. Бул салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде темир жол адистиктери менен офицерлердин жана катардагы жоокерлердин таасирдүү контингентин даярдоого мүмкүн болгон аскердик темир жол командаларынын ишмердүүлүгүнүн аркасы менен болду. 1876 -жылы алардын саны 2200 болгон. Ошентип, ошол кездеги ишенимдүү жана өтө көп сандагы аскердик командалардын резервдери камсыздалды. Ошол эле учурда, аскердик жетекчилик согуштук аракеттер учурунда чоң көлөмдөгү темир жолдорду курууга жана оңдоого жөндөмдүү боло турган туруктуу темир жол аскердик бөлүктөрүн түзүүнү баштоону чечти.
Темир жол батальондору орус-түрк согушунда
Темир жол аскерлерин уюштуруунун жаңы формасына өтүүнүн негизги себептеринин бири Россия империясынын Түркия менен жакындап келе жаткан согушу болгон, анын башында аскер кафедрасынын жетекчилеринин ичинен эч ким шек санаган эмес.
Ошондуктан, согуш министрлигине орус-түрк фронтунда иштөөгө жөндөмдүү темир жолдорду күтүү жана куруу боюнча эффективдүү бөлүмдөрдү түзүү тапшырылды. Орус аскерлери иштей турган аймактарда темир жолдордун өнүкпөгөндүгү кырдаалды курчуткан. Темир жол инфраструктурасынын өнүкпөгөнү өз кезегинде аскерлерди ташууга жана аларды жеткирүүнү уюштурууга бир топ тоскоолдук кылды. Потенциалдуу фронттук аймакта темир жол байланышын камсыздоону уюштуруу милдеттерин чечүү аскердик жетекчиликтен аскердик-темир командалыктарынын кызматын иретке келтирүүнү талап кылды. Аскердик темир жол командаларынын негизги кемчилиги кадрлардын жетишсиздиги болду: командалар үзгүлтүксүз офицерлердин жетишсиздигин баштарынан өткөрүштү жана кадрларды даярдоо, алгылыктуу деңгээлде жүргүзүлгөнү менен, дагы эле биримдик менен айырмаланган жок, анткени ар бир башчы. аскердик жол командованиеси кол алдындагыларды кызматтын өзгөчөлүгү боюнча өз көз караштарына ылайык даярдады. Окутууну универсалдаштыруу жана сержанттар менен аскерлер даярдаган офицерлердин кадрларын берүү зарылдыгы темир жол батальонунун түрүндө туруктуу аскердик бөлүктөрдүн түзүлүшүнө алып келди. Аскердик кафедра башчыларынын айтымында, бул темир жол курулушунун практикалык керектөөлөрүн жана темир жол инфраструктурасын коргоо жана оңдоо кызматын эң жакшы канааттандырган уюмдун батальон формасы болгон. Согуш министринин 1876 -жылдын 12 -ноябрындагы буйругуна ылайык, аскердик жол батальону түзүлүп, ал бат эле 3 -темир жол батальонунун атын алган жана 3 -инженердик бригадага кирген.
