Бул кичинекей кезинде кандайдыр бир оюнчукка байланып калган адам өмүр бою бул тиркемени сактап калат. Австралиялык инженер жана ойлоп табуучу Луи Бреннандын, кыязы, мындай оюнчугу бар ийри чокусу болгон. Келген жана челекке тиштеген эмес, тең салмактуулукту сактап, айлануучу. Башкача айтканда, гироскоп.
Дээрлик жарым кылым бою Бреннан маховиктерге жана гироскопторго негизделген кыймылдуу түзүлүштөрдү жаратып келет, бирок алардын бири да ар кандай себептерден улам кеңири тараган эмес. Анын эң биринчи ойлоп табуусу эң ийгиликтүү болуп чыкты. 1877 -жылы, 25 жашында, ал оригиналдуу тышкы дисктин торпедосун патенттеген, анда эки чоң айлануучу болот зым катушкасы снаряддын багытын сактоо үчүн гироскоптордун ролун аткарган. 1886 -жылы, кайра каралгандан кийин, Бреннандын торпедалары Британиянын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган жана 20 жыл бою сергек турган жана ойлоп табуучу андан аркы изилдөөлөргө жумшалган олуттуу сумманы алган.
1903-жылы Бреннан гироскоптор тарабынан тике кармалган бир рельстүү автоунаанын патентин берген. 1907-жылы моторлуу автомобилдин жумушчу модели курулуп, ийгиликтүү сыналган, ал эми 1909-жылы 35 ат / саат ылдамдыкта 50 жүргүнчүнү ташууга жөндөмдүү 20 ат күчүнө ээ эки бензин кыймылдаткычы менен толук көлөмдүү модель жасалган. Бреннандын гироскопиялык вагону коомчулуктун көңүлүн көп бурду, бирок инвесторлор эмес.
Бир рельстүү жолдор кадимки баалардын дээрлик жарымына бааланса да, система дагы эле экономикалык жактан пайдасыз болуп чыкты, анткени Бреннандагы тепловоз кадимки чиркегич машиналарды сүйрөй албайт болчу. Ар бир машине тең салмактуулук үчүн өзүнүн маховикине жана ошого жараша аны айлантуу үчүн кыймылдаткычка муктаж болгон. Бул поездди өндүрүү жана иштетүү үчүн өтө кымбатка түшүрдү, ал эми темир жолчулар жалгыз моторлуу вагондорду айдаш үчүн монорельстерди курууну негизсиз деп эсептешти. Мындан тышкары, мындай моторлуу машинанын электр станциясынын кубаттуулугунун олуттуу бөлүгү кыймылга эмес, тең салмактуулукка, башкача айтканда, оор маховиктин мезгил -мезгили менен ийрилишине жумшалган. Натыйжада Бреннандын монорельствосу пайдасыз техникалык кызыкчылыктар категориясында калды.
Луи Бреннан (солдон экинчи) өзүнүн бир рельстүү мотоциклинин модели менен.
Эки маховик-гироскоп менен тең салмактоо механизминин структуралык диаграммасы жана мотордун өзү маңдайынан караганда. Айдоочунун кабинасынын айнектеринин астына эки чоң уюлдук радиатор орнотулган.
Жүргүнчүлөр жана жүктөр менен "Rope Walker Car".
Темир жолдон авиацияга өткөн Бреннан 1916 -жылы британ аскерлерине абдан чоң вентиляты жана астында кичинекей учагы бар "учуучу чоку" болгон өзгөчө вертолеттун долбоорун сунуштаган. Негизги роторду борбордун үстүнө орнотулган радиалдуу мотор башкарат, жана түз эмес, бирок пышактардын ичине өткөн узун кардуу валдар менен моторго туташтырылган эки көмөкчү "айлануучу" бураманын жардамы менен.
Реактивдүү моментке каршы туруу жана аппаратты башкаруу үчүн, крест формасында орнотулган жана кыймылга келтирүүчү валдар менен моторго туташкан төрт вертикалдуу жана төрт горизонталдык бурамалардын бүтүндөй тутуму камсыздалды, ал эми учкучтун кабинасы менен - контролдоо үчүн таяктар менен. революциялардын саны.
Жогоруда Бреннандын тик учагынын патенттик чиймеси. Мындай "амалкөй" долбоордун эмне кереги бар экени жана ойлоп табуучу эмне үчүн мотордон башкы роторду түз жетелебегени түшүнүксүз. Бреннан бул суроолорго кантип жооп бергенин билбейм, эгерде алар суралса, бирок ал Уинстон Черчиллди ойлоп табуусу менен кызыктыра алды, ал курал -жарактар бөлүмүндө прототипти куруу жана сыноо үчүн каржылоону "түрткөн".
Вертолеттун курулушу создуктурулган, анткени ойлоп табуучу долбоорго дайыма өзгөртүүлөрдү киргизип турган жана дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин жана аскердик бюджеттин кыскарышынан кийин министрликтен акча алуу азайган. Ошентсе да, 1921 -жылдын аягына чейин түзмөк курулган жана ошол эле жылдын 7 -декабрында, башкача айтканда, так 95 жыл мурун (ошол себептен бүгүн Бреннанды эстедим) анын учуу сыноолору башталган. Акыркы формада, вертолет баштапкы долбоордон кескин айырмаланган. "Айлануучу" винттер пышактардын учуна көчтү, пышактарда плиталардын ролун ойношу керек болгон элилерон пайда болду, тең салмактуулук жана рульдар менен каркас жоголду, ал эми учактын кабинасы кичинекей учактын фюзеляж формасына ээ болду. куйругундагы руль.
1921-1925 -жылдары Бреннандын вертолету жерден 70ке жакын жолу учкан, бирок бир да жолу үч метрден ашык бийиктикке көтөрүлө алган эмес, башкача айтканда, альпинизмдер көбүнчө "аба жаздыгы" эффектинин аркасында жүргүзүлгөн.. Аларды толук кандуу рейстер деп атоо мүмкүн эмес болчу, анын үстүнө түзмөк абада башкарылбай калган. Сыноолор учурунда Бреннан вертолетту бүтүрүүнү жана өзгөртүүнү улантып, дайыма аскердик бөлүмдөн акча сурап жүргөн. Акыр -аягы, аскерлер мындан чарчашты жана 1926 -жылы долбоордун ийгиликсиздигин моюнга алып, ага коротулган 260 миң фунт стерлингди чыгымга учуроо менен жаап салышты.
Сыноо учурунда Бреннандын тик учагы аэродромдо. Өзгөртүүлөрдүн бирине орнотулган эки кошумча кыска винттин учуна көңүл буруңуз.
Өмүрүнүн аягында 70тен ашып калган Бреннан эки дөңгөлөктүү гироскопиялык машинанын прототибин курган, бирок бул өнүгүү, мотор унаасы сыяктуу эле, сатып алуучуларды да, өндүрүүчүлөрдү да кызыктырган эмес.
