1917-жылы мартта немис аскерлери жол тандабас шассинин негизинде курулган Marienwagen I mit Panzeraufbau танк / оор бронетранспортерун сынашкан. Бул унаа өзүн өтө начар көрсөткөн, натыйжада таштап кеткен. Жалгыз прототип кийинчерээк демонтаждалган. Ошого карабастан, Даймлер адаттан тыш дизайндагы иштеп жаткан шассиди өнүктүрүүнү улантууну чечти, бул кийинчерээк Marienwagen II жалпы аталышында көп максаттуу унаа менен брондолгон машинанын пайда болушуна алып келди. Кызыктуусу, бул долбоорлордун натыйжаларынын бири немистердин биринчи жарым жолдуу брондолгон машинасынын пайда болушу болду.
Биринчи моделдин "танкынын" негизги көйгөйү жетишсиз кубаттуу кыймылдаткыч болгон, анын айынан максималдуу ылдамдыгы саатына бир нече километрден ашкан эмес. Мындан тышкары, шасси өтө ийгиликтүү эмес дизайны менен байланышкан айрым көйгөйлөр аныкталган. Ошентип, болгон дизайнды тигил же бул ыкма менен иштеп чыгуу менен алгылыктуу натыйжаларды алууга мүмкүн болду. Биринчиден, транспорттук максаттарда колдонууга ылайыктуу универсалдуу шассини түзүүгө мүмкүн болду жана келечекте бронетанкалык машинанын кийинки версиясын иштеп чыгуу да жокко чыгарылган жок.
Башка архитектурага өтүү зарылдыгын көрсөткөн тажрыйбалуу төрт жолдон турган шасси Marienwagen II. Сүрөт Strangernn.livejournal.com
Азыртадан эле 1917-жылы базалык шассини жана анын негизинде бронетранспортту иштеп чыккан Daimler-Marienfelde компаниясы иштеп жаткан көп максаттуу трек машинасынын жаңыртылган версиясын түзгөн. Мурунку модель бир убакта Marienwagen I - Marienfelde Берлин районунда жайгашкан өндүрүүчүнүн атынан кийин алган. Жаңы долбоор ошол эле логиканы колдонуу менен аталды - Marienwagen II.
Төрт трассалуу шассинин негизги версиясы кызыктуу жөнөкөйлөтүлгөн шасси дизайны менен айырмаланган. Чиркөөчү винттин бардык негизги элементтери бир алкакка бекитилген, ал өз кезегинде эластикалык асма элементтерге орнотулган. Marienwagen II долбоорунун алкагында жаңы идеяларды колдонуу менен топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен иштеп жаткан структураны кайра иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, мүмкүнчүлүктөр фронтовиктерге чоң өзгөртүүлөрдү киргизбестен табылды.
Көп багыттуу шасси жалпы архитектурасын сактап калган. Узун металл каркас колдонулган, анын маңдайында кыймылдаткыч жана редуктор жайгашкан. Түздөн -түз алардын артында көзөмөлдөр турган. Кадрдын калган аймагы жүк ташуучу жерди, кузовду ж.б. Шакирдин астына элементтери каркаска төмөндөн бекитилген. Минималдуу керектүү өзгөртүүлөр менен рамка, электр станциясы жана башка түзүлүштөр Daimler-Marienfelde ALZ 13. өндүрүш машинасынан карызга алынган. Шасси мурдатан эле белгилүү болгон идеяларды колдонуу менен, нөлдөн баштап түзүлгөн.
Жарым жолдун шассинин негизинде жүк ташуучу унаа. Сүрөт Aviarmor.net
Marienwagen II машинасынын алдыңкы жуптары узартылган устундарды бекемдеди, алар кичинекей диаметри жок беш жол дөңгөлөктөрүнө жана эки чоңураак дөңгөлөктөргө бекитилген. Мындай эки түзүлүш жалбырактуу пружиналарга орнотуу үчүн бекиткичтери бар, туурасынан кеткен нур менен туташтырылган. Grousers менен жабдылган чоң трек шилтемелери бар металл трек колдонулган. Машинаны курс боюнча башкаруу үчүн, эки тректи камтыган алдыңкы боги вертикалдуу огунун айланасында айлануу каражатын алды.