3 -темир жол батальону эки курулуш жана эки эксплуатациялык ротадан турган. Биринчи оперативдүү компания жылдыруучу курам жана тартылуу кызматынын компаниясы, экинчиси - трафик жана телеграф кызматынын компаниясы. Ыкчам компаниялардын саны 337 офицер жана жеке менчикте, курулуш компанияларынын саны 196 прапорщикте жана жеке менчикте аныкталган. Темир жол батальонунун өздүк курамы Берданктар менен, машинисттер, жардамчылар жана стокерлер револьверлер менен куралданган. Батальондун аскер кызматкерлери сапёрлордун формасын кийишкен, бирок погондорунда "Ж" тамгалары бар. Темир батальонду тартуу аскер темир жол командаларында даярдалган жана тиешелүү темир жол адистиктерине ээ болгон офицерлерди жана катардагы жоокерлерди тандоо аркылуу ишке ашты. Офицерлердин атайын даярдыгы да бар болчу. Ал эми курулуш компанияларына келсек, алардын курамына темир жол линияларында курулуш жана оңдоо иштерин уюштуруу үчүн керек болгон 5 темир инженер, 4 техник, жол мастери, прораб, жолчулар жана башка адистер кирген. Курулуш компанияларынын өздөрүнүн 4 паровозу, персонал үчүн 34 вагону, 2 көмөкчү вагону жана 4 платформасы, ошондой эле темир жолдун тилкелеринде оңдоо, калыбына келтирүү, куруу же жоюу иштерин жүргүзүү үчүн керектүү көптөгөн шаймандары болгон. Ал эми эксплуатациялык ишканаларга келсек, алар 9 темир жол инженери, телеграф кызматкери, машинист жана алардын жардамчылары, стокерлер, поезд компиляторлору, кондукторлор, станция начальниктеринин жардамчылары жана башка адистерден турган. Ошентип, батальон 2 штаттык офицерди, 22 башкы офицерди, 23 жарандык чиновникти, 1066 сержант жана катардагы жоокерлерди жана 31 жарандык жумушчуну тейлеген. Ошентип, темир жол аскерлеринин ар кандай согуштук тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү биринчи толук кандуу аскердик бөлүгү Россия империясында түзүлгөн. 1877 -жылы дагы эки темир жол батальону түзүлгөн.
1877-1878-жылдардагы орус-түрк согушу Россиянын темир жол аскерлери үчүн биринчи олуттуу сыноо болуп калды. Орус армиясынын авангардына 3 -темир жол батальонунун 3 офицери жана 129 төмөнкү даражасы кирген. Орус аскерлери Румыниянын аймагы аркылуу жиберилет деп божомолдонгон, бирок бул өлкөнүн темир жолдору өтө начар абалда, ири аскердик контингенттерди ташууга жараксыз болчу. Ошондуктан, 3 -темир батальону Күкүтени менен Ясинин ортосундагы темир жол линиясын калыбына келтирүүгө ыргытылган, ал көлдөр толуп кеткен. Эки күндүн ичинде темир жол кызматы калыбына келтирилди, ал эми Румыниянын темир жол кызматтары бул көлөмдөгү иштерди эки жумага бүтүрүүнү суранышты. Ошентип, Кукутени-Яссы трассасын калыбына келтирүү россиялык темир жол аскерлеринин сыймык менен көтөргөн биринчи "салгылашы" болду-ошондой эле, суу каптоо шартында алган жоокерлердин жана офицерлердин титандык аракеттеринин аркасында. темир жолду калыбына келтирүү үчүн. Кийинчерээк, согуш учурунда, 3 -темир батальону бир нече жолу темир жолдорду калыбына келтирүүгө, ал тургай Унгени - Ясий тилкесине кошумча тректи курууга катышкан. Мындан тышкары, темир жол батальону Румыния аркылуу аскердик бөлүктөрдү ташуу менен алектенген кыймылдуу курамды оңдоп жатты. Румыния темир жол министрлигинде квалификациялуу адистердин жоктугун жабуу менен румын поезддерине темир жол батальонунун офицерлери жана катардагы жоокерлери дайындалды. 1878 -жылдын майына чейин орус аскерлери Румыниянын аймагында кызмат кылып, бул өлкөнүн темир жол байланышын камсыз кылышкан.
