Эгерде паркыбыз сарамжалдуу сарпталса, биздин флот кандай болорун салыштырып көрөлү (кара. «Автопаркка акча бар болчу. Аларды да коротушту ) индустриянын мумкунчулуктору сыяктуу бир суроого эрксизден тийууго туура келет. Кемелер үчүн подсистемаларды өндүргөн субекторлор - курал -жарактар, радарлар, сонар системалары, кыймылдаткычтар ж. Жашыруун эмес, верф өзү же верф негизинен корпусту чыгарат. Аны толтурууга башка ишканалар, субподрядчылар жооптуу.
Бул жерде Аскер -Деңиз флоту болгон нерсени коргогусу келгендер сүйүктүү ырын башташат: “Бул тармак көтөрө алган жок. Биз жөн эле кадимки кемелерди кура албайбыз, ар кандай патрулдук жана чакан ракеталык кемелерди курушубуз керек, антпесе эч нерсе курулбайт! Биз флотту жок дегенде ушуга каныктырышыбыз керек! Бул миф акыркы убакта тордо тентип, акырындык менен ар биринин салмагы 800 тонналык кайыктарды куруу керекпи же жокпу деген ырды жаңы колдоочуларга ээ болду. Өнөр жай кыла албайт.
Чынында, бул туура эмес. Акча жок деген сыяктуу (бирок чындыгында алар болгон жана алар "патрулдук" кемелер, 20386 суу астындагы долбоор сыяктуу эксперименттердин баарына сарпталган) - бул тармак дагы "мүмкүн" ". Анан дагы, ал муну жасады. Куралдарды, радарларды, ракеталарды … моторлорду да, ооба. Дагы бир жолу, мунун баары өндүрүлүп гана тим болбостон, иш жүзүндө өндүрүлгөн. Бирок аягында эмне болгону белгилүү болду.
Биздин өнөр өндүрүлө албады деген факт менен алектенели.
Дароо эле заказ кылалы - 11356 жана 22350 долбоорлорунун фрегаттарына ээ болуу зарылдыгы күмөн жаратпайт, биз жакынкы деңиз зонасындагы кемелердин абалын карап жатабыз. Ошондой эле, Каспий флотилиясына 21630 долбоорунун чакан артиллериялык кемелерин жана "Дагестан" менен "Татарстанды" таануу керек. Жана ошондой эле бул кемелердин төрөлүшү керек экендигине жана болжол менен кандайча пайда болгонуна күмөн санабаңыз. Ошондуктан, биз аларга "тийбейбиз".
Калганынын баарын азыр кайра карап чыгалы.
Куралдар жана курал -жарактар
Келгиле, куралдан баштайлы.
Биринчи артиллерия. Ошентип, 2000 -жылдардын башынан бери бүгүнкү күнгө чейин ал курулган же курулуп жатат:
- 20380 корветтери - 8 даана (6сы курулган, дагы 2и ишке киргизилгенге чейин акыркы этапта, жана биз дагы 2 курулушта калганын эске албайбыз, алар үчүн көп нерсе өндүрүлгөн эмес);
- корветтер 20385 - 2 даана;
- MRK долбоору 21631 - 10 даана (7 курулган, дагы 3 башка 2020 -жылдын аягына чейин пайдаланууга берилет, калган сериялар эске алынбайт);
- MRK долбоору 22800 - 5 даана (болжол менен 1 курулган жана тапшырылган, 1 сыноодо, 1 аяктоодо, 1 ишке киргизилген, балким жакын арада дагы 1 кеме ишке киргизилиши мүмкүн, калганы эске алынбайт);
- PC долбоору 22160 - 4 даана (2 кызматта, 1 ишке киргизилди, 1 ушул жылы ишке берилет, калгандары эске алынбайт).
Алардын артиллериясы жөнүндө эмне айтууга болот? Жана айтылган кемелерге орнотулган же жакында орнотулат:
- 100 мм курал - 20 даана;
- 76 мм курал - 9 даана.
Жалпысынан 29 толук кандуу кеме куралдары. Азбы же көппү? Бул Италиянын Аскер -деңиз флотунун негизги согуштук кемелерине (жок кылуучулар, фрегаттар, корветтер жана патрулдук кемелер) караганда дагы бир мылтык. Бул көп.
