Бул транспорт Цусима согушунда интернеттен качып кутулган жалгыз кеме болчу. Катуу салгылашууда куралсыз транспорт өлүмдөн качып, куугунтуктан алыстап кетүүгө үлгүрдү. 1905 -жылы ноябрда ал Либавага "Урал" крейсеринен куткарылган 341 кишини, анын бардык жүктөрүн, эскадрильяга пайдалуу болбогон снаряддарды жана Бородино кемесинин машиналарынын запастык бөлүктөрүн жеткирип, мекенине кайтып келген. Анын жашоосу Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда дагы көптөгөн жылдар бою уланды. Бирок биринчи нерсе биринчи.
Орус-япон согушу чоң сыйымдуулуктагы океан транспорту менен орус флотунун курамын олуттуу күчөтүүнү талап кылган. Барроудагы (Англия) Викерс заводундагы башка кемелердин арасында, Морис Ле Боулдун ортомчулугу менен, Аскер-Деңиз министрлиги бүтпөй калган Францу-Комте пароходун сатып алды, аны 1904-жылы апрелде Либауга алып келишип, Анадыр деп өзгөртүп, экинчисине катташты. флоттун кемелери.
Пароход ушунчалык жагымсыз абалда болуп чыкты, порттун командири контр -адмирал А. Ирецков "Анадырдын" командири, 2 -даражадагы капитан В. Ф. Пономарев ишлериц ягдайы хакында Харбы -Дециз Флотуныц Башлыгына шахсы доклад этмек учин. Ирецкийдин айтымында, идиш "эки машинасы, алты от казаны, оордуктарды көтөрүү үчүн лебедкалары жана башка эч нерсеси жок бош кузов" болгон. Эч кандай жабдылган турак жайлар, палатанын бөлмөсү, галлерейлер, динамолор, буу менен жылытуу, кыймылдаткычтын телеграфтары жана байланыш түтүктөрү жок болчу - ансыз "эч бир кеме сүзө албайт". Транспортту ирээтке келтирүү үчүн "энергиялуу жана дароо жок дегенде эң керектүүсүн бүтүрүүгө киришүү" керек болчу. Контр -адмирал ГМШтан "Рига жана Либава фабрикаларын дароо тартуу" үчүн атайын кредит ачууну, ошондой эле чет өлкөдө сатылган жүргүнчүлөрдү жана жүк ташуучу кемелерди конверсиялоо боюнча "өтө оор жумушту" көзөмөлдөө үчүн кеме инженерин жөнөтүүнү суранды. круиздик жана транспорттук максаттар ».
Анадырды токко койгондон кийин, алар бардык короолорго көмүр жүктөй башташты, анан кошумча жабдуулардын үстүндө иштей башташты. Франч-Конте, ошондой эле жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер (болочокто Дон, Урал, Терек, Кубан, Иртыш жана Аргунду ташыган крейсерлер) соода кеме жана портторунун башкы менеджери Улуу Герцог Александр Михайловичтин буйругу менен жана МТБда сатылып алынган. жана GUKiS бул соттор жөнүндө "эч кандай маалымат болгон эмес". Чиймелердин, спецификациялардын жана башка документтердин толук комплексинин жоктугу Анадырды бүтүрүүнү абдан кыйындатты.
Ал жана Иртыш талкалоочулар үчүн жиберилген он сегиз француз куралынын ичинен сегиз 57 мм мылтык менен куралданган. Эки транспортто тең 18, 14 жана 6 калак, тиешелүүлүгүнө жараша, Эдинбург герцогу жана Азов Мемори крейсерлеринен алынган узун кайыктар, кайыктар жана кайыктар алынган. Эң чоң узундугу 145,7 м, үч палубалуу "Анадырдын" жылышынын көлөмү 17350 тоннаны түздү. Моррисон системасынын алты цилиндр казаны ар бири 4600 а.к. эки буу кыймылдаткычы бар буу менен камсыз кылды. Сыноолор учурунда эң жогорку ылдамдык 13,3 түйүн болгон. 10, 6 түйүндүү курс менен транспорт 3500, экономикалык (7, 8 түйүн) 5760 милди басып өтүшү мүмкүн.
