Америка Кошмо Штаттары деңиз согушунда көп моторлуу бомбардировщиктерди колдонуунун узак тарыхына ээ. Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда АКШ армиясынын аба корпусунун учактары деңиз куралы катары колдонулган. Ийгилик, бирок, жарым-жартылай болду.
Жаңы Гвинеядагы салгылашууларда кичинекей эки моторлуу бомбардировщиктер жапон конвойлоруна жана кемелерине жасалган чабуулдарда абдан жакшы иштешти, ал эми В-29дор мина салууда абдан ийгиликтүү болуп, өзөктүк куралга окшош миналарга зыян келтирди.
Бирок жер үстүндөгү кемелерге көп моторлуу бомбардировщиктерди колдонуу аракети ийгиликсиз болгон. Бомбалоочулар бир нече транспортту чөктүрүп, бир нече майда согуштук кемелерди бузушкан. Америкалыктар аларды флоттордун согушунда колдонууга аракет кылышкан, бул машиналар Мидуэй согушунда сокку берүү үчүн эки жолу учушкан, бирок майнап чыккан эмес. Бул учактарды алмаштырган В-24 учактары да деңиздеги буталарга каршы аракеттерде жана өтө жөнөкөй жыйынтыктар менен белгиленди. Жардыргычтар эч кандай олуттуу согуштук кемелерди жок кылышкан эмес. Бул ого бетер өкүнүчтүү болду, анткени согушка чейин америкалыктар тарабынан жер үстүндөгү буталарга сокку уруу бомбалоочу авиациянын миссияларынын бири катары эсептелген.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, АКШнын Аскердик аба күчтөрү мезгил -мезгили менен деңиз үстүндөгү операцияларына кайтып келишкен. Алар Кубанын ракеталык кризиси учурунда абдан масштабдуу болгон.
Деңиз үстүндө стратегиялык авиациялык командованиенин учактарынын негизи чалгындоо болгон. Аскер-Деңиз Флотунун өтүнүчү боюнча, РБ-47 чалгындоо учагы жана КС-97 учагы менен май куюучу куралдар менен куралданган бир нече аба бөлүктөрү деңиз флоту көрсөткөн аймакта чалгындоо тапшырмаларын аткарышты. Алар советтик "Грозный" танкерин таап, ага АКШнын деңиз флотунун эсминецин жетектешкен. Чалгындоо тапшырмалары учурунда бир учак жана экипаж жоголгон (согуштук эмес себептер боюнча). Бирок бул шок милдеттер эмес болчу.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү 1975 -жылы дагы бир жолу деңиздин үстүндөгү миссияларына кайтып келишти. Андан кийин, Индо-Пакистан согушу учурунда советтик флоттун Инд океанында, андан да маанилүүсү, 1973-жылы Жер Ортолук деңизинде, араб-израил согушунда алган соккуларынан кийин, америкалыктар Советтер Союзун реалдуу түрдө кабыл алууну чечишкен.. Алар бир макаланын алкагында эмне кылууну чечишкенин (жана андан кийин) тизмектөө иштебейт, бирок алардын аракеттеринин бири АКШнын Аскер -Деңиз Флотун гана эмес, аба күчтөрүн да (кийинчерээк жээк күзөтүн) тартуу болгон. советтик флотко каршы күрөштө.
Америкалыктар эң күчтүү тарап болуп туруп, тирешүүнүн түз ыкмаларын гана колдонбостон (орустарга караганда көбүрөөк кеме курушат, технологиялык артыкчылыкка ээ болушат), ошондой эле ассиметриялык ыкмаларды колдонушат
Алардын бири - деңиздин сокку берүү миссияларына бомбардировщиктердин катышуусу, анткени советтик мисал биздин көз алдыбызда болчу. Бул идеянын автору Коргоо министри Жеймс Шлезингер болгон, ал В-52 бомбардировщиктерин акыркы Harpoon кемеге каршы канаттуу ракеталары менен жабдууну сунуштаган. Ошол эле жылы Аба күчтөрү менен Аскер -Деңиз Флотунун биргелешкен жумушчу топтору түзүлүп, Советтик флотко каршы операцияларда Куралдуу Күчтөрдүн бул түрлөрүнүн өз ара аракеттенүү механизми аныкталган.
