Севастополь деңиз заводунун тарыхы, тагдыры жана келечеги
90 -жылдардан бери биринчи жолу Севастополь деңиз заводу аскердик кемелерди оңдоп, жарандык кемелерди курат - бул анын адистери эң мыктысы жана чындыгында эмне үчүн курулган. Завод Крым, Граждандык жана Улуу Ата Мекендик согушка кантип туруштук берди, бирок Украинада активдерди менчиктештирүүгө жана кайра бөлүштүрүүгө туруштук бере алган жок жана аны азыр ким калыбына келтирет, "Орус планетасынын" кабарчысы билип алды.
Крымды багындырган учурлар
- Севастополь деңиз заводу Севастополь адмиралтействосунан келип чыккан, - дейт заводдун музейинин директору Ирина Шестакова "Россия планетасынын" кабарчысына. - Бул шаар жана Кара деңиз флоту менен бир убакта пайда болгон. Түштүк булуңдун батыш жээгине биринчи эскадрилья келгенден кийин, шаардын жана Адмиралтействонун биринчи имараттары салынды: Николай кереметтүү жумушчунун атына чиркөө, командир үчүн үй, пирс жана темир уста келген кемелерди оңдоо. Бул төрт имараттын түптөлгөн күнү, 1783 -жылдын 14 -июну, шаардын жана Севастополь деңиз заводунун мурдагы Севастополь адмиралтействосунун негизделген күнү болуп калган.
Башында завод кеме оңдоочу ишкана катары төрөлгөн, бирок негизделгенден 12 жыл өткөндөн кийин 1 жана 2 номурлуу алгачкы эки шхунер курулган. Крым согушуна чейин завод 50дөн ашык парустук кемелерди курган. Алар Кара деңизди изилдеп, патрулдук кызматты аткарып, деңиз салгылаштарына катышты.
Бриг "Меркурий" эң легендарлуу кемеге айланды. Ал 1820-жылы курулган, ал эми 1829-жылы, орус-түрк согушунда, экипаж жана артиллериялык курал жагынан бригден он эсе жогору болгон эки түрк кемеси менен тең эмес согушта жеңишке жеткен. Матросский бульварындагы командир, лейтенант-командир Казарскийдин эстелиги, "Урпактар үчүн үлгү катары" деген жазуусу бар бригаданын эрдигинин урматына Севастополдо орнотулган биринчи эстелик болуп саналат.
Дагы бир легендарлуу кеме-"Оливуца" корвети-бир убакта дүйнө жүзү боюнча саякат жасап, Севастополдо сапаттуу кемелер курулуп жатканын бүт дүйнөгө далилдеген.
- Крым согушу маалында орус командирлери душман флоту булуңдарга кире албаш үчүн кемелерди чөктүрүү буйругун берген. Көптөр мындай чечимге каршы болушкан. Моряктар согушууга ынтызар болушкан, бирок буйрук дагы эле аткарылган. Крым согушу аяктагандан кийин Россия Париж келишимине кол койду, анын шарттары боюнча Кара деңизде флотко ээ болуу укугунан ажырады. Завод "Орус кемечилик жана соода коому" (ROPIT) акционердик коомуна ижарага берилген жана жарандык максаттарда иштей баштаган, деп кошумчалайт Шестакова.
Орус-түрк согуштарынын биринде соода кемелери кайра жабдылган жана куралданган. Алар чоң түрк кемелери менен согушуп, жеңишке жетишкен. 1871 -жылы Россия Түркияны жеңгенден кийин Париж келишими жокко чыгарылган, санкциялар жоюлган жана Россия Кара деңизде согуштук кемелерин курууну кайра баштаган.
"Эскадрилдик согуштук кемелер курулду, Чесма жана Синоптун биринчи кыйратуучулары жана техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү боюнча башка өлкөлөрдөгү окшош структуралардан ашкан кемелерди оңдоо үчүн жаңы доктор", - дейт музейдин директору.
Ошол жылдары атактуу "Очаков" брондолгон крейсери жаңы күчтүү механизмдер, казандар жана куралдар менен курулган жана "Потемкин" согуштук кемеси аяктаган, анда лейтенант Шмидттин жетекчилиги астында Кара деңиз флотунда биринчи көтөрүлүш болгон. Июнь 1905.
Жарандык согуш учурунда заводдун негизги флоту чет өлкөгө чыгарылып, алыскы аралыкка өтүүгө жөндөмсүз кемелер жардырылган. Жарандык согуштан кийин алар калыбына келтириле баштады.
