Россиянын учак кемесинин болушунун зарылдыгы сыяктуу эле кызуу талаш -тартышты жаратуучу маселе жок (же анын жоктугу - ким жана эмнени далилдеп жатканына жараша). Албетте, профессионалдуу аскер кызматкерлеринин эч бири Россиянын Аскер -деңиз флотунда учак ташуучулардын жараксыздыгын далилдей албайт: мындай тезистердин булагы такыр башка адамдар, көбүнчө "патриот блоггерлер", эреже катары, флот менен жаса.
Ошентсе да, бул маселени биротоло тактап коюу керек. Албетте, биздин флоттун муктаждыктарына негизделген, тактап айтканда биздин өлкөнүн коргонуу жагынан эмес, гипотетикалык жарым колониялык экспедициялар.
Бул окуя отузунчу жылдарда башталган, бир топ аскер кызматкерлери Кара деңизде, башында аскердик эмес жүк ташуучу кеменин корпусуна курулган ersatz учак конуучу кемесин алууну сунушташкан. Андан кийин бүтө элек падышалык крейсерлердин биринин корпусуна жеңил учак конуучу кемесинин курулушун аяктоо, 71 жана 72 долбоорлор, 1938-1942-жылдардагы кеме куруу программасына авиакомпаниялардын кошулушу, кийинкиге калтыруу, согуш …
1948 -жылы Н. Г.нын атынан түзүлгөн. Кузнецов, Аскер -Деңиз Флотуна керектүү кемелердин түрлөрүн аныктоо боюнча атайын комиссия эки принципиалдуу маанилүү тыянак чыгарды. Биринчиден, кемелер деңизде согуштук жабууну сураганда, жээктеги учактар дайыма кеч болот. Экинчиден, деңизде жер үстүндөгү кемелер согуштук кырдаалда авиациясыз эффективдүү чече ала турган мындай тапшырмалар дээрлик жок. Комиссия ташуучу капкагы жок болсо, кеменин жээк сызыгынан салыштырмалуу коопсуз алыстыгы болжол менен 300 миль тилке менен чектелет деген жыйынтыкка келген. Мындан ары жээк авиациясы кемелерди аба соккуларынан коргой албайт.
Бул көйгөйдүн чечимдеринин бири жеңил абадан коргонуу учак ташыгычы болгон, ал эми 1948-жылы ЦКБ-17 палубага модернизацияланган кырк согушчандан турган аба тобу бар Project 85 кемесинде, жеңил учак кемесинде иштей баштаган. колдонуу.
Андан кийин Кузнецовду, Хрущевду жана анын ракеталык маниясын чыгаруу, Поттердин отуз жылдык "жактыруулары", R&D "Ордени" бар болчу, бул аба капкагы жок болсо, Аскер-Деңиз Флотунун кемелери согушта жашай албастыгын көрсөттү, Дмитрий Федорович Устинов самолётту вертикалдуу учуруу шыктануусу менен жана бул хоббинин "жемиши" - 1143 "Кречет" долбоорунун TAVKRлери, түз байкоо режиминен сокку урууда кыйратуучу, "классикалык" учак конуучу кемесинин милдеттери үчүн пайдасыз. Бул кемелерди урушуу адатка айланган, бирок аларды эмне үчүн жана кандай стратегиянын алкагында түзүлгөнүн жана аларды согуштук колдонуунун негизги тактикалык схемасы кандай болгонун түшүнбөгөн адамдар урушат. Чынында, кемелер жумшак айтканда жаман эмес болчу. Ал тургай, жакшы эмес, жөн эле жакшы. Бирок - абанын үстөмдүгү үчүн күрөштү же деңиз түзүлүштөрүнүн абадан коргонуу миссиясын камтыбаган милдеттердин тар топтому үчүн.
Ошентсе да, аркан канчалык узарбасын, аягы болот. Жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин ракеталык чабуул коюучу суу асты кайыктарына, URO кемелерине жана деңиз ракеталарын ташуучу авиацияга (Аба күчтөрүнүн узак аралыкка учуучу авиациясы менен бирге) иштебеши мүмкүн экени белгилүү болду. MRA жана Аскердик аба күчтөрү URO "Spruens" кыйратуучуларынын жана URO "Ticonderoga" крейсерлеринин, F-14 жана AWACS палубасындагы массалык учактын жакынкы келечекте пайда болушун күтүшкөн. Албетте, учак алып жүрүүчүлөр дагы эле өчүрүлүшү мүмкүн, бирок эмиссиянын баасы өтө жогору болуп бараткан.