Жана бул өнөр берген нерсе, жана сан жагынан чындап эле чыңалган жок (100 графикалык кагаздын сапаты жагынан чоң көйгөйлөр бар. Бирок, алар бүгүнкү күндө чечилди).
Ошентип, биз замбиректердин эң алсыз флоттон алысыраак жана маржа менен көбөйтүү үчүн жетиштүү болгонун көрөбүз. Эгер буга буга чейин иштен чыккан кемелерде болгон жана жакшы абалда калган 76-мм куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн кошсок (жана көптөгөн мисалдар бар), анда Италия, алар айткандай, эч кандай шартсыз "ашып кетиши" мүмкүн.
Бирок, балким, өнөр жай ракета учуруучу аппараттарды чыгара албайт беле? Дагы, сандарды караңыз.
20385 долбоорунун эки корвети жана жогоруда аталган MRKлердин бүт балдары-15 3S-14P вертикалдуу учуруучу аппараттары. Ар бири 8 канаттуу ракета үчүн. Башкача айтканда, бул 15 Project 20385 ракетасынын кутучасына барабар. Белгилей кетүүчү нерсе, бул ЖПны өндүрүүдө кандайдыр бир көйгөйлөр бар деп эч ким айткан эмес. Ошол эле серия үчүн 21631 орнотуулары жакшы темпте берилет, дагы бир нерсе - PLS же Onyxти колдоно албаган UKSKтин жөнөкөйлөтүлгөн версиясы бар, бирок бул башка долбоор үчүн орнотуулар болсо чечилет..
Чындыгында, албетте, бул ЖПларды өндүрүүдө эч кандай көйгөй жок. Өнөр жай зарыл болгон нерселерди жасайт, бирок кемелерде буга чейин өндүрүлгөн жана орнотулган инсталляциялар менен иштөө менен, бизде далилденген бир факт бар, бул нерсе учурдагы начар тартипти коргоочуларды далилдөөгө жол бербөө үчүн абдан маанилүү. башкача болушу мүмкүн эмес.
Балким, мүмкүн эмес болчу, бирок бул жерде алар, 15 учуруучу, төлөнгөн жана өндүрүлгөн, азыр кимдир бирөө алар да жасала албастыгын далилдесин.
Жана албетте - Уран комплексинин ишке киргизгичтери. Чынында, алар, албетте, таптакыр дефицит эмес, айрыкча алардын канчасы модернизацияланган РТОго салынганын же экспорттолгонун эстесеңиз …
Бул кеменин десанттык "Редут" абадан коргонуу системаларына да тиешелүү.
Жана зениттик 30 мм автоматтарынын өндүрүшүн так баалоо аракети, акыры, ошол нерсеге алып келет-алар көп санда гана өндүрүлбөстөн, бул санда өндүрүлгөн жана ар кандай түрлөрдүн көп санына коюлган. ар кандай кемелер - жана бир гана орус эмес.
Жалпысынан алганда, биз артиллерия жана ракета учурууда эч кандай көйгөй болгон жок деп билдиребиз - алар жетиштүү санда өндүрүлүшү мүмкүн, анын үстүнө алар ушул санда чыгарылган.
Бирок, балким, маселе суу алдында сүзүүчү куралдарда болгон? Жана дагы, PU SM-588 пакет комплекси стабилдүү түрдө 20380, 20385 долбоорунун корветтери жана 22350 долбоорунун фрегаттары үчүн чыгарылган. Жана дагы, бул тармактын ишке киргизүүчү экөөнүн тең өндүрүшүндө кыйынчылыктар болуп жатканына эч кандай далил жок. жана башкаруу системасы.
Бул жерде заказ кылуу керек-SM-588 оптималдуу эмес, 324 мм торпедолорду жана анти-торпедолорду газ генератору бар ТПКга жайгаштыруу жана кадимки торпеда түтүгүн иштеп чыгуу керек. пневматикалык торпедону учуруу (түшүндүрмө - бул жерде). Ошого карабастан, биз, жок эле дегенде, керектүү санда CM-588 алуу мүмкүнчүлүгүн айта алабыз.
Кийинкиси эмне? Балким GAK жана радар?
Өндүрүшкө катышкан адистердин эч бири жана эч качан гидроакустикалык системаларда кечигүүлөр болгонун айткан эмес. 20380 жана 20385 долбоорлорунун курулган корветтеринде лампа жана тартылган ГАЗ бар. Жалпысынан айтылган тизмеде алардын 10у бар, бирок эстен чыгарбоо керек, бирок биздин тармак постсоветтик мезгилде гидроакустика үчүн өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрдүн чегине эч качан жеткен эмес. Буга эч кандай далил жок.
