Wunderwaffe үчүн Мерфинин мыйзамдары:
1. Эгерде сиз реактивдүү учактарда учууга үйрөтүлгөн болсоңуз, анда дагы эле эски Me.109 менен согушасыз.
2. Эгерде падыша жолборс баткакка тыгылып калса, анда танкты жеңилдетүү үчүн ар дайым төрт сырткы роликтерди алып салсаңыз болот. Согуштук машинанын массасы 67,5 тоннага чейин түшөт жана бул жетиштүү болушу керек.
1944 -жылы немецтик илимий ойдун деградациясы көзөмөлдөн чыгып кеткен. Табигый амбициянын (аткарылган иштер менен сыймыктануу) ордуна уятсыздык (курулай кыялдарга негизделген бой көтөрүүчүлүк) келди. Алардын бар болгону үчүн эмес, биз ушундай болууну кыялдангандыктан. Жана бул үчүн алар урматтоого татыктуу ». Бул жерде вундервафф менен убермендердин жана фашисттердин айланасында табышмактуу генийлердин гало курууга аракет кылгандардын баарынын көз карашы.
REAL куралынын эффективдүүлүгүн жогорулатууга багытталган акылдуу чечимдердин ордуна (алар аягына чейин күрөшүүнү чечишкен), немис керемет инженерлери пробация жана илимий фантастика жазуу менен алектенишкен. Атүгүл атайылап ишке ашпаган, абсурд жана иштебей турган долбоорлор илимий жетишкендиктер жана чоң жетишкендик катары жазылды.
Реактивдүү Messerschmitt сонун идея болчу. Бирок өзүнчө учурга чейин. Турбожет кыймылдаткычынын конструкциясында турбинанын пышактары тозоктуу көк отто күйгөн, бирок күйбөгөн жер бар. Жана мындай шартта иштөөгө мүмкүндүк берүүчү эритме түзүлгөнгө чейин (жана бычактардын оптималдуу формасы да табылган), реактивдүү истребитель идеясы өлүп калмак. Me.262 кыймылдаткычтарынын иштөө мөөнөтү 20 саат болгон. Бирок көп учурда алар өрттөнүп, андан да эрте, учуу учурунда жарылып кетишкен. Уолтер Новотный атып түшүрүлгөнбү, же анын Мессеринин өзү иштен чыкканбы, азырынча белгисиз. Анын тобунун учкучтары Luftwaffe ace учагынын мотору күйүп жерге кантип чуркаганын гана көрүшкөн.
Бул "балалык оорулар" же кандайдыр бир техникага мүнөздүү болгон мезгилдүү кырсыктар болгон эмес. Бул Me.262 жана Ar.234 учактарын жаңы түрүн түзүү үчүн пайдасыз аракет кылган биринчи реактивдүү кыймылдаткычтардын өлүмгө алып келүүчү кемчиликтери. Ал эми ресурстардын жетишсиздигинин шартында - Үчүнчү Рейхтин аскердик -өнөр жай комплексинин жетекчилигинин акылынан айнуусу жана жинди болушу.
Ошол доордун технологиялык деңгээли реактивдүү кыймылдаткычтарга өтүүгө мүмкүнчүлүк берген эмес. Калганынын баары каалоочулук.
Me.262дин ылдамдыкка ээ болуу менен көйгөйлөрү бар болгон согушуучу катары алсыз өзгөчөлүктөрүн айтпай эле коёлу. Мына ошондуктан ал дайыма поршендик Мустанглардын курмандыгына айланды.
Анан кантип айтпай эле коеюн … Me.262 биринчи согуштук сортуна эки күн калганда, Gloucester Meteor Ла -Манштын аркы өйүзүндө биринчи согуштук учуусун баштады. V-1 менен ойноп, британиялыктар аны фронтко чыгарууга шашкан жок. Баары биринчи турбожет кыймылдаткычтарынын кемчиликтерин түшүнүштү жана Метеор реактивдүү учагын истребителдердин негизине айлантууга да аракет кылышкан жок.
Бардыгы: бизде дароо Германиянын жетишкендиктери жомогунун эки экспозициясы бар.
1. Немистер керемет согуштук кура алган жок. Me.262 wunderwaffe деп эсептелген нерсе реактивдүү учактарда ийгиликсиз болгон эксперимент.
2. Немистер биринчи болгон жок, анткени алар принципиалдуу түрдө эч кандай технологиялык "түртүүнү" бере алышкан жок. Союздаштар ошол эле учурда өзүнүн эксперименталдык турбожет учактары болгон.