Эки динамо жарык беришти (210 туруктуу жана 110 көчмө лампа). Он алты жүк ташуучу бумга он эки лебедка кызмат кылды, алардын ар бири 3 тоннадан көтөрө алат. Эки кайчылаш жана эки "топсого" созулган көмүр карьерине 1100 тоннага чейин күйүүчү май батат. Кош түбүндө 1658 тонна балласт суусу бар, керек болсо 1100 тоннасы түздөн -түз төртүнчү коргонго алынган (кемеде жалпысынан алты короо болгон). Кубаттуулугу 10 тонна / күн болгон Circle системасынын эки суу чыгаруучусу сыйымдуулугу 16,5 тонналык эки таза суу резервуарын тойгузган. Кокпиттерге 220 экипаж мүчөсү батат.
Контр-адмирал Н. И.нин "кууп жетүү" отрядынан 150гө жакын тоскоолдуктар жана миналар, аз өлчөмдөгү ок-дарылар жана бир нече калибрдүү мылтыктар. Небогатов, ошондой эле эскадрильянын муктаждыктары үчүн башка жүктөр жана 7000 тоннага жакын көмүр. Цушима согушу башталганга чейин "Анадыр" транспорттук кемелердин колоннасында лидер болгон. 1905 -жылдын 14 -майындагы күндүзгү салгылашууда транспорт кичине зыянга учураган, анын ичинде Рус транспорту менен кагылышуудан. Түнкүсүн "Анадыр" эскадрильядан артта калып, анын командири, 2 -даражадагы капитан В. Ф. Пономарев Владивостокко өтүүдөн баш тартып, түштүккө бурууну чечти. Жакынкы портторго кирбей туруп, интернетте калбоо үчүн, көмүрдүн көп запасына ээ болуп, кеме Мадагаскарды көздөй жөнөдү. 14-июнда "Анадыр" Дито-Суареске келип, Санкт-Петербургдан көрсөтмө алып, Орусияга кайтып келген.
Либауда, 1905 -жылы декабрда, кеменин спардек жана палубаларында жыгач палубалар алмаштырылган. Кийинки жылы "Анадыр" кыскартылган курамы менен куралдуу резервге чыгарылды. Кийин (1909-1910) стенддер конуучу аттарды ташуу үчүн негизги палубада жабдылган жана аларды таза кармоо үчүн атайын түзүлүш түзүлгөн. Казандардын начар абалы 1910-жылдын сентябрь айында Сосновицкийдин труба прокат заводуна көп сандаган түтүн жана суу жылытуучу түтүктөрдү алууга буйрук берген, ошондой эле Коломна машина куруу заводу коомунун сунушун пайда кылган. 3 -март 1910 -жылы транспортту 3000 а.к. кубаттуулуктагы төрт дизелдик кыймылдаткыч менен жабдуу. ар бири бирдей санда 2100 кВт динамо жана винт кыймылдаткычтары менен. Жагымдуу чечим болгон учурда, компания "мотор кыймылдаткычтарын электр энергиясын берүү менен бирге колдонуунун биринчи тажрыйбасын бүтүрүүгө …" милдеттенме алган. 1910 -жылдын 22 -майында Коомдун Башкармасына 2840 миң рубль өлчөмүндө алдын ала "шарттуу" заказ келип түшкөн. Бирок кеменин электр станциясын кардиналдуу алмаштыруу боюнча кызыктуу долбоор кагаз жүзүндө калган. Балким, бул Коломнадагы 3000 л.к. кыймылдаткычы бар эксперименталдык цилиндрдин ийгиликсиз сыноолоруна таасир эткендир. менен., эгерде ийгиликтүү болгон учурда, компания "акыркы" буйругун алат.
