1942 -жылдын аягында Кызыл Армиянын активдүү чабуул операцияларына өтүшү аны атайын күчтүн мобилдүү артиллериясы менен жабдуу зарылдыгын көрсөттү. Шаардык салгылашууларда күчтүү бункерлер менен күрөшүү жана чептүү имараттарды талкалоо үчүн кээде 152, 4 мм калибрлүү артиллериялык системалар да жетишсиз болгон. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн, Кызыл Армиянын чиркелген гаубицасы В-4 болгон. 1931 -жыл, бирок анын түздөн -түз ок атуу позициясы мылтык, экипаж жана трактор үчүн өтө коркунучтуу болгон. Кошумчалай кетсек, В-4 маршындагы кыймылдын төмөн ылдамдыгы душмандын коргонуусуна терең багытталган тез жана терең соккулар учурунда гаубицаны колдонууга мүмкүндүк берген эмес.
Бул ойлорду жетекчиликке алып, 1942-жылы эле, СССР В-4 гаубицасын кол салуу куралынын классына таандык толук брондолгон өзү жүрүүчү мылтыкка жайгаштыруу үчүн долбоордун долбоорун даярдаган. Өзү жүрүүчү мылтык КВ-1 танкынын негизинде түзүлмөкчү, бул долбоор U-19 деп аталган. Иштетилген унаанын конструктивдүү салмагы 60 тоннаны түздү, бул КВ-1 оор танкынын ансыз деле ашыкча жүктөлгөн жана ишенимсиз берүүсү үчүн чыдагыс жүк болуп калды. Мындай ACSтин экинчи чектөөсү - гаубицанын кичине бийиктик бурчу, ал жабык позициялардан максималдуу аралыкта атылган отту өткөрүү жөндөмүн колдонууга жол берген эмес. Долбоор жокко чыгарылды.
1943 -жылдын күзүндө ГАУ кайрадан чоң жана өзгөчө кубаттуу ACSти түзүү идеясына кайтып келди. Өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүктүн негизги куралдануусу 203 мм гаубицанын моду болушу керек болчу. 1931, Большевик заводунда өндүрүшүн 1944 -жылы кайра баштоо пландаштырылган. Бул чечимде таң калыштуу эч нерсе жок, анткени тандалган артиллериялык система жогорку өлүмдүүлүк менен айырмаланган жана эгерде трассалуу шассиге орнотулган болсо, анда Кызыл Армиянын карамагында күчтүү кубаттуу мобилдүү кыйратуучу курал болмок. Курал-жарактар боюнча элдик комиссар Д. Ф. Устиновдун буйругу менен 1943-жылдын ноябрь айында "Витязь" жарым официалдуу аталышын алган жаңы өзү жүрүүчү мылтыкты түзүү боюнча конкурс жарыяланган.
Бир нече жумадан кийин жаңы АБЖнын алдын ала долбоорлорун No100 НКТП, Уралмаш конструктордук бюросу жана ЦАКБ заводдору көрсөтүштү. Алардын биринчиси-прицеби бар өзү жүрүүчү мылтык арабасы, мылтыктын ок-дарыларынын бир бөлүгүн жайгаштыруу пландаштырылган. Кандайдыр бир мааниде бул долбоор француз GPF 194кө окшош, ACSтин күчү гана жогору болгон.
Uralmash конструктордук бюросу конкурстун эки вариантын сунуштады: KV-1S танкинин шассидеги 203 мм В-4 гаубицасы (U-19 ACS модернизациясы) жана 203 мм гаубица же эки 152 мм. гаубицалар эки СУ-122 АССтин шассисине орнотулган. Атуудан мурун дароо эле шассиди туташтыруу сунушталган, ал эми атууга даярдык No100 НКТП заводу сунуштаган долбоор үчүн 20 мүнөткө каршы 40 мүнөткө чейин созулган.