Биринчи беш жылдыкта завод граждандык кемелерди чыгарууну калыбына келтирди. Жыгач ташуучу "Михаил Фрунзе", ошондой эле жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер, буксирлер, схунерлер курулган. 1940 -жылдарга чейин кайрадан согуштук кемелерди оңдоого чоң көңүл бурулду.
Михаил Фрунзе жыгач ташуучунун салтанаттуу түшүүсү. Сүрөт: secrethistory.su
- Жүк пароходу "Харьков" буурчак ташыган, - дейт музейдин директору. - Босфор кысыгында чуркап барып, корпусту муштады. Буурчак суудан нымдап, кеме экиге бөлүнүп кеткен. Бирок биздин фабриканын жумушчулары анын эки бөлүгүн туташтырып, оңдоп беришти. Бул дүйнөдөгү эң узун пароход деген макал ушундайча пайда болгон: жаа Севастополдо, ал эми арткы бети Константинополдо.
"Кеме жарыктандыруучу бомбалардын жарыгы менен оңдолгон"
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда немистер Севастопол булуңдарын электромагниттик миналар менен казып алышкан. Бул маселени чечүү үчүн окумуштуулар тобу шаарга академик Игорь Курчатовдун жетекчилиги менен келишкен. Заводдун жумушчулары менен бирге кемелердин корпустарын магниттен чыгаруучу түзүлүштү түзүштү, анын аркасында кемелер булуңдан чыгып, согуштарга катыша алышты.
- Биздин заводдо калк арасында "Мага тийбе" деп аталган калкып жүрүүчү зениттик батарея орнотулган. Ал душмандын 20дан ашык учагын кулатты, деп улантат Шестакова. - Биз дагы үч брондолгон поезд курдук: "Севастополец" жана "Орджоникидзе" түндүккө багытталган, "Железняков" Мекензиев тоолорундагы душмандын позициясын аткылаган. Эми аны автобекеттен көрүүгө болот.
Завод өзү согуш учурунда жарым -жартылай эвакуацияланган. Биринчи толкун - Кавказга, Туапсе, кийин Поти жана Батуми шаарларына. Севастополдо калган өндүрүштүн бир бөлүгү жер алдындагы жарнактарга жайгаштырылган.
Потидеги согушка эвакуацияланган КП, эмгек ардагери Владимир Риммер: "Мен заводго мектептен кийин эле келдим", - дейт. - Согуш башталганда мен болгону 15 жашта элем. Апам менен балам түндүккө эвакуацияланды, ал эми иним экөөбүз Хопи дарыясында жайгашкан жашыруун базага жөнөтүлдү. 15 жашымдан баштап согуштук кырдаалда болчумун. Ал чек арачыны Потиден Түркияга чейинки акваторияны коргоо үчүн алып жүргөн. Коргоочу формадан бизде туулга жана курсакка темир кийген жилет болгон. Ошол эле учурда чуркап, маневр жасоого туура келди. Бомба ошол жерге, анан бул жерге түшөт. Немис авиациясы бизди абадан бомбалай баштайт деген коркунуч дайыма бар болчу жана Поти аймагындагы позицияларды ээлеген душмандын суу астында жүрүүчү кемелери биздин кемени да жок кылып салышы мүмкүн. Биз эки жолу чөгүп кеткенбиз. Жашоо үчүн кемени жарыктандыруучу бомбалардын жарыгы менен оңдоп -түзөдүк. Биз керемет жолу менен качып кете алдык, бизди сүйрөп чыгарышты.
1954 -жылы Владимир Риммер Потиден кайра Севастополго Севморзаводго которулган, ал жерде 2012 -жылга чейин иштеген.
50 -жылдары завод кемелерди ремонттоону уланткан - аскердик гана эмес, жарандык, кит уулоочу - аларды кайра кура баштаган. 60-жылдары бул жерде 100 тонналык "Черноморец", 70-жылдары 300 тонналык "Богатырь" курулган. Завод СССР үчүн гана эмес, социалисттик лагердин башка өлкөлөрү үчүн - Болгария, Польша, Румыния, Германия Демократиялык Республикасы үчүн иштеди.