Окшош абал радар менен. Ошентип, 22800 RTO долбоорунда жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн иштелип чыккан Mineral-M комплекси бар жана алгачкы эки кеме абадагы буталарды аныктоого жөндөмдүү Pozitiv-MK радары менен жабдылган. Бул эң заманбап радар системасы болгон деп айтууга болбойт, бирок аны сөзсүз түрдө жаман деп атоого болбойт. Айталы - BMZ массалык кемеси үчүн бул жетиштүү."Позитив-МК" радарынын "Каракуртка" орнотулушу менен катар эле, 22160 долбоорунун 4 патрулдук кемелерине дагы 4 комплект орнотулган же орнотулуп жатат. алар үчүн компоненттер менен эч кандай көйгөй жок экенин - алар Россия үчүн абдан тез курулуп жатат. Атайын айтылган алты "Позитив -МК" 2014 -жылдын башынан азыркы мезгилге чейин чыгарылган же өндүрүлүп жатат - жылына белгиленгенден ашык. Жана 22160 курулушу уланып жатканын эске алуу менен радар да чыгарылат. Демек бийлик бар.
Бирок маселе алар менен эле чектелбейт. Россия 2000 -жылдардын башынан бери көптөгөн согуштук кемелерди куруп жатат, анын ичинде 11661 "Татарстан", жана "Дагестан" УКСК менен бүтүп, Вьетнамга экспорттук кемелер ж.б. Албетте, бул кемелердин бардыгы үчүн радарлар да чыгарылган - 20380 корветтери үчүн "Фурке" жана алар үчүн "Пума" радарлары, башка класстагы кемелер үчүн ар кандай навигациялык жана артиллериялык радарлар, 21631 жана 11661 -жылдардагы эски "Позитивдер" ж.
Ошентип, радар менен эч кандай көйгөй болбогонун белгилей кетүү керек - чындыгында эч кандай көйгөй болгон эмес, алар жасалган, демек алар дагы бир нече кемелер үчүн ушундай кылышмак.
Анда биздин тармакта толук кандуу көп функциялуу кемелерди куруу үчүн эмне жетишпейт жана эмне жетишпейт? Балким болот? Жок, бул абдан четки, биздин өлкөдө дагы эле болот бар. Акыркы чара катары кытайлар сата алышат. Анда ал эмнени өндүрө албайт?
Балким алар трубалардыр? Кабель? Бояуу? Радио станциялары? Сантехника? Лампочкалар? Маалымат көрсөтүүчү түзүлүштөр барбы? Эмерек? Прожекторлорбу?
Жок.
Чындыгында бизде негизги электр станцияларын - кеме кыймылдаткычтарын жана редукторлорду өндүрүү менен гана чыныгы көйгөйлөр болгон. Бирок бул жерде да "биз жакшы нерсе кура албайбыз, жаман нерсени курушубуз керек" деген пикирдин кечирим сурагандары алдыга жылышы керек.
Мотор суроосу
Муну токтоосуз түрдө белгилөө абзел. Бизде ТЭЦ боюнча көйгөйлөр бар, бирок алар 2014 -жылы, Украинадагы окуялардан кийин гана башталган. Буга чейин редукторлору бар украин турбиналары бар болчу, ал эми немистердин MTU дизелдик кыймылдаткычтары эч кандай көйгөйсүз өлкөгө алынып келинген жана 21631 долбоорунун MRKсына киришкен. Жана ушул жерден биринчи корутунду чыгат - эгерде атайылап кеме куруу саясаты болсо, ыргытпастан жана башка тарапка секирип, редукторлор жана дизелдик агрегаттары бар турбиналарды алуу мүмкүнчүлүктөрү Украинанын жана Германиянын өндүрүшүнүн мүмкүнчүлүктөрү жана Коргоо министрлигинин аларды сатып алуу мүмкүнчүлүктөрү менен гана чектелди. MO, айтмакчы, жыйырма MTU 16V4000M90 дизелдик кыймылдаткычтарын сатып алып, беш Буян-М ракеталык кайыктарына орнотууга жетишти.