Ал эми суу астында сүзүүчү кайыктар суу астына каршы авиациянын таптакыр фантастикалык концентрациясын күтүшкөн, бул алардын ракета учуруунун туура линиясында жайгашуусуна күмөн жараткан. Ошол убакта, келечекте 1143, 1144 жана 1164 долбоорлорунун крейсерлери, ракеталык атомдук суу астында жүрүүчү кемелер, 956 эсминецтери суу астына каршы кемелер жана кемеге каршы ракеталары бар суу астында жүрүүчү кемелер тарабынан колдоого алынары анык болчу, бирок аларга аба капкагы керек болчу.
Аны уюштуруунун эки концепциясы болгон.
Биринчиси, аба күчтөрүнүн же флоттун аба күчтөрүнүн жээк түзүлүштөрү керектүү сандагы согушкерлерди, жаңы AWACS учактарын жана келечекте жеңил учактарды май куюуга жөндөмдүү болгон танкерлерди бөлүштүрөт деп ойлогон. жана бул күчтөрдүн курамындагы туруктуу кийим сууларда, биринчи кезекте Баренц деңизинде "асылып", НАТО күчтөрүнүн чабуулуна каршы турууга тийиш болгон деңиз сокку топторуна абадан коргонууну камсыздайт.
Алар ошондой эле душмандын суу алдындагы кемелерине каршы суу алдында жүрүүчү кемелердин коопсуздугун камсыз кылышы керек болчу. Муздун астына түшүү үчүн ачык суу аркылуу өтүүчү кайыктар душмандын суу алдында сүзүүчү учактары үчүн өтө алсыз болчу жана муздун астына түшөрдөн мурун асманды "жабуу" керек болчу. жыл, Арктикада муз каптоо аянты кыйла көбүрөөк болгон жана муз жээкке жакын болгон).
Экинчи түшүнүккө төмөнкүлөр кирген. СССР "авианосецтер - империалисттик агрессиянын куралы" деген ат менен белгилүү болгон идеологиялык бугунун үстүнөн кадам таштап, жөн эле аларды кура башташы керек. Анан аба каптоо маселеси өзүнөн өзү жоголду - азыр КУГдардын "бул жерде жана азыр" принциби боюнча "өз" согушкерлери болмок. Аларды күтүүнүн же суроонун кажети жок болмок. Деңиз флотунун чөйрөлөрүндө жана аскердик-өнөр жай комплексинин жетекчилигиндеги олуттуу салгылашуулар бир нече жылдар бою уланды. Ар бир аскер үчүн "полктон" жоготууну пландаштыруу керек болгон деңиз авиациясы, бутага бараткан жолдо бомбардировщиктерди тосуп алууга жана аларды деңиздик согушкерлери менен камсыз кылууга жөндөмдүү учак ташуучуларды талап кылды. Аскер-Деңиз Флотунда калыптанган "зениттик" салтты карманган мындай чечимге каршы болгондор да болгон. Аскердик жогорку жетекчиликтин арасында да, аскердик өнөр жайдын "капитандарында" да бюджет экинчи ыкманы "тартат" деген күмөн саноолор болгон.
Авиакомпания, ошол эле учурда, иштелип чыккан. "Советтик ишканадан", 1160 "Бүркүт" долбоорунан кичинекей, бирок өзөктүк кубаттагы 1153кө айланып, "Советтер Союзу" деген атка ээ болгон долбоор акыры "Кречеттин" гибриди болуп чыкты. - Долбоор 1143, көлөмү көбөйдү жана долбоор 1153. Акыркы учурда советтик авианосецтердин жаман генийи - Д. Ф. Устинов жана советтик индустриянын катапульттарын чыгарууга болбойт деп жүйө келтирип, долбоордо катапультту трамплин менен алмаштырууну талап кылган. Бул жасалды жана 1978 -жылга чейин болочок советтик учак конуучу кемесинде биз билген бардык белгилер дээрлик бар болчу. Бирок долбоордун "металлга" өтүүсүнө уруксат берүү керек болчу.