Арткы боги башынан баштап курулган. Эми сегиз кичинекей жол дөңгөлөгүн эки узунунан жасалган устундар менен бириктирүүнү колдонуу сунушталды. Ар бир устундун бир жуп булагы бар болчу. Мышыктын маңдайында, багыттоочу дөңгөлөктөр, арткы тарабында, айдоочу дөңгөлөктөр жайгаштырылган. Арткы тректердин туруктуу элементтери рамкага катуу туташтырылган жана мурунку машинадан айырмаланып, трек менен кыймылдай алган эмес. Арткы боги тректи алдыңкы богиде колдонулганга окшош болчу, бирок ал кененирээк жана пропорционалдуу чоңойгон.
Белгилүү болгондой, буга чейин 1917-жылы Daimler-Marienfelde өндүрүштүк жүк ташуучу машиналардын бирин трассалуу шассиге кайра курган. Сыноолор көрсөткөндөй, колдонулган дизайн жакшыртуу кээ бир жыйынтыктарды берген, бирок жаңы көйгөйлөргө алып келген. Биринчиден, алдыңкы боги айлантуу механизми өзүн актаган жок. Дизайнды жөнөкөйлөтүү жана алгылыктуу иштетүүнү каалоо көп өтпөй алдыңкы тректерди таштоого алып келди.
Marienwagen IIге негизделген жалгыз өзү жүрүүчү артиллериялык бирдик. Сүрөт Aviarmor.net
Эми алардын ордуна жалбырактуу пружина асмасы жана салттуу башкаруу механизми бар жуп дөңгөлөктөрдү колдонуу пландаштырылган. Бардык металлдан жасалган дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр колдонулган. Машинанын аскердик максатына жана жолдо максаттуу колдонулушуна байланыштуу резина дөңгөлөктөрдөн баш тартуу сунушталган. Дөңгөлөктөрдүн кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, туурасы жогорулатылган алкактар алынды.
Көп багыттуу шассидин бул версиясы сыноолор учурунда өзүн жакшы көрсөтүп, массалык өндүрүшкө сунушталган. 1917-жылдын күзүндө, иштеп чыгуучу компания транспорттук конфигурацияда 170 Marienwagen II жарым рельстүү машиналарды чыгарууга заказ алган. Армия жабык кокпитасы жана каптал корпусу бар жабдууларды алууну каалаган. Бул адамдарды жана жүктөрдү ташууга, ошондой эле артиллериялык куралдарды тартууга мүмкүндүк берди. Көп өтпөй транспорттук каражаттарды атайын багыттагы машиналардын негизи катары колдонуу боюнча сунуштар түшө баштады.
Жүк ташуучу унаанын курулушу учурунда колдо болгон шасси бир нече жөнөкөй агрегаттар менен толукталган. Ошентип, мотор ошол кездеги машиналар үчүн мүнөздүү татаал формадагы жеңил металл капот менен жабылган. Капоттун артында өндүрүш жүк ташуучу унаалардын биринен алынган жабык кабина болгон. Анын кутуча формасы болгон жана рамканын негизинде чогултулган. Чоң алдыңкы айнек бар болчу, каптал айнектери жок болчу. Жүк аймагы тактайлардан куралган каптал корпусту орнотуу үчүн колдонулган. Жүктөөнү жеңилдетүү үчүн капталдары илгичтерге орнотулган жана кайра бүктөлүшү мүмкүн.
