Советтик адистер тарабынан алынган үлгүлөрдү жана басып алынган немис документтерин изилдөө бир катар жаңы долбоорлордун пайда болушуна алып келди. Башка нерселерден тышкары, аскерлер жана дизайнерлер жарым ачык архитектуранын Германиянын өзү жүрүүчү артиллериялык орнотмолоруна кызыгып калышты. Элүүнчү жылдардын башталышында бир эле убакта ушуга окшош жабдуулардын үч долбоору түзүлгөн. Алардын бири узундугу 152 мм мылтык менен өзү жүрүүчү мылтык курууну сунуштады жана СУ-152П деп аталды.
Эске салсак, Улуу Ата Мекендик согуштун акыркы этабында гитлердик Германиянын акыркы үлгүдөгү бронетранспортерлорунун көп саны Кызыл Армиянын кубогуна айланган. Бир аздан кийин мен техникалык жана конструктордук документтерге кирүүгө жетиштим. Трофейлерди изилдөө учурунда, немистердин бир нече долбоорлорунда колдонулган, өзү жүрүүчү шассиге орнотулган жарым ачык мылтык белгилүү кызыкчылыкты жаратаары жана жаңы жабдууларды түзүү үчүн колдонулушу мүмкүн экени аныкталды. Мындай долбоорлорду иштеп чыгууну баштоо керек болгон көрсөтмөлөр 1946 -жылдын ортосунда пайда болгон.
Музейдеги СУ-152Пнын бирден бир прототиби. Сүрөт Wikimedia Commons
Перспективалуу бронетранспортерлордун сырткы көрүнүшүн иштеп чыгуу "Уралмашзавод" ишканасынын 3 -бөлүмүнө (Свердловск) тапшырылган. Жумушка Л. И. Горлицкий. Дизайнерлер тобу долбоордун алдын ала версияларын түзүштү, андан кийин алар эки жыл бою иштеп чыгууну улантышты. Бул иштердин жыйынтыктары кайрадан жактырылды, андан кийин үч жаңы долбоор ишке киришти. Министрлер Кеңешинин 1948-жылдын 22-июнундагы токтомуна ылайык, OKB-3 бирдиктүү шассиге курулган жана ар кандай куралдары бар үч өзү жүрүүчү мылтыкты жаратышы керек болчу.
Келечектүү өзү жүрүүчү мылтыктардын бири # 172 (Пермь) заводу тарабынан иштелип чыгарылган 152 мм күчтүү М-53 мылтыкты алып жүрүшү керек болчу. Бул долбоор "Object 116" жумушчу аталышын алды. Кийинчерээк өзү жүрүүчү мылтык SU-152P деп аталып калган. Белгилей кетүү керек, белгилеринин белгилүү окшоштугуна карабастан, бул согуштук унаа мурда иштелип чыккан үлгүлөргө түздөн -түз тиешеси жок болчу.
Техникалык тапшырмаларга ылайык, үч түрдөгү келечектүү өзү жүрүүчү мылтыктар бирдиктүү шассиге курулушу керек болчу. Жаңы долбоордун алкагында иштеп жаткан өзү жүрүүчү машиналарды түз иштеп чыгуудан баш тартуу жана керектүү шассини нөлдөн баштап түзүү чечими кабыл алынды. Бул үчүн бар идеяларды жана технологияларды изилдөө жана оптималдуу долбоорлорду издөө боюнча көлөмдүү иштер жүргүзүлдү. Мындай иштин натыйжасы, өзү жүрүүчү артиллериянын андан ары өнүгүшүнө олуттуу таасир эткен оригиналдуу өзү жүрүүчү шасси конструкциясынын пайда болушу болгон.