СССРдин Аскер -Деңиз Флотунда учак ташуучунун тагдыры акыры 1978 -жылдагы изилдөө иштери менен чечилген, бул абадан коргонууну уюштуруу концепцияларынын кайсынысы экономикалык жактан пайдалуу экенин аныктоого багытталган - базалык авиациянын абадагы туруктуу согуштук милдети же кеме менен учак алып жүрүүчүлөр. согушкерлер. Жыйынтыктар таң калтырды, ал тургай ташуучулардын колдоочулары үчүн.
Аба тобун абада полкко жакын абада кармоо, тынымсыз күжүрмөн даярдык режиминде, айлануу үчүн жерде жетиштүү сандагы учактар, күйүүчү май жана жээктеги аэродромдорду аба соккуларынан коргоо чаралары "жеп салды". учак ташуучунун баасы алты айда эле. Эсептөөлөр МиГ-29 менен Су-27нин ошол кездеги акыркы прототиптери үчүн, кургакта да, кеме версияларында да жасалган.
1982-жылы Николаевге горизонталдык учуу жана конуу үчүн биринчи советтик авиаташуучу коюлган. Кеме "Рига" деп аталган. Андан кийин ал "Леонид Брежнев", андан кийин "Тбилиси" болгон жана бүгүн биз аны "Адмирал Кузнецов" деп билебиз.
Кеме аба тобунун күчтөрүнүн сокку берүү миссиялары менен иштөө үчүн иштелип чыккан эмес жана Сирия согушуна катышууга даярданардан мурун, бортунда бомбаларды сактоо үчүн да начар адаптацияланган (сапарга чейин ок -дары жер төлөсүн реконструкциялаш керек болчу). Бул, чынында, абадан коргонуу учагы болгон.
Анын максаты мына ушундай биздин Коргоо министрлиги тарабынан аныкталат: "Стратегиялык ракеталык суу асты кемелерине, жер үстүндөгү кемелердин тобуна жана согуштук аймактарда деңиз ракета ташуучу учактарына согуштук туруктуулукту берүү үчүн иштелип чыккан."
Жөнөкөй жана кыска.
Келгиле, жерге карата "Кузнецовдун" негизги тактикалык нишин карап көрөлү.
Бул схема нерселерге болгон "НАТОнун" көз карашынын чагылышы болуп саналат, алар өз кезегинде биздин окуубуздун жүрүшүндө алар байкап жүргөн нерселерди артка кайтарышат. Караңгы аймак-бул "бастион" деп аталган, үстү үстүндөгү кемелер жана учактар менен тыгыз капталган аймак, теориялык жактан алганда, чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кеменин жашоосу кыйын, ал эми чет элдик патрулдук учак үчүн бул жөн эле мүмкүн эмес. Биз эми басион деген түшүнүктүн тууралыгын талдай албайбыз (бул толугу менен туура эмес), биз аны "кандай болсо ошондой" кабыл алабыз. Баллистикалык ракеталары бар RPLSN коркунучтуу мезгилде бул аймакка чыгарылат.
Жеңил аймак гипотетикалык согуш талаасы - Батыш Фьорддон түштүктөгү Кола булуңунун оозуна чейин, анын ичинде Норвегия деңизин толугу менен, Фарер -Исландия тосмосуна чейин. Бул массивдин түндүк бөлүгүндө муздун чеги жайгашкан, анын астында суу астында сүзүүчү кемелер душмандын суу алдындагы кемелеринен жашынып, ошол жерден аларга берилген буталарга чабуул жасашат. Бирок адегенде алар ал жерге Гаджиеводон жетиши керек.
Мына ушул жерде Кузнецов жардамга келет. Баренц деңизиндеги аймактык суунун түндүгүндөгү URO кемелери менен бирдикте аракеттенип, деңиз авиациялык тобу (CAG) жер үстүндөгү күчтөрдүн жана патрулдук учактардын чалууларына заматта жооп берет жана душмандын суу алдындагы кемелери иштей албаган кеңири башкаруу зонасы. эркин Биз Кузнецовдун согушкерлери алыскы аралыкта аба буталарын аныктоо үчүн AWACS учактары жок деп айта алабыз.
Бирок кеме жээктеринен анча алыс эмес жана жээктеги AWACS учактарына таянса болот. Бул полкту абада кармоо чыдагыс кымбат, бирок бир А-50 жана бир нече танкер-таптакыр башка маселе. А-50 үй аэродромунан 1000 чакырым алыстыкта төрт саат бою май куюусуз сүзүүгө жөндөмдүү. Күйүүчү май менен төрт саат оңой эле сегизге айланат. Үч учак күнү-түнү нөөмөттү камсыз кылат, жана эң негизгиси, алар палубаларды бутага гана багыттабайт. Бирок алардын да. Ошентип, AWACS менен болгон маселе жөн эле жабылышы мүмкүн.