Согуш учурунда Москвада 2 -жана 4 -темир жол батальондору түзүлгөн. 2 -батальон 1877 -жылдын 30 -июнунда түзүлүп, дароо фронтко - Румынияга жөнөтүлгөн. Батальон роталары Бухарестке, Брайловго жана өлкөнүн башка шаарларына бара жаткан жүктөр менен поезддерди кайтаруу үчүн колдонулган. Курулуш компаниялары Яссы-Бухарест филиалынын Пашканини айланып өтүүсүнө катышты. Румыния темир жолдорунун кубаттуулугун жогорулатуу үчүн Бендериядан Галатиге чейинки филиалды куруу чечими кабыл алынды, аны батальон 100 күндө эле аткара алды. Курулган темир жол линиясынын аркасында орус армиясын жана анын техникасын ташуу милдети абдан жеңилдеди. Филиалдын курулушунда 15 станция, 300 көпүрө жана трубалар курулган. 1877 -жылдын декабрынан 1878 -жылдын ноябрына чейинки мезгилде орус армиясынын 130 миңден ашуун аскер кызматчылары жол боюна ташылган. 1878-жылы январда темир жолдун түштүк багытына багытталган солдаттар менен прорабдардын катарынан консолидацияланган рота түзүлүп, 1878-жылдын апрелинин аягында 3-батальон толугу менен түштүккө жөнөтүлгөн. Түркиянын темир жолдору. 1878 -жылдын аягында 2 -жана 3 -батальондор Россиянын аймагына чыгарылган. 1879 -жылдын февралына чейин Түштүк Түркиянын темир жолунун иши 4 -темир батальондун колунда болгон, андан кийин жооптуу түрк бөлүмдөрүнө өткөрүлүп берилген. 1879 -жылы июнда 4 -темир жол батальону Россия империясынын аймагына чыгарылган. Орус-түрк согушу орус армиясынын темир жол аскер бөлүктөрүнүн оттун чөмүлтүлүүсү болуп калды жана аларды заманбап согуштун шартында колдонуунун келечегин көрсөтүп, аскер жетекчилигин темир жол аскерлеринин орус армиясы үчүн маанисине ынандырды. Кийин орус аскерлери курган темир жол инфраструктурасы Румыниянын темир жол башкармалыгы тарабынан иштетилген.
Өз EIV темир жол полку
1878 -жылы 1 -темир батальону түзүлүп, анын милдеттери Санкт -Петербург - Царское село темир жолунун иштешин жана корголушун камсыз кылуу кызматын, ошондой эле темир жолду коргоо учурунда мобилдик кызматты ишке ашыруу болгон. падыша жана падышанын үй -бүлө мүчөлөрү. Аткарылган тапшырмаларга байланыштуу 1 -темир жол батальону аскер бөлүктөрүнүн күзөтчүлөрүнүн укуктарына ээ болуп, кызматтын өзгөчө тартиби, эң жакшы камсыздоосу менен айырмаланды. Ошол эле учурда, батальондун жоокерлери, прапорщиктери жана офицерлери Россиянын башка региондорунда темир жол куруу жана рельстерди коргоо боюнча милдеттерди ишке ашырууга жана аскердик өнөктүктөр учурунда дээрлик тартылган эмес. Орус-түрк согушу аяктагандан кийин темир жол батальондорунун саны кыйла кыскарган. Чындыгында, алар батальондун командири, 4 ротанын командири, офицер, 6 офицер, 2 ротанын барабанчысы жана 83 жоокерден турган кадрдык бөлүктөргө айланган. Штабдын офицерлери жана батальондорунун башкы офицерлери талаада жана запастагы жөө аскерлер бөлүгүндө кызматын улантуу үчүн жөнөтүлгөн, ал эми төмөнкү катардагы адамдар темир жолго катардагы жумушчу катары жөнөтүлгөн. Ошентип, темир жол аскерлеринин орус-түрк согушундагы ийгиликтерине карабай, согуштан кийинки мезгилде бөлүктөрдү түзүү саясаты аскерлердин чыныгы согуштук потенциалынын олуттуу алсырашына алып келди жана аларды согушка чейинки абалына түшүрдү. аскердик темир жол командирликтеринин деңгээли - саны боюнча да, даярдык сапаты боюнча да, аскердик тартип жана персоналдын биримдиги боюнча. Согуш министрлиги чындыгында темир жол бөлүктөрүнүн адистерин даярдоо милдетин байланыш бөлүмүнө өткөрүп берди, анткени аскердик кафедранын жооптуу кызматкерлери темир жолдун аскерлери согуш мезгилинде гана иштеши керек, ал эми тынчтык мезгилинде жарандык бөлүм бул милдеттерди байланыш ыкмалары менен эң сонун чече алат. Буга байланыштуу темир жол аскерлерин кайра уюштуруу жана модернизациялоо, анын ичинде подразделениелердин персоналын даярдоо сапатын жакшыртуу багытында туруктуу муктаждык бар эле. Анын үстүнө, Борбор Азиянын баш ийиши региондо темир жол байланышын өнүктүрүү зарылдыгын талап кылган. Аскердик бөлүктөрсүз Борбор Азияда темир жолду куруу жана кармап туруу мүмкүн эмес болчу - "жапайы аймакта" иштөөгө даяр болгон көптөгөн жарандык адистерди алуу дээрлик мүмкүн эмес болчу.