Ошол эле учурда, No100 фабрикалар жана «Уралмаш» конструктордук бюросу сунуштаган иштер болжолдуу түрдө комиссиянын мүчөлөрү тарабынан тийиштүү колдоо тапкан жок, анткени алар долбоорлордун технологиялык татаалдыгы менен айырмаланган. Жыйынтыгында C-51 индекси боюнча TsAKB долбоору гана жактырылды. ACS S-51 KV-1S танкынын негизинде жасалган. Көп өтпөй танктын шасси колдоочу бетинин узундугу жетишсиз экени жана жакшыртылышы керек экени аныкталды. Шассиди 7 же 8 жол дөңгөлөгүнө чейин кеңейтүү сунушталган. Ошол эле учурда, жакшыртуулардын суммасы абдан чоң болушу керек жана өндүрүлгөн АБЖнын саны бир нече ондогон ашмак эмес, ошондуктан жаңы шасси өндүрүшүн түзүү идеясынан баш тартуу чечими кабыл алынды. Акыркы чечим артиллериялык системаны КВ-1С танкынын өзгөрбөгөн шассисине орнотууну камтыган, бул эң жакшы вариант болгон эмес.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
S-51 өзү жүрүүчү мылтык ачык типтеги өзү жүрүүчү мылтык болчу-анын үстүнө ачык орнотулган В-4 оор гаубицасы үчүн өзү жүрүүчү мылтыктын корпусу. Өзү жүрүүчү мылтыктардын бронетехникалык корпусу KV танкынын баштапкы корпусу сыяктуу, калыңдыгы 75, 60 жана 30 мм болгон бронетехникалык плиталардан жасалган. Эскертүүлөр дифференциацияланган жана замбиректерге каршы болгон. Frontal соот плиталар ийкемдүү бурчтары бар болчу. Корпустун жаа жагында айдоочунун орду, ошондой эле ок -дарылар жана аны алып жүрүүчүлөр бар болчу, калган гаубицанын экипажы брондолгон корпустун сыртында болчу. ACS трансмиссиясы жана кыймылдаткычы арткы жагында жайгашкан. Унаадан шашылыш качуу үчүн корпустун түбүндө авариялык люк жайгашкан.
S-51 өзү жүрүүчү куралдын негизги курал-жарагы 203, 4-мм гаубицасы В-4 болушу керек болчу. Гаубица брондолгон корпустун чатырына ачык орнотулган жана 0ден 60 градуска чейинки вертикалдуу багыттоочу бурчтарга ээ болгон, горизонталдуу багыт берүүчү сектор 40 градус (ар бир багытта 20) болгон. Өрт сызыгынын бийиктиги 3 м бийиктиктеги бутаны атууда 1070 метрге барабар болгон. Түздөн -түз атуунун диапазону 6, 9 км, эң чоң атуу аралыгы 18, 26 км болгон. Гаубицадан атуу механикалык кол менен жүргүзүлгөн. В-4 тапанчасы поршендик болт менен жабдылган жана гаубицанын оту 1, 25-2, 5 мүнөттө 1 атылган. Ок атуу абалында, мылтыкты эсептөө массалык брондолгон калкан менен жабылган, ал жүрүш учурунда алынып салынган жана гаубицанын баррели кайра коюлган ордуна жылган.
Гаубицанын ок-дары 12 капталдан турган өзүнчө капкактан турат. Төлөмдөр жана снаряддар өзү жүрүүчү мылтыктын брондолгон корпусунда сакталган, аларды жерден жеткирүү мүмкүнчүлүгү да ишке ашкан. S-51 өзү жүрүүчү мылтыктары 100 кг салмактагы бетон тешүүчү жана жардыргыч снаряддарды камтыган В-4 гаубицасынан ок-дарыларды толугу менен аткылай алат. Жогорку жарылуучу снаряддар F-623, F-625 жана F-625D баштапкы ылдамдыгы 575 м / с, бетон тешүүчү G-620 жана G-620T 600-607 м / с чейин ылдамдаган.
ACS S-51 кубаттуулугу 600 а.к. болгон төрт тепкичтүү V формасындагы 12 цилиндрлүү V-2K дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч ST-700 стартерин (күчү 15 а.к.) же машинанын капталындагы 5 литрлик эки цилиндрге салынган кысылган абаны колдонуу менен ишке киргизилген. Жалпы көлөмү 600-615 литр болгон күйүүчү май танктары машинанын бронетехникалык корпусунун ичинде кыймылдаткыч бөлүмүндө жана башкаруу бөлүмүндө жайгашкан.
ACS трансмиссиясы механикалык жана төмөнкүлөрдү камтыйт: кургак сүрүлүүнүн көп дисктүү негизги муфтасы "феродо боюнча болот"; Болоттон сүрүлүү менен 2 көп пластиналуу каптал муфталары; Диапазону бар 4 ылдамдыктагы редуктор (8 алдыга жана 2 артка); 2 борт планетардык редукторлор. S-51 ACS берүүсүнүн ишенимсиз иштеши анын сыноолорунда байкалган. Бул факт трансмиссиянын кемчиликтери бардык KV сериясындагы танктарга жана анын негизинде жасалган брондолгон машиналарга мүнөздүү болгон негизги кемчиликтердин бири бойдон калууда деген тезистин дагы бир далили болуп калды.