Башында келечектүү шасси SU-100P / Object 105 өзү жүрүүчү курал үчүн иштелип чыккан, бирок анын дизайны 108 Object / SU-152G долбоорунун талаптарын эске алган. Мындай машина бышык жана 152 мм мылтык менен иштей алышы керек болчу. Үчүнчү долбоордун алкагында, Object 116 / SU-152P, брондолгон шасси олуттуу түрдө өзгөртүлүшү керек болчу. Чоңураак жана оор мылтыктын колдонулушуна байланыштуу, учурдагы корпусту узартып, өзгөртүлгөн шасси менен жабдуу керек болчу. Ошентсе да, мындай өзгөртүүлөрдөн кийин да, тректи унаа негизги продуктулардын негизги өзгөчөлүктөрүн сактап калган.
Унаанын сырткы көрүнүшүн калыбына келтирүү. Figure Dogswar.ru
Келечектүү өзү жүрүүчү курал фронтто иштөөгө арналган, бирок ок өткөрбөөчү заказды гана алган. Өз үй-бүлөсүнүн башка унаалары сыяктуу эле, өзү жүрүүчү мылтыктын калыңдыгы 18 ммден ашпаган бронетехникалык плиталардан куралган. Эң күчтүү соот фронталдык бөлүгүндө жана капталдарында колдонулган. Дененин башка элементтеринин калыңдыгы кеминде 8 мм болгон. Байланыштардын көбү ширетүү менен жасалган. Ошол эле учурда, бир нече тойбос муундар берилген. Орнотуу башка долбоорлорго шайкеш келген. Корпустун маңдайында трансмиссия бар болчу, анын артында кыймылдаткыч бөлүмү (оңдо) жана башкаруу бөлүмү (сол) болгон. Башка көлөмдөр согуштук купеге берилди.
SU-152P корпусу башка эки долбоордо колдонулуп жаткан агрегаттан узундугу боюнча гана айырмаланган. Контурлар жана макет ошол эле бойдон калды. Фронталдык проекциясы эң чоң калыңдыктагы эңкейиш барактар менен, ошондой эле горизонталга белгилүү бир бурчта жайгашкан чатыр менен жабылган. Түздөн -түз эңкейген фронталдык бөлүктүн артында айдоочунун люгу жана мотор бөлүгүнүн капкагы турган. Долбоор вертикалдуу капталдарын колдонууну караган, анын арткы бети согуштук бөлүмдүн бүктөлүүчү жапкычтары менен толукталган. Арткы жагында корпус ийилген жалбырак менен корголгон.
Согуш бөлүмү жана мылтыктын тешиги башка долбоорлордо колдонулган калкан менен капталган. Бул бөлүктүн калыңдыгы 20 мм болгон маңдайкы барагы бар, жаак сөөктөрү үч бурчтуу жана тик капталдары болгон. Калканчтын үстүнө чатырга оптика орнотуу үчүн тешиктер берилген. Бир нече себептерден улам мылтыктын калканы тойгучтар менен чогулган. Калкан мылтык менен бирдей орнотулган жана горизонталдык тегиздикте аны менен кыймылдай алат.
Корпустун кыймылдаткыч бөлүгүндө V-105 дизелдик кыймылдаткычы 400 а.к. Бул кыймылдаткыч B-2 сериясынын андан ары өнүгүшү болгон жана айрым операциялык артыкчылыктары менен айырмаланган. Кыймылдаткычтын келечектүү шасси долбоорунун алкагында, кыймылдаткыч бөлүмүнүн керектүү өлчөмдөрүн азайтууга мүмкүндүк берген жакшыртылган муздатуу системасы түзүлдү. Кыймылдаткыч кургак сүрүлүүнүн негизги муфтасына негизделген механикалык трансмиссияга, эки тараптуу редукторго жана рулду башкаруу механизмине жана эки бир баскычтуу акыркы дисктерге кошулган, бул алдыңкы дөңгөлөктөргө күч берген.