Каспийден Самаркандга чейин
Орто Азияда темир жолдун курулушунун зарылдыгы экономикалык жана аскердик-саясий ойлор менен шартталган. Биринчиден, бул аймак Россия менен өтө алсыз байланышта болгон, бул экономикалык алмашууну жана башкарууну кыйындатты. Экинчиден, темир жол байланышы болбосо, штабы жана аскердик бөлүктөрү Индияда жайгашкан британиялыктар региондо артыкчылыктарга ээ боло алмак. Закаспий темир жолунун курулушу Согуш министрлигине тапшырылган, анткени темир жол Закаспий аймагында жашаган түркмөн урууларына каршы падыша өкмөтү жүргүзгөн согуштун шартында курулушу керек болчу. 1880-жылы темир жолдун курулушу үчүн 1-резервдик темир батальону түзүлүп, анын курамына 4 рота жана 1069 офицер жана солдат кирген. Бирок, батальонду тартуу процессинде командачылык квалификациялуу кадрлардын толук жетишсиздигине туш болгон. Батальондун бир ротасын башкаруу үчүн да, жөө жана инженердик аскерлерден аскер кызматкерлерин тартууну талап кылган офицерлердин жана аскерлердин тиешелүү саны болгон эмес. 1880 -жылдын 14 -майында Москвадан полктун 1 -ротасы жөнөтүлгөн, ал эми батальонду тартуу 1880 -жылдын 25 -декабрына чейин гана аяктаган, андан кийин батальон Орто Азияга да курулушту баштоо үчүн жөнөтүлгөн. Транскаспий темир жолу. Батальонго темир жол министрлигинин инженерлери дайындалды, алар шашылыш түрдө аскердик кызматкер катары күбөлөндүрүлүп, батальонго жазылды. Мындан тышкары, батальон экскаваторлор менен коштолгон - Борбордук Россия губернияларында жумушсуз дыйкан калктын арасынан жалданган жарандар. Закаспий темир жолунун курулушу орус-түрк согушунан кийин Россия империясынын темир жол аскерлеринин даңктуу аскердик жолунун баракчасы болуп калды.
Жол куруу. Азиядагы Россия империялык армиясынын аскердик поезди, "Патриоттон" иллюстрация, 6 -март, 1904 -ж.