Кеме Норвегиядан келген истребителдердин чабуулуна туруштук бере албайт деп айтууга болот. Бирок ал URO кемелери менен бирдикте аракеттенет, бул ага кошумча абадан коргонууну камсыз кылат жана Норвегиянын өзү согуштун биринчи күнүнөн тартып приоритеттүү буталардын бирине айланат жана бир аздан кийин анын аймагындагы аэродромдор жараксыз болуп калышы мүмкүн. алардан учуу.
Ошондой эле Кузнецова КАГ, кыязы, Американын АУСунун координацияланган соккусуна туруштук бере албайт деп айтууга болот. Чыдай албайм, бирок бул күрөштү кабыл алуу керек деп ким айтты? Теория боюнча, топтун лидери мындай күрөштөн качууга милдеттүү.
Бирок деңиз авиациялык полку чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү согушкерлерге иштөөгө жана өздөрүн коргоого бербеши мүмкүн. Же, жок эле дегенде, биздин суу астында жүрүүчү кемелерибизди табуу үчүн душмандын согуштук миссиясын олуттуу түрдө татаалдаштырып, учактарыбыз үчүн ушундай миссияны ишке ашырууга көмөктөшүү. Душман ракетадан коргонуу системасынын жер үстүндөгү кемелеринин буйругуна кол салганда, Кузнецовдун учактары душмандын учактарын жок кылуу линиясын кеменин абадан коргонуу системаларын жок кылуу чегинен чыгарып, формациянын абадан коргонуусун чыңдай алышат.
Суу астында сүзүүчү кемелерден учурулган "Калибр" кемеге каршы ракеталарынын жардамы менен душмандын деңиз түзүлүштөрүнө чабуул жасаганда, Кузнецовдун учактары палубага тоскоолдук кылуучулардын аракеттерин бузуп, ракеталардын душмандын кеме ордерине өтүшүнө жол бериши мүмкүн. Ал жерде, албетте, аларды AEGIS системасы тосуп алат, бирок калибрлери төмөн бийиктикте жана бутага акыркы ыргытууга чейин үнсүз. Бул аларды деңиздин абадан коргонуу системалары үчүн көйгөйлүү бутага айландырат, алар өтө кеч байкалат, андан кийин ылдамдатуучу экинчи этаптын фактору иштейт, бул кеминде кеменин кээ бир ракеталарын жетектөөдө үзгүлтүккө алып келет.
Суу астында сүзүүчү кемеден кораблге каршы ракетанын өзгөчөлүгү, биринчиден, анын ызы -чуусу, экинчиден, волейдин тыгыздыгынын төмөндүгү - ракеталар кезеги менен учурулат. Душмандын гидроакустикасы радардык станциялары ракеталарды аныктай электе эле волейкти аныктайт жана палубага тоскоолдук кылуучуларды ошол жерге жөнөтүүгө болот, бул жай "Калибрди" оңой эле үзгүлтүккө учуратат. Бирок, эгерде сиз аларды кууп жиберсеңиз, анда абал сексен градустан ашат, эми "Калибрлердин" ылдамдык сапаттары алардын плюсуна айланып баратат - суперсоник жок, демек шок жок, RCS азыраак, кеменин радарынын аныктоо диапазону дагы …
Жана, албетте, Кузнецов аба тобу чалгындоо булагы катары баа жеткис. Болгондо да, америкалыктардын "куралдуу чалгындоо" ыкмасы боюнча иштей алат, чакан учак топтору чалгындоо миссиясы учурунда "ыңгайлуу" бута таап, ага дароо кол салышкан. Бул бардык жалгыз кемелерди, аба капкагы жок кичинекей кеме топторун, жер үстүндөгү өзөктүк эмес суу астындагы кемелерди, ракеталык кайыктарды жана патрулдук учактарды "тазалап", душмандарды "чогулуп", чоң күчтөр менен гана маневр жасоого мажбур кылат.