Өзү жүрүүчү проекция. Figure Shushpanzer-ru.livejournal.com
"Объект 116" өзү жүрүүчү мылтыктын корпусу узартылган узундугу менен айырмаланган, бул шассиди кайра конструкциялоону талап кылган. Эми корпустун ар бир тарабына жекече буралуучу асма менен эки жолу резиналанган жол дөңгөлөктөрү коюлду. Алдыңкы жана арткы роликтерде дагы эле гидропневматикалык амортизаторлор болгон. Кошумча жуп колдоо роликтери кошулду. Айдоочу жана рулду дөңгөлөктөрдүн жайгашуусу жана дизайны өзгөргөн жок. Үй-бүлөнүн башка долбоорлорундагыдай эле, резина-металл топсосу бар биринчи үй курттарын колдонуу пландаштырылган.
Согуш бөлүмүнүн алдында керектүү типтеги куралды орнотуу үчүн пьедесталга орнотулган. Секторго жетекчилик кылуу механизмдери колдонулду. Горизонталдык жетекчилик 143 ° туурасы бар сектордун ичинде кол менен же электр дисктер аркылуу жүргүзүлгөн. -5 ° дан + 30 ° чейин тик багыттоочу бурчтар кол менен гана коюлган. Мылтыктын чоң өлчөмдөрүнө жана салмагына байланыштуу, орнотуу жазгы типтеги тең салмактуулук механизмин алган. Анын мамылары тикеден -тике калканчтын артында жайгашкан. Гидропневматикалык тормозу бар пневматикалык артка чегинүүчү түзүлүштөр колдонулду. Мылтык телескопиялык жана перископиялык көрүнүштөр менен жабдылган. Жабык позициядан атуу панорамасы да бар болчу.
M-53 тапанчасы жаңы идеяларды жана технологияларды колдонуу менен жасалган согушка чейинки Br-2 замбирегин өнүктүрүүнүн дагы бир версиясы болгон. Мурда негизги моделди модернизациялоонун ар кандай варианттары кайра-кайра сунушталып, кырктын аягында No172 завод М-53 долбоорун сунуштаган. Мындай курал танкка каршы жана чабуулчу класстын өзү жүрүүчү мылтыктарынын негизги куралы катары колдонулушу мүмкүн деп болжолдонгон.
M-53 продукты салыштырмалуу узун 152 мм моноблоктук мылтык баррелин алды. Горизонталдуу клин жарым автоматтык жапкыч колдонулат. Ошондой эле брюкте пружина тибиндеги кочкор бар болчу. Мылтыктын жогорку кубаттуулугуна жана шассинин чектелген мүнөздөмөлөрүнө байланыштуу оригиналдуу мордук тормозду колдонуу чечими кабыл алынган. Баррелдин оозунда порошок газдарын чыгаруу үчүн 12 жуп каптал уячасы бар салыштырмалуу узун бирдик бар болчу. Тормоздун бул дизайны артка кайтуу импульсунун 55% чейин компенсациялоого мүмкүндүк берди. Максималдуу артка чегинүү 1,1 мге жетти.
Тажрыйбалуу СУ-152П сыноодо. Сүрөт Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Ата мекендик бронетехника. XX кылым"
Мылтык өзүнчө корпусту жүктөөнү колдонгон жана бар болгон 152 мм снаряддарды колдоно алган. 30 ок түрүндөгү ок -дарылар аскердик бөлүктүн арткы катмарында ташылган. Коопсуздукту камсыздоо үчүн снаряддар жана корпустар бөлүмдөн ачылган брондолгон кутунун ичине жайгаштырылган. Ок менен эки жүктөгүч иштеши керек болчу. Механикалык чабуулдун жардамы менен алар мүнөтүнө 5 жолу ок атууну камсыздай алышкан.
СУ-152П өзү жүрүүчү курал беш кишиден турган экипаж тарабынан башкарылган. Айдоочулардын купеси бөлүмдүн ичинде болгон. Анын жеке люгу жана согуштук кырдаалда айдоо үчүн бир жуп көрүү аспаптары болгон. Согуш бөлүмүнүн алдында, калканчтын астында, командир жана пулеметчу болгон. Согуш бөлүмүнүн артында эки жүктөгүч иштеп жаткан. Белгилүү себептерден улам, мылтыкчынын, командирдин жана жүктөгүчтөрдүн жумуш орундары люктар менен жабдылган эмес. Ошол эле учурда, отуруу же иштөө үчүн көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, отсектин капталдары сыртка карай жаткызылышы мүмкүн.