Кырк күндүн ичинде, 1880-жылдын 5-октябрына чейин, Молла-Карага чейин 23 чакырым, Кызыл-Арватка чейин 37 чакырымга тар калибр курулган. Жол курулуп жатканда темир жолчулар көптөгөн кыйынчылыктарга туш болушкан, биринчи кезекте таза суу булактарынын жоктугу жана климаттык өзгөрүүлөр. "Сыноо жана ката" ыкмасы менен темир жол батальону чөлдөгү жолдун иштөө өзгөчөлүгүн өздөштүрдү. Табигый түрдө, Россиянын Борбор Азиядагы темир жол курулушундагы ийгиликтери региондогу Россия империясынын позицияларынын дагы бекемделишинен корккон британиялыктардын терс реакциясына алып келди. Санкт -Петербургдагы лоббиси аркылуу иштеген орус - "бешинчи колонна" - падышалык өкмөттөн кийинки курулушту токтотуу чечимин ала алды, андан кийин жумуш токтотулду жана темир жол батальону иштешин камсыз кылууга багытталган. Кызыл-Арватка баруучу жолдун курулган бөлүгүн коргоо … Бирок, Россия менен Улуу Британиянын ортосундагы мамилелер, Борбордук Азиядагы жана Афганистандагы кызыкчылыктардын кагылышуусунан улам, чегине жеткенде жана Орто Азияда Англия менен реалдуу согуш коркунучу пайда болгондо, Россия империясынын өкмөтү кайра баштоону чечкен. темир жолдун курулушун үзгүлтүккө учуратты. Жол куруу боюнча милдеттер түзүлүп жаткан 2 -Закаспий темир жол батальонуна жүктөлдү. Батальондордун функционалдык бөлүгү бөлүнгөн - 1 -Закаспий темир батальону жолдун буга чейин курулган бөлүктөрүн тейлөө жана жаңы участкаларды эксплуатациялоого кабыл алуу үчүн жооптуу болгон, ал эми 2 -Закаспий темир жол батальону татаал мезгилде темир жолду куруунун негизги милдеттерин өзүнө алган. Орто Азия регионунун шарттары. 1886 -жылы декабрда Амударыяга чейин узундугу 806 км болгон темир жолдун курулушу. аяктады, андан кийин темир жол батальону Аму -Дарыя аркылуу өтүүчү көпүрөнүн курулушуна өттү. Көпүрөнүн комплекстүү иштери төрт айга созулду. 1888 -жылы 15 -майда Каспий деңизинен Самаркандга чейин темир жол ишке киргизилген. Аны курууда жана ишке киргизүүдө, кийинчерээк үзгүлтүксүз иштөөнү камсыз кылууда эң маанилүү ролду Закаспий темир жол батальондору ойногон.
Темир жолчулар бригадасына барат
Ошол эле учурда, 1885 -жылы Россия империясынын Европалык бөлүгүндө үч темир батальонун камтыган өзүнчө темир жол бригадасы түзүлгөн. Ошол эле учурда аскердик жетекчиликти согуш мезгилинде жана тынчтык мезгилинде батальондордун структурасын оптималдаштыруу ойлондурган. Согуш мезгилиндеги штаттарга ылайык, темир жол батальонунда эки курулуш жана эки эксплуатациялык компания, 25 офицер, 5 чиновник жана 1112 төмөнкү даража болушу керек болчу. Тынчтык мезгилинде темир жол батальонунун структурасы эки курулушта, эки оперативдүү жана бир кадрдык ротада аныкталган (согуш мезгилинде анын базасында экинчи батальон жайгаштырылган), бирок жеке курамдын саны 652 жоокерге жана 3 чиновникке чейин кыскарган. 25 кишиден турган офицерлердин саны. Бригадада жана батальондордо бригадалык жана батальондук мектептер түзүлүп, анда ар кандай темир жол темир адистиктери боюнча адистерди даярдоо башталды - курулуш, тартуу, кыймыл, телеграф жана диверсиялык бизнес. Офицерлер кээде квалификациясын жогорулатуу үчүн темир жолго жөнөтүлгөн. Батальондун өздүк курамынын даярдыгы Барановичидеги атайын полигондо жүргүзүлгөн. Жолдо, кадрларды даярдоо менен, темир жол бригадасынын батальондору темир жолдун бутактарын курууга катышты жана аскердик машыгуу учурунда аскердик контингенттерди темир жол менен ташууну камсыз кылышты. Ошол эле учурда, акчаны үнөмдөөгө кызыккан өкмөт киреше алуу үчүн темир батальондорунун жоокерлеринин эмгегин колдонду, бул дагы батальондордун жаңы темир жол линияларын куруу процессине бат -бат катышуусун түшүндүрдү. 1890 -жылыТемир жол аскерлеринин абалын изилдөө үчүн комиссия түзүлдү, анын пикиринде аскерлерди даярдоо жетишсиз деңгээлде жүргүзүлгөн жана аскерлерди жана прапорщиктерди даярдоо үчүн өзүнчө темир жолду бөлүүнү талап кылган. Бирок өкмөт машыгуучу темир жолдун курулушуна каражат бөлө алган жок, ошондуктан комиссиянын ою эч качан ишке ашкан жок.