Деңиз департаментинин 1911 -жылдын 25 -февралындагы буйругу менен "Анадыр" жана "Рига" транспорттору Балтика деңизинин операциялык флотуна жардамчы кемелер катары кабыл алынган. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин (жайкы өнөктүк учурунда) Анадыр, адатта, Англиянын Кардифф шаарына үч жолу саякаттап, ар бир жолу 9600 тоннага чейин көмүр жеткирип, кышында согуштук кемелердин бригадасы менен Свеаборгдогу куралдуу резервге кирген. Согуш учурунда кеме Балтика деңизинин транспорттук флотилиясынын курамында болгон, короолорго 11700 тоннадан ашык көмүрдү жана эки түбүндөгү космоско 2640 тоннадан ашык сууну алып кете алган; транспорт аскерлерди ташый алат. Байланыш ишенимдүү 1909 моделиндеги Siemens-Halske радиостанциясы тарабынан камсыздалган, 1915-жылы кеменин максималдуу ылдамдыгы 10.5 түйүндөн ашкан эмес, экипаж жети жарандык офицерден жана 83 төмөнкү катардан турган.
Балтика флотунда "Ангара" менен "Кама" (1916 -жылдын августу) гана болушу кемелерди тез арада оңдоого болгон муктаждыкты канааттандыра албайт, бирок "сүзүүчү устаканаларды 10 жылдан ашык жабдуу жана колдонуу тажрыйбасы сонун натыйжа берген. жана мындай уюмдун толук негиздүүлүгүн жана жандуулугун көрсөттү. " Балтика деңиз флотунун командири, адмирал А. И. Непенин Анадырды 4 миллион рублга чейин кредит талап кылган Ангарага караганда үч эсе көп металл иштетүүчү станоктор менен жабдып, калкып жүрүүчү цех транспортуна "срочно" кайра жабдуу зарылдыгын түшүндү. жана жети айга жакын мөөнөт. 26 -августта деңиз министри адмирал И. К. Григорович, транспортту кайра жабдууну "максатка ылайыктуу" деп тааныган МГШнын отчету боюнча кыскача токтомду чыгарды: "Каалоочулар".
1916 -жылдын сентябрь айынын башында ГУКтун кеме куруу бөлүмү "Анадыр транспорту лилия флотунун кемелерине жана Новик тибиндеги кыйратуучуларга кызмат көрсөтүүчү цехтер үчүн жабдуу" маселесин караган жана аны ылайыктуу деп тапкан. "ишенимдүү" шарты. Цехтин жабдуулары боюнча конкреттүү суроолор (машиналардын саны, курамы, жайгашуусу) ГУКтын Механикалык бөлүмү тарабынан "эксплуатациялык парктын көрсөтмөлөрүнө жана иштеп жаткан калкып жүрүүчү цехтердин тажрыйбасына ылайык" чечилген. 27 -сентябрда бул көйгөй ГУКтун техникалык кеңешинин жыйынында Император Петр Улуу портунун жээктеги устаканаларынын өнүгүшү менен тыгыз байланышта каралды. "Анадырды" кайра жабдуу зарылчылыгына Балтика флотунун эки эсе чоңойгону, Свеаборг менен Ревелдин оңдоо мүмкүнчүлүктөрүнүн жетишсиздиги, эң негизгиси, күчтүү автономиясы бар болгон флотту тейлөө себеп болгон. калкып жүрүүчү цех иштөө зонасын кыйла кеңейтет. Чоң шектенүүлөр сегиз айлык конверсиялык мезгилден улам келип чыккан, бул импорттук станокторду алуунун татаалдыгынан улам реалдуу эмес деп табылган, ошондуктан алар жабдуулардын негизги бөлүгүн россиялык Felzer жана Phoenix фирмаларына заказ кылууну чечишкен. Жыйынтыгында, жыйын «согуш мезгилиндеги шарттарга байланыштуу 350 жумушчу үчүн Анадыр транспорту боюнча цехтин жабдууларын кароону чечти».