Бронетранспортер Marienwagen II. Сүрөт Wikimedia Commons
Өзү жүрүүчү артиллериялык тетик жарым жолдун жүк ташуучу машинасынын дээрлик биринчи модификациясы болгон. Бул тапанча үчүн пьедесталдын стандарттуу каптал корпусуна орнотуу сунушталган. Бул 55 мм мылтык замбирек менен жок дегенде бир ушундай SPG бар экени белгилүү. Ушундай эле өзү жүрүүчү курал 1918-жылы курулган жана сыналган. Бирок, көп өтпөй согуш токтоду, ошондуктан массалык өндүрүш башталган жок. Көп өтпөй жалгыз өзү жүрүүчү артиллериялык курал керексиз катары ажыратылды.
1917-жылкы келишимде 170 жарым изи бар машинаны чыгаруу жана жеткирүү каралган, бирок Daimler-Marienfelde бул буйрукту аткара алган эмес. Согуштун аягына чейин жүк ташуучу конфигурациядагы 44 гана шасси курулуп, кардарга тапшырылган. Буйрукту андан ары аткаруу согуштук аракеттердин аяктаганына жана армияны каржылоонун кескин кыскарышына байланыштуу жокко чыгарылды.
Marienwagen II унаасынын жаңы модификациясы 1918-жылдын күзүндөгү белгилүү окуяларга байланыштуу пайда болгон. Ноябрь революциясы маалындагы баш аламандыкты басуу үчүн полицияга брондолгон унаалар керек болчу, бирок колдо болгон техникалардын паркы бардык милдеттерди чечүү үчүн жетишсиз болгон. Буга байланыштуу полиция ар кандай шассиге негизделген жаңы атайын унааларды курууга киришүүгө аргасыз болду. Бронетранспортторго айландырыла турган башка машиналардын арасында мурда армия үчүн курулган жарым рельстүү жүк ташуучу унаалар көп болгон.
Берлиндин көчөлөрүндөгү брондолгон унаа, болжол менен 1919. Wikimedia Commons тарабынан тартылган сүрөт
Тез арада модернизациялоо долбоору ишканалардын бири тарабынан иштелип чыккан, ал жаңы брондолгон корпусту учурдагы шассиге орнотууга ылайыктуу куралдар менен кураштырууну көздөгөн. Эң кыска мөөнөттө, мындай долбоорго ылайык, иштеп жаткан шассилердин бири кайра курулду, андан кийин полиция жаңы брондолгон согуштук машинаны алды. Маалыматтарга караганда, заводдо жасалган мындай импровизацияланган брондолгон унаа өз атын алган эмес жана Marienwagen II деп аталган.
Белгилүү себептерден улам, жаңы полициянын машинасынын брондолгон корпусу дизайны жана формасынын жөнөкөйлүгү менен айырмаланган. Аны калыңдыгы 5 жана 7 мм болгон бронетехникалык пластиналардан чогултуу сунушталган. Калың бөлүктөр чекеге, капталга жана артка колдонулган. Чатыр менен түбү, өз кезегинде, азыраак жана чыдамкай болгон. Рамка түздөн -түз шассиге орнотулган, анын үстүнө сооттор плиткалардын жардамы менен орнотулган. Долбоордо машинанын бардык негизги агрегаттары, анын ичинде шассидин арткы богулары үчүн коргоону колдонуу каралган.
Marienwagen II брондолгон машинасынын жаңы кузову эки негизги бөлүктөн турган. Алдыңкы брондолгон кыймылдаткычтын капкагы кичирээк өлчөмү менен айырмаланган. Бул вертикалдуу фронталдык жана каптал плиталарды колдонгон. Алдыңкы бөлүгүндө радиаторду коргогон грили бар чоң терезе каралган. Капталдарында ысык абаны кетирүү үчүн жалюзи бар болчу. Жогору жактан кыймылдаткыч капкак менен капталган, ал горизонталдуу борбордук жана эңкейиш капталдык элементтерден турган.