1975 -жылдан баштап, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык аба командачылыгынын бомбалоочу учактары деңиз чалгындоо, мина салуу жана деңиз флотунун кызыкчылыгында жер үстүндөгү буталарга ракеталык сокку уруу боюнча машыгууларды башташкан.
Биринчи жана эң маанилүү тапшырма деңиздеги буталарды издөө жана Аскер -Деңиз Флоту менен өз ара аракеттенүү көндүмдөрүн практикадан өткөрүү болгон. Андан кийин контурлары жалпысынан түшүнүктүү болгон тактикалык моделди иштеп чыгуу башталды. Мындай милдеттерди аткарууга бомбалоочу учактардын даярдыгы жогорулаган сайын алар ракеталар менен куралданмак.
Согушка даярдануу
Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык авиация командачылыгы (SAC) өзүнүн учкучтарын даярдоо менен сыймыктанды. Жана алар чындыгында бардык жактан абдан жакшы даярданышкан. Учкучтарды дүйнөдөгү эң күчтүү абадан коргонуу системасын - советтик системаны бузууга "үйрөтүү", плюс Вьетнамдагы он жылдык согуштун тажрыйбасы, ошондой эле тынымсыз өркүндөтүлгөн жабдуулар (жаратуу учурунда эле кемчиликсиз)), Экинчи дүйнөлүк согуштан бери келе жаткан стратегиялык жардыруу салты, коркпостуктун белгилүү бир өлчөмү учкучтарды чындап эле жогорку класстагы адистерге айландырды. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн персоналы үчүн багытталбаган беттин үстүнөн учуу дайыма норма болуп келген (антпесе алар максатка жетпейт, бул чет өлкөдө) жана B-52 навигациялык жабдуулары издөө иштеринде абдан так болгондуктан. жер үстүндөгү кемелер үчүн В-52 учкучтары дароо жакшы аткарышты.
1976 -жылдан бери бомбардировщиктер ачык океанда америкалык жана британиялык кемелер үчүн "аңчылык" жүргүзө башташкан жана флоттун кемелери менен өз ара аракеттенише башташкан, алар дайыма душман турган жерлерде (СССР деңиз флоту) бере алышкан. жана "чептердин" учкучтарына бутага белгини берди.
В-52 бомбалоочу учагынын командири Даг Айткендин эскерүүлөрүнөн:
«Мен Ирандын барымта кризиси учурунда Эллсворттогу 28 -бомбардировщик канатынын 37 -бомбалоочу эскадрильясынын оператору болчумун. 1979 -жылы декабрда МАКтын штабынан күжүрмөн даярдыкты күтүүсүз текшерүү кармап, бизге кандай тапшырмага байланыштуу айтылган эмес. Бул текшерүү учурунда, биз дароо Гуам авиабазасына жайгаштырылышыбыз керек экендигине туш болдук. Үч сааттан кийин үч KS-135 танкери абада болчу, дагы үчөөнөн кийин биринчи В-52лер да миссияга жөнөштү.
Айткен "H" модификациялык бомбардировщигин айланып өтүүчү кыймылдаткычтары жана эски учактарга караганда узак аралыкта учкан, ошол жылдары бул машиналар өзөктүк жардырууга адистешкен жана Гуамдын биринчи айында өздөрү үчүн жаңы тапшырмаларды өздөштүрүшкөн: тоо -кен, кадимки бомба чабуулдары жана деңиз флоту чалгындоо … Гуамдагы Эллсворттун учактары менен бирге башка авиабазалардын экипаждары, анын ичинде "жергиликтүү" базалар да машыгуудан өтүштү. Деңизде бир ай машыгуудан кийин учактардын көбү базаларга кайтып келишти, бирок Айткендин экипажы баш болгон бир нече экипаж калып, машыгууну улантышты. Жакында жаңы киришүү пайда болду.