Аба тобунун жээктеги сокку уруучу авиациянын бутага алуучу куралы катары ролу өзгөчө маанилүү. Чабуулдук аба полктору, Ту-22М менен узак аралыкка учуучу авиация, ал тургай канжар ракеталары бар МиГдер (эгер алар чынын айтканда, жер үстүндөгү кемелерде "иштешсе", чынында, белгилүү бир күмөн саноолор болсо), натыйжалуу сокку берүү үчүн бутага белгилөөнү талап кылат. Мындан тышкары, реалдуу убакытта. Ушуга окшош башкаруу борборун өткөрүп берүү мүмкүн болгон мындай байланыш системаларын түзүү өтө маанилүү, бирок бул системалардын "көздөрүнө" "платформалар" керек болот. Миңдеген канаттуу ракеталары жана СМ-3 зениттик ракеталары бар душман аларга каршы горизонтто радарларды жана чалгындоо спутниктерин колдонот деп ойлоо акылсыздык. Бирок ачык деңиздин үстүнөн аба чалгындоо жүргүзүү оңой эмес. Жана, эң негизгиси, деңиз флотунун жоокерлери жээктен учак чабуулдарына катышып, аларды коштоп, душмандын тоскоолдуктарынан коргоп, алаксытуучу, жалган чабуулдарды жүргүзүп, сокку берүүчү күчтөрдүн чыгарылышын камтышы мүмкүн. Негизги сокку жана деңиз авиациясынын комплекси өзүнчө базадан жана өзүнчө кемеден күчтүү болушу мүмкүн.
Дал ушул себептен Кузнецов Аскер -деңиз флотунун бир бөлүгү катары керек, бул эмне үчүн курулган жана ал жана анын аба тобу кандай милдеттерди аткарышы керек.
Бул өңүттөн алганда, Сирия өнөктүгү бир аз кызыктай көрүнөт. Эгерде, эгерде учак ташуучу болсо, анда кээде андан жээкте сокку уруучу миссияларды машыктырууга туура келет, бирок учак ташуучу үчүн жээкке сокку берүү акыркы мааниге ээ экенин так түшүнүү керек. мунун баары жасалышы керек экендиги чындык. Кеме учактары куралдуу эмес, деңиз куралы. Мыктар микроскоп менен балкаланбайт.
Бул кеме иштен чыкса эмне болот? Биздин "өнөктөштөрүбүздүн" эң күчтүү суу алдындагы кемелерге каршы учактары биздин жээктерибиздин жанында дээрлик эч тоскоолдуксуз иштей алышат. Жээктеги учактар деңизге каршы жогорку ылдамдыктагы учактарды кууп жетпейт. Бул, өз кезегинде, деңиздеги биздин эң негизги сокку берүүчү күчүбүз - суу астында жүрүүчү кемелерди оюндан абдан тез алып чыгат. Андан кийин бир нече этапта сокку уруучу учактар басып кала турган жер үстүндөгү кемелерге кезек келет. Анан баары. Душман, мисалы, Камчатканы, Норильскти жана Чукотканы ачкалыктан ачка калтыра алат. Демонстрациялык.
Ошо сыяктуу эле, душмандын жер үстүндөгү кемелери да салыштырмалуу тоскоолдуксуз иштейт. Алар жөн эле жээктеги ракеталык системалардын өлтүрүү зонасынан чыкпашы керек.
Анан, албетте, бир кеме өтө аз.
Тынч океандагы операциялар театрында Аскер -деңиз флотунун принципиалдуу көйгөйлөрү бар. Жакын жерде күчтүү флоту жана күчтүү суу астында сүзүүчү учагы бар потенциалдуу душман бар. Анын согушкерлери биздин Охот деңизиндеги Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактарыбызга оңой жетип, жээктеги абадан коргонуу системасынын жабыр тарткан аймактарын айланып өтүшөт, жер астындагы радарлардын радардык талаасын "астынан" тайып кетишет. Ал эми сырткы, чыгыш тарабынан Охот деңизи аялуу суу аймагы болуп саналат. Авиакомпаниянын флоту менен, ар бир душман аралдардагы ар кандай аскердик максатка каршы жогорку күчтөрдү топтой алат. Аралдардын чынжырынын артында, чалуу учурунан тартып, эң көп дегенде ондогон мүнөттүн ичинде согушууга жөндөмдүү арматуралар болушу керек. Приморьенин жээктеги аэродромдорунан муну кылуу мүмкүн эмес.
Кээ бир авторлордун айтымында, жок дегенде бир авиакомпаниясы бар, кимдир бирөөнүн AUG же алтургай AUSтун чабуулун кайтаруу ыктымалдыгы сизде жок болсо, болжол менен төрт эсе жогору.