Вице -адмирал А. И. Непенин лидер катары "активдүү флоттун адамдары, согуштук тажрыйбасы бар … жана семинардын талаптарын жакшыраак билүүнү" буйрук кылды. Бардык иштер Sandvik кеме куруу жана механикалык завод акционердик коомуна жүктөлгөн (Helsingfors), ал дагы техникалык документтерди иштеп чыккан. Кайра жабдуу, арматураларды жана фундаменттерди өндүрүү, ошондой эле станокторду орнотуу үчүн 3 миллион рублга жакын каражат керек болчу, Башкы башкармалыктын Механикалык бөлүмүнүн эсептөөлөрү боюнча, машиналарды, шаймандарды жана аксессуарларды сатып алуу - 1,8 млн. рубл, материалдар - болжол менен 200 миң рубль.
8 -ноябрь 1916 -жылы Сандвик заводунун башкаруучу директору Адольф Энгстрем өзүнүн алдын ала баасын сунуштаган. Интерьерди реструктуризациялоо, электр жабдууларын, телефон жана телефон линияларын, станокторду, мештерди, кыймылдаткычтарды ж.б. орнотуу 5,709 миң фин маркасына бааланган, станокторду чет өлкөлөрдөн 490 миң долларга сатып алуу. Кеме куруучу материалдарды алгандан кийин сегиз айдын ичинде кемени кайра жабдуу керек болчу, дагы эки станоктук паркты жеткирүү үчүн зарыл болгон. Иш 1917 -жылдын январь айынын башында башталган.
Спардек боюнча офицерлердин кабиналары оңдолушу керек болчу; цехин администрациясы ве медицина ишгэрлери яшайыш жайлары билен упжун эдилйэн орта гурлушыгыц усти билен багланышыклы карар эдилди; жаңы командалык көпүрө жана жыгач палубасы бар прогноз курулган, анын астында 350 жумушчу үчүн 134 кол өнөрчүлөр үчүн турак жай жана санитардык түйүндөр уюштурулган. Жүк кайра иштелип чыгып, жаңы чырактар орнотулду, мачталардын жасалгасы өзгөртүлдү, андан кошумча жебелер алынды. Биринчи (үстүнкү) палубанын үстүнкү структурасында офицерлердин жана медициналык персоналдын кабиналары оңдолгон, оорукана жабдылган, 70 жана 20 кишилик эки экипаж кварталы, галерея жана санитардык түйүндөр. Экинчи (негизги) палубада жаңы дубалдар, шахталар жана тепкичтер орнотулду, люктар өзгөртүлдү, 102 жумушчу үчүн кокпит жана 350 жумушчу үчүн галерея, каманда жана устаканалар жаа менен жабдылды, бригадирлер менен ашкананын кабиналары бөлмө арт жагына орнотулган. Үчүнчү палубада көмүр жүктөө үчүн жаңы портико, жүк көтөргүч шахталар, ар кандай кампалар жана электр оңдоочу цех, муздаткыч бөлүмдөрү, галерея, мончо, кир жуучу жай ж.б. Жаада 132 жумушчу үчүн турак жайлар жана бригадирлердин кабиналары бар; жаңы өндүрүлгөн төртүнчү жана бешинчи палубаларда ар кандай цехтер жана 350 жумушчу үчүн эки ашкана (жаада) жайгашкан.