Ошол эле 1890 -жылы темир жол аскерлериндеги кырдаалды иретке келтирүү үчүн жаңы чаралар көрүлгөн. Согуш мезгилинде аскерлердин талаа командалыгы жөнүндө жобого ылайык, согуш болгон учурда, темир жол аскерлерине жалпы жетекчиликти штабдын башчысына баш ийген армиянын аскердик байланыш начальниги аткарышы керек болчу. армия жана өзгөчө маселелер боюнча, башкы командачынын штабынын темир жол бөлүмүнүн башчысына баш ийет. Армиянын аскердик коммуникациясынын башчылыгында, жолдорду куруу жана оңдоо үчүн жооптуу болгон Талаа жол башкармалыгы иштеди. Талаа жол башкармасынын башчысынын карамагында темир жол батальондору, оперативдүү топтор жана темир жолду коргоо бөлүмдөрү болгон. Ошол эле учурда темир жол аскерлеринин жаңы аскердик бөлүктөрү түзүлүп жаткан. Ошентип, 1895 -жылы Түштүк Уссурийск темир жолун куруу боюнча иштерди жүргүзүү үчүн 1 -Уссурийск темир батальону, ал эми 1903 -жылы - 2 -Уссурийск батальону түзүлгөн. Эки батальондун негизинде Владивостоктон дарыяга чейин темир жолду курууда маанилүү функцияларды аткарган Уссурийск темир жол бригадасы түзүлгөн. Амур. 1903 -жылы Заамур темир жол чек ара бригадасына бириккен 4 Заамур батальону түзүлүп, анын милдеттерине Кытайдын Чыгыш темир жолун (CER) коргоо жана иштетүү кирген. Орто Азияда Закаспийский батальондорунун негизинде Түркстан темир жол бригадасы түзүлгөн. Акыркы бөлүк уникалдуу байланыш каражаты болгон талаа портативдүү темир жолуна кызмат кылган Кушкин талаа темир жол компаниясын камтыгандыгы менен айырмаланды. Кийинчерээк окшош компаниялар Чыгыш Сибирде - Амур жана Иркутск талаа темир жол компанияларында түзүлгөн. Жыйырманчы кылымдын башында. темир жол аскерлеринин офицерлери үчүн аскердик билим берүү системасын түзүү да тиешелүү.
Буга чейин офицерлер корпусунун курамы инженердик аскерлерден офицерлерди которуу жолу менен ишке ашырылган, бирок темир жол аскерлеринин офицерлеринин 40% ы гана техникалык билимге ээ болгон. Ошондуктан, 1903 -жылы декабрда Түркстан темир жол бригадасында атайын офицердик мектеп уюштурулган, анда атайын темир жол билими жок жана темир жол аскерлеринин катарында кызмат кылган офицерлер бүтүрүүгө милдеттүү болушкан. Жыл сайын мектеп 6 жол көзөмөлдөөчүсүн, 5 оңдоочу кызматын жана 4 тартуу кызматкерин бүтүргөн. Мектеп алты теманы - темир жол кыймылынын эрежелерин, буу механикасынын жана жылма курамдын, темир жолдордун жана жасалма курулуштардын түзүлүшүн, курулуш искусствосу менен архитектурасын, механика жана суу менен камсыздоону, темир жолдун гигиенасын үйрөнүүнү уюштурган. Мектептин мугалимдер жамааты Түркстан темир жол бригадасынын тийиштүү билими жана тейлөө тажрыйбасы бар офицерлеринин арасынан жана Закаспий темир жол башкармалыгынын инженердик персоналынан тандалып алынган. Ошентип, окуу системасы бир гана солдаттар жана прапорщиктер үчүн эмес, атайын же техникалык билими жок темир жол аскерлеринин офицерлери үчүн да кыйла жакшырды.