1918-19-жылдардагы революциялык окуялар учурунда брондолгон унаалар. Сол жактагы Marienwagen II. Сүрөт Foto-history.livejournal.com
Корпустун жашаган купеси өзүнчө чоң бирдик түрүндө жасалган. Анын алдыңкы бөлүгүндө текшерүүчү люктары бар жантайган фронталдык барак бар болчу, ошондой эле капталга бөлүнгөн. Капталдардын негизги плиталары машинанын огуна тигинен жана параллель жайгашкан. Бул учурда, корпустун капталдары чоң тосмолорду пайда кылган. Капталга карай корпус кайрадан тарылып, вертикалдуу соот табак менен аяктады. Корпустун кызыктуу өзгөчөлүгү - бийиктиктин өзгөрмөлүүлүгү. Анын борбордук бөлүгү алдыңкы жана арткы тараптан жогору болгон, ошондуктан ийилген чатыр колдонулган.
Чатыры жөнөкөй цилиндрдик мунараны орнотуу үчүн погону менен жабдылган. Акыркысы курал -жарак, жөнөкөй көрүү жана байкоочу түзүлүштөрдү, ошондой эле жогорку люкту орнотуу каражаттары менен жабдылган.
Бир топ татаал трекер өзүнүн коргоосун алды. Арткы боголордун асмасы чоң сүйрү каптал экрандар менен жабылган. Алардын жогорку чети курттардын жогорку бутагынын деңгээлинде болгон, ал эми астынкы бөлүгү жерден бир аз аралыкта калып, жол дөңгөлөктөрүнүн бир бөлүгүн жапкан эмес.
Жарым жолдуу сериялык жүк ташуучу унаалар. Сүрөт Landships.activeboard.com
Учурдагы чектөөлөргө ылайык, жаңы брондолгон машина пулемет куралдарын гана көтөрө алган. Мунаранын амбразурасына MG 08 автоматы (башка булактар боюнча, Schwarzlose пулемету) 7, 92 мм калибрлүү болгон. Мунаранын дизайны ар кандай бийиктик бурчтары менен каалаган багытта атууга мүмкүндүк берди. Ийилген чатырдын ортосуна мунараны орнотуу менен өлүк зоналарды минималдаштырууга жана өрттүн эң жогорку эффективдүүлүгүн камсыз кылууга мүмкүн болду.
Жаңы брондолгон машинанын экипажы үч кишиден турган. Айдоочу менен командир экипаждын отсегинин алдында жайгашкан. Мунаранын астында аткычтын жумуш орду бар болчу. Бири машинага эки эшик аркылуу кириши керек болчу. Алардын бири сол капталдын маңдайында, экинчиси катаал баракта болгон. Жолду көзөмөлдөө үчүн алдыңкы экипаждын отургучтарында согуштук кырдаалда жабылган текшерүүчү люктар бар болчу. Мындан тышкары, корпустун периметри боюнча бир нече көрүү орундары жана амбразуралар болгон.
Marienwagen II брондолгон машинасынын мүнөздүү өзгөчөлүгү - бул бронетранспортер катары колдонууга мүмкүндүк берген, жашай турган бөлүктүн чоң көлөмү. Мындай учурда брондолгон машине экипажды эле эмес, курал же атайын техникасы бар бир нече полиция кызматкерин да көтөрө алмак. Мындай кол салуу күчтөрүнүн конуусу арткы эшик аркылуу ишке ашты.
Мариенваген II Латвия армиясында. Унаа артиллериялык трактор катары иштейт. Сүрөт Landships.activeboard.com
Жыйынтыгында брондолгон машинанын жалпы узундугу 6, 5-7 мге жетти, туурасы-2, 5 мден ашык эмес, бийиктиги-болжол менен 2, 5-2, 7 м., брондолгон машинаны оор категорияга которгон. Кээ бир маалыматтарга караганда, мындай массалык күч Marienwagen I шассидеги брондолгон машинада болгондой эле, күчтүн тыгыздыгын өлүмгө учураткан эмес. Белгилей кетчү нерсе, мобилдүүлүктүн төмөндөшү чоң жана оор брондолгон корпус брондолгон машинанын практикалык мүнөздөмөсүн олуттуу түрдө начарлата алган жок. … Чынында, ал шаар шартында колдонулушу керек болчу, ал эми рельефте эмес. Натыйжада, мобилдүүлүккө талаптар анча катаал болгон жок.