* * *
Суюк реактивдүү тосмолор (Me.163 Comet) кыскача комментарийге татыктуу. Советтер Союзунда, "өнүгүүнүн баскычы арий юберменчинен төмөн болгон", ракеталык планерлерди түзүү аракеттери көрүлгөн. Суюк кыймылдаткычы бар ракеталык кыймылдаткычтары бар советтик учактар атүгүл учуштарды жасашкан (биринчиси 1942-жылы май айында болгон). Жыл бою BI-1 (жакын истребитель-1) бир нече ылдамдыкты жана рекорддорду (160 м / с) орното алды. Ага замбиректер жана кассеталык бомбалар орнотулган. Бирок эч ким согуштук даярдыктын жетишкендигин жарыялоону ойлогон эмес. Ал эми кыймылдаткычынын иштөө убактысы бир нече мүнөт болгон учакты фронтко жөнөтүңүз. Мындай машинанын келечеги анча чоң эмес болчу.
Кызыктуу эксперимент, башка эч нерсе жок. Ракеталык учакты согуштук учак деп атоо жана аны кичинекей серияда (470 даана) учуруу үчүн - муну фашисттик сойкулар гана ойлошкон. Кайсы, албетте, баарына, анын ичинде учкучтун жашоосуна маани берген эмес. Бирок, натыйжа мурдагыдай эле - бир нече ирет, ондогон кулаган бомбардировщиктер, ошончо сандагы кулаган ракета учактары. Кыскасы, вундервафф.
* * *
Германиянын жетишкендиктеринин темасы абдан кенен. Кимдир бирөө, балким, Wasserfall жөнүндө эстейт. Немистер биринчи зениттик-ракеталык системаны түзүү менен бүт дүйнөнү басып калышты.
Ооба, жыйынтыгы кандай? Иш жүзүндө сиз жок дегенде бир бутага жете алдыңызбы? Жок?
Анда, алар эмнени жаратышты?
Эң негизгиси, алар биринчи божомолдоп алышкан. Жок, биринчи эмес. Болжол менен ошол эле убакта (1945), АКШнын Аскер -деңиз флоту өзүнүн SAM Lark ("Скайларк") кемесин сынай баштады. Албетте, электрониканын өнүгүү деңгээлин эске алганда, мунун баары өтө ийгиликтүү эксперименттер болгон эмес. Бирок, эң негизгиси, дагы эки тыянак: а) немистер аягында эч нерсе жараткан жок; б) концептуалдык жактан алар абадан коргонуу системасын түзүү жөнүндө биринчи жолу ойлонушкан да эмес.
* * *
Сиз ракета дейсизби? Алар Байыркы Кытай доорунан бери белгилүү. Реактивдүү кыймылдын формуласын (массасы өзгөрмөлүү кыймылдуу дене үчүн Ньютондун экинчи закону) Мещерский чыгарган. Биринчи иштеген суюк кыймылдаткычты Роберт Галлард (АКШ, 1926) жасаган.
Бирок эч кимдин оюна келген эмес, кытайлар да, орустар да, америкалыктар да баллистикалык ракеталарды аскердик максатта массалык түрдө колдонушкан эмес. Эмне үчүн риторикалык суроо. Микроэлектроника жана так багыттоочу системалар пайда болгонго чейин (жана бул 50-жылдардын ортосу), баллистикалык ракеталар пайдасыз болгон. Немистер аянттарда "V" атууга аракет кылышты, Лондондун жана Роттердамдын калкын коркутушту, бирок көбүнчө Европанын чоң шаарларына кире алышпады. Бул аймакта окуя согуштук ракета учактары менен кайталанган. Немис ракета илимпоздору эч ким олуттуу атаандашпагандыктан гана бүт дүйнөдөн озуп кете алышты.
Ошол доордун техникалык деңгээлин эске алуу менен, технологиянын бул түрүнүн толук абсурддуулугун түшүнүү. Жетектөөчү системалардын жоктугу.
40 -жылдардын биринчи жарымына карата. согуштук авиациянын эффективдүүлүгүн жогорулатуунун бирден -бир реалдуу жолу турбожет кыймылдаткычтары, ракеталар эмес, поршендик кыймылдаткычтарды жакшыртуу болгон. Бул бир аз сырды талап кылды - кыймылдаткычтын газдары менен башкарылган турбокомпрессор. Кайталап айтам, пайдалуу кубаттуулукту валдан албаңыз, бирок чыккан газдарды колдонуңуз (боштукка жылуулук энергиясынын 30%). Мүнөздөмөлөрдүн олуттуу өсүшүнө кепилдик берген, колдонулбаган жалгыз ресурс, анын ичинде. бийиктикте туруктуу иштөө.
Немистер технологияны өздөштүрүп, сериялык түтүк суперчаржерди түзө алышкан жок. Согуш учурунда колунан келген жалгыз нерсе - янкилер.
Демек, 2000-2400 а.к. номиналдуу күчү бар поршендүү моторлор.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Griffon менен иштеген Spitfires.