- Заамур темир жол бригадасы
Жыйырманчы кылымдын башында. Россия империясы абдан чоң жана дүйнөдөгү эң мыкты темир жол аскерлеринин бирине ээ болгон. Орус армиясынын курамында 4 темир жол бригадасына бириккен 12 темир жол батальону болгон. Баранович темир жол бригадасы Россиянын европалык бөлүгүнө жана бардык бригадалар үчүн кадрлардын күжүрмөн даярдыгына жооптуу болгон. Түркстан темир жол бригадасы Закаспий темир жолунун, Уссури бригадасы - Уссури темир жолунун жана Заамур бригадасы - Кытай -Чыгыш темир жолунун иштешин жана корголушун камсыздаган. Эң эффективдүү бири Заамур темир жолунун чек арачылар бригадасы болчу, ал Кытайдагы боксчулардын көтөрүлүшүнөн кийин Кытайдын Чыгыш темир жолун коргоо милдетин алган. Бригадада ар бири 325 жоокерден жана офицерлерден турган алты ротадан турган. Ар бир ротанын иштеши үчүн темир жол жана сапер бөлүмдөрүнөн 125 адам, Амур аскердик округунун аймагына жайгаштырылган жөө аскерлер бөлүгүнөн 200 адам бөлүнгөн. Бригаданын бөлүктөрү Манчжурияда жайгашып, 1904-1905-жылдардагы орус-япон согушунда Кытайдын чыгыш темир жолунун иштешин камсыз кылууда негизги ролду ойношкон. Орус-кытай чек арасындагы темир жол байланышынын өнүкпөгөндүгүн эске алганда, темир жол аскерлери орус-япон согушу маалында орус армиясынын транспортун жана анын жабдыктарын камсыз кылууда чечүүчү ролду ойногон. Согуштук аракеттер аскер жетекчилигин темир жол аскерлерине көзөмөлдү андан ары жакшыртуу жөнүндө ойлонууга мажбур кылды.
Тактап айтканда, 1904 -жылдын октябрында Аскердик Кеңеш темир жол аскерлеринин өзгөчө категориясын түзүүнү чечкен, анын курамына бардык активдүү темир батальондор кирген. Экинчиден, темир жол аскерлерин толуктоону инженердик окуу жайдын бүтүрүүчүлөрү жана аскердик башка бөлүмдөрдүн офицерлери жүргүзүшү керек эле, эгерде алар жогорку же орто техникалык билимге ээ болушса. Башкы инженердик башкармалыктын юрисдикциясынан темир жол аскерлери Армиянын Генералдык штабына дайындалды. Ошондой эле, тынчтык жана согуш мезгилинде темир жол аскерлеринин бирдиктүү штабы түзүлүп, аскерлердин жеке курамын атайын машыгуу полигонунда жана атайын аскердик темир жолдо өткөрүү зарылчылыгы баса белгиленди. Орус-япон согушунун жылдарында аскердик операциялар учурунда темир жол аскерлеринин функционалдуулугу жөнүндө идеялар калыптанган деп айта алабыз. Ага: душмандын аскерлеринин байланыш линияларын чалгындоо, душмандын аскерлеринен бошотулган темир жолдорду калыбына келтирүү жана эксплуатациялоо, магистралдык темир жолдон армия бөлүктөрүнүн жайгашкан жерлерине чейин темир жолдорду куруу, согуш мезгилинде темир жолдорду эксплуатациялоону уюштуруу, темир жолдорду кайтаруу жана коргонууга даярдоо көпүрөлөрдүн жана башка инфраструктуралык объекттердин, чегинүү учурунда темир жолдун бузулушу мүмкүн. Жалпысынан Россия үчүн, орус-япон согушу көңүл кайттыкка алып келгенине карабастан, ал темир жол аскерлерине өздөрүнүн кемчиликтерин жана артыкчылыктарын түшүнүүгө жардам берди. Дал ушул орус-япон согушу учурунда темир жол аскерлеринин акыркы долбоору ишке ашкан, алар алда канча глобалдуу Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан.