Кээ бир булактарга ылайык, 1918-19-жылдары немис полициясы кеминде ондогон Marienwagen II брондолгон машиналарына буйрук берген. Бул буйруктун жок дегенде бир бөлүгү жыйырманчы жылдардын башына чейин ийгиликтүү аяктаган. Ошол эле учурда бир гана брондолгон унаа тууралуу ишенимдүү маалымат бар, ал эми башкалар тууралуу маалымат үзүндү.
Жаңы типтеги заказ кылынган брондолгон машиналардын биринчиси 1919 -жылдын январына чейин полицияга тапшырылган. Көп өтпөй бул машина спартакчыл көтөрүлүштү басууга катышкан. Бронетранспортер Marienwagen II жана анын экипажы полициянын жалпы ийгилигине белгилүү салым кошкон, бирок баш аламандыктар муну менен эле токтоп калган эмес. Балким, жарым жолдуу брондолгон унаа, анын классындагы башка унаалар менен бирге, кийинчерээк полициянын жаңы операцияларына бир нече жолу катышкан. Германиядагы саясий туруксуздук 1919 -жылдын күзүнө чейин сакталган, ошондуктан полиция дайыма бронетранспортерун көчөгө алып чыгуу мүмкүнчүлүгүн алган.
Машыгууларда латыш тракторлору. Сүрөт Landships.activeboard.com
1919 -жылдын аягында Германия учурдагы брондолгон машиналарды сата баштаган маалымат бар. Ошентип, үч жарым трек Marienwagen II Латвияга өткөрүлүп берилди. Айрым маалыматтарга караганда, бул убакта латыш армиясы тигил же бул жол менен негизги версиядагы бир нече артиллериялык тракторлорду алууга жетишкен. Бул машиналардын бардыгы максатына ылайык иштетилген. Жыйырманчы жылдарга таандык Marienwagen II үй -бүлөсүнүн "латыш" унааларынын белгилүү сүрөттөрү. Бул машиналардын отузунчу жылдарга чейин армияда сакталып калганы жөнүндө айтылат.
Кээ бир булактар берген маалыматтан Латвияга үч бронетранспорту өткөрүп берүүнүн башка альтернативасы болгон, ошол эле техниканын калган жабдуулары жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда, жарым жолдун шассисине негизделген брондолгон унаалар гана демонтажга бара алмак. Окшош дизайндагы транспорттук машиналар ресурс түгөнгөнгө чейин иштей бериши мүмкүн.
Marienwagen II көп багыттуу шасси жана анын долбоорлору абдан кызыктуу тарыхка ээ болгон. Негизги унаа мурунтан эле бар болгон жабдуунун жакшыртылган версиясы катары түзүлгөн, бирок, сыягы, бул этапта, болгон терс тажрыйбаны эске алып, аны иштеп чыгуучулар бир гана унаа жасоону чечишкен, бирок согуштук унаа эмес. Кийинчерээк, жүк ташуучу / трактор катарга кирип, аскерлерге кирип, артиллериялык мылтыктын алып жүрүүчүсү болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Кийинчерээк, жарым жолдун шасси оригиналдуу дизайндагы брондолгон машинанын негизи болуп калды.
Marienwagen II транспорттук машиналары жана алардын негизинде бронетранспортер аз болгондуктан, алар тарыхта байкалаарлык из калтырышкан жок. Ошого карабастан, алар согуштук жана көмөкчү техниканын андан ары өнүгүшүнө олуттуу таасир эткен олуттуу окуялар болуп чыкты. Кийинчерээк Германияда тигил же бул багыттагы жарым изин ташуучу автоунаалардын көптөгөн үлгүлөрү түзүлгөн. Ошентип, Daimler-Marienfelde компаниясынын өнүгүшү немис машиналарынын бүтүндөй үй-бүлөсүнүн тукуму болуп калды.