Корпуста 220 жаңы каптал терезелери, согуштук капкактар, суу өткөрбөөчү эшиктер, үч жүк, ашкана жана жүргүнчү лифттери менен жабдылган; окшош палубалар, палубаларга кармагычы бар тепкичтер орнотулган, системалар орнотулган: буу менен жылытуу, желдетүү, санитардык, от жана ичүүчү суу, электр станциясы эки Laval турбиднамо машинасынын курамына орнотулган жана моторлордун жардамы менен айлануучу ошол эле динамо машиналары Bolinder системасы. Коңгуроо сигнализациясы жана телефон тармагы 20 абонентке ылайыкташтырылган, радио бөлмөсү арткы палубада жабдылган, ал эми үстүнкү палубада алты электр жүк ташуучу кран орнотулган.
Төртүнчү палубада, машина бөлмөсүнүн арт жагына гидравлик пресс, эки буу жана пневматикалык балка орнотулган уста орнотулган. Казан цехине (No 5 корпус) роликтер, сокку пресстери, тегиздөөчү, бургулоочу жана майдалоочу станоктор, электр араа, металл кесүү үчүн кайчы, ийилүү жана түздөөчү плиталар берилген. Электр жүк көтөргүч бул цехти үстүнкү палубага туташтырды. No 3 жана 2 короолордо (төртүнчү палубада) ошондой эле труба кайнатуучу жана куюучу цех болгон, анын биринчиси гидравликалык пресстөө, бургулоо жана майдалоо машиналары менен жабдылган. Купол, эритүүчү жана төрт мунай тигилүүчү мештери бар куюучу заводдун астында тасма жана тегерек араа, тегиздөө, буроо жана бургулоо машиналары, жумушчу столдор менен жабдылган моделдик цех болгон; No6 корпустагы ошол эле үчүнчү палубада жүк көтөрүүчү лифти бар жалпы кампа жана төмөнкү механикалык устакана берилген. Жаа механикалык цехи (казандын корпусунун алдында жайгашкан жана жүк көтөрүүчү лифт менен жабдылган). Порт тарапта бөлмөлөр эки муздаткыч жана компрессор үчүн жабдылган, үстүнкү палубага пневматикалык шайман үчүн зарыл болгон аба линиясы тартылган.
Россияда машиналарды жана жабдууларды заказ кылуу мүмкүн эмес болчу, ошондуктан 1916 -жылдын аягында инженер -механик генерал -майор М. К. Боровский жана капитан I даражадагы В. М. Бакин: генерал -лейтенант Ф. Янын ортомчулугу менен. Поречкин, британ өкмөтүнүн макулдугун алгандан кийин, Анадырга жана Император Улуу Петр портунун устаканаларына станок жабдуулугуна, турбогенераторлорго жана ар кандай материалдарга заказ бериши керек (жалпы баасы 493 миң фунт стерлингге бааланган)), бирок 1917 -жылдын жазына чейин суроо кредиттер боюнча болгон жана заказдарды коюу ачык бойдон калган.
27-апрелде британ өкмөтү Аскер-деңиз министрлигине көйгөйдүн чечилиши Петрограддагы орус-англис комитетинин өкүлү "шашылыш ырастоону жана олуттуу буйруктарды дароо аткаруу керектигин", булактарды тактоону алганга чейин кийинкиге калтырылганын билдирген. каржылоо жана жабдууларды өндүрүү мүмкүнчүлүгү. Сандвик заводу 1917-жылдын июнь айынын башында "Анадырды" кайра кароо сметасынан кайра жабдуу үчүн 4 млн. - дээрлик жарымы, ошол эле айда, ГУКтын Механикалык бөлүмү акыры Британиянын аскердик камсыздоо миссиясынын башчысы, генерал Ф. Буллеттин сүзүүчү цехтин "толук жабдуулары" жана заказдарды жайгаштыруу үчүн макулдугун алган. машиналар жана материалдар Англия. ГУКтагы жолугушууда, "биринчи кезекте" толук жабдуулар жөнүндө суроо кайра көтөрүлдү, анткени транспорт "машиналарды дароо орнотууга болот". Британиянын казынасы ошого карабастан келишимдин көлөмүн кыскартууну талап кылды жана жеткирүүлөрдүн бир бөлүгүн америкалык фирмалар менен макулдашууга мүмкүн болду. Октябрдан тартып Америка Кошмо Штаттарынан товарларды жеткирүү программасына Чет өлкөдөн жеткирүү башкы башкармалыгынын Кеме департаменти жалпы салмагы 50 тонна болгон машиналарды киргизген, бирок алардын Россияга келгени белгисиз бойдон калууда.