Эгерде сиз чындап эле "вундервафты", башкача айтканда - аскердик техниканын эффективдүүлүгүн жогорулатуучу техникалык жаңылыктарды издесеңиз, анда аскердик авиация жаатында чет өлкөдөн келген иштеп чыгуучулар менен байланышуу керек. Фашисттердин мифтик "учуучу тарелкалары" - "Мустангдын" фонунда балдардын кобурашуусу, душмандын куйрукка кириши жөнүндө радардык эскертүү менен. Чынында, стандарттуу AN / APS-13 системасы АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө колдонулган. Ал ошондой эле Fat Man жана Malysh өзөктүк бомбаларынын дизайнында радио альтиметр катары колдонулган.
Ашыкча жүк костюмдары, үн көзөмөлдөө системасы бар көп каналдуу радиостанциялар (макул, гуголь!), Радионавигация жана абадан коргонуу жана согуштук башкаруу ишин жөнөкөйлөткөн "дос же душман" аныктоо системалары, чоң моторлор.
В-29 бомбардировщиги, ал адистештирилген (жана, чынында, ошол доордо жалгыз), өзөктүк куралды жеткирүүгө ылайыктуу ташуучу. Үч басымдуу кабина, APG-15 радарына ылайык алыстан башкарылуучу мунаралар, 2000 ат күчүнө ээ турбокомпрессорлор.
Баса, немис окумуштуулары эч качан өзөктүк бомба түзүүгө жетишкен эмес. Муну далилдөө талап кылынбайт, бул факт. Иштеп чыгууларга келсек, Хайгерлохтогу эксперименталдык моделди (эмнегедир реактор деп аташат) изилдеп чыккандан кийин, ал эч качан иштебейт экен. Hubermensch 750 кг уран менен туура эмес эсептеген.
1945 -жылдын жазына чейин чогултулган нерсенин баары өзүнчө, чачыранды компоненттер жана технологиялар (мисалы, "оор суу" коругу) болгон. Ядролук бомбанын конструкциясында негизги мааниге (жана татаалдыкка) ээ болуудан алыс. Негизи, немистер маселени акыркы жыйынтыкка жеткире алмак эмес. Германиянын аракеттерин Манхэттен долбооруна тартылган ресурстардын жана каражаттардын көлөмү менен салыштыруу жетиштүү. Чөлдө курулган заводдор жана бүтүндөй шаарлар. Анын үстүнө, "Чикагодогу токой" (биринчи иштеп жаткан реактор) 1942 -жылы иштей баштаган.
* * *
Сиз стратегиялык бомбардировщиктердин темасына кызыкпагандыктан, Рейх Superfortressтин аналогун жараткан эмес деп айта аласыз. Ооба албетте! "Урал бомбардировщиги" жана "Америка бомбардировщиги" - немистердин согуш бою нымдуу кыялдары.
Фашисттердин колунан келгени-бул төрт моторлуу He.177 "Griffin" (1000ден ашык чыгарылган нуска). Кыймылдын радиусу жана согуштук жүгү боюнча В-17 деңгээлине да жеткен эмес. Ал эми көбүнчө кыймылдаткычтын населдеринин ийгиликсиз жайгашуусунун айынан учуп баратканда өрттөнүп кетет. Эмне үчүн - сиз мыкты немис инженерлеринен сурашыңыз керек.
Фашисттерди даңазалоонун күйөрмандары биринчи башкарылуучу (кемеге каршы) бомбаларды "Fritz-X" жана Henschel-293 жөнүндө эстетишет. Бул масштаб, бул жетишкендик!
Шериктештердин жообу ушул эле багытта болду. Дүйнөдөгү биринчи согуштук учкучсуз учак-TDR-1 Мамлекеттер аралык алып жүрүүчү торпедо бомбардировщиги. Бул жөн эле жардыргыч заттары бар радио көзөмөлдөгөн учак эмес. Жок, бул оператордун экранына (50 километрге чейинки аралыкта) телекөрсөтүүнү таркатууга жөндөмдүү, кайра колдонулуучу чабуулчу дрон жана миссия аяктагандан кийин жаңы учуу үчүн авиакомпанияга же аэродромго кайтуу. Маневр кылган эсминецке биринчи машыгуу чабуулу - 1942 -жыл (торпедо "Аарон Уорд" ЭМинин астынан өткөн). Бул заманбап учкучсуз учкучсуз аппараттардан төмөн турганы жана чоң деңиз согуштарына катышууга убактысы болбогону түшүнүктүү. Бирок, 1944-жылдан баштап, ал япон зениттик батареяларын үзгүлтүксүз "чыдап" келген.
Мамлекеттер аралык башкы өзгөчөлүгү - Владимир Зворыкин (телекөрсөтүүнүн "атасы") тарабынан түзүлгөн ошол учур үчүн уникалдуу телекамера.