Өзү жүрүүчү мылтыктын шассиси KV-1S танкынын шассисин кайталады. ACSте 6 бурчтуу жол дөңгөлөктөрүнүн (диаметри 600 мм) ар бир тарабында жекече буралуу бар асмасы бар болчу. Ар бир роликтин каршысында корпуска ширетилген асма салмактоочу саякат токтоочу болчу. Жалкоолор алдыда, ал эми арткы жагында фонардык тиштүү алынуучу тиштүү алкактары бар дөңгөлөктөр. Тректин жогорку бөлүгүн 3 кичине ташуучу роликтер колдогон.
Жалпысынан алганда, сериялык KV-1S танкасынын шасси, мотору жана корпусу эч кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Мунара танктан ажыратылган, анын ордуна ачык вагонго В-4 гаубицасы орнотулган. S-51 ACSтин салмагы (салмагы дээрлик 50 тонна) толук жабдылган мунарасы бар сериялык цистернанын салмагынан ашып кеткендиктен, унаанын айдоо көрсөткүчү орточо эле.
Долбоордун тагдыры
S-51 өзү жүрүүчү мылтыктын биринчи үлгүсү 1944-жылдын февраль айында заводдук сыноолорду баштаган, сыноолор кыскартылган программа боюнча жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда, жогорку кубаттуулуктагы өзү жүрүүчү мылтыктардын долбооруна болгон кызыгуу ушунчалык чоң болгондуктан, алардын расмий бүтүшүн күтпөстөн, өзү жүрүүчү мылтык ANIOPка өткөрүлүп берилген. Дал ушул жерде бул машинанын бардык негизги кемчиликтери толук ачылды. Өрттүн жогорку сызыгынан улам, ACS атылганда абдан катуу солкулдап, инерция менен капталдык жылыш менен артка кайтты. Мылтыктын көтөрүлүү бурчу жетишерлик чоң болгон учурда, гаубицанын артка чегинүүсү ушунчалык күчтүү болгондуктан, экипаж өз ордунда кала албайт. Мунун баары чогуу көздөгөндүн кулашына жана ок атууда чоң дисперсияга алып келди (ачкычтарды орнотуу зарыл болчу) жана АБКнын экипажына ыңгайсыздыктарды алып келди. Мындан тышкары, KV-1S танкынын шассиси мындай күчтүү куралды орнотууга начар ылайыкташтырылган.
Сыноо учурунда алынган бардык маалыматтарды салыштырып, GAU S-51 дагы эле массалык өндүрүшкө жөнөтүлүшү мүмкүн деп эсептеген, бирок бул чечим иш жүзүндө ишке ашкан эмес. Биринчиден, бул KV -1S танктарын өндүрүү 1942 -жылдын декабрында аяктаганына байланыштуу болгон - башкача айтканда, өндүрүлгөн сериялык цистерналарды кайра иштеп чыгуу менен гана жаңы ACS үчүн керектүү шассини алууга мүмкүн болгон. Экинчи маанилүү көйгөй, В-4 гаубицаларынын өзүлөрүнүн жоктугу болчу, алардын чыгарылышы эч качан колдонулган эмес.
Ошондой эле КВ танкына арналган М. Коломиецтин монографиясында окшош конструкциядагы, бирок 152, 4-мм Бр-2 замбиреги менен куралданган АКС жөнүндө сөз бар. Бул ACS 1944 -жылы июлда Ленинграддын жанында сыналган, атүгүл 1944 -жылдын күзүндө ИМ танктарынын базасында өндүрүштү баштоо жөнүндө маселе көтөрүлгөн. Бирок бул долбоор ишке ашкан жок жана согуш аяктагандан кийин өтө кубаттуу өзү жүрүүчү мылтыктар менен эксперименттер улантылды. Андан кийин ядролук жардыргычтар менен снаряд атууга жөндөмдүү чоң калибрдүү артиллерияны түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Бул типтеги сериялык өзү жүрүүчү мылтык 2S5 "Hyacinth" заманбап өзү жүрүүчү курал болуп калды.