1917-жылдын 21-октябрында Бүткүл Россиялык Аскер-Дениз Флотунун (Центрофлот) Борбордук Комитетинин Жумушчу жана Аскер Депутаттарынын Советинин Борбордук Аткаруу Комитетинде өткөн жыйында "Анадыр" менен болгон абал каралды. Центрофлоттун Контролдук -Техникалык Комиссиясы төмөнкүдөй жыйынтыкка келди: согуш учурунда оңдоп -түзөө иштерин аягына чыгаруу мүмкүн эмес, анткени чыгымдар тездик менен өсүп жатат, бардык иштер токтоп, Анадырды соода флотуна киргизүү үчүн шашылыш даярданыш керек. " 17 -ноябрда ГУКтун башчысы Балтика Флотунун штабынын башкы механикине кайра куруу иштерин токтотууну сунуштады. Кызыктуусу, ГУКтын комиссары Александр Шектүү, 1917 -жылдын 2 -декабрында Центробалтка телеграф берип, оңдоо иштерин улантууну талап кылып, "белгилүү бир комиссиянын чечимине нааразы болуп, бул чаташкан маселе боюнча толук ачыктыкты талап кылган.. " Ошого карабастан, деңиз министринин экинчи жардамчысы, вице -адмирал А. Ошол эле учурда Максимов флоттун штаб -квартирасына (Хельсингфорс) буйрукту жоюуга "кандайдыр бир жардам" көрсөтүүгө макулдугун билдирген, бирок келишимге кол койгон адамдар муну жасашы керек деп эсептеген.
Хельсингфорстогу муз кампаниясынын акыркы эшелонунун алкагында "Анадыр" Петроградга келди, ал жерде дээрлик үч жыл иштебей турду. Ангара менен Каманын ишинин натыйжасында топтолгон тажрыйба Анадыр транспорттун уникалдуу оңдоо мүмкүнчүлүктөрү бар калкып жүрүүчү цехке кайра жабдуу долбоорун иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Эгер ал жандандырылса, Балтика Флоту ошол кездеги эң акыркы технологиялар менен жабдылган ири сүзүүчү цехтердин бирин алмак.
1923 -жылдын мартында, Кильде оңдоп -түзөөдөн кийин, "Декабрист" деп аталган транспорт, Тынч океандын жээгине жөнөгөн (1923 -ж. Март) - бул советтик кеменин Балтика жээгинен Ыраакы Чыгышка болгон биринчи сапары болгон.. Жети айдан кийин баалуу жүктөрү бар пароход Петроград портуна кайтып келип, 26 миң чакырымдан ашык аралыкты басып өтүп, андан кийин Балтика кеме компаниясынын курамында иштеген.