Жаңы өзү жүрүүчү артиллериялык блок анын "үй-бүлөсүнүн" башка моделдеринен чоңураак болуп чыкты. Корпустун узундугу 7,3 мге чейин, туурасы 3,1 мде, бийиктиги 2,6 мге жетпегенде көтөрүлдү. Күрөштүн салмагы 28,5 тоннадан ашты. Эсептөөлөр боюнча АБЖ жакшы мобилдүүлүгүн көрсөтүшү керек болчу. Чоң жолдо баратканда эң жогорку ылдамдык 55-60 км / саатка жетиши мүмкүн. Электр запасы 300 км. Ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүнчүлүк болду. Тереңдиги 1 метрге чейин болгон суу сактагычтарды фордалоо мүмкүн.
Үч жарым ачык өзү жүрүүчү мылтыкты иштеп чыгуу бир убакта жүргүзүлгөн жана 1949-жылдын башында аяктаган. Ошол эле учурда Уралмашзавод үч прототипти чогулта баштады. 1949-жылдын мартында Object 116 / SU-152P прототипи заводдук тесттер үчүн сыноо диапазонуна кирген. Бир нече жуманын ичинде брондолгон унаа 2900 кмден ашык аралыкты басып өтүп, 40 жолу ок чыгарган. Учурдагы бирдиктүү шассинин кемчиликтери жок эмес экени аныкталды. Шассидин жеке элементтеринин ишенимдүүлүгү көптү талап кылды, жана чоң согуштук салмагы жана күчтүү артка чегинүү агрегаттардын эскилигин тездетти. Мындан тышкары, артиллериялык бөлүк менен айрым көйгөйлөр аныкталган. Учурдагы формасында, АБЖ иштөөгө жараксыз болгон, ошондуктан олуттуу кайра кароого муктаж болгон.
Сол көрүнүш. Туз тормоз капкак менен жабылган. Сүрөт Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Ата мекендик бронетехника. XX кылым"
Жумушту тездетүү жана акчаны үнөмдөө максатында, долбоорду андан ары өнүктүрүүнүн жүрүшүндө үч өзү жүрүүчү мылтыктын шассиин жакшыртуу чечими кабыл алынды. СУ-100П долбоорунун алкагында гана базалык моделди жакшыртуу жана өнүктүрүү пландаштырылган. Каалаган жыйынтыктар алынса, жаңыланган шасси башка эки долбоорго өткөрүлүшү мүмкүн. Ал эми мылтыктарды орнотууга келсек, алар ар бири өз долбоорунун алкагында өзүнчө жакшыртылган.
Негизги алты дөңгөлөктүү шасси тактоо 1950-жылдын январына чейин созулган жана белгилүү бир көйгөйлөргө туш болгон. Муну менен катар, кардардын сунуштарына ылайык, ОКБ-3 СУ-152Пнын согуштук массасын азайтуунун жолдорун издеп жүргөн. Каалаган мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн бул машинанын салмагы болжол менен 26 тоннаны түзүшү керек эле. Бул бөлүктөрдүн байкаларлык өзгөрүүсү аркылуу бул көйгөй жарым -жартылай гана чечилди. Өзгөртүлгөн өзү жүрүүчү мылтыктын массасы азайтылды, бирок дагы эле сунушталган деңгээлден ашты.
1950 -жылдын башында ар кандай типтеги үч SPG дароо мамлекеттик сыноолорго киришти, алардын арасында Object 116 жаңыртылган шассиде жана конвертирленген артиллериялык блок менен болгон. Өзгөртүлгөн жана күчөтүлгөн үч өзү жүрүүчү тапанча жакшы баага татыды. Кардар ошондой эле иштеп жаткан электр станциясын жана берүүнү жактырды. Ошол эле учурда, СУ-152П курал комплексинин кээ бир терс өзгөчөлүктөрүн сактап калган. Жыйынтыгында, көрсөтүлгөн үч үлгү тең мамлекеттик сыноолорго туруштук бербейт жана мындан ары тактоо керек деген чечим кабыл алынган.