Танкер "Кострома", жакында эле ремонттолгон. Сүрөт: Элина Мятига, атайын РП үчүн
1974 -жылы калкып жүрүүчү крандар Богатырь менен Черноморецке Мамлекеттик Сапат белгиси берилген. 1978 -жылы 1600 тонна жүк көтөрө ала турган Витяз калкып жүрүүчү кран курулган. Ал кемелерди өткөрүү үчүн комплекси бар дамбаны куруу боюнча атайын буйрукка ылайык жасалган - Ленинградды суу ташкындарынан коргоо үчүн. Жалпысынан, заводдун иштөө учурунда анын үстүнө 70тен ашык ар кандай сүзүүчү крандар курулган.
Өнөр жай продукциясынан тышкары, совет мезгилинде заводдо эл керектөөчү товарлар да чыгарылган.
- Биз металл гараждарды, ашкана комплектилерин, керебеттерди, саякат сумкаларын, рюкзактарды, чатырларды, сувенирдик төш белгилерди, секциялык эмеректерди жана башкаларды чыгардык. Өндүрүү 90 -жылдары гана жабылган, - дейт Ирина Шестакова.
"Бир күнү жумуш жок болчу"
"Атам, күйөөм, мен, биздин балдар жана неберелерибиз бул заводдо иштечүбүз", - дейт заводдун мурдагы дизайнери Галина Карпова, "Русская планетанын" кабарчысына. - Биз бул таштарга чексиздикке берилгенбиз. Бул биздин баш паанабыз, эсибиз жана оорубуз. Биз заводдон баарын алдык: билим, батирлер … Завод - бул биздин бүт өмүрүбүз. Бир жолу 12 миңден ашуун кызматкер иштеген, бул подрядчылар менен субподрядчыларды эске албаганда. Дизайнерлер слесарларга суктанышкан, алардын алтын колдору бар болчу. Биздин өзүбүздүн пионер лагерибиз, эс алуу борборубуз, клиникабыз бар болчу. Завод "Чайка" стадионунун курулушуна катышкан жана азыр ал мөмө -жемиштерди сатат. Биз анын кайра жаралышын чыдамсыздык менен күтүп жатабыз.
- Мамлекеттик ишкана кантип акционердик коом болуп калды? - Мени заводдун мурдагы директору Анатолий Череваты кызыктырат, ал заводго 1962 -жылы келген.
- Союз тарагандан кийин бир күндө жумуштан айрылдык. Баары жумушка келишти, заводдун каржыланган бир дагы буйругу жок болуп чыкты. Совет убагында завод мамлекеттик заказдар менен дээрлик 100% камсыз болгон. Бирок Украинада аскердик өнөр жай комплексинин өнөр жай ишканаларын жүктөө боюнча эч кандай чаралар көрүлгөн эмес. Аткаруу бийлиги ишканалардын суроолоруна жооп берди: “Мамлекет өз экономикасын рыноктук принциптердин негизинде курууда. Базар сиздин бардык суроолорго жооп берет. Атаандаштыкка жарамдуу глобалдык системага чөмүлүңүз жана көйгөйлөрүңүздү өзүңүз чечиңиз."
Чындыгында, дейт Череватый, коргонуу өнөр жай ишканалары өз алдынча болуп калган. Ошол эле учурда Украинанын экономикалык иш чөйрөсүндөгү мыйзам чыгаруу талаасы коммерциялык жана башка экономикалык чечимдерди кабыл алууда алардын лидерлигине чоң чектөөлөрдү киргизген.
1995-жылы завод 100% мамлекеттик акцияларга ээ болгон акционердик коомго айланган. Баса, Украинанын верфтеринин арасында биринчи.
- Биз потенциалдуу кардарларга мындай верф бар экенин жана ал келишимдерди аткаруу үчүн атаандаштык шарттарды сунуштаганын далилдеп, дүйнөнүн жарымын кыдырдык. Россия менен иштөөнү калыбына келтирүү үчүн биз орус-украин биргелешкен "Лазаревское адмиралтейство" ишканасын уюштурдук, анда орусиялык өнөктөш көзөмөл пакетине ээ болгон. Керектүү лицензияларды алгандан кийин, ишкана Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин тендерлеринин катышуучусу болуп калды, ошентип Россия Федерациясынын Кара деңиз флотунун кемелерин оңдоого киришти.
ААК макамын алгандан кийин ишкана акырындык менен бутуна туруп калды. Машина куруучулар продукциянын жаңы түрлөрүн өздөштүрүштү, кеме куруучулар Болгария, Греция, Түркия, Ливан, Мальта, Кипр жана башка мамлекеттерден келген чет элдик кемелерди оңдоп чыгышты. Завод сүзүүчү крандарды курууну улантты, анын ичинде Феодосийец жана Севморнефтегаз жаңы кемелерди өздөштүрө баштады: Зубр тибиндеги кемелерди конуучу транспорттук док платформасы, Южный портуна уникалдуу өрт өчүрүүчү Пивденный кемеси, өзү жүрбөгөн калкыма кран-жүктөгүч "Атлас", мунай тазалоочу-бум иштетүүчү кайык.