"Блок 1" телекамерасы аккумулятор жана передатчик менен бирге 66х20х20 см өлчөмдөгү карандаш салынган кутуга салынып, 44 кг салмакта. Көрүү бурчу 35 °. Камеранын чечилиши 350 саптан турган жана секундасына 40 кадр ылдамдыкта радио канал аркылуу видео сүрөттөрдү берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Кардар АКШнын деңиз флоту болгон жана көп өтпөй деңиз учкучтарынын мындай системага эмне үчүн муктаж экени белгилүү болду.
Мына, деңгээл. Чыныгы "вундерваф"!
Германиянын вертолет куруу жаатындагы ийгиликтери? Ошондой эле тарабынан. Биринчиси Игорь Сикорский болгон. Sikorsky R-4B аскердик тик учактары Бирма, Кытай жана Тынч океан аралдарында 1944-жылдын апрелинде согуш аракеттеринде түз колдонула баштаган. Адаттан тышкаркы унаалар жарадар болгон аскерлерди, учкучтарды кулатуу, курчоого алынган бөлүктөрдү жеткирүү, отту байкоо жана жөнгө салуу үчүн колдонулган.
Керемет инженерлер Хортен бир туугандар жөнүндөгү окуялар сары басма сөз беттерине татыктуу. Ооба, алар сабаттуу жана таланттуу учак конструкторлору болчу, бирок тарыхый фактылар көз карашынан алганда, аларга "учуучу канаттардын" өнүгүшүндөгү артыкчылыкты ыйгаруу адилетсиздик болмок.
Хортен бир туугандардын эң атактуу концепциясы, Ho.229 стелс реактивдүү истребители, башка бардык "вундервафтын" тагдырын кайталап, төрт жолу тесттик рейс жасады.
«45 -мүнөттө туура кыймылдаткычы иштен чыгып, Э. Зиллер авариялык конууга жөнөдү. Учакты башкаруу менен кыйынчылыктар жаралды, болжол менен 400 м бийиктикте учак оңго карай жыла баштады. Жерге тийгенде, унаа учуп -конуу тилкесинен жумшак жерге чыгып, оодарылып, өрттөнүп кеткен, учкуч каза болгон. Бул машинанын жалпы учуу убактысы эки саатка жакын болду."
Бардыгы: фашисттик илимий ойдун жаңы жетишкендиги катары берилген ийгиликсиз эксперимент. Бирок бул эң негизгиси деле эмес. 1945-жылы Northrop авиакомпаниясынын чийме такталарында буга чейин дагы чоң машиналардын чиймелери болгон.
Бир тууган Хортендердин немис "учуучу канаты" 7 тонна учуу салмагына ээ болгон.
"Учуучу канат" Northrop YB -35 (биринчи учуу - июнь 1946) 94 тонна учуу салмагына ээ болгон.
Анын өнүгүшү, Northrop YB-49 (1947-жылы биринчи учуу) буга чейин 8 Allison J35 реактивдүү кыймылдаткычтары, 87 тонна учуу салмагы жана 800 км / саат ылдамдыкта болгон. Уурулуктун чоң атасы В-2.
Идеяны Үчүнчү Рейхтен баары бир уурдалган деп ырастаган эң өжөр неофашисттер үчүн мен белгилейм, Нортроп бул темада 1930-жылдардан бери иштеп келе жатат. (эксперименталдуу Northrop N1M учуучу канаттуу истребитель, 1940 -жылдагы биринчи учуу).
Эмне үчүн бул машиналардын бар экени Ho.229 легендаларына окшош сезимге айланган жок? Анткени YB-49лар классификацияланган. Жеңилгендерден айырмаланып, жеңүүчү өлкөлөр акыркы окуяларын "жаркыратууга" шашылган жок.
Эпилог
Фашизм тарыхта ушундай из калтырды, Рейхтин улуу жетишкендиктерин даңазалап, макаланын астында байкабай "күн күркүрөп" кетиши мүмкүн. Мен ракеталар жөнүндө билбейм, бирок алар адамдын терисинен жасалган газенвагендерди жана абажурларды эң сонун жасашты.
Албетте, Германиянын куралдуу күчтөрү, Вермахт, коркунучтуу каршылаш болгон. Бирок кадрлардын жакшыраак уюштурулушуна жана жогорку мотивациясына (азырынча) гана байланыштуу. Германия эч качан технологиялык күчкө ээ болгон эмес. Тар чөйрөлөрдөгү жеке ийгиликтер (автоматтар, стандарттуу канистрдин пайда болушу ж. Б.) Объективдүү түрдө антигитлердик коалициянын өлкөлөрүнүн жетишкендиктери менен салыштырганда рейхтин сөзсүз технологиялык артыкчылыгын тастыктай албайт.