Кийинки өзгөртүү үчүн машиналар кайра өндүрүүчүгө кайтарылды. Мурдагыдай эле, технологияны өркүндөтүү боюнча негизги идеялар жана чечимдер тажрыйбалуу СУ-100Пда сыналган жана иштелип чыккан, ал эми СУ-152Г жана СУ-152П жакшыртылган курал системаларын алууда мындай иштердин бүтүшүн күтүшкөн.. Келечектүү машиналардын бул жаңыртылышы элүүнчү жылдардын ортосуна чейин уланды.
Кыймылсыз көрүнүш. Сиз тапанчаны карап көрсөңүз болот. Сүрөт Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. "Ата мекендик бронетехника. XX кылым"
Бул убакта өлкөнүн аскердик жана саясий жетекчилиги армия үчүн бронетранспортерлорду жана куралдарды иштеп чыгуу жолдору жөнүндө ойлорун өзгөрткөн. Ракеталык техниканын олуттуу жетишкендиктерин көргөн өлкө жетекчилери жана аскер башчылары баррелдик артиллерияны эскирген деп эсептей башташты. Мунун түздөн -түз натыйжасы курал жана SPGs үчүн бир катар келечектүү долбоорлорду жабуу чечими болду. Башка өнүгүүлөр менен бирге Object 116 ACS да кыскартылды. Жумуш токтоп, жалгыз курулган прототип кийинчерээк Кубинкадагы музейге өткөрүлүп берилип, бүгүнкү күнгө чейин сакталып турат. Музейдин залында сиз M-53 замбиректин баррелинин узундугун баалай аласыз: ооздук тормозу жок болсо да, ал эки катар унаалардын ортосундагы коридорго илинип калбастан, тескерисинче карама-каршыдагы экспонатка жетет.
Бир аздан кийин дизайнерлер потенциалдуу кардарды колдо болгон технологияны андан ары өнүктүрүү зарылчылыгына ынандыра алышты. Ошентсе да, жаңы долбоордо SU-100P өзү жүрүүчү мылтыгын жакшыртуу камтылган, калган эки долбоор иштебей калган. Алтымышынчы жылдардын башында, бул машинанын негизинде жакшыртылган SU-100PM өзү жүрүүчү мылтык түзүлүп, кийинчерээк жаңы көп багыттуу шассиге негиз болгон. Акыркы аскердик жана атайын техниканын жаңы долбоорлорунда колдонуу үчүн ылайыктуу болгон. Узартылган бирдиктүү шасси да иштелип чыккан жана ар кандай максаттар үчүн жабдуулардын бир нече жаңы долбоорлорунда колдонулган.
Object 116 / SU-152P долбоору фронтто да, жабык позицияда да бутага каршы турууга жөндөмдүү, жетиштүү кубаттуу куралдары бар келечектүү өзү жүрүүчү артиллериялык блоктун пайда болушуна алып келиши керек болчу. Ошентсе да, оригиналдуу идеялардын жана чечимдердин массасынын болушу белгилүү бир кыйынчылыктарга алып келди, мунун айынан долбоорлордун бүтүндөй үй -бүлөсүнүн өнүгүүсү олуттуу түрдө кечиктирилди. Келечекте жетекчилик менен командачылык кургактык күчтөрүн модернизациялоо боюнча көз караштарын өзгөртүштү, натыйжада долбоор жабылды. Алар алтымышынчы жылдардын орто ченинде гана 152 мм мылтык менен өзү жүрүүчү мылтыктар темасына кайтып келишкен, бирок кийинчерээк согуштук унаалар ар кандай идеяларга негизделген жана ошондуктан эксперименталдык СУ-152Пге минималдуу окшоштукка ээ болгон.