"Болжол менен бир жумадан кийин, биз түз ОКНШтан Индия океанынын тереңинде жана Перс булуңунда советтик флотту көзөмөлдөө тапшырмасын алдык. Ошол учурда, Советтер Союзу тарабынан үзгүлтүксүз көзөмөлгө алынган аймакта АКШнын 7 -флоту иштеп турган (биз, адатта, "Советтер" деп которгон "Советтер" деген сөз, чынында ушундай которулат. "Советтер" болгон - Совет, азыр "орустар" - орустар. - автор.), жана алардын "аюу" (Ту -95) бомбардировщиктери Афганистандан учушкан (ошондуктан эскерүүлөрдө чындыгында бул өтө шектүү билдирүү. - Авт.) биздин учакка тоскоол болгон. ташуучулар. ОКНШ советтик жана ирандыктарга биздин стратегиялык аба күчтөрүбүз бул аралыкта да аларга жете ала турганын ачык көрсөткүсү келген.
Биздин чакан штаб жергиликтүү (Гуам. - Автор.) Штабындагы кесиптештери менен бирге операцияны түнү бою пландап, таң эрте баштады. Советтер Союзу Гуамдын жээгинде чалгындоочу траулерлеринен радардык көзөмөлдү тынымсыз жүргүзүп келгендиктен, ИКАОнун учуу планына ылайык, КС-135 танкерлеринин жамынып, түнкүсүн эки В-52 учагы бул учактын учуу планына ылайык учурулган. КОУнун операторлоруна кооз жерлерди күйгүзбөө боюнча көрсөтмө берилген, ал эми навигаторлорго KS-135 иштеп жаткан жыштыктарды гана колдонууга уруксат берилген.
Бул, албетте, ийгиликтүү болду. Экипаждар деңиз флотунун кемелери менен байланыш түзүштү, бул аларга советтик кемелерди көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Биринчи өтүүдө советтик моряктар палубада эс алып, Аюунун бомбалоочу учактары бара жатканына ишенишкен. Экинчи өтүүдө палубада эч ким болгон жок ».
Бул рейс 30 саат 30 мүнөткө созулган жана беш жолу абага май куюуну талап кылган.
Бул рейстер барган сайын тез -тез болуп турган. Мындай тапшырмаларды иштеп чыгуу менен МАКтын учкучтары "жылып", жер үстүндөгү кемелерге төмөн бийиктиктеги жетишкендиктерге машыгышты. B-52 башында төмөн бийиктиктеги учууга ылайыкташтырылган эмес, бирок кийинчерээк учактын авионикасы жана башкаруу системасы модернизацияланган. Ансыз бомба советтик территориянын тереңиндеги буталарга кире албайт деп ишенишкен. Жер үстүндө бул бомбардировщиктер экипаждардын жана авиониканын жөндөмдүүлүгүнүн аркасында бир нече жүз метр бийиктиктеги бутага ишенимдүү түрдө бара алышкан жана мындай учууларды аткарууга мүмкүндүк берген.
Деңиз операцияларына даярдыктын башталышында В-52 экипаждары ондогон метр бийиктикте учушту. В-52 командири, кийинчерээк жазуучу Джей Лаклиндин эскерүүлөрүнөн:
"Бизде америкалык кемелердин үстүнөн учуу миссиялары менен көйгөйлөр көп болчу. Бир жолу, АКШнын Аскер -Деңиз флотунун тик учагы менен иштеп жүргөндө, мен алардын мачтасынын суудан бийиктиги эмнеде экенин радио аркылуу сурадым. Таң калыштуусу, алар билишчү эмес. Бул кеменин жүктөлүшүнө байланыштуу болгон окшойт."
Дөңгөлөктүн бийиктиги, кандай болгон күндө да, 50 метрден ашкан эмес, башкача айтканда, В-52 иштеген бийиктиги бир нече ондогон метр менен өлчөнгөн жана мачтаны канаты менен кармап калуу коркунучу реалдуу болгон.. Бийик тоолуу сегиз моторлуу бомбардир мындай бийиктикте бир нерсени жасай алганы таң калыштуу.
Бирок, бир нече жылдык интенсивдүү машыгуулардан кийин, САКтын учкучтарынын кемелердин үстүнө "тымызын" түшүү жөндөмү ого бетер жакшырды.