Аттиң, бирок Тынч океан флотунда бизде УРО кемелери калган жок, учак ташыган кемелерди айтпаганда да, суу алдында сүзүүчү кемелерге жана мина ташуучуларга дээрлик эч ким калган жок.
Бирок Кошмо Штаттарда алар бар жана дээрлик Японияда алар бар, экинчиси өзүнүн Изумонун алдыда боло турган реструктуризациясын жеңил учак алып жүрүүчүлөргө жарыялады, алардын баары F-35B учактары менен куралданат. Бул машиналардын начар салмагы жана ишенимдүүлүгүнүн начардыгы, эгерде биз аларды асманда бир нерсе менен тосуп алсак, биздин колубузга тийип калышы мүмкүн эле, бирок, тилекке каршы …
Катуу айтууга убакыт келди - биз учактарды ташуучу жана флоттук истребителдерсиз жакынкы деңиз зонасын коргой албайбыз. Бул Палестиналык Палестинанын корветтерине, мина ташуучуларга, фрегаттарга ээ болуунун зарылдыгын жокко чыгарбайт, бирок Япониянын деңгээлиндеги душман менен күрөшүү алар үчүн өтө кыйын болот. Бизде, албетте, өзөктүк курал бар, бирок белгилүү бир кырдаалда аларды колдонуу саясий жактан кабыл алынгыс болуп калышы мүмкүн жана алардын артында дайыма жашынып калуу мүмкүн эмес болуп калат. Биз кадимки куралдар менен күрөшө билишибиз керек. Жана бул куралдар жок дегенде минималдуу санда.
Бул учак ташуучуларга да тиешелүү. Келечекте, душмандын биздин жээктерибизге жакын жерде эч кандай аракет кылбашы үчүн, Түндүк Флотто да, Тынч океанда да, жок дегенде, бир согуштук даяр аба тобу бар учак конуучу болушу керек.. Мындай кемелер абдан стресстүү режимде иштээрин жана тез -тез оңдоону талап кылаарын эске алуу менен, дагы мүмкүнчүлүктөрдү карап көрүүгө болот.
Бирок, бир же эки учак ташуучуга ээ болуу согуштун жарымы эмес экенин түшүнүү керек. Бизге деңиз аба полктору керек - аба топторунун айлануусун жүргүзүү жана согуштук жоготуулардын ордун толтуруу үчүн кеминде экөө. Бизге кадимки токтоочу жай, электр энергиясы, буу жана күйүүчү май менен камсыздалган, транспорт кире турган, мүмкүн, кран керек. Эми андай эмес. Жана, эң башкысы, окуулар керек. Аба чалгындоосу үчүн, патрулдук патрулдар үчүн, аба соккусун кайтаруу үчүн учактарды иштеп чыгуу, согуштук топтордун ар кандай курамы боюнча, жубайлардан бүтүндөй аба тобуна күнү -түнү, начар корголгон жер үстүндөгү буталарга чабуул коюу, бомбалоочу учактарды коштоо, ракеталык кемени жабуу жана Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактарды коргоо. Бул татаал милдеттердин баары кыйынчылыктарды жаратпашы керек, алар автоматизмге чейин иштелип чыгышы керек. Ошондой эле палубанын экипаждарынын аракеттери автоматизмге чейин иштелип чыгышы керек, анын ичинде өзгөчө кырдаалдарда, мисалы, аба кармоочу кабелдин үзүлүшү, палубада өрт, палубада жарылуу. Экипаж өзөктүк куралды колдонуунун кесепеттерин, анын ичинде палубаны зыянсыздандыруу менен күрөшүүдө дасыккан болушу керек. Аскер -деңиз штабы деңиз авиациясынын потенциалын туура пайдаланууга даяр болушу керек. Жана, албетте, кеменин радио жана электрондук куралы өз убагында жаңыртылышы керек.
Тилекке каршы, бүгүнкү күндө "Кузнецовду" оңдоо иштери бүткөндө мунун баары жасалат деген ишеним жок. Болгондо да, Аскер -Деңиз Флотунда мындай кемелердин жоктугунан пайда болгон коргонуудагы «тешиктер» жакынкы келечекте жабыларына эч кандай ишенич жок. Тескерисинче, тескерисинче ишеним бар. Биздин жээктерибиз узак убакыт бою корголбой кала берет.