- 1997 -жылы заводдун акцияларынын мамлекеттик пакетинин бөлүктөрүн менчиктештирүү сатылышы башталган. Заводдун жетекчилигине тендерге катышууга уруксат берилген жок - атайын лицензиясы бар катышуучулар гана. Бул лицензияларга кимдер ээ болгонун айтуу кыйын эмес. Саясий карьерасынын туу чокусунда президент болгон Леонид Кучма, ал эми күн батканда-миллиардердин күйөө баласы. Жаңы кожоюн ким болгонун расмий массалык маалымат каражаттарынан билдик.
1998 -жылы контролдук пакет украиналык SigmaBleyzer инвестициялык фондуна таандык болуп, андан кийин Ливандын жараны Дау Рафикке өткөн. 2006 -жылы ал калган акциялардын баарын сатып алган, ал эми Севморзавод жеке менчикке айланган. Рафик бул аймакты кайра ээлеп алууну чечти. Бир аз мурда, Түндүк сайтында, ал эгин терминалын куруп койгон.
- Завод Украинанын учурдагы президенти Петро Порошенконун менчиги болуп калганы кандайча болду?
- Чындыгында, Севастополь шаардык кеңеши Дау Рафик мырзага Севморзавод жайгашкан жер тилкесинин белгиленген максатын өзгөртүү боюнча макулдашууга мүмкүн эместигин ачык айткан, - деп түшүндүрөт Череваты. - Кийинки кезекте заводдун активдерин сатуу келди. Түндүк сайт Ринат Ахметовго караштуу структуранын менчиги болуп калды, калганы Константин Григоришиндин Energy Standard тобу жана Петро Порошенко көзөмөлдөгөн Укрпроминвест концернине караштуу структура тарабынан көзөмөлдөндү. Андан кийин Григоришин менен Порошенко алардын биргелешкен менчигинде болуп чыккан деңиз заводунун активдерин бөлүштүрүшкөн. Биринчиси Крымдын түштүк жээгиндеги социалдык инфраструктурага, экинчиси Севастополдун жер тилкелериндеги өндүрүштүк активдерге ээ болгон.
"Биз Россиянын түштүгүндө шаар түзүүчү кубаттуу ишкананы алабыз"
2013 -жылы Севастополь деңиз заводу түзүлгөнүнүн 230 жылдыгын белгиледи. 2015-жылдын 28-февралында шаардын пайдасына улутташтырылган жана Северодвинск кеме куруу жана кеме оңдоочу ишканасы Звездочкага ижарага берилген.
- Звездочка бул заводду улутташтыргандан кийин эмне үчүн алган? - деп сурайм заводдун азыркы директору Игорь Дрейден.
- Севастополь кеме куруучу заводу негизделгенден бери негизинен аскердик жана жарандык кемелерди оңдоого багытталгандыктан, биринчи кезекте Кара деңиз флотун тейлейт, Бириккен кеме куруу корпорациясынын (USC) бир бөлүгү болгон бул аймакта эң жакын ишкана, Звездочка деп атоого болот. Кеме оңдоо борбору, - деп түшүндүрдү директор.
"Звездочка" бардык типтеги согуштук кемелерди, ошондой эле суу астында сүзүүчү жана олуттуу жылышуусу бар жарандык кемелерди оңдоого жөндөмдүү. Северодвинскинин адистери буга чейин негизги фонддорду калыбына келтирүү үчүн документтерди карап, даярдап коюшкан. Эми алар узак мөөнөттүү долбоорду иштеп чыгууда, ага ылайык алар бул жерге дагы сүзүүчү крандарды куруп, согуштук кемелерди оңдоп, Инкерманда чыгарылган жарандык кемелерди бүтүрүшөт.
-Биз Россиянын түштүгүндө мурункудай кубаттуу шаар түзүүчү уникалдуу мүмкүнчүлүктөргө ээ болобуз: музсуз порту, өнүккөн инфраструктурасы, кенен кургак доктары. Заводдун технологиялык мүмкүнчүлүктөрү Кара деңиз флотунун кемелерин жана соода кемелерин жыл бою оңдоого мүмкүндүк берет, - ишендирет Игорь Дрей.