1990-жылдын жазында, Перси булуңунда, деңиз чалгындоо иштеринин алкагында пландалган учууну аткарган В-52лердин жуптары Рейнджер авиаташуучусунан төмөн бийиктиктеги окуу учуусуна уруксат сурашкан. Уруксат берилди.
Көп өтпөй диалог Америка аба күчтөрүнүн легендасына айланган.
AW Ranger: Кайда экениңди айт.
B-52: Биз сизден беш чакырым алыспыз.
AV Ranger: Биз сизди визуалдуу түрдө байкабайбыз.
B-52: ылдый караңыз.
Анан алар карады.
Мындай өтмөк, ал тургай, рельефти автоматтык түрдө ээрчүү системасы бар, ылайыктуу аэродинамикасы бар, адистештирилген төмөн бийиктиктеги учак үчүн да олуттуу сыноо болмок. Ал эми бул жерде бомба жаруучу тарабынан жасалган.
Көп өтпөй, ошол эле аралыгы AB Independent жанында аткарылган.
Мунун баары Аба күчтөрүнүн деңиз операцияларына даярдыкка канчалык олуттуу мамиле кылганын ачык көрсөтүп турат.
Бирок мунун баары бутага жетүү жана бомбалар менен уруу үчүн керек болгон, ал эми В-52ди деңиздеги согушка алып келүү демилгечилеринин таптакыр башка пландары болгон.
Советтик кемелерге каршы В-52ди колдонуунун тактикалык схемасы учкучтар деңиздеги буталарды издөөнү жана Аскер-Деңиз Флоту менен биргелешип иштөөнү кантип өздөштүргөнүнө параллелдүү түрдө иштелип чыккан.
Макаладан АКШ аба күчтөрүнүн генерал -лейтенанты (Ret.) Дэвид Дептула:
"Операциялардын концепциясы В-52 чабуулу үчүн бөлүнгөн Е-2 же Орион деңиз флоту же Э-3 AWACS советтик жер үстүндөгү күчтөргө чабуул жасайт деп ойлогон. Онго чейин B-52 учактары төмөн бийиктикке түшүп, ар кандай багыттардан бутага жакындап, "каныктыруу" жана абадан коргонууну бузуу үчүн жетиштүү болгон "Харпун" ракеталарынын чоң тобун ишке ашыра алмак.
Деңиздин үстүнөн В-52нин төмөн бийиктикте учуу тажрыйбасы жана аларды абада чалгындоодо колдонуу көрсөткөндөй, мындай сценарий абдан реалдуу болгон.
1983-жылы Harpoon кемеге каршы ракеталык бомбалоочу учактарын куралдандыруу башталган. "G" модификациясындагы учактар "H" караганда азыраак куралданган, алар үнөмдүү кыймылдаткычтары бар, учуу аралыгы узун жана СССРдин аймагына бомба жана канаттуу ракеталар менен сокку уруу үчүн арналган. Бул убакта бомбардировщиктердин экипаждары канчалык кыйын болсо да, деңиздин үстүндө ар кандай миссияларды аткарууга толук даяр болушкан. Жардыруучу топтор Америка Кошмо Штаттарынын Мэн штатында жана Гуамда жайгаштырылган.
1983-жылдан бери Америка Кошмо Штаттары деңиздеги буталарга каршы ракета ташуучу базалык учактарды колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду.
Бул операциялар ийгиликтүү болмок беле? Бул темада Кошмо Штаттардын өзүндө да, кансыз согуш маалында жана анын эң апогейинде, 1987-жылы Аскер-Деңиз жана Аскердик-аба күчтөрүнүн офицерлер тобу "В-52 деңиз операциялары: жер үстүндөгү согуш миссиясы" атайын изилдөө жүргүзүшкөн. В- 52 деңиз операцияларында: жер үстүндөгү күчтөргө каршы туруу милдети "). Ал көптөн бери ачыкка чыгарылган жана бир канча убакыт бою эркин жеткиликтүү болгон. Бул изилдөөнүн жыйынтыктары төмөнкүдөй болгон.