Эгер олуттуу кемелер үчүн олуттуу кыймылдаткычтарды сатып алса болмок, эгерде алар алдын ала шашып калышса, 2011 -жылы бул жерге кайда коюшмак эле. Бирок алар шашкан жок жана болгон жок.
Аларды эмне үчүн сатып алуу керек деген суроо жогорудагы шилтемедеги макалада иреттелген, жана кеме курууга акчанын куюлушу 2009 -жылы башталганын эске алуу менен, биздин кеме куруучуларыбыздын запастарын толуктоо үчүн дээрлик беш жыл болгон. КАЧАН чет элдик кыймылдаткычтардын керектүү өлчөмү. Белгилей кетчү нерсе, Коргоо министрлиги келечектеги каржылоо жөнүндө алдын ала билген - 2008 -жылдын аягында 2009 -жылдын бюджетин пландаштырмак эмессиз деген нерсе жок. Ал эми акча 2009 -жылы кеткен.
Албетте, анда көйгөйлөр бул кыймылдаткычтар үчүн жасалган проекттерден башталмак, бирок алар, биринчиден, ушинтип башталды, экинчиден, украиналык жабдууларды RF Куралдуу Күчтөрүнө импорттук активдүү алмаштыруу Майданга чейин эле башталганын моюнга алалы.. Кимдир бирөө, албетте, импорттук турбиналарды гана алмаштырбастан, редукторлорго да муктаж болмок. Ал эми Өнөр жай жана соода министрлигинин акчасы Pulsar супермотору сыяктуу күмөндүү долбоорлорго жумшалбашы керек, алар акыры учуп кетпейт, бирок жөнөкөй нерсеге.
Ошого карабастан, ал тургай, импорттун бардык көйгөйлөрүн эске алуу менен, Россиянын башка варианты бар болчу, ал тургай колдонулду. Кеп 49 -үй -бүлөнүн Коломна дизелдик кыймылдаткычтары жөнүндө болуп жатат. Биз курган нерселердин дээрлик бардыгын кыймылга келтиргендер - жана экономикалык багыт боюнча 22350, 20380 жана 20385 корветтери жана "Иван Грен" чоң конуучу кемеси жана 22160 патрулчулары - көп нерселер.
Бизди негизинен кубаттуулугу 6000 а.к. болгон 16D49 кыймылдаткычы кызыктырат. жана аны менен чогулган агрегаттар - DDA12000 жана DRRA6000.
Биринчиси жупта колдонулат - бир кемеге эки бирдик, же төрт дизелдик кыймылдаткыч жана бир жуп редуктор. Мындай электр станциялары 24000 а.к. 20380 жана 20385 - эки долбоордун корветтеринде.
Акыркылары, ошондой эле, эки кыймылдаткычтан алынган, эки агрегаты бар, жалпы кубаттуулугу 12000 а.к. болгон эки валдуу электр станциясын куруу үчүн жуп-жубу менен колдонулат. Мындай инсталляциялар 22160 долбоорунун кемелери үчүн сериялуу (жана абдан бат эле) чыгарылган.
Мындай энергетика тармагында кандай кемелер курулушу мүмкүн?
Мейли, кытайларды карап көрөлү, мисалы. Долбоор 054 фрегаттары жана анын модификациялары жалпы кубаттуулугу 25,300 а.к. болгон төрт SEMT Pielstik дизелдик кыймылдаткычтарынын негизинде дизелдик электр станциясы менен жабдылган.
Ошол эле учурда, фрегаттардын 3900 тонналык жылыштары, абадан коргонуу системалары, вертолету, суу алдында сүзүүчү куралдары бар жана алыскы деңиз зонасында толугу менен ийгиликтүү, масштабдуу кеменин мисалы - деңизге ылайыктуу, аны каалаган жакка жөнөтө алат.
Биздин DDA12000 бирдиктери, экиден орнотулган, 24000 л.с. - салыштырмалуу көрсөткүч. Эгерде биз буга Крылов атындагы мамлекеттик илимий борбордун сыйкырын кошсок, анда ал бийликтин жоктугун контур боюнча "ойнотууга" жөндөмдүү болсо, анда биз Коломныйга да ушундай кемелерди кура алабыз - албетте, курал -жарагыбыз менен негизинен (бардыгы эмес, негизинен, өкүнүчтүү) REV жана RTV сыяктуу кытайларга караганда жакшыраак.