Кыркында Декабрист өлкөдөгү кош винттүү жүк ташуучу пароходдордун эң ириси болуп кала берди. 1941 -жылдын жайында чыныгы "деңиз карышкыры" Степан Поликарпович Беляев кеменин капитаны болуп калды. Жылдын аягында транспорт АКШга, андан кийин Англияга учуп кетти, ал жерде аскердик жүктөрдү Мурманскиге жеткирүү үчүн конвой түзүлдү. 1941 -жылы 8 -декабрда "Декабрист" башка кемелер менен бирге согуштук кемелердин коштоосунда деңизге жөнөгөн. Биз Түндүк Атлантика аркылуу эч кыйынчылыксыз өтө алдык, бороон жана караңгы полярдык түн болду. Конвойдун кемелери немистер кол салган британиялык транспортторго жардам берүү үчүн артка кайрылганда, советтик портко аз калды. Декабрист капкаксыз калган. 21 -декабрда, буга чейин Кола булуңунун кире беришинде, транспортко эки Хайнкель кол салган. Немистин учкучтары төмөн бийиктикте иштегендиктен, чабуулдар биринин артынан экинчиси кеменин маневрлери натыйжасыз болгон. Экипаж борттогу бардык куралдан ок чыгарууга аракет кылган. А бирок бул жолу кеме бактылуу болду. Транспортко ташталган үч бомбанын экөөсү эч кандай зыян келтирбестен сууда жарылган. Үчүнчү, жарылбаган 250 килограммдык бомба бензин баррелдери ташылган бешинчи короонун бурулушунда табылган! Кайыкчылар менен болгон моряктар бомбаны этияттык менен көтөрүп, кеменин үстүнө ыргытышты.
Декабрист согуш мезгилинде чет өлкөлөрдөн стратегиялык жүктөрдү жеткирген биринчи советтик пароход болуп калды. Кеме тез эле түшүрүлүп, 1942 -жылдын 13 -январында транспорт чет өлкөлөргө кеткен. Транспорт дагы эки полярдык конвойго катышты-PQ-6 жана QP-5. Бирок, атактуу PQ-17 конвойунан кийин, союздаштар конвойлорду Мурманск менен Архангельскке транспортту бузуп кирүү үчүн убактылуу баш тартууну чечишти.
1942 -жылдын жазында транспорт Америкадан учакта чийки зат жана ок -дары менен кетип калган. Сапар эч кандай тоскоолдуксуз уланды, бирок күтүлбөгөн жерден кеме Исландияда кармалып калды. Октябрдын аягында гана ал дагы бир жеке саякатка чыгарылган. "Декабристтин" бортунда 80 адам болгон: 60 - кеменин экипажы жана 20 - замбиректер менен пулеметтерге кызмат кылган аскердик команда. Транспорт үч дюймдук эки курал, төрт чакан калибрлүү тез атуучу "Оерликон" замбиреги жана алты зениттик пулемет менен куралданган.
Рейкьявиктен Мурманскиге бараткан жолдо Декабристке 14 торпедо жана эки бомбардировщик кол салган. Түшкө чейин транспорт бир нече өлүмгө дуушар болду, эң коркунучтуусу - бул торпеда. Буга карабастан, дагы он саат бою экипаж бардык мүмкүнчүлүктөр менен кеменин аман калышы үчүн күрөштү. Кемени куткаруу мүмкүн эместиги белгилүү болгондо, аман калган деңизчилер төрт кайыкты түшүрүшкөн. Материк жардам берүүгө аракет кылды, бирок суу астында жүрүүчү күчтөр тарабынан жүргүзүлгөн издөө иштери ийгиликсиз болду. Бул убакта бороон кайыктарды чачыратып жиберди, алардын ичинен капитан жана 18 моряк болгон бирөөсү гана Үмүт аралына он күндүн ичинде жетти. Аралда катуу кыштан кийин үчөө аман калды. 1943 -жылдын жайында алар немис суу астында сүзүүчү кемелери тарабынан туткунга алынган. Эркектер Тромсодогу лагерге, кеменин дарыгери Надежда Наталич Хаммерферсттеги аялдар лагерине жөнөтүлгөн. Үчөө тең аман калууга жетишип, 1945 -жылдын жазында өнүккөн союздаш күчтөр тарабынан бошотулган. Ыраакы Чыгышка кайтып келгенден кийин, алар кайрадан чогуу иштөөгө мүмкүнчүлүк алганы таң калыштуу - Наталич менен Бородин Беляевдин жетекчилиги астында "Бухара" пароходунда иштешкен. Жана Декабрист дагы эле Баренц деңизинин түбүндө, Хоуп аралынан 60 чакырым түштүктө эс алат.