Стратегиялык бомбалоочу учактардын ракеталык соккусун кайтарууда советтик жер үстүндөгү түзүлүштөрдүн абадан коргонуу мүмкүнчүлүктөрүн баалоо
Америкалык изилдөө көптөгөн маселелерди ачыкка чыгарат, бирок биз АКШнын аба күчтөрү душманга, башкача айтканда, бизге каршы туруу жөндөмдүүлүгү боюнча кандай баа бергенине кызыкдарбыз. Жылдар бою чогултулган чалгындоо маалыматтарына таянып, америкалыктар СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун бир кораблинин согуштук туруктуулугу боюнча төмөнкүдөй тыянак чыгарышкан.
Таблица 1
стол 2
3 -таблица
Тилекке каршы, документте методология жок жана "коштоо" деген кандай кеме экенин чечмелөө жок. Мунун баары ачык түрдө кандайдыр бир орточо маалыматтар, бирок алар, сыягы, чындыктан анча алыс эмес.
Кемеге каршы ракеталар менен куралданган В-52нин баары астындагы мамыларда 12 ракетага чейин көтөрүлгөн. Бул кайра кароо деңиз операцияларына катышкан бардык унааларда жүргүзүлгөн. Бирок жогорудагы изилдөө бизге "минималдуу жакшыртуулардын наркына" 8 ракетага чейин бомба жайгаштырылышы мүмкүн экенин айтат. Анан бир учак кемеге каршы 20 ракетаны көтөрө алат. Он машинадан турган топ, жок дегенде, америкалык эсептөөлөрдөн баштасак, Советтик Аскер -Деңиз Флотунун каалаган кеме тобунун абадан коргонуусунан өтүүгө кепилдик берет.
Ошол эле учурда, америкалыктар эскертүү беришти: жогоруда айтылгандардын баары GOS кароо секторуна түшкөн биринчи бутага багытталган кемеге каршы ракеталар үчүн чындык. Бирок эгерде биз кемеге каршы ракета бута тандоону ишке ашыра алат деп ойлосок, анда бул документке ылайык, негизги бутага тийүү үчүн ракеталардын чыгымы кыйла төмөн болот.
Бардык таблицалар америкалык документтеги маалымдама таблицалардын орусча адаптациясы.
Эскертүү:
Изилдөөнүн эң кызык жери - бул ортодогу тыянактардын бири, бул маселе боюнча советтик мамиле менен абдан шайкеш келет:
"Корутунду айкын: деңиздеги согуштун сценарийлеринде Harpoons менен куралданган B-52лерди жер үстүндөгү согуштук топторго берүү-бул кымбатчылык эмес. Бир нече баалуу бөлүктөрү жана коштоочу кемелери бар советтик чоң деңиз тобуна каршы алдын ала сокку урууда, демилгени колго алуу жана согушта жеңиш үчүн В-52ге от күчү кошуу таптакыр керек болушу мүмкүн."
Чынында, америкалыктар бир убакта СССРдин деңиз ракетасын ташуучу авиациясын пайда кылган жыйынтыкка келишкен жана ошол эле себептерден улам.
Бирок, алардын "деңиз" бомбардировщиктери менен күрөшүү үчүн, андай болгон жок. Кансыз согуш аяктады. Токсонунчу жылдардын башында, В-52ди Аскер-Деңиз Флотунун миссияларына тартуу программасы токтотулган жана "G" модификациясындагы бардык учактар кызматтан алынганда, калган учак анти- кеме ракеталары.
Стратегиялык аба командачылыгы ракеталык куралдар менен жер үстүндөгү буталарга чабуул кылуу мүмкүнчүлүгүн жоготту. 90 -жылдардын шартында америкалыктарга жөн эле керек эмес болчу.
Бирок бул АКШнын согуштук деңиз согушундагы бомбалоочу операцияларынын тарыхындагы акыркы барак болгон эмес. Дагы бир барак АКШ менен Кытайдын ортосунда тездик менен өсүп жаткан тирешүүнүн жүрүшүндө жазылып жатат.
Бирок, бул тема өзүнчө кароого татыктуу.