Кытайларга орнотулган "Пилстиктердин" параметрлерин карасаңыз, алар биздикине жакын.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Күч - 5184 кВт
Салмагы - 30,5 тонна
16D49:
Күч - 4412 кВт
Салмагы - 26 тонна
Биздин өлчөмдөр бир аз кичирээк.
Канча мындай электростанция өнөр жайын флотко берди жана азыр берүүгө даярданып жатат? Туура - ошол эле 10 комплект, ал эми 2022 -жылга чейин - дагы экөө, биз бул эки кемени мылтык же ракета болгон учурда да эске алган жокпуз, бирок жалпысынан айтканда алар жакында жеткиликтүү болот.
Бирок корветтер жөнүндө эмне айтууга болот? Мейли, кытайларды дагы бир жолу карап көрөлү - долбоор 056.
Бул абдан ийгиликтүү кеме деп айтууга болбойт, жана ачыгын айтканда, биздин флот үчүн, британиялыктар айткандай, "төмөндөтүү" - артка кадам болот. Бирок, экинчи жагынан, эгер 90 -жылдардын аягында деле биз кытайлар менен ушундай чечимдерди кабыл алмакпыз, азыр бизде жакшы дизелдик фрегаттардын белгилүү бир саны болушу мүмкүн, балким ошол эле ондогон, жана алардын баарын көтөрүп кетет ». Калибр "бортунда жана 2DRRA6000 менен дизелдик кичинекей корветтери, кыязы, UKSKден келген окшойт, сыягы, каалаган жерде - Амурда да, Зеленодолскте да - каалаган жерде курууга жетиштүү. Жана алар да бортунда Caliber болушмак. Бирок иш жүзүндө курулган РТОдон айырмаланып, алар суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүп, DMZдеги тапшырмаларды фрегатта алда канча ыңгайлуу аткара алмак, чындыгын айтканда, 20380 корветттер дагы аларды аткарышат.
Ошол эле учурда, 22160 долбоорунун кемелеринин багынып берүү ылдамдыгы DRRA6000 бирдиктерин алууда эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок экенин ачык көрсөтүп турат жана зарыл болгон учурда алар олуттуу көлөмдө берилиши мүмкүн. Эң негизгиси, 1900 тонналык чоң баржаларды жагымсыз контурлар менен жылдырууга аракет кылбастан, аларды тиешелүү корпустарда колдонуу.
Дагы бир жолу, бул бардыгын таштап, 056 + 054 кытай пакетин көчүрүү чакырыгы эмес (бул анча деле жаман эмес), бул өзүбүздү канчалык баалабай турганыбыздын мисалы.
Дизель-дизелдик агрегаттарды чыгарууда негизги көйгөй Коломенский заводдун кыймылдаткычтарды кантип жеткиргенинде эмес, эки кыймылдаткычтын жана бир редуктордун ылдамдыгы (Санкт-Петербургда OOO Zvezda-редуктордо) бүткөн эгизди бүтүрүүдө. кыймылдаткыч DDA12000. Болжол менен азыр, кризис жок, бул жылына бирдик. Демек, 20380/20385 корвети үчүн комплект же гипотетикалык фрегат эки.
Бул болжол менен 20380 жана 20385 долбоорлорунун канча корветине туура келет жана болжол менен 2012 -жылдан 2020 -жылга чейин электр станцияларын алат. Болжол менен, анткени дагы эле 1-2 комплект "ылдамдатуу" мүмкүн болчу, бирок оо жакшы.
Мындай начар көрсөткүчтөрдүн себеби эмнеде? Биринчиден, Zvezda-Reducer акырындык менен редукторлорду жасап жатат. Экинчиден, дизель-дизель агрегаты татаал машина болуп саналат жана аны акыркы жыйноо жана сыноо атайын стендде жүргүзүлөт. Мындай стенд бирөө гана бар.
Суроо берели - эгерде, эгерде каржылоо пайда болгону белгилүү болгондо, Пулсар долбоорунун ордуна, акча экинчи стендге багытталмак беле? Же 21631 долбоорунун RTOлорунун ордуна? Бул учурда, редуктордун тардыгы Star Gearbox өндүрө турган редукторлордун санына чейин кеңейет.
Ар кандай ыкмаларды колдонуу менен, (экинчи стенд болгондо) эки жылдын ичинде дагы бир редукторго жетүү мүмкүн болмок дейли. Бул Сочи Олимпиадасына даярдануу эмес, эгер мамлекет ушундай максат койсо, өндүрүүчү жеке компания болсо да, ага жетмек.
Андан кийин, 2009 -жылдан ушул убакка чейин, дагы 5 редукторду жана 2021 -жылдын аягына чейин - 6 алса болот, бул 2020 -жылдын аягына чейин ар бири DDA12000 жупунан үч кошумча электр станциясын бермек.
Бул 20380 же 20385 үч кошумча корветтери.
Ал эми Zvezda Reducerден эки жылдын ичинде бир кошумча редукторду эмес, үч жылда эки кошумча кыскартууну мүмкүн болсочу?
Андан кийин 2022 -жылга чейин, дагы 8 редуктор. Башкача айтканда, буга чейин төрт кошумча корвет бар. Эми жалпысынан 20380 сериясы 10 бирдикте бүтөт, ал эми 20385 сериясы дагы экөө менен чектелет. 2022 -жылга чейин бардыгы болуп 12 кеме бар.
16 болмок.
Жогоруда келтирилген "Орус 054" үлгүсү толугу менен чынчыл эмес - биз эч качан каалабаган кемеге заказ бере алган жокпуз, бирок ал корветтерден жакшы болмок.
Бирок 20380-20385 -жылдардагы бир нерсе 2000 -жылдардын аягынан бери реалдуу болуп калды. UKSK жана UVP "Reduta" менен белгилүү бир кеме, 20385 -жылдагыдай эле, бирок кадимки 20380ге окшош же жөнөкөйлөтүлгөн REV менен, мисалы, "Каракуртка" жакыныраак, реалдуу болгон. Жана бул кошумча 4 корвет абдан жакшы болушу мүмкүн.
Мындан тышкары, 20380 сериясы реалдуу жашоодо аяктагандан кийин, кандайдыр бир идеалдуу реалдуулукта бул корветтерди дагы коюуга болот.
Эгерде "Калибрди" алып жүрүүчүлөрдүн санын тезирээк көбөйтүү керек экени аныкталса (жана белгилүү болсо), анда 2038X курал менен бириктирилген 2DRRA6000, "Russian 056" менен жөнөкөйлөтүлгөн корветтердин эсебинен көбөйтүлүшү мүмкүн., ошол эле Коломна дизелдик кыймылдаткычтары менен, бирок экөө менен эмес, төртөө менен, кичинекей корпуста, ангарсыз, учак куралдары үчүн чоң погребсиз …
Биз редукторлор менен ушунчалык кысып калгандыктан, бул бир кыйла кутулуу жолу болчу жана аскердик кемеге жараксыз кытай дизельдери бар Буяны-Мге караганда алда канча жакшыраак (ал тургай!), Жана жалпысынан Каракуртка караганда. кыймылдаткычтар жок, эми мунун айынан алар беш -алты жылга курулат.
Чындык ушундай көрүнөт. Бизде чоң кемелер үчүн кыймылдаткычтар бар, бирок майда нерселер үчүн эмес. Жана аларды жакынкы келечекте ала турган эч нерсе жок. "Биз колубуздан келген нерсени тууралашыбыз керек, антпесе кемелерсиз калабыз" деген пикир туура. Бирок биз корветтеги класстагы кемелерди кура алабыз жана башкалар, бирок ар бир кичинекей нерсе үчүн бизде ТУУРА САНДА МОШИНАЛАР жок, ЖАНА ЖЫЛДАРДА БОЛБОЙТ, ЖАНА БАРДЫК ФИКРЛЕР.
Чыныгы дүйнө ушундай көрүнөт. Башкача эмес. Ушул көз караштан алганда, ошол эле РТОлорду кыстарууну улантуу - бул акылсыздык. Арзандатуулар жок. Эмне үчүн моторлорду көп жылдар бою күтүүгө даяр болгон кемелерди жаткырыш керек? Акчаны эч жерге салбайсыңбы?
Эмне үчүн ушундай болуп жатат?
Мисалы, кытайларды алалы. Алар эмне үчүн флотко муктаж экенин жакшы билишет - Кытайдын Африкадагы жана башка ушул сыяктуу жерлердеги кызыкчылыктарын күч менен камсыз кылуу үчүн, биринчиден, Кытайдын деңизден блокадасын болтурбоо үчүн. Ошол эле учурда алар АКШнын деңиз күчтөрүн негизги душман катары көрүшөт. Ушундан улам аба кемелерин, URO кемелерин куруу, экспедициялык амфибия күчтөрүн түзүү программасы, бирок, демек, массалык корветтер. Кытайлар флоттун эмне үчүн керек экенин эле билишпейт, алар мүмкүн болушунча чоң болушу керек экенин да түшүнүшөт, андыктан "жумушчу аттар" - ошол эле 056 атайын примитивдүү, Кытай кура алгандан алда канча жөнөкөй - бирок чынында алардын көбү.
Кытайлар эмнени каалаарын билгендиктен жана муну кантип экономикасы менен тез арада ишке ашыра алаарын элестеткендиктен, алардын аскердик кеме куруусунда ошол эле типтеги согуштук кемелерди жана узак типтеги серияларды куруу боюнча узак мөөнөттүү программалар ишке ашат. Биздин флот акыркы фразаны тааныбайт, бирок, ал тургай Өнөр жай жана соода министрлиги согуштук кемелердин түрүн кыскартуу керектигин кыйыта баштады. Бул күлкүлүү, бирок ошол.
Коом, Коргоо министрлиги жана Аскер-Деңиз Флоту тарабынан "кайда жашаш керек" деген түшүнүк жок болгон учурда, согуштук кемелерди куруу боюнча чечим кабыл алуу механизми жеке башчылардын волюнтаризмине, алардын өндүрүштөгү байланыштарына негизделе баштайт. материалдык кызыкчылыктар. Эч ким сиздин бул тажатма күрөш эффективдүүлүгүңүздү эстебейт.
Мисал
Жакында Зеленодольск заводунда 21631 жана 22160 долбоорлорунун келишимдик түшүнбөстүктөрү аяктайт.. Заводду кантип жүктөө керек? Ошентип, жетекчилик куруу үчүн башка нерсени издей баштайт. Ал флотто колдоо табат, контр -адмирал В. М. Тряпичников, Аскер -Дениз Флотунун кеме жасоо болумунун башчысы.
Орус деңиз флотунун кеме куруу бөлүмүнүн башчысы Владимир Тряпичников 21631 -долбоордун модернизацияланган кемелеринин курулушу 2024 -жылы башталат деген үмүтүн билдирди.
Тряпичниковдун айтымында, Долбоордун 21631 модернизацияланган кемелери жогорулатылган ок -дарыларды алышат.
Балким, алар дизелдик кыймылдаткычтар менен бир нерсени чечет - балким, алар кытайлык дизель кыймылдаткычтарында эмес, 2DRRA6000 астындагы кемени 22160тан көбөйтүшөт, бул согуштук кемени "чыгарышпайт", жана Коломна токтотуу шартында багылышы керек. 20380 сериясындагы жана алар "Коломна" болгондон кийин, кеменин чоңдугу көбөйөт, бул жерде 8 "Калибр" үчүн кошумча ишке киргизгичти кошсо болот - ошол эле жогорулатылган ок. Кайда бар. Жана баары бактылуу. Зеленодольск акча алат жана иштейт, калк патриоттук маанайда капкактарын ыргытуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болот, жаңы керемет кемеге карап, 16 "Калибрге" ээ, баары бактылуу, баары бактылуу, бизде кылды. Контр -адмирал Тряпчников хем хеммелер билен билеликде гуваняр.
Тажрыйбалуу "аскердик эксперттер" бул долбоор канчалык акылдуу экенин басма сөздө түшүндүрүшөт, суперканердин жок болгон согуштук мүмкүнчүлүктөрү америкалык учак кемесин чөктүрүүгө жөндөмдүү бардык жеңүүчү ракеталар тууралуу жарандардын бири-бирине айткан жомоктору менен алмаштырылат. миңдеген километр алыстыкта …
… ж.б.у.с., экипажы "жок кыл" деген буйрукту жана "чөгүү" деген сөз менен алардын командасынан бөлүнүүчү сөздү алган биринчи эски чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемеге чейин.
Бул биз үчүн кандай иштейт.
Максат коюу - флот жок. Өнөр жайы жок жана каржылоо жок. Кичине болсун, бирок бизде кадимки тең салмактуу флот үчүн акча бар болчу. Жөнөкөй болсо да, бирок бизде анын курулушу үчүн технологиялык мүмкүнчүлүктөр болгон жана дагы эле бар. Терс пикирлер чындыкка дал келбейт.
